Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
поїздки. Прямолінійність Це - можливість для велосипедиста обрати найбільш прямий маршрут, із мінімумом об’їздів. Якщо їхати велосипедом потрібно буде довше, ніж автомобілем, люди будуть схильні користуватися останнім. З іншого боку, багато автомобілістів готові користуватися велосипедами для коротких поїздок, якщо забезпечено швидкий та короткий маршрут. До уваги потрібно брати усі фактори, котрі впливають на тривалість поїздки, такі як: затримки на світлофорах та перетин головних вулиць з активним рухом, об’їзди і проїзди поворотів з малим радіусом і таке інше. Важливо скоротити час і відстань настільки, наскільки це можливо. Інколи транспортні інженери для цього створюють скорочені шляхи між дорогами, дозволяють двосторонній рух велосипедів на дорогах з одностороннім рухом, або створюють велосипедні смуги з двостороннім рухом по обидві сторони головної дороги, щоб уникнути переїздів через вулицю. Безпека Ця вимога означає, що інфраструктура для їзди на велосипеді має гарантувати безпеку велосипедистів та інших учасників руху. Велосипедисти є вразливими, оскільки вони пересуваються на одній території з моторизованим транспортом при значній різниці у масі та швидкості. Також велосипедист не має зовнішнього захисту, як бампери чи зони деформації у автомобіля. Основним завданням для транспортних інженерів при проектуванні велоінфраструктури є зменшення випадків поєднання руху та місць перетину велосипедистів із моторизованим транспортом, якщо останній швидко рухається. Такого ефекту можна досягти шляхом їхнього розмежування у часі та просторі. Проте безпеки можна досягати по-різному. Важливо при цьому враховувати вимоги в рамках політики сталого й безпечного дорожнього руху. Ось деякі із основних позицій [2]: ● Просторі житлові райони із змішаним дорожнім рухом та низькою швидкістю (до 30 км/год.); ● Мінімізація потреби велосипедистам їхати вздовж відносно небезпечних доріг; 7