Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року велосипедних смуг і доріжок
Другорядні дороги або смуги для повороту з меншим часом зеленого сигналу
●
захисні велосмуги на автомобільних смугах для лівого повороту
●
додаткове місце для зупинки велосипедів на світлофорі
●
велосипедні стоп-лінії перед автомобільними
●
відмова від окремої смуги для повороту автомобілів праворуч
●
зазвичай поворот ліворуч в один прийом
●
захисні смуги або велосипедні смуги для проїзду повз автотранспорт
●
розширені велосмуги для очікування
Щоб утримувати на якомога нижчому рівні ризик виникнення аварійних ситуацій, дорога повинна відповідати єдиним вимогам планування та регулювання: ●
●
стоп-лінії для велосипедистів повинні бути розташованими перед стоп-лініями для автотранспорту, що рухається у тому ж напрямку, приблизно на 3,00 м (а краще – від 4,00 до 5,00 м) Мал…, створення розширених велосмуг для очікування на другорядних дорогах Мал…,
●
зафарбування велопереїздів на під’їздах до перехресть задля підвищення уваги до велосипедистів, які там проїжджають,
●
закладення таких радіусів повороту, які зменшуватимуть швидкість автотранспорту настільки, наскільки це допускають габарити транспортних засобів,
●
різниця у початку зеленого сигналу світлофора для велосипедистів та автомобілістів, щоб перші минали потенційно конфліктну зону раніше за других,
●
попередження транспортних засобів, що повертають, за допомогою жовтого блимаючого сигналу світлофора, наприклад, у випадку значно зміщеного велопереїзду або двостороннього велоруху.
29