Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року кривої навантаження/швидкість, то таку форму велоруху можна використовувати. Переходи між діапазонами навантаження не є жорсткими кордонами. Тому, в обґрунтованих випадках можна відхилятися від цих узгоджень залежно від наявності інших вирішальних критеріїв. (див. Таб. 8). У діапазонах навантаження І і ІІ велорух по проїзній частині є прийнятним: для діапазону І без додаткових заходів, для діапазону ІІ з додатковими заходами (наприклад, необов’язкові велодоріжки чи велосмуги). У діапазоні навантаження ІІІ з метою безпеки може бути необхідним розділення вело і авторуху. Змішаний рух з на проїзній частині може застосовуватися лише за сприятливих граничних умов чи додатковими заходами. У діапазоні навантаження ІV з метою безпеки пропонується розділення вело і авторуху. Якщо це неможливо, потрібно перевірити можливість пониження діапазону навантаження до ІІІ чи ІІ рівня. Інакше необхідно пропонувати додатковий альтернативний маршрут. Таблиця 8: Підпорядкування форм руху діапазонам навантаження на міських вулицях Діапазон навантаженн я
І
Форми руху для велотранспорту
- змішаний рух по проїзній частині
Розділ
3.1.2.1
(обов’язкові велосмуги та велодоріжки потрібно виключити).
Граничні умови для зміни діапазону навантаження вгору чи вниз
- на крутих підйомах рух на проїзній частині за потреби може доповнюватися рухом по тротуару, з відповідним ознакуванням; - якщо дозволяє ширина проїзної частини, при значній інтенсивності руху можуть застосовуватися захисні смуги; - при великій ширині проїзної частини раціональним є розподіл проїзної частини якомога ширшими захисними смугами
ІІ
- комбінація змішаного руху по проїзній частині і необов’язкової велосмуги на тротуарі; - комбінація змішаного руху на проїзній частині і необов’язковою велодоріжкою; - Комбінація велосмуги і велопішохідної доріжки на тротуарі.
3.1.2.1 і 3.1.2.3
3.1.2.1 і 3.1.2.2
- при незначному русі вантажних автомобілів, спусках з поздовжнім нахилом понад 3%, добре видимій розмітці і придатній проїзній частині може бути доцільним змішаний рух; - при значному русі важкого транспорту, нечіткій розмітці і несприятливих профілях проїзної частини розглядають можливість вибору велосмуги чи велодоріжки із обов’язковим їх використанням
3.1.2.3 і 3.1.2.4
20