Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року Інформаційні щити уздовж рекреаційних велосипедних маршрутів, які ілюструють загальну систему веломаршрутів із виділенням маршруту на якому знаходиться людина та показують точку її перебування (Мал... Зразок інформаційного щита). Щит повинен розміщуватися так, щоб не заважати проїзду велосипедиста, а його краї повинні перебувати за межами, однак поруч із простором для руху велотранспорту. Інформаційні вказівники, на яких позначаються напрямки та відстані руху до ключових місць призначення (Мал… Зразок вказівника).
Мал… Зразок вказівника, розробленого «ГО Агенти змін»
3.1.6.2 Освітлення. Задля безпеки руху у будь-яку пору доби необхідно передбачати стаціонарне освітлення. Спеціальне освітлення є необхідним на основних сполученнях веломережі, особливо на велодоріжках, що пролягають не уздовж доріг. Це необхідно, виходячи з причин соціальної безпеки, а також для освітлення окремих проблемних місць (звужень, перешкод, перехресть, підземних переходів). Також велодоріжки, розташовані на відстані від 2 м уздовж проїзної частини, що не освітлюється, повинні мати стаціонарне освітлення, щоб велосипедисти могли вчасно розпізнати перешкоди, та щоб зменшити засліплення велосипедистів від світла автомобільних фар. Усі перешкоди на велодоріжці повинні бути добре освітлені. При висоті світлової точки від 4 до 5 м та інтенсивності горизонтального освітлення від 3 до 5 люкс відстань між освітлювачами має становити приблизно 30-40 м. Перевагу слід застосовувати світильники, що випромінюють світло прямо та вшир, та мають антивандальну конструкцію. 3.1.6.3 Паркування велосипедів. Потреба у системній політиці стосовно паркування велосипедів має дві основні причини: 50