Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
2.3 Управління розвитком велоінфраструктури 2.3.1 Вдосконалення нормативно-правової бази у сфері велотранспорту Регулювання транспортного руху та правила для автомагістралей і керівництва для проектування в багатьох країнах відображають це упередження. Якщо адміністрація міста обирає зміну парадигми транспортної політики з орієнтованої на автомобіль на орієнтовану на людей, то занадто жорсткі та зарегульовані стандарти проектування та законодавчі акти можуть загнати прогрес у безвихідь. Навіть професіонали з добрими намірами можуть почуватися «у пастці» існуючих правил. Тому, запроваджуючи стратегії просування велосипеда, важливо проаналізувати законодавчий статус велосипеда в правилах дорожнього руху та стандартах проектування доріг. Якщо вони обмежують більшість проектів доріг з врахуванням велосипеда, як це відбувається у випадку з українською нормативною базою, тоді ці питання потрібно розв’язати. В таких ситуаціях корисно допомогти створити (чи узгодити) певний простір для експериментів та пілотних проектів. Звичайно, важливо також створити хороші умови для таких експериментів, як от дослідження «до та після», процедури, яким потрібно ефективно слідувати для успішних експериментів. 2.3.1.1 Вдосконалення Правил дорожнього руху (ПДР) Реорганізація (зміна розмітки, знаків, профілю проїзної частини) вулично-дорожнього простору має погоджуватись з Національною поліцією. Поліція, в свою чергу, не може погодити ті зміни, які не відповідають Правилам дорожнього руху. У правилах дорожнього руху мають бути врегульовані такі питання: безпечний швидкісний режим для різних типів вулиць (30/50/70 км/год); регулювання проїзду велотранспорту смугами громадського транспорту; регулювання пріоритетності проїзду перехресть, у тому числі проїзду велосипедистів; запровадження режиму швидкості 30/50 км/год. значно підвищить безпеку руху, причому максимальна швидкість у густонаселених районах міст має бути 30 км/год. Обмеження швидкості до 60 км/год., яке сьогодні
25