Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
найбільшими центрами тяжіння (протяжність не більше – 5-10 км). Підвізні веломаршрути – сполучають віддалені житлові райони з найближчими станціями метрополітену та/або іншим громадським транспортом де безпечно можна залишити велосипед (перехоплюючі паркінги) та пересісти на громадський транспорт для проїзду до кінцевої точки (протяжність 2-4 км). Планувальні рішення мають забезпечувати на маршрутах цієї категорії середню швидкість руху 15-25 км/год (включно з втратами часу на світлофорах). Категорія ІІ Веломаршрути ІІ категорії - це другорядні маршрути, сполучні між маршрутами І категорії. Вони пролягають по дорогами та вулицям, по яких велосипедисти будуть доїжджати до маршрутів І категорії. Реалізація маршрутів ІІ категорії має другий пріоритет і у більшості випадків доцільна лише після реалізації веломаршрутів І категорії. У той же час міській адміністрації варто враховувати потреби велосипедистів на вулицях, де пролягають веломаршрути ІІ категорії, при проведенні ремонтів та реконструкцій і організовувати рух велотранспорту, не чекаючи появи маршрутів І категорії. Другорядні маршрути позначені жовтим кольором на загальній схемі веломаршрутів міста Києва. Розрахункова середня швидкість на маршрутах другої категорії має становити 10-20 км/год включно з втратами часу на світлофорах). Під'їзди всередині кварталів Велосипедну мережу всередині житлових кварталів та мікрорайонів слід розвивати паралельно з пішохідною. При цьому, якість тротуару (в т. ч. покриття, пандуси і пониження бордюрів, розмітка, освітлення тощо) поруч з велодоріжкою має бути такою, щоб у пішохода не виникало бажання зійти з тротуару на неї. Також можна організовувати рух велосипедистів спільно із автомобілями, однак при цьому необхідно встановлювати низький швидкісний режим автотранспорту. Тротуар і велодоріжка всередині житлових кварталів та мікрорайонів не мають змінювати рівня при перетині дворових проїздів, виїздів з прилеглої території та проїздів всередині мікрорайонів. Пішохідний перехід і велосипедний переїзд необхідно влаштовувати на рівні тротуару, створюючи «широкий лежачий поліцейський», в такому випадку автомобілі знижуватимуть перед ним швидкість. Це - комфортно і для велосипедиста та пішохода, і для водія автомобіля. Головною вимогою планувальних рішень є обмеження швидкості 4