Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року пострадянському просторі, коли магістральна вулиця перестає бути вулицею, і перетворюється на кордон між частинами житлових чи громадських районів, а мешканці прилеглих будинків вимушені слухати транспортний шум цілодобово. 2. Ширина смуги руху та розрахункова швидкість. Відомо, що під час руху автомобіль займає динамічний коридор, ширина якого є більшою, ніж ширина автомобіля, і залежить від швидкості руху. При цьому наявність широких смуг руху (3,5-3,75 м) дає водіям психологічне відчуття свободи, що несвідомо призводить до збільшення ними швидкості руху і, відповідно, порушення швидкісного режиму. Джерело: Fitzpatrick, Kay, Paul Carlson, Marcus Brewer, and Mark Wooldridge. 2000. “Design Factors That Affect Driver Speed on Suburban Streets.” Transportation Research Record 1751: 18–25.
За данними досліджень [50] розширення смуги на 1 м призводить до зростання швидкості на 15 км/год. При цьому суттєво зростає гальмівний шлях і, відповідно, збільшується імовірність виникнення ДТП та збільшується важкість наслідків ДТП. Типовим прикладом такої ситуації є пр. Перемоги в Києві, де автомобілі рухаються в середніх смугах зі швидкістю понад 100 км/год, хоча з обох сторін проспекту є житлова забудова, навчальні заклади, місця відпочинку тощо. При цьому за будь-якого ДТП практично завжди гинуть люди. 3. Особливості процесу реконструкції вулиць. Під час реконструкції вулиць в сформованій забудові, особливо в районах з історичною забудовою, часто виникає ситуація, вулиця за своїм значенням є магістральною, однак за геометричними параметрами відповідає максимум житловій. Тобто, дотриматись усіх вимог ДБНів під час реконструкції вулиці фізично неможливо без знесення будинків. 4. Особливості врахування потреб пішоходів. Під час реконструкції вулиці у сформованій забудові часто виникає ситуація, що у проекті реконструкції інженер повністю витримує норми для проїзної частини, нехтуючи при цьому нормами для пішоходів, велосипедистів, зупинок громадського транспорту тощо. 5. Особливості врахування потреб велосипедистів. Під час розроблення проекту реконструкції вулиці інженери «забувають» про велосипедну доріжку, або втискають її за залишковим принципом. Це не сприяє розвитку велосипедного руху, створює конфліктні ситуації між пішоходами та велосипедистами, а також є причиною обурення з боку мешканців щодо недолугості проекту. Можливість вирішення: 1. Класифікація вулиць і доріг. У світі є чіткий поділ на вулично-дорожню мережу (ВДМ) на рівні міста (вулиці, проспекти, бульвари тощо) та другий контур ВДМ: магістралі безперервного руху (хайвеї, автомагістралі, фрівеї), які проходять поза житловою забудовою, вище або нижче рівня землі (щоб не було незручних перетинів з локальними, особливо пішохідними сполученнями), у промзоні, чи вздовж смуги відведення залізниць або в балках та інших особливостях рельєфу. Останнім часом такі магістралі активно ховають у тунелі, особливо в місцях де вони розрізають пляму забудови чи розділяють сусідні житлові райони. Особливістю другого контуру ВДМ є відсутність лівих поворотів, виключно багаторівневі 62