Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ. Дія знаку, з яким використана табличка, не поширюється на велосипедистів
За принципом знаку показаного на малюнку ліворуч, розробити знак, який позначає смугу руху громадського транспорту та велосипедів, у форматі знаку смуги руху маршрутних транспортних засобів, що уже існує.
Пропозиція знак “Крім інвалідів”(показаний на малюнку ліворуч) також писати словами
Потрібно ввести в ДСТУ 4092-2002 «Світлофори дорожні» поняття велосипедного світлофору та лінз із зображенням велосипеда.
2.3.2. Механізми фінансування розвитку велотранспорту Фінансування інфраструктури з урахуванням потреб велосипедного транспорту не повинно бути проблемою. Питання полягає лише в правильному та раціональному використанні містом бюджету на утримання доріг. Планування з урахуванням потреб велосипедного транспорту повинне передбачати перерозподіл бюджетів на користь доріг, сприятливих для руху велосипедів та планування і створення відповідної мережі. Важливо згадати той факт, що будь-яка інфраструктура з урахуванням потреб велосипедного транспорту коштуватиме місту менше, ніж інфраструктура для моторизованого транспорту. Таким чином, включення велосипедного транспорту як частини загального бюджету розвитку інфраструктури (чи транспорту), надасть змогу заощадити кошти.[2]
30