Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
В процесі аналізу можливих механізмів фінансування велоінфраструктури міста Києва цілком зрозумілим стає наступне: є інфраструктура, яку повинне будувати місто за бюджетні кошти, а є окремі інфраструктурні елементи, будівництво і обслуговування яких можуть брати на себе інвестори та приватні особи. Нижче наведено кілька сценаріїв такого фінансування. 2.3.2.1. Субсидування велоініціатив за рахунок інших зборів Досить поширеною є практика перехресного субсидіювання, що означає прибуток від одного міського проекту скеровувати на втілення іншого. В даному випадку, ми розглядаємо можливість скерування коштів від деяких податків і зборів на розвиток велоінфраструктури. Серед податків та зборів, які надходять до бюджету міста і потенційно можуть використовуватись для розвитку транспортної інфраструктури, в тому числі велосипедної, слід виділити: Збір за паркування транспортних засобів - є місцевим податком, ставки якого встановлюють органи місцевого самоврядування. Платниками такого збору виступають юридичні особи, їх філії (відділення, представництва), фізичні особи-підприємці, які згідно з рішенням органів місцевого самоврядування організовують та провадять діяльність із забезпечення паркування транспортних засобів на майданчиках для платного паркування та спеціально відведених автостоянках. Порядок обчислення збору за місця для паркування транспортних засобів зображено на малюнку нижче:
Згідно з рішенням Київської міської ради від 26.06.2007 № 930/1591 «Про вдосконалення паркування автотранспорту в м. Києві», Комунальне підприємство «Київтранспарксервіс» визначене єдиним оператором з паркування транспортних засобів та стягнення збору за місця для паркування транспортних засобів у м Києві. 31