Issuu

Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року Також потрібно ввести норму про те, що система велосипедного прокату (типу NextBike або аналоги) також по суті є громадським транспортом (дає змогу переміщуватись на відносно короткі відстані без потреби повертати велосипед в місце початку поїздки). Проблема 4 – озеленення вулиць Характеристика проблеми: Під час реконструкції вулиць проектанти часто передбачають вирубування дерев та ліквідацію наявних зелених насаджень, не передбачають висаджування нових. Однак дерева покращують вулиці як функціонально, так і естетично. Вони створюють тінь для пішоходів, захищаючи додатково покриття тротуару від перегрівання. Висаджені в ряд дерева обрамлюють вулицю та надають їй ритмічності та завершеності. Відсутність дерев біля проїзної частини робить її схожою на злітну смугу, водії машин психологічно схильні перевищувати дозволену швидкість на такій вулиці, що різко знижує безпеку руху і безпеку пішоходів. Занадто великі відстані в поперечному перерізі вулиці до стовбура дерева та для влаштування бульварів призводять до зменшення кількості зелених насаджень в містах. При цьому більшість вулиць українських міст мають відстань від краю проїзної частини до стовбура дерева 1-2 м і нависаючу крону і від цього є комфортними і затишними. Можливість вирішення: Озеленення (дерева, чагарники, газони тощо) є невід’ємним елементом вулиці, і в разі потреби ліквідації зелених насаджень необхідно передбачати висаджування нових. Вирубування дерев допускається лише в разі потреби забезпечення видимості на перехрестях чи переходах. Зараз існують багато декоративних сортів дерев, які мають обмежену висоту та розмір крони і тонкий стовбур. Тому необхідно послабити норми для таких дерев. Вберегти покриття проїзної частини та тротуарів від руйнування кореневою системою можна конструктивними засобами – коробами, що обмежують ріст системи близько до поверхні, а нависання крони в габариті транспорту чи нижче контактної мережі електротранспорту вирішується вчасною підрізкою крони. Щодо чагарників – некоректно міряти відстань від осі, адже ширина смуги чагарника може варіювати. Варто прописати відстань до краю чагарника. 3.3.2 Процедура облаштування та узгодження місць паркування велосипедів. Сьогодні не існує чітких правил та випрацьованої процедури погодження та облаштування місць для паркування велосипедів у місті Києві. Не зафіксовано також чітко, до якого з елементів благоустрою відноситься велопарковка і не виділено “велопарковку” як окремий елемент благоустрою (див. Рішення Київської міської ради від 25 грудня 2008 року N 1051/1051 “Про Правила благоустрою міста Києва”)[38]. Категорія велосипедних парковок, які можна встановлювати індивідуально/локально, як елементи вуличних меблів, частіше за все не мають накриття, не охороняються та використовуються в основному для короткострокового паркування. Їх використовують там, де потрібне паркування на час до двох годин (магазини, кав’ярні, лікарні) або ж довше але для конретної групи користувачів (співробітники організації). 65