Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
Між цими населеними пунктами та Києвом існують тісні зв’язки, що охоплюють всі види економічної діяльності. У цьому випадку велотранспорт має значний потенціал для підвищення мобільності мешканців приміської зони. Оскільки маршрути у приміській зоні пролягають за межами міської смуги Києва, для їх будівництва необхідно розпочати регіональну програму із залученням місцевих адміністрацій, через землі яких проходитимуть ці маршрути. На основі аналізу наявної дорожньої інфраструктури та опитування користувачів велотранспорту, які проживають у приміській зоні, рекомендовано у майбутньому організувати наступні приміські веломаршрути: 1.
Бровари - Київ (станція метро Чернігівська)
2.
Бориспіль - Гора - Щасливе - Київ (станція метро Бориспільська)
3. Васильків - Глеваха - Малютянка - Боярка - Тарасівка - Крюківщина Вишневе - Київ (станція метро Теремки) 4.
Вишеньки - Гнідин - Бортничі - Київ (станція метро Бориспільська)
5.
Ірпінь - Київ (станція метро Академмістечко)
Мал 2. План приміських веломаршрутів. Детальніше див. Додаток 3 2.1.1.2. Вимоги до велосипедної мережі. Наступні вимоги відображають кращі практики країн та міст з більшим досвідом реалізації велосипедних мереж. Матеріали європейського проекту PRESTO визначають наступні основні вимоги до якісної веломережі: Послідовність Інфраструктура для велосипедистів повинна формувати єдине ціле. Крім того, мережа має забезпечувати велосипедистам сполучення між усіма напрямками, особливо – між найважливішими. Послідовність – це надання можливості досягати пункту призначення на велосипеді у поєднанні з громадським транспортом, або ж можливість здійснювати безперервну поїздку на велосипеді. Важливою є можливість легко знайти дорогу та обирати різні маршрути, а також наявність місць для безпечного паркування на початку та в кінці кожної 6