Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 09.02.2017 року.
містобудівної документації (генеральний план, зонінг, детальні плани територій),комплексної схеми транспорту, стратегічних документів в галузі транспорту та благоустрою, проектів благоустрою територій, іншої планувальної документації та міських проектів. Концепція містить довідкові матеріали для інженерів транспортної інфраструктури (Розділ 3). 1.3.1.1. Cтратегічні документи на міському рівні Генеральний план до 2020 року (діючий) На момент розробки діючого генерального плану передбачалося збільшення автомобільного транспорту до 2020 року до 900 тис. одиниць. Для цього і планувався розвиток мережі вулиць і доріг, що включав вдосконалення вузла зовнішніх автодоріг і магістральної мережі міста. Поряд з цим планувався також розвиток мережі громадського транспорту (метрополітен, тролейбусний, автобусний та швидкісний трамвай). Розвиток велосипедної інфраструктури в рамках діючого генерального плану не передбачався. Аналізуючи стан виконання генерального плану можна стверджувати, що воно відбувалося з великим перекосом у сторону розвитку автомобільної мережі і суттєвою деградацією громадського транспорту. Це, зокрема, спричинило різке зростання кількості автомобілів у Києві. Рівень автомібілізації Києва зараз складає 213 автомобілів на 1000 жителів, а коефіцієнт користування автомобілем зараз – 88%. Це вже перевищує прогнозовані показники. Велосипедний транспорт в рамках цього документу не враховано, однак це не означає, що йому не може бути місця. Дана концепція, пропонує заходи, які здатні вдосконалити рішення генерального плану, і не суперечать йому. Проект генерального плану розвитку міста Києва Проектом генерального плану передбачається кількість автомобілів близько 1,3 млн, що складає 450 автомобілів на 1000 мешканців, що є у двічі більше ніж сьогодні (213 авто/1000 мешканців). У розвитку автомобільної інфраструктури, важливими заходами вказуються: ● збільшення протяжності магістральної вуличної мережі з 741,62 км до 870,01 км ● будівництво 3 транспортних переходів через р. Дніпро, ● формування системи магістралей безперервного руху та вулиць-хорд шляхом реконструкції і будівництва нових напрямків. ● будівництво 2 автодорожніх тунелів ● будівництво транспортних розв'язок в різних рівнях на перетинах основних транспортних магістралей міста Важливим новим напрямком є забезпечення місцями для постійного зберігання 30