Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року з чіткими сигналами для пішоходів і велосипедистів. Не варто сліпо розширювати перехрестя і смуги автомобільного руху, натомість слід виділити окремі смуги для громадського транспорту на перехрестях та інтенсивних вулицях. Потрібно запустити позитивний цикл: зменшення площі/ширини доріг зменшує швидкість, що, в свою чергу, зменшує привабливість використання приватними автомобілями. Можливо також використання, так званого «спільного простору» (shared space), яке передбачає обережне «злиття» автомобілістів і велосипедистів, велосипедистів і пішоходів, а також розвиток щільної мережі місць наземного перетину проїзної частини на окремих вулицях і площах, рівно як і висока пропускна здатність самого міського простору. Без покращення стандартів проектування доріг в містах Україні з фокусом на потреби велосипедистів та пішоходів, кількість ДТП, ймовірно, зростатиме й надалі. Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України разом з ГО «Асоціація велосипедистів Києва», практикуючими інженерами транспорту та міжнародними експертами напрацювали відповідні зміни до ДБН. Вони набудуть чинності у новій редакції документа, яка очікується у 2017 році. Нижче ж подані основні запропоновані зміни, а саме: ●
● ● ● ●
звуження нормативної ширини смуг та розрахункової швидкості руху моторизованого транспорту у містах (що сприяє зниженню швидкості руху автомобілів, економії ресурсів та підвищенню безпеки); зменшення мінімальних відстаней між велодоріжкою та іншими елементами вулиці (проїзною частиною, тротуаром, огородженнями тощо); зменшення максимальної висоти бортового каменю на пішохідних переходах та велопереїздах з 10 см до 3 см; заборона організації автостоянок тимчасового зберігання на тротуарах; рекомендації щодо ширини велосмуг та велодоріжок, способів організації руху велосипедистів через перехрестя.
ДБН 2.3-6 360-92** “Містобудування.Планування і забудова міських і сільських поселень.” Львівською командою експертів з Львівавтодору, зокрема Ігорем Могилою, були проаналізовані основні проблеми, які виникають при роботі з ДБН 2.3-6 360-92** “Містобудування. Планування і забудова міських і сільських поселень” та запропоновані основні можливі варіанти вирішення цих проблем. Доцільно враховувати ці пропозиції, так як для Києва вони теж актуальні. Проблема 1 – класифікація вулиць і доріг, вимоги до їхніх основних елементів Характеристика проблеми: 1. Класифікація вулиць і доріг. Розвинені країни не проектують магістральних вулиць безперервного руху, лише дороги. Така хибна практика схрещування абсолютно різних за функцією комунікацій існує лише на 61