Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
стійці. Вузлові та кінцеві станції також потрібно обладнувати велопарковками для тривалого (мінімум 2 години) зберігання велосипеда. 2.1.4 Велопарковки та їх типи Ефективна система велосипедного паркування має відповідати наступним вимогам: ● Різні потреби різних користувачів, а саме: розрізнення короткотривалого паркування та довготривалого зберігання велосипедів. Велосипедистам необхідно давати можливість вибору між різними видами стоянок, залежно від їхніх потреб та тривалості перебування; ● В залежності від різних міських умов та розташування в структурі міста рівень попиту, а відповідно рівень пропозиції буде різним; ● Вирішення проблем зі зберіганням велосипедів в невеликому міському житлі; ● Вибір між різними видами паркувального обладнання. Види обладнання для паркування велосипедів: ● Стійки для велосипедів – розраховані для одного чи двох велосипедів. ● Стелажі для велосипедів – розраховані для 6 або більше велосипедів. ● Шафки або відсіки для велосипедів – для індивідуального або спільного використання. Вони можуть закриватись на ключ. Вимагає операційної системи з наглядом. За розповсюдження та управління ключами має бути визначений відповідальний орган. ● Автоматичні стоянки для велосипедів (здебільшого платні) – велосипед здається на вході. Система реєструє та зберігає велосипед. Повернувшись, велосипедист має скористатися електронним ключем, щоб отримати велосипед назад. За розповсюдження та управління ключами відповідальна адміністрація. Вимагає операційної системи з наглядом. ● Стоянки для велосипедів з охороною (здебільшого платні) – загальне зберігання велосипедів з наглядом протягом тривалого часу. Така інфраструктура для зберігання або велостанції можуть бути більш прибутковими, надаючи додаткові послуги, такі як технічне обслуговування/ремонт, продаж деталей та велопрокат. 17