Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року більшою є кількість авто, що туди заїжджають чи виїжджають, то небезпечніше влаштовувати велорух у відокремленому просторі (поруч з пішоходами). Поздовжній ухил Тут важливо враховувати вищу швидкість при русі вниз і потребу у більшій ширині при русі вгору. Тому поздовжній ухил слід оцінювати відповідно до напрямку руху. Що крутіший і довший підйом, то більше потреби облаштувати велорух у відокремленому просторі. Що крутіший і довший спуск, то менше потреби у велорусі у відокремленому просторі. Через відносну сумісність з пішохідним рухом, та необхідність зон видимості на примиканнях другорядної дороги, перевага надається облаштуванню велоруху у межах проїзної частини. 3.1.3.4 Типові рішення для Києва. Вулиці з двостороннім рухом із 4 і більше смугами руху. Одним із найпоширеніших видів вулиць у Києві є вулиці із чотирма і більше смугами для двостороннього руху транспорту. При проектуванні таких вулиць передбачалося, що усі смуги призначені для руху автотранспорту. На практиці, ж видно, що праві смуги зазвичай використовуються для паркування автомобілів, і придатними для руху, залишається лише дві смуги (по одній у кожен бік). В таких умовах пропонується зміна профілю вулиці, яка включає влаштування велосмуг поруч із поздовжніми паркомісцями замість правої смуги руху, та зменшення ширини лівої смуги до 2,5 м. Це дозволить зменшити швидкість авто, і надати велотранспорту та припаркованим автомобілям свій визначений простір (Мал...)
Мал…. Перетворення вулиці із 4 і більше смугами руху, в мультимодільну вулицю з велосмугами та паркомісцями для авто.
Вулиці з поздовжнім ухилом. Київ, зокрема, його центральна частина, розташований на горбистій місцевості. Через це деякі вулиці мають суттєвий поздовжній ухил. У зв’язку з цим пропонується враховувати Рекомендації ERA (Пункт 3.1 Облаштування велоруху на підйомах та спусках) [18] та забезпечити на цих шляхах курсування громадського транспорту, який надає можливості перевезення велосипедів (в салоні або зовні). 23