Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року уздовж другорядної дороги
перетині головної дороги ●
відсутня розмітка велопереїздів (відсутній пріоритет у русі для велотранспорту)
3.1.4.1 Організація велоруху ліворуч за допомогою поворотів в один і в два прийоми Необхідно розрізняти поворот ліворуч в один та в два прийоми (Мал…), які також можуть бути по-різному реалізовані: ●
Поворот ліворуч в один прийом: велосипедисти, що повертають ліворуч, перелаштовуються на загальну смугу для повороту ліворуч, тобто у зону руху автотранспорту, або ще перед перехрестям перелаштовуються на спеціально виділену для них велосмугу для повороту ліворуч;
●
Поворот ліворуч у два прийоми, для перехресть: велосипедисти переїжджають перехрестя прямо і трохи праворуч, разом із автотранспортом, що рухається прямо, а потім, повернувшись ліворуч, перетинають вулицю у потрібному напрямку;
Рис. 33: Поворот ліворуч в один прийом та в два прийоми на перехрестях
Умови організації велосипедного повороту ліворуч в один прийом Передумови для повороту ліворуч в один прийом є сприятливими, якщо при максимально дозволеній швидкості 60 км/год інтенсивність руху автомобілів у напрямку руху велосипедистів не перевищує 800 авто на годину, і потрібно лише перелаштуватися з однієї смуги в іншу. Поворот ліворуч тільки для велосипедистів можна зробити більш безпечним за допомогою розділової смуги безпеки (Мал…). Така велосмуга для повороту повинна мати ширину щонайменше 1,5 м.
26