20170426 велоконцепція проект розділ 3

Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року 3.1.3.3 Порівняння придатних форм руху Якщо для одного діапазону навантаження підходять кілька форм руху, то слід перевірити, яка з них особливо доцільна. Зазвичай для цього вистачає якісного спостереження. Порівняння різних форм руху придатних в одній і тій самій ситуації потрібно робити згідно з наступними критеріями: Інтенсивність автомобільного руху Що інтенсивнішим та швидшим є автомобільний рух, то більше підстав для руху велотранспорту у відокремленому просторі. На обидві величини (інтенсивність та швидкість) можна впливати транспортно-організаційними чи будівельними заходами. Інтенсивність руху вантажного транспорту Що інтенсивнішим є рух вантажного транспорту, то більше підстав для велоруху у відокремленому просторі. Інтенсивність визначають як абсолютну кількість вантажівок та автобусів на день. Автобуси необхідно рахувати окремо, якщо велосипедисти можуть їхати по виділеній смузі ГТ. Наявність вуличного простору Придатність до користування визначається за допомогою співставлення необхідної ширини, відповідно до вимог користувачів (Розділ 3.1.2), і наявної ширини у вуличному просторі. При цьому слід перевірити, чи будівельні обмеження (наприклад, вузькі місця, автобусні зупинки, під’їзди до перехресть з додатковими смугами руху) є допустимими стосовно стандартної ширини. Якщо одна із форм велоруху не може бути реалізована у стандартній, то її не варто принципово відхиляти. Зрозуміло, слід уникати комбінації мінімальних ширин велосмуг або велодоріжок з минимальними ширинами смуг для руху інших учасників. Якщо це неможливо, слід шукати інше рішення. Паркування автомобілів Паркування автотранспорту потенційно становить небезпеку для руху велотранспорту, уздовж таких зон паркування. Крім небезпеки при заїзді ти виїзді з/на місце паркування і при відкриванні дверей авто, це стосується також доставки товарів і зупинок у другому ряду. Чим частіше паркування на короткий час, і чим частіший рух машин доставки чи зупинка у другому ряду, тим більше підстав для облаштування велоруху у відокремленому просторі (на на проїзній частині). І навпаки, чим рідші вищеперераховані процеси на певній ділянці велоруху, тим сприятливіше облаштування велоруху проїзною частиною. Перехрестя та виїзди з прилеглих територій Потенційну небезпеку визначають або за кількістю примикань другорядних доріг на один кілометр, або за кількістю авто, які перетинають перехрестя. Виїзди з прилеглих територій враховуються, якщо вони мають значний об’єм трафіку (виїзди з парковок, підземних гаражів, промислові під’їзди). Що більшою є кількість примикань другорядної дороги і виїздів з прилеглих територій, і що 22