Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 09.02.2017 року.
Перешкода 5: Стереотипи та культурні обмеження До найскладніших для подолання обмежень належать ті, які стосуються стереотипів. У нашому суспільстві велосипед вважається транспортом для бідних або не для міста. Його статус – низький, тому люди з середнім та високим достатком не мають бажання його придбати, через страх, що інші можуть подумати, що вони не можуть дозволити собі «кращий» транспорт. Рішення: Промоція демократичного стилю життя, де велосипед не асоціюється з жодним особливим статусом. Бізнесмени та провідні політики, навіть прем’єр-міністри, їздять на роботу на велосипеді. Сприйняття, однак, не обов’язково базується на фактах. Інколи, люди просто не усвідомлюють, що велосипед може бути вибором: часто, по суті, він виявляється легшим, безпечнішим, швидшим та більш практичним, ніж вони очікували. Опитування в рамках транспортного моделювання в Києві, показало, що 26% сьогоднішніх велосипедистів мають вільний доступ до користування автомобілем, а 10% можуть користуватися автомобілем після домовленості з іншими членами сім’ї. Отже, для досить значної частини киян, велосипед є свідомим вибором. Перешкода 6: Упереджене мислення Громадяни очікують більше дій з боку політиків задля популяризації сприятливих для довкілля видів транспорту. В той же час політики часто міркують, що такі заходи не мають підтримки серед громадськості. Протягом останніх років громадська думка в Україні змінилася і надає підтримку заходам, що пропагують сприятливі для довкілля види транспорту на противагу діям, орієнтованим на автомобілі. Політики та проектувальники транспорту часто недооцінюють цю підтримку. Зокрема у Києві, лише у 2016 році, автомобілеорієнтовані інфраструктурні проекти, як от розширення Голосіївського проспекту, чи будівництво розв’язки на перетині бульвару Дружби Народів та вул. Старонаводницької отримали чималий громадський спротив. Натомість, будівництво першого веломаршруту Троєщина – Центр через Труханів острів було підтримано широкою громадськістю і сьогодні користується значною популярністю. Рішення: Широка комунікація між міською адміністрацією та громадськістю, а також громадська підтримка має значний вплив на міську політику в галузі транспорту. Ініціативи, як от написання листів до газет чи політиків, організація спільних велосипедних поїздок, громадські обговорення з питань планування, можуть суттєво підвищити впевненість адміністрації щодо правильності рішень із розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. 1.2. Велосипедна інфраструктура в містах. Місто Київ змінює свою транспортну політику у відповідності зі Стратегією розвитку 11