Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
● Поєднання найкоротших і найбезпечніших маршрутів; ● Зрозумілі дорожні знаки та вказівники, щоб полегшити пошук потрібного маршруту; ● Уникання, або обмеження кількості розв’язок на дорогах і використання простих та зрозумілих рішень; ● Відокремлення різних видів транспортних засобів, де різниця у швидкості є значною; ● Зменшення швидкості руху моторизованого транспорту у потенційно конфліктних зонах. Велосипедисти є більш вразливими за темної або дощової погоди. Видимість у цих умовах є важливим фактором безпеки. Транспортні інженери можуть допомогти, забезпечуючи видимість різних учасників дорожнього руху задовго до того, як вони перетнуться на дорозі. Комфорт Ця вимога спрямована на усунення незручностей та затримок. Основними причинами таких незручностей є наступне: ●
Надто вузькі місця для проїзду;
●
Потреба додаткових фізичних зусиль;
●
Потреба спішуватися або, що гірше, переносити велосипед;
●
Вібрації при їзді від нерівного та неякісного покриття.
Всі ці незручності зменшують бажання їздити на велосипеді, тому при проектуванні велоінфраструктури їх необхідно якомога більше уникати. Велосипедист має мати право вибору: їхати по велодоріжці чи по проїжджій частині, особливо в місцях де велосипедна доріжка прокладена по тротуару, або є ділянки спільного руху із пішоходами. Привабливість Велосипедна інфраструктура повинна забезпечувати легку й спокійну їзду на велосипеді. Тим не менше, поведінку людей визначає широкий спектр факторів, які можуть бути більш чи менш важливими для окремих велосипедистів. Сприйняття їзди на велосипеді є дуже особистісним. Важливо дослухатися до скарг велосипедистів та реагувати на них відповідним 8