Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 09.02.2017 року.
Економічні Близько третини подорожей містом здійснюються в межах житлових чи планувальних районів, на відстань до 5-8 км. Використання автомобіля на таку відстань є найменш ефективним. Саме цю нішу поїздок має займати велосипедний рух, як пріорит етний. Можливість швидко і безпечно пересуватися велосипедом на таку відстань призводить до зниження користування автомобілем на аналогічні відстані. До того ж, переорієнтація частини автомобільного руху на велосипедний дозволить решті автомобілістів швидше і комфортніше діставатися місця призначення, бо зменшуються затори і потреба у парковці. Тобто велоінфраструктура, забравши частину потоку на себе, дозволить використовувати наявну автомобільну інфраструктуру більш ефективно, без потреби її розширення на шкоду міському середовищу, а отже – раціональніше використовувати міський бюджет. Для міського бюджету, згідно з транспортним моделюванням, очікуються два головні ефекти, а саме: 1. Прогнозована економія річних транспортних втрат від 8,4 до 15,5 млрд. грн (в залежності від методології розрахунку) на рік. 2. Термін окупності капіталовкладень до 1 року. Якщо взяти до уваги той факт, що у транспортному плануванні об’єктів дорожньо-транспортної інфраструктури ефективним вважається термін окупності від 5 до 15 років, це - відмінні показники. 1.1.4. Позбавлення від основних стереотипів щодо складного рельєфу Києва та особливостей клімату. Недоліки велосипедного транспорту здоланні. Погодні умови, великі ухили, обмежені можливості по перевезенню дітей та вантажів, ризик крадіжки – це фактори, які відвертають багатьох людей від велосипедного транспорту. Всі ці недоліки можна подолати. Якщо спитати, чому люди не користуються велосипедом, вони рідко кажуть, що їм не подобається велосипед. Навпаки, вони говорять про невідповідність чи відсутність інфраструктури, небезпеки, низький статус велосипеда чи відсутність самого велосипеда. Якщо усунути ці бар’єри, то велосипед став би реальним вибором (це не означає, що вони фактично будуть їздити велосипедом, а вказує на тенденцію). Є кілька видів перешкод для щоденного використання велосипеду: уявні, упередженння та реальні, які й потребують вирішення. Деякі з них є уявними, деякі упередженнями, деякі цілком реальні, вони і потребують вирішення. З більшістю можна легко впоратися. Перешкода 1: Велосипедний транспорт взимку. Клімат та географія Топографія може вважатися проблемою, особливо в Києві, правобережна частина якого розташована на пагорбах з крутими вулицями, що робить їзду велосипедом менш 8