Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року 3.1.4.4 перехрестя з кільцевим рухом. При організації руху велосипедистів по кільцевих перехрестях йдеться про: ●
велорух проїзною частиною,
●
або велорух велосипедними або спільними вело-пішохідними доріжками.
Велосмуги й захисні смуги на дорогах з кільцевим рухом не можна використовувати з огляду на безпеку. Вибір належної форми руху велосипедів при кільцевому русі залежить від типу кільцевого руху, від інтенсивності руху, від форми руху велотранспорту на дорогах, що підходять до перехрестя та від просторових умов. Детально елементи організації велоруху на перехрестях із кільцевим рухом описані в довіднику ERA. 3.1.4.5 Розв’язки та шляхопроводи. У м. Києві усі розв’язки збудовані за індивідуальними проектами. Жодна з них не враховує потреб велосипедистів та пішоходів. Через це пристосування існуючих розв’язок слід здійснювати за індивідуальним проектом. При цьому при проектуванні велоінфраструктури в умовах розв’язок та шляхопроводів необхідно керуватися наступними принципами: ●
Пріоритет прокладання велоінфраструктури у боковому просторі;
●
Забезпечення видимості велосипедиста на всіх ділянках шляхопроводу;
●
Допускається прокладання велосипедних смуг на проїжджій частині якщо вздовж шляхопроводу не має правих з’їздів із інтенсивністю руху більше ніж 800 авто/год;
●
У випадку значної кількості правих з’їздів і більшої інтенсивності автотранспорту, рекомендується прокладання альтернативних велошляхів за межами роз’язки.
В рамках розробки даної Концепції, спільно з велосипедистами Києва, було проведено аналіз найбільш важливих розв’язок м. Києва, який слід враховувати при проектування велоінфраструктури в цих місцях: Повітрофлотський проспект Проїзд: Загалом, це зручна для проїзду з загальним потоком розв’язка. Головною умовою, є контроль дотримання дозволеної швидкості автотранспортом та забезпечення взаємовидимості велосипедиста та авто. Є одне дуже конфліктне місце - розвилка вулиці Борщагівської (рух в бік центру) і підйому на Повітрофлотський проспект. В тих місцях, машини, що повертають праворуч не зменшуючи швидкості перед маневром. Крім того, проїжджаючи розв’язку в напрямку Повітрофлотського проспекту, на досить короткій ділянці зосереджено одразу три з’їзди-заїзди на вул. Борщагівську та пр. Перемоги. У цьому місці проїзд велосипедом ускладнений. 33