Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
В 2016 році Київрадою був прийнятий новий тимчасовий порядок сплати пайової участі: рішення Київської міської ради від 15 листопада 2016 року №411/1415 “Про затвердження Порядку залучення, розрахунку розміру і використання коштів пайової участі замовників у розвитку інфраструктури міста Києва” [35]. В даному документі фіксується розмір пайової участі для житлової та нежитлової нерухомості на рівні 4% (замість коридору від 0 до 10%) як за спеціальним нормативом, так і з розрахунку від загальної кошторисної вартості будівництва. Мотивуючим фактором для інвестора може стати зменшення відсотку пайової участі для тих, хто закладатимуть в свої проекти елементи велосипедної інфраструктури. Департамент економіки та інвестицій, у відомстві якого перебувають питання пайової участі у створенні соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури міста м. Києва, може розробити критерії та умови отримання таких пільг. 2.3.2.3. Заохочення для комерційних компаній Головна умова для організацій та компаній, які власним коштом організовують місця для стоянки та зберігання велосипедів - спрощення процедури отримання дозволів та погоджень на їх встановлення. Сьогодні система побудована таким чином, що витрати, які підприємцю потрібно понести для влаштування елементів велосипедної інфраструктури, жодним чином не окуповуються потенційними вигодами від її влаштування. Якщо це станеться - навіть за власний кошт та без додаткових пільг підприємці влаштовуватимуть для своїх співробітників місця для стоянки та зберігання велосипедів. 2.3.2.4 Заохочення для державних та комунальних служб За проведеними дослідженням ситуації в м. Києві, державні та комунальні служби готові адмініструвати (брати на баланс) та створювати елементи велоінфраструктури (зокрема, велосипедні стійки) в місті Києві лише за умови отримання в подальшому від них прибутку. Окремі комунальні та державні установи часто не передбачають у бюджеті кошти на облаштування місця для паркування велосипедів. Одним із варіантів може бути пропонувати партнерство приватним компаніям, які готові 35