Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року зменшуватися у вузьких місцях [18].
3.3.5.2 Контроль цільового використання велоінфраструктури (протидія паркуванню автотранспорту та використанню/блокуванню пішоходами) Організація місць для паркування автомобілів є однією з гострих проблем не тільки для водіїв приватних автомобілів в Києві, але й для пішоходів і пасажирів громадського транспорту.
Існуюча система паркування транспортних засобів має значні законодавчі і організаційні недоліки, не відповідає ні потребам учасників дорожнього руху, ні вимогам громадськості, ні європейським стандартам у цій сфері. Автомобілі масово паркують із порушенням правил, притягнути до відповідальності за паркування у неналежному місці та несплату паркування майже неможливо. Ситуація може змінити з прийняттям законопроекту № 5364 “Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо реформування сфери паркування транспортних засобів” [40]. Проектом пропонується внести зміни до Кодексу України про адміністративні правопорушення, законів України "Про дорожній рух", "Про місцеве самоврядування в Україні", "Про страхування", "Про Національну поліцію". Згідно з цим законопроектом запроваджується: - законодавчий механізм невідворотності відповідальності за порушення правил зупинки, стоянки та паркування транспортних засобів шляхом запровадження фото-, відеофіксації правопорушень; - поширення чинного законодавчого механізму притягнення до адмінвідповідальності особи, за якою зареєстрований транспортний засіб, за окремі порушення правил дорожнього руху, зафіксовані в автоматичному режимі, на випадки порушення правил зупинки, стоянки та паркування транспортних засобів, зокрема, несплату вартості послуг з паркування або паркування на місцях для інвалідів особами, що не мають такого права [40]. Якщо підсумовувати необхідність упорядкування паркування в місті (особливо в центральній його частині), то воно, загалом, має націлюватись на: • регулювання процесу та впорядкування місць для паркування приватних автомобілів; • організацію «перехоплюючих» паркінгів та «перехоплюючих» паркувальних майданчиків; • врегулювання засад короткотривалої зупинки транспорту; • коригування системи накладання штрафів; • забезпечення людей з інвалідністю місцями для паркування їх транспортних засобів; • облаштування паркувального простору відповідними технічними засобами. 3.3.5.3 Освітлення велодоріжок Основні вимоги до освітлення вулиць та доріг викладені у Правилах Благоустрою міста Києва [38] та в ДБН В.2.5-28-2006: Природне і штучне освітлення [39]. Важливим залишається той факт, що у вищезазначених документах немає таких категорії освітлювальних об’єктів, як 72