Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 09.02.2017 року.
У випадку відключення електроенергії чи паливної кризи, велосипед може стати чи не єдиним засобом високої мобільності населення, бо не залежить від енергоресурсів. Інші економічні вигоди ● Зниження витрат на охорону здоров’я у зв’язку з посиленою фізичною активністю мешканців; ● Зниження витрат, пов’язаних із забезпеченням безпеки на дорогах; ● Зниження зовнішніх витрат, пов’язаних з транспортними заторами; ● Зниження витрат, пов’язаних із забрудненням повітря та води; ● Позитивний економічний вплив на велосипедний туризм; ● Позитивний економічний вплив на виробництво та продажі велосипедів; ● Ріст цінності нерухомості вздовж озеленених доріг та стежок. Для Киян Економія коштів для велосипедистів Їзда велосипедом економить кошти, які були б витрачені на автомобіль чи на громадський транспорт. Велосипедисти можуть витрачати більше коштів на інші активності, розширюючи свої можливості. [14,15] Послуга велопрокату Хороша мережа міського велопрокату вигідна для міського бюджету: вона сама себе окуповує навіть за мінімальних тарифів, тоді як метро та автобуси окуповуються лише наполовину. Дані для країн ЄС. [16]
1.2.2 Основа розробки концепції 1.2.2.1. Транспортна модель Задля прогнозування ефекту до базової транспортної моделі м. Києва було інтегровано велосипедну інфраструктуру. Базовим поняттям і метою побудови транспортної моделі є визначення інтенсивностей руху (пасажиропотоків) транспортної мережі. Транспортні моделі дозволяють будувати якісні обґрунтовані прогнози розвитку транспортних ситуацій з урахуванням різних факторів, що впливають на соціальноекономічний розвиток регіону або зміна в його транспортній інфраструктурі. Вихідними даними для моделювання є соціально-економічна статистика населення міста до 2025 року. Ці дані вносяться в атрибутику транспортних районів статичної моделі міста Київ. Схеми трасування велосипедних маршрутів, додаються окремими атрибутами для ділянок вулично-дорожньої мережі. Частка поїздок, що має здійснюватись велосипедним транспортом (Modal share) в 2025 році, згідно актуалізації Стратегії розвитку міста Києва до 20