Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року Пропоную додати інфо про: 1. односторонні вулиці - важливо організовувати двосторонній рух вело 2. проспекти, де 3+ смуги і там показати профіль з велодоріжкою на рівні тротуару, а далі тротуар + альтернативний варіант - рух смугою ГТ якщо така є. Далі поки ен читала, маю бігти;
3.1.4 Перехрестя та переходи. При проектуванні перехресть із велорухом, важливими є наступні завдання: ●
необхідно забезпечити належну взаємну видимість між велосипедистами та іншими учасниками руху;
●
перехрестя повинні бути відкритими й безпечними для проїзду (варто уникати малих радіусів, високих бордюрів та несподіваних поворотів), а проїзна частина – вільною від будь-яких перешкод чи сторонніх предметів;
●
маршрут велотранспорту на перехресті, його світлофорно-технічне забезпечення, у тому числі й щодо пріоритетності руху тих чи інших транспортних засобів, мають бути однозначними і зрозумілими для всіх учасників руху;
●
необхідно передбачити належні зони очікування для велосипедистів, щоб нічого не заважало потоку велосипедів та іншим учасникам руху;
●
особливу увагу треба звернути на підвищену ймовірність виникнення конфліктних ситуацій між велосипедистами, що прямують уперед, та моторизованим транспортом, який повертає праворуч або ліворуч зі зустрічної смуги.
На подібних чи однакових перехрестях система та регулювання велотранспорту повинні бути уніфікованими. На нерегульованих перехрестях проблеми зі сприйняттям виникають, коли пріоритетність руху велосипедистів не окреслена або їхній рух значно ускладнено (наприклад, відсутня можливість повороту). Через таку конфліктність варто уникати наступних ситуацій і відповідних елементів планування: ●
перетин велосипедистами більш, ніж двох смуг руху автотранспорту для того, щоб перелаштуватися у лівий ряд;
●
смуги руху, що переходять безпосередньо у смуги для правого повороту, і змушують велосипедистів небезпечно перелаштовуватися у лівий ряд;
●
закінчення велосипедних шляхів у вузьких місцях перехрестя.
Вибір елементів планування перехрестя На перехрестях необхідно дорожньою розміткою позначити місця велопереїздів. Велопереїзди через дорогу зазвичай мають ширину 2 метри, але не вужче ширини 24