Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року транспортній сфері міста Києва. Двостороння взаємодія різних структурних підрозділів транспортної галузі з громадськими організаціями є гарантом промоції велосипеду як повсякденного виду транспорту. Громадські організації мають залучатись до обговорень планів ремонтів та реконструкцій вулиць, пошуку рішень, які будуть враховувати потреби різних учасників дорожнього руху і досвід користувачів велотранспорту. Цілком успішим є досвід взаємодії Національної Поліції та громадських організацій в розробці та проведенні експериментів, промо-кампаній. Така спрівпраця може відбуватись також як між самими ГО, так і з іншими структурами та відділами КМДА в питаннях формування стратегій комунікацій, розробки промокомпаній, спільного проведення заходів.
3.3 Управління 3.3.1 Рекомендації щодо змін ДБН та ДСТУ Пропозиції змін до ГОСТ ДСТУ 2587:2010. Розмітка дорожня ГОСТ ДСТУ 4092-2002. Світлофори дорожні ГОСТ ДСТУ 4100-2014. Знаки дорожні Та Правил дорожнього руху викладені в п.2.3.1.4. Розглянемо більш детально зміни, які необхідно внести в: ДБН 2.3-5-2001 “Вулиці та дороги населених пунктів” ДБН 2.3-6 360-92** “ Містобудування.Планування і забудова міських і сільських поселень.”
ДБН В.2.3-5-2001 “Вулиці та дороги населених пунктів” Перегляд та адаптація будівельних норм для міських доріг і вулиць до сучасних умов – це необхідна попередня умова для підвищення безпеки на вулицях та дорогах міст України, особливо пішоходів, велосипедистів та пасажирів громадського транспорту. Ключовими питаннями для безпеки на дорогах є: ● ● ● ● ● ●
Інтенсивність руху/ ширина смуги; Проектування нерегульованого пішохідного переходу (кількість смуг, які перетинаються); Проектування велосипедної інфраструктури; Проектування пішохідної інфраструктури; Проектування перехресть; Проектування зупинок громадського транспорту.
Існують тенденції до повного розмежування дорожнього руху. Проте жорсткий розподіл видів транспорту виправданий лише у випадку дозволеної високої швидкості або у випадку надання пріоритету громадському транспорту. В цьому випадку не потрібно збільшувати кількість підземних і надземних пішохідних переходів та огорож вздовж доріг. Натомість слід збільшити кількість острівців безпеки, знаків, що позначають пішохідні доріжки і переходи, та світлофорів 60