Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 20.02.2017 року. Розділ ІІ.
Можливість залишити велосипед поруч зі станцією на тривалий час (більше 2-х годин) Зупинки та пересадочні вузли необхідно облаштовувати високоякісними місцями зберігання велосипедів. Оскільки в таких місцях велосипеди залишають на довгий час (більше 2 год), такі місця повинні забезпечувати захист та безпеку. Різні пересадочні вузли повинні облаштовуватися різними видами парковок в залежності від масштабу, інтенсивності пасажиропотоку та об’ємно-просторових особливостей пересадочного вузла. Такі велопарковки розділяють на малі, середні, великі та дуже великі (детальніше у розділі 3.1.8). Можливість перевезти велосипед в громадському транспорті. Незважаючи на стереотипи, це досить успішна практика за умови ретельного планування. Для різних видів громадського транспорту можливі різні способи та пристосування для перевезення велосипеду. 2.1.3.2. Способи інтеграції за типами громадського транспорту. Метрополітен. Перевага метрополітену в місті Києві - це найшвидше сполучення через річку Дніпро та поєднання між центром та житловими районами міста. Його щоденний пасажиропотік складає близько 1,7 млн. пасажирів. Інтеграція велотранспорту з метрополітеном має ключове значення для збільшення загальноміської мобільності. Зараз велосипед дозволено перевозити лише у чохлі та у розібраному вигляді як багаж (п. ХХ «Правил користування Київським метрополітеном»). Роль велосипеда для збільшення покриття станцій метро полягає саме у використанні його як під’їзного транспорту, тому такий формат перевезення пасажирів з велосипедами не є ані привабливим, ані конкурентним по швидкості доїзду до кінцевої точки призначення. Зважаючи на перевантаженість метрополітену, на даному етапі важко організувати комфортне перевезення велосипеда у рухомому складі. Проте стратегічною метою має бути забезпечити комфортне і безпечне перевезення різних пасажирів, у тому числі, пасажирів з велосипедами. Пропонується розпочати з експерименту з перевезення пасажирів з велосипедами у дні та години з найменшою завантаженістю метрополітену. Детально дні та години, умови перевезення пропонується узгодити у співпраці з метрополітеном. За результатами експерименту оцінити привабливість такої послуги, вплив на якість обслуговування інших пасажирів та потреби у полегшенні доступу на станції з 14