Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року Генеральний Проектувальник від нього відхилиться дуже низька. При прийомі проекту Замовником, в обов’язковому порядку проводиться Комісія на відповідність Проектних рішень Технічному Завданню на проектування. В зв’язку з цим, ризик отримати поганий Проект при хорошому Технічному Завданні на проектування зводится до нуля. Окремої уваги варта процедура погоджень проекту у різних інстанціях (Національна Поліція, Балансоутримувач, Розгляд рекомендації ДМА, Управління екології, Управління охорони культурної спадщини) та проходження Державної експертизи. Усі ці процедури максимально бюрократизовані та їх проходження може тривати місяцями. Часто замовники, бажаючи уникнути затримки робіт та додаткових ускладнень, виконують будівельні роботи, користуючись раніше розробленим та уже погодженим Проектом. Так, сьогодні багато ремонтних/будівельних робіт доріг Києва здійснюються за проектами 2005-2008 років, коли про тему розвитку у місті велосипедної інфрастуктури ніхто не піднімав. Має бути прийнятим рішення стосовно того, що проекти, які пройшли погодження та держекспертизу до 2008 року включно, не можуть використовуватись для будівництва/кап. ремонту транспортної інфраструктури м. Києва без коригування щодо включення велосипедної інфраструктури в проект.
3.3.4 Пропозиції щодо покращення роботи міських служб, задіяних в плануванні та реалізації велоінфраструктури. Вивчення світового досвіду міст з розвиненою велоінфраструктурою говорить про те, що в Києві має бути створений відповідальний структурний підрозділ в структурі КМДА, який відповідатиме за розвиток велоінфраструктури у місті. Сьогодні деякі його функції виконуються ситуативно різними Департаментами КМДА, громадськими організаціями та активістами. Не існує єдиного універсального способу визначення функцій та схеми підпорядкування 68