Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року
Рис. 37: Приклад повороту ліворуч для велотранспорту в два прийоми на нерегульованому перехресті
3.1.4.2 Перехрестя зі світлофорним регулюванням Правом велосипедистів на безпечний та зручний рух із належним рівнем світлофорного регулювання не можна нехтувати, йдучи назустріч вимогам руху автотранспорту. Планування велоінфраструктури та керування за допомогою світлофорних пристроїв треба завжди розглядати, як одне ціле, щоб забезпечити зрозумілість принципів руху на дорозі. Світлофорне регулювання повинне сприяти кращому сприйняттю його велосипедистами, і тому: ●
час, протягом якого велосипедистам дозволяється проїжджати через перехрестя, не повинен бути значно коротшим, ніж час проїзду для автотранспорту, що рухається паралельно,
●
час очікування повинен бути якомога коротшим,
●
розділені проїзні частини можна перетнути без проміжних зупинок;
●
час дозволеного проїзду потрібно розрахувати так, щоб велосипедисти, які прибувають на перехрестя, у будь-якому разі могли проїхати на наступне зелене світло.
Найважливіші елементи планування для велоруху прямо та ліворуч наведені у Таблиці …. Таблиця: Елементи планування на регульованих перехрестях Рух прямо
Головні дороги, з довшим часом зеленого сигналу
●
захисні смуги, велосипедні смуги або велосипедні доріжки задля проїзду повз автомобільний транспорт, що зупинився в очікуванні
●
продовження захисної смуги у межах перехрестя
●
маркування велопереїздів по ходу
Рух ліворуч
●
площа очікування для поворотів у два прийоми
●
велосипедна смуга для повороту ліворуч, облаштована перед перехрестям (як на мал. 36 ERA)
28