Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
велосипедом (наприклад, відкривання важких дверей або прохід через турнікети). Іншим методом поєднання поїздок велосипедом та метрополітеном є влаштування велопарковок на станціях метрополітену. Через інженерну складність інфраструктури метрополітену влаштування велосипедних парковок на його станціях носить індивідуальний характер для кожної станції. Нові перехоплюючі велопарковки не повинні суперечити технічним вимогам експлуатації метрополітену. Перелік та пріоритетність будівництва таких велосипедних парковок можна переглянути на мал. 3, (Додаток 4) Трамвай Для інтеграції з існуючими та майбутніми трамвайними мережами пріоритетною є можливість перевезення велосипеда всередині вагонів трамваю. Для зручності перевезення пасажирів з велосипедами та інших пасажирів у дверях не має бути середнього поручня, усі входи мають бути з низькою підлогою та врівень з платформою зупинки. Місця всередині вагонів для перевезення пасажирів з дитячими візками, на візках та з велосипедами мають бути відповідно позначені. При цьому за умови наявності пасажирів з дитячими візками чи у візку, перевага на перевезення має надаватися цим двом категоріям. У пікові години перевозити велосипед в рухомому складі є важко через переповненість. Це питання має регулюватися, наприклад, обмеженнями на перевезення велосипедів у годину пік. Проте сама можливість проїзду у трамваї з велосипедом має зберігатись та заохочуватись. Така послуга дозволяє мешканцям мати більше варіантів для вибору транспорту та надавати перевагу громадському та велосипедному транспорту замість приватного автомобіля. Наприклад, якщо за прогнозом є ймовірність дощу ввечері, за умови можливості перевезення велосипеда у трамваї (або іншому громадському транспорті), людина більш схильна зранку їхати на роботу велосипедом, а не автомобілем. Такі заходи також сприяють доступності не лише велосипедистів але й маломобільних груп населення. Тому комплекси станцій громадського транспорту мають відповідати принципам універсального дизайну. Міська та приміська електричка Для втілення цієї можливості важливим є питання доведення велосипеду від входу на станцію до самої посадочної платформи. Для цього необхідно 15