Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року
5. Обов’язковість велосипедної інфраструктури. Необхідно ввести норму, що велосипедна доріжка (або велосипедна смуга чи інша форма організації руху велосипедистів) є обов’язковим та невід’ємним елементом магістральної та житлової вулиці. Проблема 2 – рух пішоходів через переходи Характеристика проблеми: Підземні чи надземні переходи є рудиментом радянських норм, від них відмовилися в усьому світі як від таких, що є вкрай незручними для більшості, а недоступними для 30% пішоходів. Найкращим варіантом є влаштування наземних переходів в одному рівні зі світлофорним регулюванням і максимальною адаптованістю до потреб маломобільних груп населення. Типовим прикладом недоцільності надземного переходу є станція швидкісного трамвая «площа Перемоги» на вул. Жилянській в Києві. Незважаючи на наявність надземного пішохідного переходу, усі пасажири користуються регульованим пішохідним переходом з кнопкою виклику зеленого сигналу. Тобто, пішоходи вважають за краще почекати 40-50 с до ввімкнення зеленого сигналу, ніж підніматись чи спускатись сходами на висоту 6-7 м. Можливість вирішення: Нема потреби проектувати різнорівневі переходи на великих перехрестях, зупинках громадського транспорту, пішохідних переходах на перегонах та транспортно-пересадкових вузлах. Підземні переходи можуть бути прив’язані лише до підземних чи надземних станцій залізниці або метро. Для забезпечення безпеки руху пішоходів потрібно використовувати світлофорне регулювання, а наявні позавуличні переходи ліквідовувати або дублювати наземними регульованими. Проблема 3 – громадський транспорт Характеристика проблеми: Громадський транспорт є масовим видом транспорту, який забезпечує перевезення значної кількості мешканців. Тому вимоги до його якісної роботи (безпека, доступність, дотримання розкладу руху тощо) є особливо високими. Однак в містах громадський транспорт не завжди є привабливим. Часто це пов’язано з інфраструктурними рішеннями, які не надають перевагу громадському транспорту. Можливість вирішення: Зважаючи на те, що рівень автомобілізації постійно зростатиме, а території міста не вистачить на будівництво широких вулиць, доріг та розв’язок (і це є неефективним заходом в довгостроковій перспективі), нормативні документи у містобудівній, дорожній та транспортній сферах повинні максимально сприяти розвитку громадського транспорту. Зокрема, мають бути спрощені вимоги до влаштування виділених смуг для громадського транспорту та організації його руху (в т. ч. на житлових вулицях), зменшені відстані між зупинками для малих населених пунктів (у малих містах та містах-супутниках часто населення розташовано компактно, і збільшення відстаней між зупинками не сприятиме використанню громадського транспорту), повинна враховуватись провізна здатність ліній громадського транспорту та максимально забезпечуватись пріоритет громадського транспорту перед рухом приватних автомобілів. Крім цього, повинні бути закладено вимоги щодо доступності зупинок громадського транспорту (усіх видів) для маломобільних груп населення. 64