Page 1

Inhoud Themanummer

Xxx Xxx

Xx

ZEEHAVENS

AMSTERDAM XX

Xx

XX XX

AMsterdAM BeverwijK ijMUiden zAAnstAd

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx Xxx

Foto voorpagina: Xxx

Themanummer

Offshore Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

2012/nr2

Adverteerdersindex: Xx Xxx

Haven Amsterdam Op weg naar zelfstandigheid

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Forkliftcenter

Druk: Ten Brink, Meppel

www.amports.nl

Aanwinst voor Amsterdam-Westpoort Maart 2012

1


Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - info@vcklogistics.nl Port of Rotterdam +31 10 494 37 77 - info.ocean@vcklogistics.nl Amsterdam Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - info.air@vcklogistics.nl www.vcklogistics.nl

2

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


Inhoud Themanummer

Offshore 05 07 09 12 14 15 17 20 23 25 29 30 33 35 36 38 39

10

Haven Amsterdam kan op eigen benen staan Korte berichten Korte berichten Meer schepen door Amsterdamse samenwerking Investeren om te groeien Hydrocarbon hotel in bedrijf

18

Schijnt er door nieuwe lichterlocatie zon op de windenergiemarkt? Een reus in de haven van IJmuiden Een offshore gigant in IJmuiden Meer dan alleen offshore

Kranenspecialist ZPMC Europe groeit door naar offshore ASCO ziet toekomst in IJmuiden

27

Betere recyclingtechniek voor boorspoelingen Alles wat heft onder ĂŠĂŠn dak Boekrecensies Al zingend de haven promoten

Druk: Ten Brink, Meppel

Offshore windenergie biedt logistieke uitdaging

Voldoende klandizie voor unieke loopbrug Vaak zorgen helikopters voor het ophalen en wegbrengen van personeel van platforms op zee. Dit is een kostbare en ook tijdrovende klus. Het Offshore Access System (OAS) van Offshore Solutions BV in IJmuiden is een goed alternatief.

Foto voorpagina: Installatie van de fundering voor een windmolen bij Egmond aan Zee door HLV Svanen. Foto: Ballast Nedam

Bijlage: Zeehavens Amsterdam EK 2012 Speelschema

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

De verzelfstandiging van Haven Amsterdam is al jaren een veel besproken thema. Tijdens het Havencongres, op maandag 27 februari, bleek dat de implicaties van deze stap verder reiken dan de gemeentegrenzen. Het merendeel van de circa 160 aanwezigen meent dat er nu geen weg terug meer is.

Ballast Nedam Offshore heeft zich ontwikkeld tot een van de grootste spelers op het gebied van windenergie. Het bedrijf ontwerpt en installeert funderingen voor offshore windturbines die nu en in de toekomst blijven voldoen aan de zware eisen van de bedrijfstak.

Uiteenlopende diensten voor de offshore

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur) Sam van den Brink (bureau redacteur)

Kroonjuweel op eigen benen

Adverteerdersindex: 08 ABN Amro 22 AYOP 34 BAM Industrie Service 06 Blom bv 32 Broekman Group 06 C.V.V. 04 Forkliftcenter 06 Holland Repair and Services

06 26 16 26 16 16 16 32

www.amports.nl

De Koperen Ploeg KVSA Libelle Service Machinefabriek Saedt bv Marpol Services MegaBarging MEO BV Offshore Ship Designers

40 24 24 24 02 04 28 24

SGS Group STC BV SWA Havens Tim-Pack BV VCK Logistics Waterland Terminal Zeehaven IJmuiden NV ZPMC

Maart 2012

3


Houden we het droog vandaag? In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden. Kijk op onze vernieuwde website www.waterlandterminal.com en vraag de brochure of een vrijblijvend bezoek aan!

Stevedore and Terminal operator Westpoort 5079 - Elbaweg 10 1044 AD Amsterdam T +31 20 44 80 620 E kantoor@waterlandterminal.nl W www.waterlandterminal.com

4

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


Haven Amsterdam kan op eigen benen staan Het Havencongres op maandag 27 februari had geen beter thema kunnen hebben dan de verzelfstandiging van Haven Amsterdam. Dit jaar moet de gemeenteraad immers akkoord gaan met het eerdere voorstel van B & W om het havenbedrijf te transformeren van een gemeentelijke dienst in een overheids NV, waarbij Amsterdam in elk geval de eerste drie jaar de enige aandeelhouder is. Natuurlijk is dit geen beslissing om even op een achternamiddag te nemen, en daarom kan ik me ook goed voorstellen dat de gemeenteraad heeft gevraagd om extra expertise van derden, zoals van adviesbureau Policy Research in Antwerpen. Een paar maanden uitstel is ook helemaal niet erg als de raadsleden hierdoor meer inzicht krijgen in complexe juridische en financiële zaken als erfpacht, winst en dividend en ga zo maar door. Als van uitstel maar geen afstel komt, want ik – en met mij velen in Zeehavens Amsterdam- ben ervan overtuigd dat verzelfstandiging de beste manier is voor Amsterdam om mee te blijven doen in de internationale concurrentiestrijd op het gebied van transport en logistiek. Inhoud Themanummer

Xxx Xxx

Xx

ZEEHAVENS

AMSTERDAM XX

Xx

XX XX

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

ZEEHAVENS AMSTERDAM

informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar. E-mail: amports@amports.nl.

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Mee r o v e r A m s t e r d a m P o r t s A s s o c i a t i o n e n z i j n 3 0 0 l e d e n : w w w. a m p o r t s . n l

Xxx Xxx

Foto voorpagina: Xxx

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

ten ondergaan: van een overheids havendienst naar een geprivatiseerd havenbedrijf. De spectaculaire groei van het aantal offshorebedrijven, met Airborne Composites en Allseas als jongste aanwinsten, is voor een belangrijk deel te danken aan Zeehaven IJmuiden NV. Elders in dit nummer kunt u meer lezen over deze snelgroeiende bedrijfstak. Samenvattend: de verzelfstandiging zal de commerciële slagkracht van Haven Amsterdam flink vergroten. Niet voor niets staan alle grote zeehavens in Noordwest Europa inmiddels op afstand van de lokale overheid. Natuurlijk moeten er goede afspraken worden gemaakt over de nieuw relatie tussen stad en haven, maar zoals Stefan Peij, directeur van de Governance University, het zo mooi zei: “Het is alsof de oudste dochter van achttien uit huis gaat. De ouders hebben geen volledige controle meer, maar moeten erop vertrouwen dat ze het aankan!”

AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD

Themanummer

Offshore

Het Havencongres, soepeltjes georganiseerd door Amports en Haven Amsterdam, bood een mooi podium aan een groot aantal deskundigen. Neem nu Hans Smits, CEO van Havenbedrijf Rotterdam, die we gerust een ervaringsdeskundige mogen noemen. Acht jaar geleden besloot de raad van Rotterdam om het havenbedrijf buiten de gemeentelijke organisatie te plaatsen. Sindsdien is men aan de Wilhelminakade veel professioneler geworden, waardoor de omzet per werknemer spectaculair is gestegen. En toch blijft de bijzondere band met het gemeentebestuur in stand. Niet alleen via bestemmingsplannen en milieuvergunningen maar ook via het kwartaaloverzicht dat HbR op eigen initiatief uitbrengt voor de raad over actuele ontwikkelingen in de haven. En wat in Rotterdam kan, moet in Amsterdam toch ook kunnen. Ook in ons eigen Noordzeekanaalgebied hebben we een mooi voorbeeld in huis, namelijk Zeehaven IJmuiden NV. Nu is men hier in 1989 nog een stapje verder gegaan door de voormalige Staatsvisserijhaven een metamorfose te la-

2012/nr2

Adverteerdersindex: Xx Xxx

Haven Amsterdam Op weg naar zelfstandigheid

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Forkliftcenter

Druk: Ten Brink, Meppel

w w w. a m p o r t s . n l

Aanwinst voor Amsterdam-Westpoort Maart 2012

1

www.amports.nl

Maart 2012

5


Blom bv

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

• (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Watertransporten • Op- en overslagmogelijkheden

• Pontons / Beunbakken

• Duurzaam vervoeren *

• Sleepboten

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen

Blom Pier Afrika 10,bv 1013 BK Amsterdam S LEEPDIENST

EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Tel: 020 - 686 60 07 - 6866023 Fax: 020 - 686 60 82 www.dekschuitenenpontons.nl

Steel Repairs - Constructions Works Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl

6

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


KORTE BERICHTEN Scheepvaartmuseum: 200.000 bezoekers

Het vlottrekken van de gestrande bulkcarrier Aztec Maiden in volle gang. Foto Willem Moojen.

Sinds de heropening op 2 oktober 2011 had Het Scheepvaartmuseum begin februari al ruim 200.000 bezoekers ontvangen. Dit was het jaarlijkse bezoekersaantal voor de grootscheepse renovatie en vernieuwing van 2007 tot oktober 2011.

Elektrificatie goederenspoor Samen met Haven Amsterdam verbetert ProRail momenteel het goederenspoor in Westpoort. Het emplacement Aziëhavenweg krijgt een bovenleiding en het emplacement Westhavenweg wordt verlengd. Dat vergroot de capaciteit en versterkt de bereikbaarheid van de Amsterdamse haven per goederenspoor flink. ProRail verwacht dat de bovenleiding aan de Aziëhavenweg begin april in bedrijf gaat. Aanleg van de bovenleiding aan de Aziëhavenweg. Foto: Ed Seeder

Svitzer trekt Filippijnse bulkcarrier vlot Svitzer Salvage in IJmuiden heeft op zaterdag 21 januari met succes de gestrande Filippijnse bulk carrier Aztec Maiden vlotgetrokken op het strand van Wijk aan Zee. Vervolgens heeft het bergingsbedrijf het 155 meter lange schip naar de haven van IJmuiden gesleept voor inspectie. Daar bleek dat de hoofdmotor niets mankeerde, en dat de problemen zijn ontstaan door een technisch mankement. Na de inspectie kon de Aztec Maiden zijn reis kon vervolgen. De Filippijnse bulkcarrier Aztec Maiden (1984) vertrok op 19 januari uit de haven van Amsterdam. Na het passeren van de pieren van IJmuiden kwam het vrachtschip in de problemen door de stormachtige wind. Hierdoor was het roer van de lege Aztec Maiden oncontroleerbaar en dreef het schip dwars op de hoge golven naar de kust waar het aan de grond liep. (WM)

Drie nieuwe DIHA-projecten Drie bedrijven hebben recent een subsidie ontvangen voor hun ingediende project voor de duurzame ontwikkeling van Zeehavens Amsterdam. Dit gebeurt in het kader van het Duurzaamheids- én Innovatiefonds Haven Amsterdam (DIHA). De drie gelukkigen zijn Rietlanden Terminals Amsterdam voor energiezuinige LED terreinverlichting, Koster Metalen in Beverwijk (koperterugwinning uit schroot) en Rotie Real Estate in Amsterdam. Dit bedrijf heeft een projectvoorstel ingediend voor een automatische uitpaklijn voor producten over de houdbaarheidsdatum voor de biogas- en biodieselproductie. Gezamenlijk ontvangen zij 595.000 euro voor hun duurzame projecten.

Michael ter Haak, Paul Brink, Richard ter Haak en Pieter Bas Bredius (v.l.n.r.) tijdens het eeuwfeest. Foto: Ter Haak Group

Eeuwfeest Ter Haak Group Tijdens een drukbezochte receptie in het vernieuwde Scheepvaartmuseum op donderdag 19 januari heeft de Ter Haak Group zijn honderdjarig bestaan gevierd. Dit gebeurde in aanwezigheid van zo’n tweehonderd genodigden. De Ter Haak Group werd in 1911 opgericht door Piet ter Haak, grootvader van de huidige president-directeur Richard ter Haak. In de afgelopen eeuw heeft het bedrijf zich ontwikkeld van een bedrijf voor scheepsonderhoud tot een moderne logistieke dienstverlener, met hoofdkantoor in de haven van Amsterdam. De Ter Haak Group telt vijf dochterondernemingen, te weten USA (United Stevedores Amsterdam), CCA (Container Company Amsterdam), Ter Haak Logistics, CCY (Cargo Company IJmond) en Barge Company Amsterdam (BCA). Daarnaast zijn er deelnemingen in Nederland, Roemenië en Hong Kong.

Meer over Amsterdam Ports Association en zijn 300 leden: www.amports.nl www.amports.nl

Maart 2012

7


Advertorial

8

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


KORTE BERICHTEN Van Vliet Trucks opent vestiging in Ghana Op vrijdag 27 januari 2012 heeft Van Vliet Trucks een nieuwe vestiging geopend in de havenstad Tema (Ghana), waarbij ruim 250 genodigden aanwezig waren. Van Vliet Trucks heeft in Ghana een grote voorraad 4x4’s, trucks, machines en onderdelen. Ook is er een goed geoutilleerde werkplaats. Het buitenterrein heeft een oppervlakte van meer dan 10.000 m2, bestemd voor opslag. Het nieuwe kantoor van Van Vliet Trucks Holland in Ghana

Afscheid ORAM-directeur Jack Steijn Tijdens de midwinterborrel op donderdag 16 februari in Het Scheepvaartmuseum hebben zo’n driehonderd zakelijke relaties afscheid genomen van Jack Steijn als directeur van ORAM. Hij heeft de Amsterdamse ondernemersvereniging tien jaar geleid sinds de oprichting 2002, toen ORAM ontstond uit de fusie van SIVN (Scheepvaart- en Industrievereniging Noordzeekanaalgebied), AIV (Amsterdamse Industrievereniging) en BAT (Bedrijvenvereniging Amsterdam Teleport). ORAM-voorzitter Paul Wevers roemde de grote dossierkennis, betrokkenheid, inzet en het strategisch inzicht van de scheidende directeur. “Hij heeft ORAM gemaakt tot de ondernemersvereniging die zij nu is.” Jack Steijn zal zijn carrière voortzetten als zelfstandig adviseur, onder andere voor de European Warehouse Federation. (BS) Grote belangstelling voor het afscheid van Jack Steijn in Het Scheepvaartmuseum. Foto: Toon Buchner

Nieuwe benoeming bij Broekman Group Per 1 april treedt Diederik Günther RC in dienst als financieel directeur (CFO) van Broekman Group. Günther is specialist in financiële operaties, strategie, financial accounting en ICT. Ook heeft hij ruime ervaring opgedaan in de logistieke wereld. Raymond Riemen (CEO) en Diederik Günther vormen samen de statutaire directie van de Broekman Group. Diederik Günther. Foto: Broekman Group.

Iskes verhuist naar IJmondhaven Onder grote belangstelling heeft Iskes Towage & Salvage op woensdag 7 maart zijn nieuwe kantoorpand annex bedrijfshal aan de Monnickendamkade (IJmondhaven) feestelijk in gebruik genomen. Er waren zo’n driehonderd gasten aanwezig. Naast directeur Jim Iskes hield ook burgemeester Franc Weerwind een toespraak. Hij feliciteerde Iskes met zijn nieuwe onderkomen aan de IJmondhaven en noemde het bedrijf een toonbeeld van een succesvolle, innovatieve onderneming. Daarna verrichtte Nathalie Maanders, echtgenote van general manager Peter Maanders van de havensleepdienst, de doop van de nieuwste sleepboot Argus. De havensleepboot is 28 meter lang en heeft een bollard pull van 63 ton. Voordeel van het nieuwe kantoor, gelegen op de tweede verdieping van Het Kleine Strand, is dat de operators en de overige medewerkers een prima zicht hebben op binnenkomende en uitgaande schepen. Ben Iskes startte Sleepdienst B. Iskes & Zonen 44 jaar geleden met een kantoor aan huis. Vanwege de snelle groei volgde in 2006 de verhuizing naar de Loggerstraat aan de Haringhaven. Door de verdere stijging van het aantal schepen en personeelsleden had Iskes dringende behoefte aan een nieuwe locatie met meer ruimte en betere opslag- en ontvangstmogelijkheden. (BS) V.l.n.r: Peter Maanders, Jim Iskes, Ben Iskes en Ronald Vergouwen bij het nieuwe pand aan IJmondhaven. Foto: Ed Seeder

Rectificatie: Verkeerd fotobijschrift OBA-brugkraan In Zeehavens Amsterdam no. 1 stond helaas een fout in het fotobijschrift op pagina 14. In plaats van 6-tons had er moeten staan de nieuwe 60-tons brugkraan van OBA Bulk Terminal aan de Westhaven.

Meer over Amsterdam Ports Association en zijn 300 leden: www.amports.nl www.amports.nl

Maart 2012

9


HAVENCONGRES

Havencongres in teken van verzelfstandiging Haven Amsterdam

Kroonjuweel op eigen benen

D

e verzelfstandiging van Haven Amsterdam is al jaren een veelbesproken thema. de implicaties van deze belangrijke stap reiken echter veel verder dan de gemeentegrenzen, zo bleek tijdens het Havencongres op maandag 27 februari. Het merendeel van de circa 160 aanwezigen meent dat er nu geen weg terug meer is.

Bart Stam Een schitterende locatie (de Koepelkerk in hartje Amsterdam), een uitstekende en snedige dagvoorzitter (oud-wethouder Hans Luiten van Zaanstad), elf deskundige sprekers en panelleden en een betrokken zaal met circa 160 vertegenwoordigers van het havenbedrijfsleven, lokale en provinciale bestuurders, financiële instellingen en organisatieadviseurs. Ziehier het recept voor een geslaagd Havencongres op maandag 27 februari, getiteld ‘Zelfstandig Verstandig’. De aanleiding moge duidelijk zijn: de beslissing die de Amsterdamse gemeenteraad dit jaar moet nemen over het ‘uit huis plaatsen’ van Haven Amsterdam van een gemeentelijke dienst naar een overheids NV. Aangezien het havenbedrijf geldt als één van de kroonjuwelen van de stad, heeft dat al geleid tot heel wat discussies die voorlopig nog wel even zullen doorgaan.

bedrijfsleven, overheden en universiteiten meer waardering voor elkaar krijgen en veel intensiever gaan samenwerken. Van der Laan kan zich groen en geel ergeren aan het vooroordeel dat een overheid per definitie inefficiënter werkt dan het bedrijfsleven. “We moeten de kracht van de overheid, bedrijven en onderzoeksinstituten en universiteiten juist optimaal benutten. Natuurlijk moeten we bij de verzelfstandiging goed kijken naar zaken als grondprijzen en erfpacht, maar ook naar nieuwe samenwerkingsvormen. Ik ben ervan overtuigd dat Amsterdam dan zal overblijven als een van de vier à vijf sterkste regio’s van Europa.”

AANTREKKELIJKE PARTNER Algemeen directeur Dertje Meijer ziet de verzelfstandiging als dé ideale stap om als haven structureel en duurzaam te blijven groeien. “Alle grote zeehavens in Noord-West Europa hebben deze stap al gezet. Dat is niet altijd zichtbaar voor de buitenwereld maar wel voor ons als havenbedrijf. Het op eigen benen staan, met overheden als aandeelhouders, zal de regionale samenwerking langs het Noordzeekanaalgebied versterken. Dat is belangrijk omdat er steeds meer activiteiten zullen komen buiten onze gemeentegrenzen. Nu al hebben we twee gezamenlijke projecten met Havenbedrijf Rotterdam (HbR), te weten Portbase en KeyRail, en dat zal alleen maar toenemen. Door een meer bedrijfsmatige aanpak worden we een aantrekkelijke partner voor commerciële partijen.” Een nadeel ziet de Amsterdamse havendirecteur ook, namelijk dat de psychologische afstand van de Amsterdamse bevolking groter wordt. “En daar moeten we goed naar kijken, mede vanwege de sterke vraag naar nieuwe arbeidskrachten in de toekomst.”

SUCCESVOLLE PRIVATISERING Ook burgemeester Franc Weerwind (Velsen) meent dat een Amsterdams havenbedrijf op eigen benen de samenwerking aan het Noordzeekanaal gemakkelijker zal maken. De eerste burger van Velsen heeft met Zeehaven IJmuiden NV natuurlijk een mooi voorbeeld binnen zijn gemeentegrenzen, al is het voormalige Staatsvisserijbedrijf van IJmuiden in 1989 dan niet verzelfstandigd maar geprivatiseerd waarbij private aandeelhouders een meerderheidsbelang hebben van 75 procent. “Ik durf te zeggen dat de privatisering een groot succes is geweest. Zo is de toegevoegde waarde van de havenactiviteiten tussen 2002 en 2008 gestegen met veertig procent. Mede hierdoor is de IJmond uitgegroeid tot een heel sterke regio voor offshore, visserij en de metaalindustrie.”

BETER RAPPORTCIJFER Een ervaringsdeskundige bij uitstek is Hans Smits, president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam. HbR is al sinds acht jaar (2004) een naamloze vennotschap, met de gemeente Rotterdam en de Nederlandse staat als aandeelhouders. “Het succes van zo’n verandering valt of staat met de inzet en organisatie van het personeel,”

STERKE EUROPESE REGIO’S Aan burgemeester Eberhard van der Laan de eervolle taak om de aftrap te verzorgen. Van der Laan noemt zichzelf ‘kritisch voorstander’ van een verzelfstandigd havenbedrijf, in de wetenschap dat de metropool Amsterdam moet overleven in de moordende concurrentiestrijd binnen Europa. “Van de huidige 25 economische hoofdregio’s blijven er deze eeuw maar vier of vijf hubs over en wij moeten zorgen dat Amsterdam daar bij hoort.” Op zich kan dat met de vierde zeehaven van Europa en de nabijheid van Schiphol en wereldhaven Rotterdam. Maar dan is het ook nodig dat 10

Maart 2012

Gesprek tussen Eberhard van der Laan (links) en Dertje Meijer. Foto's: Reinder Weidijk

Zeehavens Amsterdam


HAVENCONGRES De zaal stemde enthousiast mee over vier stellingen die betrekking hadden op de verzelfstandiging van Haven Amsterdam.

zo betoogt hij. Volgens Smits, die in 2005 aantrad, is de omzet per medewerker spectaculair omhoog gegaan sinds de verzelfstandiging. “In vergelijking met de oude situatie is het aantal medewerkers met tweehonderd afgenomen, terwijl we nu wel driemaal zoveel investeren.” Belangrijk voor Smits is dat de klanttevredenheid van het Rotterdamse bedrijfsleven voor HbR sinds de verzelfstandiging is gestegen van een 6- naar een rapportcijfer tussen de 7 en 8. “Maar we zijn nog niet tevreden, het kan altijd beter.” Smits wijst erop dat ook het HbR nieuwe stijl geen doorsnee onderneming is, dankzij de bijzondere relatie met de gemeente en het Rijk.”Het personeel moet gevoel hebben voor bestuurlijke verhoudingen. Iemand die de gemeenteraad niet serieus neemt, houdt het hier niet lang vol,” aldus Smits.

DOCHTER OP KAMERS Op de vraag uit de zaal of de samenwerking van zijn bedrijf met Haven Amsterdam zal verbeteren na de eventuele verzelfstandiging aan het IJ, zegt Hans Smits: “Onze onderlinge samenwerking is al uitstekend met gezamenlijke projecten als Portbase en KeyRail. Maar wellicht kan het wel helpen bij toekomstige, gemeenschappelijke projecten in het achterland.” Iemand die zich veel in verzelfstandigde overheidsorganisaties heeft verdiept, is Stefan Peij, directeur van de Governance University. Hij gebruikt graag de metafoor van de achttienjarige dochter die op kamers gaat. “De ouders moeten erop vertrouwen dat ze het aankan.” Dat loslaten is volgens hem een lastig psychologisch proces, waarbij niet alleen feiten een rol spelen maar ook emoties en intuïtie. Peij: “Ook bij de verzelfstandiging van het havenbedrijf, zal de gemeente zaken moeten loslaten. Volledige controle is er dan niet meer.”

PRIKKELENDE STELLINGEN Aan de paneldiscussie namen deel wethouder Freek Ossel, Kees-Jan Hendriks (C.J. Hendriks), Erik Kleine (Vopak Terminals North Netherlands), Michiel de Bruijn (The Royal Bank of Scotland) en Dien de Boer, voorzitter van Greenpeace Nederland. Zij kregen vier prikkelende stellingen voorgelegd. Bijvoorbeeld dat het streven naar winst van het ‘nieuwe’ havenbedrijf ten koste gaat van het milieu en de veiligheid in de haven. De panelleden waren daar niet zo bang voor. Ossel: “Ik zie duurzaam-

www.amports.nl

heid juist als een concurrentievoordeel voor het vernieuwde havenbedrijf, want milieuproblemen houden niet op bij de gemeentegrenzen. Garanties over milieubeleid en veiligheid kunnen we goed vastleggen in de statuten of via prestatiecontracten.” Ook de stelling dat de gemeente Amsterdam met een verzelfstandig havenbedrijf zijn zeggenschap over de haven definitief kwijt is, had maar weinig medestanders. Zo betoogde Amports-voorzitter Michiel Wijsmuller vanuit de zaal: “In tegenstelling tot een stichting heeft de gemeente als aandeelhouder in een overheids NV wel degelijk wat te vertellen.”

PRIMA SAMENWERKEN Verzelfstandiging is de enige manier om het havenbedrijf verder te regionaliseren, zo luidde de slotstelling. Freek Ossel vindt die benadering iets te zwart-wit. “Ook als we geen aandelen nemen in elkaars bedrijf kunnen we prima samenwerken, dat gebeurt nu al.” Panellid Erik Kleine ziet dat toch iets anders: “Het lijkt me een groot voordeel als de overige gemeenten aan het Noordzeekanaal aandelen kunnen nemen in het Amsterdamse havenbedrijf, waardoor ze ook meedelen in de winst. Niet alleen de lasten maar ook de lusten.” www.portofamsterdam.nl www.amports.nl

M a art 2012

11


STUKGOED

Spliethoff en USA Terminal: vertrouwen en flexibiliteit basis voor succes

Meer schepen door Amsterdams

T

wee Amsterdamse havenbedrijven hebben de handen ineen geslagen om meer schepen en lading naar Amsterdam te halen. United stevedores Amsterdam (UsA), onderdeel van de ter Haak Group, en rederij spliethoff hebben inmiddels vier schepen afgehandeld aan de multi purpose terminal aan de Amerikahaven. Het gaat dan om stukgoed en projectlading, zoals buizen, damwanden, hout, mastdelen en bulk. spliethoff laadt normaal gesproken voornamelijk in Antwerpen maar is blij het aanbod uit te kunnen breiden met thuishaven Amsterdam.

Klaas Geert Bakker Het contact tussen beide bedrijven ontvaak vergeten. En dat terwijl iestond anderhalf jaar geleden, op een beurs. mand bij ons bedrijf heel afwisJulian Jansen, commercieel manager bij selend werk heeft en alle mogeUSA: “Je komt elkaar tegen en praat over de lijkheden om carrière te maken.” scheepvaart. Je merkt dat het klikt. Je komt Het varen op Amsterdam leidt beiden uit Amsterdam en de bedrijven hebtot enthousiasme bij het persoben dezelfde mentaliteit. Dus ga je kijken of neel van het hoofdkantoor van je dingen samen kunt doen. Dat heeft even rederij Spliethoff, zegt manager geduurd, maar is nu dus gelukt.” operations Klaas van Opzeeland: Een gemengd team van Spliethoff en USA/Ter Haak Spliethoff is een rederij die geen lijndiensten “Normaal gesproken liggen onze Group, met in het midden Klaas van Opzeeland en Julian vaart maar de lading opzoekt. Senior maschepen in Antwerpen. Daar rijd Jansen, op de USA Terminal, voor het multipurpose schip nager Hayo Jansen: “We hadden een klant je niet zomaar even naartoe om van Spliethoff. Foto: Reinder Weidijk. die hier graag wilde laden. Op dat moment een schip te bekijken. Maar nu neem je de beslissing om het te doen en kun liggen ze dus om de hoek en kun je andere klanten je er zo naartoe om te kijken.” Er was vooral veel belangbenaderen met de stelling voor de Diamantgracht, één van de nieuwere “Eén telefoontje is voldoende. vraag of Amsterschepen van de rederij. Dat lukt ons niet in Antwerpen” dam ook voor hen Op de USA Terminal van de Ter Haak Group zijn ze blij met een optie is. In het enthousiasme van Spliethoff. Julian Jansen: “Onze december 2011 kwam het eerste schip, in multi purpose terminal is als het ware gemaakt voor de schepen van Spliethoff. maart arriveert het vijfde. We bekijken het Wij kunnen alle soorten lading aan en verzorgen de op- en overslag. Daarnaast van dag tot dag, maar zijn actief op zoek klikt het gewoon heel erg goed tussen de beide bedrijven. Er is vertrouwen, we naar lading voor Amsterdam.” hebben geen vaste afspraken en zijn daardoor maximaal flexibel.”

VERTROUWEN

Het is niet alleen een puur commerciële beslissing om in Amsterdam te laden, zegt Hayo Jansen: “Natuurlijk moeten de cijfers kloppen, maar daarnaast voelen we ons een echt Amsterdams bedrijf. Het is gewoon heel leuk om je eigen stad aan te doen. Ook als signaal, om aan te geven dat we er zijn. We hebben bijvoorbeeld veel problemen met het vinden van goed personeel. Veel van onze medewerkers komen uit Rotterdam maar die haken op een gegeven moment af vanwege het woon-werkverkeer. We willen graag nieuwe collega’s uit de Amsterdamse regio maar hier wordt de maritieme sector door de opleidingen 12

Maart 2012

KORTE LIJNEN Voor Spliethoff heeft de samenwerking met USA ook veel praktische voordelen. Van Opzeeland: “Onze technische dienst zit bijvoorbeeld in Amsterdam, die hoeven nu niet meer tweehonderd kilometer te rijden om bij het schip te komen. En de lijnen zijn heel kort en informeel. Zo waren we onlangs op een zaterdag aan het laden en het weer zat tegen: mist en sneeuw. Ik stond aan boord, pakte de telefoon en belde Julian: ‘We willen het hele weekend doorwerken. Kan dat?’

Zeehavens Amsterdam

USA TERMINAL

De 200.000 m2 grote multimodale USATerminal van de Ter Haak Group aan de Amerikahaven is één van de weinige multipurpose terminals van Europa. USA kan alle vormen van lading hier afhandelen: bulk, stukgoed, zakgoed, projectlading, containers en RoRo. Grote rederijen als Spliethoff, Grimaldi, ZIM, MOL en Hapag-Lloyd behoren tot de klanten van de terminal. De Ter Haak Group beschikt in totaal over vier terminals: drie in Amsterdam en één in IJmuiden.


STUKGOED

SPLIETHOFF GROEP

se samenwerking

Dat werd direct geregeld. Dat lukt ons niet in Antwerpen.” Niet alleen United Stevedores Amsterdam (USA) en Spliethoff zijn erg tevreden over de samenwerking in Amsterdam, ook de klanten zijn enthousiast. Klaas van Opzeeland: “Er waren een paar klanten die heel graag in Amsterdam wilden laden, omdat dat voor hen geografisch veel voordeliger was. Ook de andere klanten zijn tevreden over onze dienstverlening en die van USA. Voor de meesten maakt het niet uit waar ze laden, als het hele proces maar snel, soepel en efficiënt verloopt.” Zowel Spliethoff als USA willen hun succesvolle samenwerking graag voortzetten. Dat betekent dat Spliethoff actief op zoek blijft naar lading voor Amsterdam en USA zijn beste beentje blijft voorzetten om deze lading zo snel en efficiënt mogelijk aan boord te krijgen.

De Spliethoff Groep, met hoofdkantoor aan de Radarweg in AmsterdamWestpoort, is een toonaangevende Nederlandse rederij. De schepen vervoeren alle typen droge lading die niet in een container past. De vloot bestaat uit meer dan honderd multi purpose-, zware lading- en RoRo-schepen, variërend van 2100 tot 23.000 ton. Dochterondernemingen zijn BigLift Shipping (zware lading), Sevenstar (transport van jachten), Wijnne Barends (short sea) en Transfennica (liner services).

V.l.n.r: Klaas van Opzeeland, Julian Jansen en Hayo Jansen

www.terhaakgroup.com www.spliethoff.nl

www.amports.nl

M a art 2012

13


BEDRIJFSPROFIEL

René Finson in de Waterland Terminal met op de achtergrond een zeeschip met treinstellen voor de Russische spoorwegen. Foto: Ed Seeder

Waterland Terminal bouwt voort op recordjaar 2011

Investeren om te groeien

I

n 1947 klein begonnen op de javakade als waterlandse Havenbedrijven, in 2012 groot in de Amsterdamse westhaven. waterland terminal is niet meer weg te denken uit zeehavens Amsterdam. 2011 was een succesjaar met een recordoverslag van 1,7 miljoen ton stukgoed, een stijging van 20 procent ten opzichte van het voorgaande jaar en een totaal van 645 zeeschepen. naast de stijging van de overslag van stukgoederen is ook de behandeling van roro-lading van nissan en Höegh Autoliners uitstekend verlopen. in totaal zijn er 220.000 auto’s overgeladen. reden genoeg om twee nieuwe loodsen te bouwen van in totaal 6.000 m2.

Sam van den Brink Het succes van Waterland Terminal zit hem volgens directeur René Finson in de details. “Flexibel personeel staat bij ons dag en nacht klaar om goederen te laden en te lossen. De logistiek moet perfect geregeld zijn want Waterland Terminal streeft naar snel en efficiënt werken. Daarnaast anticiperen we op kansen zodat we onderscheidend kunnen zijn.”

NIEUWE LOODSEN EN SPOORAANSLUITING Na een uitstekend jaar (2011) staat Waterland Terminal niet stil. Het bedrijf is in ontwikkeling en werkt aan verschillende uitbreidingen, waardoor de logistieke dienstverlener nog beter kan voldoen aan de vraag vanuit de markt. “In november zijn we gestart met de bouw van twee nieuwe loodsen, en we verwachten de ingebruikname in maart 2012,” vertelt Finson. “De twee hallen zijn een nieuwe staalloods met een bovenkraan van veertig ton en een multifunctionele loods waarin we diverse soorten goederen kunnen opslaan. Hierdoor kunnen we nog meer goederen weather proof in onze loodsen plaatsen.” Waterland Terminal is volgens René Finson een echte doorvoerterminal. De drie overdekte hallen zijn elk 27 meter breed zodat er, afhankelijk van de grootte, een binnenvaartschip en een zeeschip met een laadvermogen tot maximaal 10.000 ton naast elkaar kunnen liggen. Hierdoor is het mogelijk om goederen snel van het ene naar het andere schip te la14

Maart 2012

den. Op de kade in de terminal en in de loodsen staan stukgoederen. Dit zijn deels metalen zoals staal, aluminium en zink en bosbouwproducten zoals cellulose, 125.000 ton aan papierrollen en gezaagd hout. De stukgoederen blijven niet langer dan een week liggen en worden overgeslagen op goederentreinen en vrachtwagens waarna het richting de klant gaat.

EXTRA SPOORAANSLUITING René Finson: “Naast de uitbreiding van de loodsen gaan we bij de expeditieruimte de spooraansluiting vergroten. We laten een wissel aanleggen zodat er een extra spoor aan de buitenkant van de overdekte expeditieruimte loopt. Hierdoor is onze spoorcapaciteit groter. De weergevoelige producten zoals cellulose en papier kunnen we in de overdekte hal uit de wagons laden en lossen. Door de aanleg van het nieuwe spoor kan Waterland Terminal per jaar 100.000 tot 150.000 ton extra papier overladen.”

NIEUWE INVESTERINGEN Na de goede bedrijfsresultaten van 2011 is het de vraag of het lopende jaar (2012) wederom een succes wordt. Het doel van Waterland Terminal blijft hetzelfde: weer een sterk jaar draaien. De uitbreiding met twee loodsen en het extra spoor moeten hieraan een bijdrage leveren. De verwachting is dat de huidige klanten blijven en er weer nieuwe projecten zijn om aan te werken. Zo zal Waterland Terminal in moeten spelen op de ontwikkeling dat shortsea-bedrijven - die hun klanten traditioneel in West-Europa hebben – door de moeilijke economische tijden vracht als staal en papier steeds meer in containers naar het Verre Oosten exporteren. Daarom biedt Waterland Terminal faciliteiten aan voor het stuffen en strippen van containers. Dit is nieuw voor het bedrijf, ondanks dat Waterland Terminal dit vroeger ook heeft gedaan. Het verschil is dat de volumes nu, in vergelijking met vroeger, groter zijn.

TREINSTELLEN NAAR RUSLAND Een project dat 2012 voor Waterland Terminal tot een succes kan maken, is het transport van nieuwe Siemens-treinstellen voor de hogesnelheidslijnen van de Russische spoorwegen. De treinstellen komen vanuit de fabriek in Krefeld (Duitsland) per binnenvaartschip aan op de Waterland Terminal. Vervolgens worden de treinstellen overgeladen op zeeschepen waarna de treinstellen naar Rusland worden vervoerd. “Dit is een heel mooi en uitdagend project voor ons,” zo besluit René Finson. www.waterlandterminal.nl

Zeehavens Amsterdam


OLIEPRODUCTEN

Hydrocarbon Hotel in bedrijf Cees Visser

WAT ZIJN DE ACTIVITEITEN VAN ARGOS-NORTH SEA GROUP? Ron Scheepers: “Argos-North Sea Group is een belangrijke speler op de West-Europese downstream-oliemarkt. Ons bedrijf combineert opslag en distributie met internationale trading en verkoop van minerale oliën en biobrandstoffen. De klanten, waaronder grote oliemaatschappijen, de internationale scheepvaart, tradinghuizen en handelaren, vertrouwen al decennia lang op de productkwaliteit en marktgerichte aanpak. Met de expansie in Azië en Zuid-Amerika breidt North Sea Group zijn positie verder uit op de steeds globalere oliemarkt, met aandacht voor veiligheid, duurzaamheid en milieu.”

WAT WAS DE BELANGRIJKSTE REDEN OM EEN NIEUWE TERMINAL IN ZEEHAVENS AMSTERDAM TE BOUWEN? “Argos-North Sea Group is voortdurend bezig met de inkoop en het leveren van producten die zowel duurzaam als rendabel zijn. De nieuwe zeeterminal Hydrocarbon Hotel draagt bij aan ons streven naar een verdere uitbreiding van een onafhankelijke positie op onze thuismarkten.”

HOE MILIEUVRIENDELIJK IS HYDROCARBON HOTEL? “De terminal heeft een goedgekeurd Veiligheids Beheer Systeem dat voldoet aan alle veiligheids- en milieueisen. Dat wil zeggen dat we een dampbalanssysteem hebben geplaatst dat ervoor zorgt dat er geen emissies zijn. Verder is de terminal gebouwd volgens de PGS 29 en de Nederlandse Richtlijn Bodembescherming, hetgeen betekent dat alle vloeren vloeistofdicht en gecertificeerd zijn. De tankput is voorzien van lekdetectie, bentonietmatten en betonnen terpen waar de tanks op staan. Ook hebben we geïnvesteerd in frequentieregelaars op alle motoren van de pompen, waardoor we het vermogen kunnen verlagen bij beperkte tegendruk. Dit leidt tot lagere kosten en komt het milieu ten goede.”

S

inds begin 2012 worden in de tankopslagterminal van Hydrocarbon Hotel aan de Amerikahaven de eerste (bio)brandstoffen ontvangen en geblend die hierna hun weg vinden naar het nederlandse, duitse en Britse achterland. Belangrijk kenmerk van de terminal is het duurzame karakter, zo blijkt uit een gesprek met ron scheepers, director logistics & sales van Argos-north sea Group. dit bedrijf is medeaandeelhouder van de nieuwe terminal.

delijk voor bijna dertig procent van alle broeikasgassen. Daarom heeft de EU bindende doelstellingen geïmplementeerd om brandstoffen te produceren die duurzamer zijn en een lagere uitstoot hebben. Als gevolg hiervan is de ontwikkeling van biobrandstoffen essentieel. Argos-North Sea Group neemt een leidende rol in deze activiteit.”

HOE ‘GROEN’ IS ARGOS-NORTH SEA GROUP DAARIN? “Het is belangrijk dat er biobrandstoffen worden ontwikkeld uit verschillende grondstoffen. Alleen door inkoop uit een gevarieerde stroom kunnen we problemen als ontbossing en druk op de voedselvoorziening vermijden. Sinds Argos-North Sea Groep wordt geconfronteerd met een toenemende vraag naar gecertificeerde biobrandstoffen, hebben we reeds diverse projecten ontwikkeld. Deze initiatieven garanderen de duurzame herkomst van de biobrandstoffen. Een van de initiatieven is een samenwerkingsverband in Brazilië met WWF Brazil en Solidaridad.” www.northseagroup.com

Uitreiking van het tradtionele Havenschildje door Ruud van Stralen en Lex de Ridder van Haven Amsterdam (midden en rechts). Dit vanwege de komst van de eerste tanker bij Hydrocarbon Hotel aan de Amerikahaven. Foto: Ed Seeder

HYDROCARBON HOTEL Verantwoordelijk voor de bouw van de terminal is Hydrocarbon Hotel, een joint-venture van Blue Ocean Associates en ArgosNorth Sea Group. Deze twee bedrijven zijn actief op de Britse en WestEuropese motorbrandstofmarkt. De terminal telt elf tanks, goed voor een opslagcapaciteit van in totaal 140.000 m3. Verder heeft het complex drie steigers voor zowel zeeschepen, coasters als binnenvaartschepen.

WAT IS DE DOELSTELLING VAN DE NIEUWE TERMINAL? “Import, export, distributie en blending van biobrandstoffen -zoals bio-ethanol en biodiesel-, benzine, diesel en distillaten. Voor de groothandelsactiviteiten van Argos-North Sea Group in Nederland, België en Luxemburg is de zeeterminal van cruciaal belang. Hij zorgt voor een constante levering van hoogwaardige, duurzame brandstoffen.” “De transportsector in Europa is verantwoor-

www.amports.nl

M a art 2012

15


ww

a4 advertentie marpol.indd 1

Office Elst Industrieweg-Oost 16 6662 NE Elst Phone: +31 (0)88-1011206 Fax: +31 (0)88-1011208 E-mail: info@megabarging.nl Office Amsterdam Ruijgoordweg 100 1047 HM Amsterdam Phone: +31 (0)20-4801400 Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: info@megabarging.nl

www.MegaBarging.nl

Quality in logistics 16

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam

16-05-11 13:51


OFFSHORE/OPINIE

Schijnt er door nieuwe lichterlocatie zon op de windenergiemarkt ?

V

Windpark Prinses Amalia, op zo’n 23 kilometer van IJmuiden, is sinds juni 2008 in bedrijf en produceert jaarlijks zo’n 435 gigawattuur elektriciteit, voldoende voor zo’n 125.000 huishoudens.

oor de aanleg van de nieuwe zeesluis in ijmuiden dient de huidige lichterplaats vanuit de Buitenhaven te worden verplaatst. reden voor deze forse investering is dat de plek waar de grote kolenschepen nu worden gelichterd (”ij-palen”), een obstakel vormt voor het doorgaande scheepvaartverkeer van en naar de nieuwe sluis.

Ron Davio, voorzitter AYOP Het meest voor de hand liggend is het weer openen van de voormalige Averijhaven. Dit kost al met al maar liefst € 88 miljoen!( Het project ‘Lichteren Buitenhaven IJmuiden’ is één van de projecten in de Crisis- en Herstelwet uit 2010). En wat hebben we dan? Bijna € 90 miljoen uitgegeven om twee palen een kwartslag te draaien en te verplaatsen naar een andere plek! Ik weet dat het genuanceerder ligt maar down to earth komt het daar wel op neer.

NIEUWE KANSEN Als we echter verder kijken biedt dit weer andere, nieuwe kansen. Wat is er namelijk aan de hand? Op termijn, en men spreekt nog steeds over 2020, wil de regering 5200 MW windenergie op zee hebben. Dit is zeer ambitieus als je weet dat er tot op heden 228 MW daadwerkelijk is geplaatst: de parken Amalia voor de kust van IJmuiden en NSW voor de kust van Egmond. Op dit moment zit er nog 600 MW in de pijplijn van de windparken Gemini 1 en 2 ten noorden van Schiermonnikoog en 129 MW bij Zandvoort. Dat is peanuts vergeleken met wat er nog moet bijkomen op het Nederlandse Continentale Plat. Nog los van wat er vanuit Nederland (lees: IJmuiden) op het goed bereikbare Britse Continentale Plat wordt gerealiseerd.

LANDRUIMTE NODIG Om dergelijke omvangrijke parken aan te leggen is nogal wat ‘landruimte’ nodig voor enerzijds de assemblage en anderzijds de voorbereiding voor het transport en de installatie op zee. De reeds aangelegde Nederlandse parken zijn vanuit IJmuiden geïn-

stalleerd, en dat kon prima. Als we echter in grotere aantallen gaan denken zal er naast de IJmondhaven meer ruimte moeten komen. Zeker als we ervan uitgaan dat het merendeel van de vergunningen voor de windmolenparken zijn vergund op ‘installatieafstand’ van IJmuiden. Binnen AYOP-verband gaan we op korte termijn kijken hoe we deze toekomstige aantallen logistiek kunnen handlen. Daarbij wordt uiteraard gedacht aan terreinen voor de voorbereidende werkzaamheden ‘achter de sluizen’ (Beverwijk, Zaanstad, Amsterdam) en de uiteindelijke assemblage en verscheping voor installatie vanaf een locatie ‘voor de sluizen’. In sommige studies is er zelfs sprake van het aanleggen van kunstmatige havens in open zee!

SCHONE INDUSTRIETAK Wat echter te denken van het aanleggen van een geschikte kade in de opnieuw open te stellen Averijhaven? Daarmee wordt de toch al noodzakelijke investering direct interessanter, want er wordt een bredere inzet gerealiseerd dan alléén de lichterplaats. Bijkomend voordeel is dat de samenbouw van de windturbines weinig tot geen milieuruimte in beslag neemt doordat het een ‘stille’ industrie betreft die geen stof veroorzaakt. Werkzaamheden die goed scoren qua luchtkwaliteit, geluid en veiligheid. Kortom, ook voor het aanpalende Tata Steel is dit geen concurrent die milieuruimte opsoupeert, of een probleem voor de regionale milieudiensten nu we toch al zo weinig milieuruimte meer beschikbaar hebben. (Denk hierbij ook aan recente publicaties over het niet kunnen uitgeven van nieuwe locaties voor bedrijfsterreinen). Aangezien de meeste onderdelen over water worden aangeleverd en afgevoerd, kunnen de toegangswegen redelijk beperkt blijven, dus ook weinig overlast over de weg.

GEZAMENLIJK PROJECT Als we dit ook nog als gezamenlijk project kunnen aanpakken van bijvoorbeeld Tata Steel, Zeehaven IJmuiden NV, de gemeente Velsen, Haven Amsterdam, Haven Ondernemersvereniging IJmond, Amports en de provincie Noord-Holland, wellicht met medewerking van de zojuist opgerichte Energy Board Noord-Holland Noord, WIE HOUDT ONS DAN TEGEN? Met de wind in de zeilen voor de Averijhaven ‘nieuwe stijl’ schijnt er een zonnetje voor de windenergiemarkt! www.ayop.com

www.amports.nl

M a art 2012

17


OFFSHORE Ballast Nedam Offshore ziet kansen voor haven IJmuiden

Offshore windenergie biedt logistieke uitdaging

Drijvende monopile onderweg naar HLV Svanen. Foto: Ballast Nedam

Cees Visser Blijvende kwaliteit. Het antwoord van Edwin van de Brug op de - onvermijdelijke - vraag een omschrijving te geven van Ballast Nedam Offshore. Op het hoofdkantoor in Nieuwegein licht hij toe dat deze poot van Ballast Nedam sinds 2007 bestaat en zich heeft ontwikkeld tot een van de grootste spelers op het gebied van windenergie. Ballast Nedam Offshore ontwerpt en installeert funderingen voor offshore windturbines die ‘nu en in de toekomst’ blijven voldoen aan de zware eisen van deze bedrijfstak.

EIGEN INSTALLATIESCHIP Op de Europese markt zijn volgens Van de Burg niet veel bedrijven die doen wat Ballast Nedam Offshore doet: “Misschien tien. Wij zijn het enige bedrijf dat zelf berekeningen kan maken voor funderingen, over een installatieschip (zie kader Svanen – red.) beschikken en het onderhoud aan die funderingen kan verzorgen.” Bij circa negentig procent van die funderingen betreft het monopiles. “Je kiest voor een monopile als je te maken hebt met het ‘lichtere’ werk, bedoeld voor offshore 18

Maart 2012

E

dwin van de Brug, commercieel manager van Ballast nedam offshore, vult zijn dagen met bezoeken aan denemarken, Groot-Brittannië, België en duitsland. niet om vakantie te vieren maar omdat deze europese partners vol in de markt van offshore windenergie zijn gestapt. nederland aarzelt – en dat is volgens van de Brug onbegrijpelijk, gezien onze maritieme geschiedenis én reputatie.

windparken die zich redelijk dicht bij de kust bevinden met waterdieptes tot zo’n dertig meter. Vaak betreft het turbines tot circa 3,6 megawatt (MW).” Volgens de manager zijn we inmiddels in een fase beland dat de windturbines in diepere wateren en verder in zee komen te staan, waarbij de vermogens oplopen tot 5 of zelfs 7 MW. Gaan we dieper de zee in, dan moeten we in plaats van monopiles vertrouwen op funderingen van staal (steel jackets) of beton. Om een beeld van de activiteiten te schetsen, loopt Van de Brug naar een metersgrote kaart van Europa in zijn werkkamer om tien windparken aan te wijzen waaraan Ballast Nedam heeft bijgedragen. Zijn vinger blijft hangen bij Walney II voor de westkust van Engeland. “Dit is één van de grootste windparken in de Ierse Zee. Het park, opgeleverd in 2011, steunt op 51 monopiles. Wist je dat zo’n constructie een doorsnede heeft van ruim zes meter, een lengte van zeventig meter en ruim achthonderd ton weegt?” Nog indrukwekkender is het park Belwind (2009; 56 monopiles) dat zich 46 kilometer voor de kust van Zeebrugge bevindt op 37 meter diepte. Ook is Ballast Nedam nauw betrokken bij de oplevering van twee windparken in Denemarken,

Zeehavens Amsterdam


OFFSHORE te weten dit jaar het spectaculaire Anholt-park met 111 monopiles en in 2013 Butendiek met 80 monopiles.

KOPPOSITIE KWIJTGERAAKT Van de Brug stelt tevreden vast dat Ballast Nedam sinds 2006 meer dan driehonderd funderingen heeft geplaatst. En dan te bedenken dat Nederland deze industrie als een van de eerste Europese landen heeft omarmd. “Deze positie zijn we kwijt ten faveure van Denemarken,” zegt de commercieel manager. “Aan de top staat echter Groot-Brittannië dat al naar de derde concessieronde gaat. In deze ronde gaat het om grootschalige parken ofwel miljardeninvesteringen. Op de Doggersbank gaan straks negen windparken van elk tweehonderd turbines samen 9000 MW elektriciteit leveren.” Om het in perspectief te plaatsen, tikt Van de Brug op de kaart op de locatie van het windpark NoordzeeWind voor de kust bij Egmond aan Zee (108 MW, 36 funderingen) is gesitueerd. “Ook leuk hoor, maar dat haalt het natuurlijk niet bij al dit nieuwe geweld!” Dan staat Van de Brug even stil bij de situatie in Duitsland, dat bijzonder geïnteresseerd is in duurzame energie, en dus ook in offshore windparken. “Duitsland heeft nog weinig windparken op zee gebouwd, maar dat gaat komende jaren drastisch veranderen.” Welk punt wil Van de Brug maken? Dat Nederland de slag aan het verliezen is, als we deze al niet verloren hebben. Dat vindt hij vreemd omdat Nederland de beste condities heeft om offshorewind als energiebron te exploiteren en als industrietak verder te ontwikkelen. Van de Brug: “We hebben goede windcondities voor de kust, een uitstekende bodem, goede havens (zoals IJmuiden) en voor alles goede mogelijkheden de parken aan het elektriciteitsnet te koppelen. Windparken passen helemaal in de Hollandse, maritieme traditie. En last but not least hebben we prima toeleveringsbedrijven. Wij natuurlijk maar ook bijvoorbeeld de Sif Group die de meeste monopiles heeft geleverd.”

LOGISTIEK CENTRUM Overziet hij weer de kaart aan de muur, dan ziet hij vooral voor IJmuiden een uitdaging om zich te profileren als hét logistieke centrum voor de windparken die voor de Nederlandse kust (moeten) worden gebouwd. “In Nederland benadrukken wij het belang van innovatie. Dat is goed en daar doen wij als Ballast Nedam volop aan mee. Het zou echter nog beter zijn om de markt te ontwikkelen. Investeer in offshore wind, ga parken bouwen. Dan stimuleren we de werkgelegenheid en de concurrentiepositie. Niet alleen van de Nederlandse bedrijven maar ook van de havens als IJmuiden die vanwege hun gunstige locatie ten opzichte van de offshore windparken, en door hun maritieme en hun offshorekennis een gunstige uitgangspositie hebben.” De kansen die hij ziet voor IJmuiden, zijn ingegeven door de ervaringen van Ballast Nedam tijdens de werkzaamheden voor het eerder genoemde Britse project Walney II. Van de Brug legt uit dat de monopiles vanuit het havenstadje Barrow-in-Furness werden aangeleverd naar de offshore site. Maar omdat Barrow een getijdenhaven is, hadden ze een logistieke puzzel zonder weerga omdat er negen van de twaalf uur niet kon worden uitgevaren. Van de Brug: “Wij snappen inmiddels wel hoe die monopiles geheid worden - en zijn daarmee

DRIJVENDE HEFKRAAN SVANEN De Svanen is een zogeheten Heavy Lift Vessel (HLV) dat sinds 1990 eigendom is van Ballast Nedam. Met 8700 ton hijsvermogen is het ‘s werelds krachtigste drijvende kraan. Na een aantal aanpassingen heeft Ballast Nedam het gevaarte in 2006 ingezet bij de aanleg van het offshore-windpark bij Egmond aan Zee. Vervolgens is de Svanen vooral gebruikt bij funderingsinstallaties van Britse windparken - Rhyl Flats (2008), Gunfleet Sands (2008-2009), Sheringham Shoal (2010) en Walney II (2011).

niet al te lang meer bezig; onder goede omstandigheden twee per dag. Wij willen dus nu nog maar één ding en dat zijn die constructies zonder wachttijden op hun bestemming hebben.” Omdat de meeste Britse havens getijdenhavens zijn, ligt daar een grote kans voor Nederlandse havens die wel 24 uur per dag bereikbaar zijn. En dus zijn er niet allerlei kunstgrepen nodig. Van de Brug. “Vlissingen is al de logistieke haven voor windparken in de monding van de Theems. Ook IJmuiden zou dat kunnen gaan invullen voor andere Britse parken, en waar mogelijk voor windparken die vroeg of laat voor de Nederlandse kust gaan opduiken.” Inderdaad, vroeg of laat, want dat die parken ooit gaan verschijnen, leidt geen twijfel. Vraag is wel wanneer. Van de Brug heeft hoop: “Het begin is er. Eneco komt met Q10, een park bijna direct voor de kust van IJmuiden. De verwachte oplevering in 2014. Eerlijk is eerlijk, daarna is het helaas nog erg onduidelijk.” www.bn-offshore.com

www.amports.nl

M a art 2012

19


OFFSHORE IN BEELD

Een reus in de haven van IJmuiden

D

e seajacks Kraken is een ‘multi purpose service’ werkeiland, inzetbaar in de offshore energie-industrie (wind & oil/gas), dat in 2009 gebouwd is in dubai. Het offshoreschip, 76 meter lang en 36 meter breed, lag in december aan de Haringhaven in ijmuiden. op 21 december is het gevaarte uitgevaren voor onderhoudswerkzaamheden in het zuidelijk deel van de noordzee. nAM en shell UK limited hebben de seajacks Kraken ingehuurd voor herstel- en onderhoudswerk aan voornamelijk de bestaande gasputten op 26 van de 46 productieplatforms. Hierdoor kunnen de platforms tien jaar langer operationeel blijven. sinds 22 december ligt de seajacks Kraken langs het nAM l13Fe productieplatform waar het desbetreffende onderhouds operaties uitvoerd. Het project voor nAM en shell duurt ongeveer twee jaar. de seajacks Kraken heeft twee kranen van respectievelijk 50 en 300 ton. Het platform biedt plaats aan maximaal 90 bemanningsleden die tijdens het varen aanwezig kunnen blijven op het werkschip. de vier roerpropellers, die 360° kunnen draaien, zorgen ervoor dat de seajacks Kraken extra wendbaar is. door het helideck kunnen helikopters gemakkelijk landen. (svdB) Foto: ed seeder

20

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam

www.seajacks.com www.nam.nl www.skeyesphoto.com


OFFSHORE IN BEELD

www.amports.nl

M a art 2012

21


: UR NEW MEMBERS WE WELCOME OCO MPOSITES B.V. AIRBORNE AND B.V. MAMMOET NEDERL

22

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


OFFSHORE

Een offshore gigant in IJmuiden

Artist’s impression van de Pieter Schelte die momenteel wordt gebouwd in Zuid-Korea. Het imposante schip moet eind 2013 worden opgeleverd. Illustratie: Allseas.

Pieter van Hove Na hightechbedrijf Airborne Composites en logistiek dienstverlener ASCO Holland (Logistics) BV, gaat ook Allseas de IJmondhaven gebruiken als basis voor een deel van zijn activiteiten. Het Zwitsers-Nederlandse bedrijf huurt een bedrijfspand van 15.000 m2 aan de Strandweg, waar voorheen offshorebedrijf Cofely was gehuisvest. Allseas huurt het bedrijfspand, na bemiddeling van Janus Makelaardij van het Velsense bedrijf Geniusclub, een onderdeel van de Ben Vermeer Groep.

GOEDE FACILITEITEN “We hebben voor IJmuiden gekozen omdat er een fabricagehal en kantoorruimte beschikbaar waren met goede faciliteiten en voorzieningen,” aldus Jeroen Hagelstein, woordvoeder van Allseas. “De verbinding met open water en het feit dat er in de directe omgeving schepen kunnen aanmeren, zijn grote voordelen van deze locatie.” Het bedrijf gaat de nieuwe vestiging gebruiken ter ondersteuning van Allseas’ offshorewerkzaamheden. Daarnaast gaat men onderdelen fabriceren voor aanpassing van de eigen schepen. Het bedrijf start het eerste halfjaar in IJmuiden met ongeveer 25 werknemers. “Afhankelijk van de toekomstige fabricageactiviteiten breiden we het personeelsbestand in de maanden daarna uit naar 40 tot 45 personen,” aldus Hagelstein.

VERSTERKING OFFSHORECLUSTER Zeehaven IJmuiden NV is ingenomen met de komst van Allseas. “Tezamen met de recente vestiging van Airborne Composites bevestigt

D

e offshore-industrie bloeit op in en rondom de ijmondhaven. in snel tempo vestigen zich hier ondernemingen die zich bezighouden met de winning van (wind-) energie op de noordzee. de laatste aanwinst is het zwitsers-nederlandse bedrijf Allseas.

dit nog eens de uitstraling, het profiel, de ligging en de aantrekkingskracht die de haven van IJmuiden uitoefent op offshorebedrijven,” stelt algemeen directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV. “Allseas is een versterking van het offshorecluster.” Allseas is in 1985 opgericht door Edward Heerema en heeft zijn hoofdkantoor in Zwitserland. Verder zijn er vestigingen in Delft, België, Portugal, Groot-Brittannië, Australië, de VS en India. Er werken wereldwijd circa tweeduizend mensen bij het bedrijf dat een geschatte omzet heeft van 1,3 miljard euro. Anno 2012 beschikt Allseas over drie pijplegschepen (Solitaire, Audacia en Lorelay), het ondersteuningsvaartuig Calamity Jane en de pijplegbak Tog Mor. Edward Heerema komt uit een roemruchte offshore-familie. Zijn vader Pieter Schelte Heerema kan beschouwd worden als dé Nederlandse offshore aaneen pionier. Eind jaren vijftig vindt deze ingenieur een betonpaal uit die bestand is tegen zeewater en tevens goedkoop is.

GROOTSTE SCHIP TER WERELD In 2007 maakt Allseas bekend het grootste schip ter wereld te zullen bouwen, de ‘Pieter Schelte’, van 382 meter lang en 117 meter breed. Het vaartuig kan met het hefsysteem op het voorschip bovenbouwconstructies van grote offshoreplatforms tot 48.000 ton in één stuk van hun sokkel tillen. Het schip heeft hiervoor twee boegdelen waartussen zich een opening bevindt van 122x52 meter. Met behulp van het dynamisch satellietpositioneringssysteem is het mogelijk de ‘Pieter Schelte’ rondom een platform te positioneren. Het systeem is gekoppeld aan twaalf schroeven die 360 graden om hun as kunnen draaien, de azimuth thrusters. Met de kraan op het achterschip kan de Pieter Schelte onderbouwconstructies tot 25.000 ton in één stuk uit zee tillen. Deze methode scheelt tijd en geld, is milieuvriendelijker en tevens veiliger voor de werknemers. Daarnaast kan Allseas met de Pieter Schelte de zwaarste pijpleidingen voor olie en gas leggen in diepe wateren, met een recordsnelheid van zeven kilometer per dag.

EIND 2013 OPLEVERING Allseas heeft de bouwopdracht in juni 2010 geplaatst bij scheepswerf Daewoo in Zuid-Korea, eind 2013 moet de oplevering plaatsvinden. De ontwikkelings- en bouwkosten bedragen 1,3 miljard. Het is overigens de bedoeling dat de Allseas-werknemers in IJmuiden ook onderdelen gaan maken voor de ‘Pieter Schelte’, waarbij het vooralsnog onbekend is of het grootste schip ter wereld ooit in IJmuiden te bewonderen valt. www.allseas.com

www.amports.nl

M a art 2012

23


TE HUUR 3360 m opslagruimte

STC B.V. training van deur tot deur, thuis en op locatie

2

Cursussen Wegtransport

NOORDERKADE 34 TE BEVERWIJK Aan open (diep)vaarwater, direct aan de kadewal, op het industrieterrein “De Pijp” gelegen multifunctionele bedrijfshal met verhard buitenterrein op uitstekend bereikbare locatie vanaf de A9. Circa 3360 m2 groot, plus 200 m2 inpandige kantoorunits op de tweede etage.

startdatum N21

Veiligheid voor operationeel leidinggevenden VCA 1e 22 maart

N46

Communicatieve vaardigheden voor Chauffeurs

17 maart

N47

Praktische talenkennis voor chauffeurs

24 maart

N48

Sociale vaardigheden voor Touringcarchauffeurs

31 maart

N59

Basiscursus meeneemheftruck

31 maart

N60

Basiscursus autolaadkraan

7 april

N78

Omgaan met agressie voor buschauffeurs

21 april

N82

Basiscursus stapelaar

21 april

N107

Veilig werken met de elektrische Pallettruck

21 april

N147

Omgaan met agressie voor Vrachtautochauffeurs

31 maart

• Onderheide fundering en onderheide asfalt-emulsievloer • Maximale vloerbelasting >10 ton per m2 • 7 Elektrisch bedienbare industriedeuren • Krachtstroominstallatie • Gelegen aan open vaarwater, diepgang 7 meter

Denkt u er aan uiterlijk 1 week van tevoren in te schrijven voor de cursus? Meer informatie: Nawin Manbodh (manbodh@stc-r.nl). | 010 28 32 300 | W W W. S TC - B V. N L

• Direct gelegen aan afslag A9 • Inpandige hoogte 8 meter • Oppervlakte kantoren 2e etage ca. 200 m2 BVO • Alle stuwadoors mogelijkheden aanwezig

Bel 0251-228 593 voor meer informatie.

Timmer vastgoed b.v. | Noorderkade 34 | 1948 NR Beverwijk | T. 0251-228 593

Monopiles & transition pieces Offshore platforms Offshore installation vessels

Werk voor de boeg

Floating cranes

SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag. Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site. SWA Havens Nieuwe Hemweg 10 E info-havens@weetvanwerken.nl

H AV E N S

www.zpmceurope.com

weetvanwerken.nl T +31 (0) 20 60 69 900

24

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam

| info@zpmceurope.com


OFFSHORE Peterson SBS in IJmuiden

Meer dan alleen offshore

“I

k verveel me in ijmuiden geen moment want hier is ontzettend veel aan de hand” zegt josef schoutens, manager van logistiek dienstverlener Peterson sBs in ijmuiden. “is het niet de ontwikkeling van de ijmondhaven, dan zijn het wel de veranderingen in de visserij of de offshore.”

Pieter van Hove Ruim twee jaar werkt Josef Schoutens als manager bij logistiek dienstverlener Peterson SBS in IJmuiden, en hij had nooit verwacht dat deze haven zo leuk zou zijn. Vanuit zijn kantoor wijst hij naar het opslagterrein van 25.000 m2 waar materialen voor olieplatforms liggen. “Een paar honderd meter verderop zit je in een mooi duingebied,” aldus Schoutens. Never a dull moment dus voor de geboren Rotterdammer die na de Koninklijke Marine koos voor een carrière in de maritieme sector, in het bijzonder bij Peterson SBS. Peterson SBS is onderdeel van de PCU Group, een netwerk van onafhankelijke opererende bedrijven die werken onder de namen Peterson en Control Union, en actief zijn in meer dan zestig landen. De rest van het takenpakket bestaat uit geïntegreerde 4 PL-logistiek, waarbij PCU Groep de totale logistiek van opdrachtgevers uit handen neemt, inspecties en de controle van granen, veevoeders, kolen, biobrandstoffen en erts. Maar ook certificering van ecologisch geteelde en geproduceerde producten behoort inmiddels tot het takenpakket. Wereldwijd heeft PCU Group, met hoofdkantoor in Rotterdam, drieduizend mensen in dienst.

GEDEELDE KADEWAND In hetzelfde gebouw als Peterson SBS in de haven van IJmuiden zit onder andere zusterbedrijf Control Union Testing and Inspec-

Ron Winands, managing director Control Union Testing & Inspection (links) en Josef Schoutens voor het kantoor van Peterson SBS in IJmuiden. Foto: Peterson SBS

tion. Deze onderneming richt zich vooral op het testen van hef- en hijsmiddelen voor de offshoresector. Voorts heeft Peterson SBS een kadewand van 220 meter die het offshorebedrijf deelt met CEBO Holland en logistiek dienstverlener ASCO Holland (Logistics) BV (zie ook pagina 31). Een aantal keren per week leggen hier supply schepen aan die goederen inslaan voor olie- en productieplatfoms op de Noordzee. Volgens Schoutens heeft Peterson SBS een unieke werkwijze. Acht oliemaatschappijen zijn gebundeld in de SNS-pool waarvoor Peterson SBS een vloot beheert van vijftien bevoorradingsschepen. Dit gebeurt vanuit bases in IJmuiden, Den Helder en verder Aberdeen, Great Yarmouth, Heysham en Lerwick (UK). Schoutens: “Voorheen charterden oliemaatschappijen vaak zo’n supplier voor één opdracht, een zeer kostbare zaak. Met onze pool kunnen we meerdere transporten combineren.” De meeste bevoorradingsschepen vertrekken vanuit de offshorebasis in Den Helder, maar het komt ook voor dat Peterson SBS uitwijkt naar IJmuiden, vooral voor de bevoorrading van de zuidelijke olieplatforms op de Noordzee of bij grote drukte in Den Helder.

OOK SCHEEPSAGENTUUR Naast de bevoorrading van platforms richt Peterson SBS zich op veel meer zaken waarmee opdrachtgevers te maken krijgen, zoals de terreinopslag van goederen voor derden. Ook is de onderneming douaneagent voor oliemaatschappijen, toeleveranciers en rederijen. Schoutens: “Klanten kunnen hun goederen bij ons laten certificeren en inpakken. Dit doen wij samen met ons zusterbedrijf Control Union Testing and Inspection.” Verder houdt Peterson SBS zich in toenemende mate bezig met scheepsagentuur. Naast IJmuiden heeft de onderneming een vestiging in de haven van Amsterdam. Een andere activiteit is de werving en selectie van personeel, in eerste instantie voor lokale on- en offshorebedrijven en voor de staalindustrie. Schoutens: “Inmiddels bieden wij ook international recruitment aan voor de olie- en gasindustrie in een scala aan functies: van medewerkers op de kade tot het management.”

GROOT TRANSPORT Regelmatig zijn er grote projecten in IJmuiden waarvoor Peterson SBS dan complexe transportoplossingen bedenkt. Schoutens: “Wij kunnen onze klanten bedienen doordat zij het gehele logistieke traject aan ons overlaten.” Dergelijke transporten zijn complex en vergen veel overleg met alle betrokken partijen, maar Schoutens geniet van dergelijke momenten. “Heus, ik hoef hier dan ook niet weg. Peterson SBS kan profiteren van wat er allemaal in de IJmondhaven op stapel staat,” zo besluit hij. www.pcugroup.com

www.amports.nl

M a art 2012

25


. . . .

Eigen machinale werkplaats Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten Steiger vluchtladder systemen

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosieen erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • info@saedt.nl • www.saedt.nl

26

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


OFFSHORE De beweegbare loopbrug van Offshore Solutions die onderhoudspersoneel probleemloos overzet van een bevoorradingsschip naar een offshore-installatie. Foto: Offshore Solutions.

V Offshore Solutions BV

Voldoende klandizie voor unieke loopbrug VOLDOENDE DIEPGANG

Pieter van Hove Het Offshore Access System (OAS) is een hydraulisch bediende en telescopische loopbrug tussen een offshore-installatie (een windturbine, olie- of gasplatform) en een ondersteunend werk- of accommodatieschip. Hierop verblijft het personeel dat langere tijd op een installatie werkt. Een bewegingscompensator houdt het uiteinde van de loopbrug in een constante en horizontale positie, onafhankelijk van de scheepsbewegingen.

SNELLE OVERSTAP

Offshore Solutions is een joint-venture tussen AMEC en Cofely Nederland NV die in 2006 van start ging. In Aberdeen zit ook een afdeling van Offshore Solutions maar het hoofdkantoor met ongeveer twintig personeelsleden bevindt zich in het pand van transportbedrijf Boon aan de Strandweg in IJmuiden, niet ver van de IJmondhaven. “Een uitstekende locatie,” meent de Schotse manager. “Vlakbij Schiphol en bovendien in een haven met voldoende diepgang voor transporten. Zo is er onlangs een OAS per ponton naar Qatar vertrokken waar een oliemaatschappij onze loopbrug voor drie jaar heeft gehuurd.”

VERKOOP EN VERHUUR Voorheen vervaardigde Offshore Solutions de loopbruggen bij Cofely-dochter Fabricom Oil & Gas, even verderop in IJmuiden. Offshore Solutions heeft echter een pauze ingelast om zich te beraden over zijn toekomst. De firma heeft enkele projecten op stapel staan maar directeur Young wil daar nog niet te veel over vertellen: “We hebben het momenteel druk met ontwerpen en de verhuur van de diverse loopbruginstallaties. Sinds de oprichting in 2006 hebben we tien loopbruggen gefabriceerd, waarvan er twee zijn verkocht. De overige acht systemen verhuren we voor korte of langere tijd, doorgaans drie tot vijf jaar. Zo er is een OAS geïnstalleerd op het multifunctionele bevoorradingsschip REM Mermaid dat GDF Suez E&P Nederland heeft gecharterd. Maar we zijn ook actief in het Midden-Oosten en de Noordzee, met name de zuidelijke en de centrale Noordzee.”

Het sluitingsmechanisme van de loopbrug vergrendelt de verbinding tussen het schip en de installatie, zodat het personeel veilig en comfortabel kan ‘oversteken’. De gehele operatie neemt enkele minuten in beslag, aldus Young. “Deze tijd is te verwaarlozen wanneer we het verge”We verwachten dat in lijken met het inhuren de loop van 2012 alle van een helikopter.”

units in gebruik zijn”

Een OAS is ontworpen tot en met een significante golfhoogte van 2,5 meter, zo vertelt de managing director. “Maar op het juiste schip werken we regelmatig met een significante golfhoogte van 3,0 meter. Met deze loopbrug hebben we meer dan 110.000 personen overgezet, en nog nooit is er een ongeval geweest,” zegt Young die ruim een jaar directeur is van Offshore Solutions BV.

aak zorgen helikopters voor het ophalen of wegbrengen van personeel van platforms op zee, een kostbare en ook tijdrovende klus. Het offshore Access system (oAs) van offshore solutions Bv in ijmuiden is een goed alternatief. de vraag naar dergelijke loopbruggen is groot, stelt managing director lindsay Young. “we verwachten dat in de loop van 2012 alle units in gebruik zijn,’’ zegt hij vol trots.

LICHTERE VERSIE

Offshore Solutions heeft inmiddels een kleinere en lichtere variant van de OAS ontworpen en gebouwd, de OTS (Offshore Transfer System). Deze installatie heeft het bedrijf vooral ontworpen voor het werken op zee onder lichtere omstandigheden en in ondiep water, zoals windmolenparken die veelal dicht bij de kust staan. De praktijk wees echter anders uit. Young: “Het bleek dat personeel in snelle tenders bij de turbines werd afgezet. De afstand vanuit de haven was namelijk goed overbrugbaar. Vandaar dat we slechts één OTS hebben verkocht aan een Australisch bedrijf. Maar ik sluit niet uit dat bij windmolenparken verder in zee, de beheerders meer gebruik gaan maken van onze installaties.” www.offshore-solutions.nl

www.amports.nl

M a art 2012

27


28

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


OFFSHORE Scheepswerf Van Laar op nieuwe locatie in IJmuiden

Uiteenlopende diensten voor de offshore Jan van den Berg Directeur-eigenaar Paul van Laar kijkt vanuit zijn splinternieuwe kantoor in IJmuiden uit op de twee hellingen van zijn scheepswerf. De grote helling is voor schepen tot 60 meter lang en 1800 ton zwaar, de kleine helling is gereserveerd voor vaartuigen tot 40 meter lang en 1000 ton. “We zitten op deze locatie sinds december. Ons oude kantoor was veel te klein geworden maar nu hebben we weer de ruimte.” Niet alle activiteiten vinden zo dicht bij huis plaats. Van Laar exploiteert twintig guardschepen die momenteel worden ingezet voor de Oost- en Westkust van Afrika, de Barentzzee, de Middellandse Zee en de Noordzee.

BEWAKEN Van Laar gebruikt zijn schepen ter bewaking van offshorewerkzaamheden. “We werken veel voor bedrijven die seismologisch onderzoek doen om olie en gas in de zeebodem op te sporen.” Dit gebeurt door een harde knal van een airgun. Microfoons in kabels van maximaal tien kilometer lang, die door het onderzoeksschip worden gesleept, vangen de weerkaatsing van het geluid op. Het is uiteraard van groot belang dat andere schepen deze kabels niet beschadigden. De guard-schepen zorgen hiervoor. “Onze schepen bewaken ook twee pompstations op de bodem van de Noordzee,” legt Van Laar uit. “Hieraan zit een slang waarmee tankers olie uit de reservoirs kunnen innemen. De eigenaar wil natuurlijk niet dat een vissersboot zijn netten over zo’n pompstation trekt of dat de slangen in de schroef raken van een passerend vaartuig.” Verder bewaakt het bedrijf gezonken schepen en offshore bouwprojecten, zoals windmolenparken.

I

n ijmuiden zitten veel bedrijven die voor de offshore-industrie werken. scheepswerf van laar doet dit wereldwijd met zogeheten guard and chase boten die offshore werkzaamheden bewaken.

vaart en de bruine vloot. Soms betreft het bouwers of eigenaren van luxe jachten. Van Laar heeft ook eigen schepen in onderhoud. “De meeste guard-schepen zijn voormalige vissersvaartuigen. Voordat we deze kunnen gebruiken in de offshore, heeft er in eigen beheer een ingrijpende verbouwing plaats. Tevens verzorgt onze werf het onderhoud en de reparaties voor de lokale scheepvaart.”

NIEUWBOUW Het voordeel van de vissersschepen is dat ze relatief goedkoop zijn. Ze hebben echter ook beperkingen. “Ze varen rond de tien knopen. Dat is aan de langzame kant, en daarom zijn we bezig om drie nieuwe schepen te laten bouwen die 16 knopen halen, hetzelfde als schepen voor seismisch onderzoek. Dat geeft ons een betere kans op opdrachten vanuit die sector.” Een ander voordeel van nieuwbouw is dat de schepen met een geringe extra investering ook andere taken kunnen uitvoeren, zoals bodemsurveys. Van Laar zal de komende jaren ook nieuwe schepen laten bouwen voor andere taken. “Steeds meer oliemaatschappijen eisen namelijk dat schepen hoogstens twintig jaar oud zijn. Omdat er de laatste jaren nauwelijks vissersschepen zijn gebouwd, droogt de stroom aan ‘jonge’ tweedehandsschepen op. Nieuwbouw is dus noodzakelijk. We kijken daar nu naar met onze partner, Rederij Groen.” Dit Scheveningse bedrijf verleent ook diensten aan de offshore, waaronder met guard schepen, standby schepen en supply-boten.

OPTIMISTISCH Een en ander betekent forse investeringen. Van Laar twijfelt er niet aan dat zijn bedrijf deze investeringen zal terugverdienen. “Het zoeken naar olie en gas op zee zal toenemen en de seismische bedrijven hebben flink wat schepen op stapel staan. Verder worden er nog steeds windmolenparken gebouwd. Dat is allemaal gunstig voor ons.” Luchtfoto van Scheepswerf Van Laar met de twee hellingen voor schepen tot 1500 ton waterverplaatsing. Foto: Van Laar

www.vanlaarmaritime.com www.scheepswerfvanlaar.nl www.vanlaarketting.nl

OP DE HELLING De offshore is voor Van Laar dus een belangrijke klant. Jaarlijks trekt de IJmuidense scheepswerf vele tientallen schepen voor onderhoud op de twee hellingen. Vijftien procent bestaat uit offshoreschepen, zoals supply schepen, crew- en werkboten. Andere klanten zijn de visserij, sleepvaart, tank-

www.amports.nl

M a art 2012

29


OFFSHORE

Boorplatforms en windparken op de Noordzee

Kranenspecialist ZPMC Europe groeit door naar offshore

Z

PMc europe Bv, groot in kranen, heeft zich ontwikkeld tot een expert in complexe staalconstructies met veel techniek erin. Het bedrijf is al actief in de offshore en zet nu flinke vervolgstappen in de ontwikkeling van materieel voor de ontmanteling van olieboorplatforms en de aanleg van fundaties voor windmolenparken op zee. er komt een nieuw schip dat als een kreeft de opbouw van een platform afknipt en als een tandarts de wortels uit de zeebodem trekt. zPMc china heeft in zijn agent voor europa een leermeester en coach bij de voorbereiding op de toekomst van de offshoremarkt in Azië.

Aanvoer van monopiles. ZPMC heeft 32 eigen schepen met aan boord steeds 22 sets monopiles. Foto: ZPMC

ambitieus en innovatief project als dat van de ‘Pieter Schelte’ visie tonen. Opdrachtgever voor de bouw van het werkschip is Allseas in Delft, een wereldleider Senior sales manager Gerard Nijssen is met in pijpleidinginstallaties en onderwaterconstructies. Daewoo Shipyard in Zuidzijn team permanent op zoek naar nieuwe Korea bouwt het schip en ZPMC levert onder andere de elf kranen aan boord, projecten en tenders, zoals inschrijvingen elk met een maximaal hijsvermogen van 600 ton. Het schip heeft de vorm van op projecten worden genoemd. “Het beeen catamaran die het platform bij wijze van spreken tussenbeide neemt. “Op gint met lokaliseren, contacten leggen en de drijvers staan aan weerszijde vier kranen met scharen. Deze sluiten om de presentaties geven om de mogelijkheden koppen en knippen de opbouw van het olieplatform van de poten af,” legt Nijsdie ZPMC China heeft te schetsen,” zegt sen uit. “Dat vraagt om stabiliteit, terwijl het schip beweegt op de golven en het Nijssen. De behoefte van de klant werkt platform stilstaat. De installatie is daarom voorzien van automatische golfcomhij samen met de ontwerpers in Shanghai pensatie. Een waterkompas meet elke golfbeweging. De installatie zorgt ervoor uit tot tekeningen en een offerte. Gerard dat als het schip naar links beweegt, de armen naar rechts gaan en vice versa. Zo Nijssen: “We zetten ons volledig in voor blijven alle acht punten exact op hun plaats.” De ‘Pieter Schelte’ keert dan om, de hele gang van want op het achterdek staan kranen die de poten uit de acquisitie tot conzeebodem trekken. Zodra de poten van de fundering zijn tract. Niet alleen losgemaakt begint het hijsen en hellen om de jackets op “Wij hebben de stap van onshore de techniek rond het achterdek te leggen. “Het project is in 2011 gestart,” naar offshore kunnen zetten dankzij zegt vice-president Toon Nouwen,“en zal naar verwachmaken, maar ook het commerciële ting in 2013 in bedrijf komen.” ZPMC China” deel als we het conPROEFTUIN NOORDZEE tract bladzijde voor Energiebedrijven en overheden maken zich sterk voor bladzijde doornewindmolenparken in zee. Hoe dat technisch te realiseren is in onstuimig water, men. Het gaat erom dat de klant weet wat is een uitdaging voor de staalindustrie. ZPMC springt daar enthousiast op in. hij koopt. Voor managers is het vaak een Nouwens: “De Chinezen zien een toekomstmarkt in Azië en kijken daarom de eenmalige actie in hun loopbaan.” kunst af in Europa. En daar vervullen wij een schakelrol. We zitten dicht op de PIETER SCHELTE-PROJECT klant.” Bovendien biedt het Noordzeekanaalgebied een pracht van een aanloop ZPMC Europe is trots de 40.000 medewernaar de velden in de Noordzee. Daar staat veel te gebeuren. Het Verenigd Kokers van ZPMC China te mogen vertegenningrijk heeft grote plannen, maar geen geschikte havens aan hun oostkust, en woordigen, die met het oppakken van een ook andere landen hebben ambitieuze energieprogramma’s op zee. “Nederland Lydia Gille

30

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


OFFSHORE Plaatsing van een service tower. De kraan kan 7500 ton tillen. Daarmee is het een van de grootste in zijn soort. Foto: ZPMC

heeft ervaring met de aanleg van windmolenparken in ondiep water, zoals op de Doggersbank,” vervolgt Nouwens,“maar de velden breiden uit naar dieper water en dat vraagt om een andere techniek.” Nijssen: “Het beeld van een grijze toren is achterhaald. De molens komen nu op een monopile, een jacket of op een drie- of vierpoot te staan en er zijn zelfs drijvende exemplaren die met kabels aan de zeebodem vast zitten. Wíj houden ons bezig met de fundatie. Eerst heien we de poten in de zeebodem en dan plaatsen we er een koppelstuk op, een zogenaamd transition piece. Het geheel gieten we vol met beton om de verbinding te maken. Dat is de fundatie. Daarbovenop komt de windmolen. Bij een tripod blijft het systeem hetzelfde, maar de manier van plaatsen is anders. Daarvoor hebben we een mal ontwikkeld, zodat de verbindingspunten recht boven elkaar uitkomen.”

SCHIP OP POTEN Om niet van golfslag afhankelijk te zijn, werkt ZPMC Europe met een specifiek plaatsingsschip. Het vaartuig kan vier poten laten zakken, zodat het loskomt van de zee en een vaste installatie wordt als een soort platform. Een hijskraan pakt de palen op, zet ze verticaal en trilt ze in de bodem. Nijssen toont een illustratie en legt uit dat het rode servicestation vol zit met elektronica. “Als de mannen een kastje moeten installeren in de groengele monopiles, moeten ze telkens zestig meter erin en eruit klimmen. Daarom hebben we er een steiger aan gemaakt.” De Amsterdammers werken nu hard aan een goed doordacht, logistiek plan, want eenmaal op zee mag het werk niet stagneren. “Eigenlijk kunnen we alleen in de zomer heien,” zegt Nijssen, “vanwege slecht weer in de andere seizoenen en het leven in zee dat bescherming nodig heeft.”

STAP NAAR OFFSHORE Nouwens: “Wij hebben de stap van onnaar offshore kunnen zetten dankzij ZPMC China. Inspelen op toekomstige markten vergt kapitale investeringen die alleen de groten zich kunnen permitteren.” www.zpmceurope.com

www.amports.nl

M a art 2012

31


Your ultimate breakbulk / container / Ro-Ro and project specialist to/from West-Africa SHIPPING

AUTOMOTIVE

LOGISTICS

SPECIAL PRODUCTS

www.broekman-group.com .b oek

For more information : grimaldi@broekman-group.com

• Shipdesign • Marine consultancy • Independent innovative solutions OSD Holland BV (Headoffice) IJmuiden T: +31 255 545 070 E: info@offshoreshipdesigners.com

32

Maart 2012

OSD-IMT Limited Montrose, York, Appledore T: +44 1674 678 999 E: info@osd-imt.com

OSD Shanghai Limited Shanghai T: +86 21 5851 3412 E: info@osdshanghai.com

Zeehavens Amsterdam

www.offshoreshipdesigners.com


OFFSHORE

H

et wordt een belangrijk jaar voor Asco Holland (logistics) Bv in ijmuiden. niet alleen verhuist deze toeleverancier voor de gasen oliewinning naar de ijmondhaven, ook moet duidelijk worden in hoeverre de offshore-industrie gebruik gaat maken van zijn diensten.

Pieter van Hove Manager Marchel Nap heeft hooggespannen verwachtingen over de verhuizing van ASCO Holland (Logistics) naar de IJmondhaven. “Deze haven heeft uitstekende faciliteiten, flinke opslagmogelijkheden en veel kaderuimte. Bovendien ligt IJmuiden maar twintig minuten rijden vanaf Schiphol. Verder is het niet ver varen naar olieplatforms in de zuidelijke Noordzee.”

ASCO ziet toekomst in IJmuiden

JOINT-VENTURE ASCO Holland (Logistics) BV is een joint-venture uit 2009 van ASCO Group Ltd in Schotland en Maritieme Service Centre IJmond (MSCIJ). Voor olie- en gaswinningsgebieden is ASCO Group een grote logistieke specialist met ruim 1600 medewerkers wereldwijd. Het bedrijf heeft bases in onder andere GrootBrittannië, Noorwegen, Trinidad and Tobago, Canada, de VS en ook in de Kaspische Zee. MSCIJ is een samenwerkingsverband van offshore gerelateerde bedrijven in IJmuiden en directe omgeving, zoals Cofely Oil & Gas, KVSA, Central Mudplant and Fluid (CMF) Booreiland in de IJmondhaven. Services, de Regionale OntwikkelingsmaatFoto: ASCO Holland schappij Noordzeekanaalgebied (RON) en de lokale ondernemers Willem van den Bosch, Chris van der Zwan en Ton Vrijhof. MSCIJ is Strand bv) aan de IJmondhaven, een samenwerkingsverband van ondernemers in de opgericht om meer offshore-activiteiten naar gemeente Velsen. In het pand, dat zich voor het Vestas-gebouw bevindt, komen regionale IJmuiden te halen, profiterend van sterke bedrijven die rechtstreeks met de offshore (wind)industrie te maken hebben. Eén van de punten als ruimte, capaciteit en servicege- ondernemingen is Iskes Towage and Salvage dat op de tweede verdieping komt. Nap: “Naast dit onderkomen beschikken we over 10.000 m2 voor de opslag richtheid. van goederen, bestemd voor olieplatforms.” ASCO Holland beschikt Marchel Nap werd drie “Voor de olieplatforms bovendien over een kade van ruim honderd meter. jaar geleden aangetrokRecent is er een groot project van start gegaan dat zeker anderhalf jaar ken om ASCO Holland in de zuidelijke duurt. Nap: “Op de Noordzee, niet ver van Great Yarmouth, bevindt verder uit te werken. “We Noordzee kan zich een aantal boorputten van E.ON. Offshorebedrijf Halliburton hebben twee loodsen in IJmuiden een gaat de productie van boorputten verbeteren die zijn dichtgeslibd.” de IJmondhaven maar In het vakjargon heet dit well stimulation, vergelijkbaar met het dotonze werkplek is bij de belangrijke teren van aderen. Dit gebeurt met chemicaliën die CEBO Holland leIJ-bunker aan de Haringuitvalsbasis worden” vert. Nap: “Onder hoge druk wordt de vloeistof samen met een zeer haven, waar we een kade speciaal zand in de putten gespoten.” Voor dit project zal een speciaal delen met onder andere CEBO Holland. Het hoofdkantoor was aan- werkschip IJmuiden regelmatig aandoen.” vankelijk gevestigd bij een klant aan de Parallelweg in Beverwijk. Omdat deze naar Den PRESTIGIEUZE OPDRACHT Haag verhuisde, zitten we nu tijdelijk in het Marchel Nap is trots dat IJmuiden de prestigieuze opdracht heeft gekregen. “Er wakantoorpand van transportbedrijf Boon. Het ren veel andere zeehavens in de running, waaronder Esbjerg en Great Yarmouth. is echter de bedoeling dat we alle activiteiten Toch heeft men voor ons gekozen vanwege de uitstekende faciliteiten en het snelle in de IJmondhaven gaan centraliseren, hoe- laden en lossen.” wel we de IJ-bunker behouden om pieken in Door de pluspunten onder de aandacht te brengen, hoopt Nap dat meer offshorede werkzaamheden op te vangen. Want die bedrijven kiezen voor IJmuiden. “Voor de olieplatforms in met name de zuidelijke Noordzee kan deze haven een belangrijke uitvalsbasis worden. Bovendien zijn er in zullen zeker komen.” de IJmondhaven veel uitbreidingsmogelijkheden.”

NIEUW PAND

Dat centraliseren gebeurt vanuit een nieuw kantoorpand van drie verdiepingen (het Kleine

www.ascoworld.com www.ayop.com

www.amports.nl

M a art 2012

33


BAM Industrie Service Samen meer.

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werkmaatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouwprojecten, uitbreidingen, maar ook modificaties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers. Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindustrie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstverlening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties. BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen. Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

34

Maart 2012

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83


OFFSHORE Innovatie CMF Services in de belangstelling

Betere recyclingtechniek voor boorspoelingen

V

loeistoffen die gebruikt worden bij olie- en gasboringen mogen niet worden geloosd. cMF services verwerkt en recyclet deze stoffen. Het bedrijf heeft een betere methode ontwikkeld om dit te doen.

Jan van den Berg Boren naar olie en gas, en voor bijvoorbeeld CO2-opslag levert afval op in de vorm van grondstromen en vloeistoffen. Een groot bestanddeel hiervan is de boorspoeling. Deze staat bekend onder de Engelse term mud met als basis water of olie. Vandaar de omschrijvingen water based mud en oil based mud. De boorspoeling bestaat vaak voor een groot deel uit base oil. De vloeistoffen worden tijdens het boren in het boorgat gepompt. Ze dienen voor de smering en koeling van de beitel en om de losgemaakte grond en rots omhoog te transporteren.

GESPECIALISEERD IN VERWERKING CMF Services in Velsen-Noord zorgt voor de verwerking van afvalstromen van boringen. "Dat doen we voor boringen op het Nederlandse vasteland en het zuidelijke deel van de Noordzee," zegt technisch directeur Menno Wognum. "We zijn daarin gespecialiseerd en kunnen voldoen aan de Nederlandse milieuwetgeving. Die is strenger dan in andere Europese landen. Een van de dingen die we doen, is het terugwinnen van de base oil."

De filtratie-installatie die de geur en kleur van de teruggewonnen base oil verbetert. Foto: CMF Services

Een probleem hierbij is niet dat de olie niet kan worden teruggewonnen, legt Wognum uit. "Dat gaat prima. We doen dit al 23 jaar. De base oil die we terugwinnen is technisch gezien net zo goed als nieuwe base oil." Maar er zit letterlijk een luchtje aan. De base oil bleek op nieuwe spoelingplants, waar boorspoelingen worden gemaakt, een geurprobleem op te leveren.

REUKLOOS Bovendien is deze teruggewonnen base oil niet transparant, zoals de nieuwe base oil, maar gelig. De kleur en geur hebben het wenselijk gemaakt om over te gaan tot ontkleuring en ontgeuring. "Technisch gezien is dit niet nodig, maar de toepasbaarheid van de teruggewonnen base oil wordt er wel groter door," legt Wognum uit. De kleur en de geur van de gerecyclede base oil worden vooral veroorzaakt door de aanwezigheid van metalen. "Dit oxideert langzaam, waardoor de olie steeds geler wordt. Dit proces draagt ook bij tot de vervelende geur. CMF heeft de afgelopen jaren gezocht naar een methode om dit te ondervangen. Dat is ons gelukt. Door extra filtratiestappen in het recyclingproces kunnen we transparante, geurloze base oil terugwinnen. Die is net zo helder als nieuwe base oil. Zodoende kunnen we blijven voldoen aan de milieuwetgeving en de wensen van de oliemaatschappijen."

UNIEK CMF Services is wereldwijd het eerste bedrijf dat een oplossing voor het geur- en kleurprobleem heeft. Het is dan ook niet verrassend dat er uit binnen- en buitenland belangstelling is voor het procedéé. Wognum: "Het is goed mogelijk dat het ook elders toegepast gaat worden. Vooral als de milieu-eisen in het buitenland strenger worden en die van Nederland gaan benaderen. Maar dat laten we over aan andere bedrijven. CMF Services gaat geen buitenlandse vestigingen openen. We zijn wel in gesprek met buitenlandse partijen over de toepassing van het procedéé. www.cmfservices.nl

www.amports.nl

M a art 2012

35


BEDRIJFSPROFIEL

Forkliftcenter vestigt zich in Amsterdam-Westpoort

Alles wat heft onder één dak

F

orkliftcenter Bv heeft recent zijn nieuwe hoofdkantoor aan de Hornweg in Amsterdam-westpoort geopend. directeur Björn André de la Porte: “Uit logistiek oogpunt is dit ideaal. Alles onder één dak, pal aan de haven en op een kwartiertje van schiphol. vijftig procent van onze omzet ligt buiten europa.”

vorkheftrucks voor de distributiebehoeften van het midden- en kleinbedrijf. In het zwaardere segment boven de tien ton gaat het onder andere om reach stackers voor lege en beladen containers. André de la Porte: “Voor het zware segment, dat de laatste jaren bij ons steeds nadrukkelijker in beeld komt, hebben we het over havenbedrijven en grote transportondernemingen. Wij kunnen voor onze klanten desgewenst het hele plaatje invullen en direct leveren. Ook hebben we importeurs tot klant die, bij een grote order, ter overbrugging tijdelijk uit onze voorraad putten.”

GROTE VOORRAAD Unique selling point bij Forkliftcenter is de grote centrale voorraad. In een tijd dat bedrijven zich overal ter wereld inspannen om zo weinig mogelijk voorraad (producenten van forklifttrucks) en eigen equipment (logistieke bedrij-

Rob Schoemaker Forkliftcenter doet zijn naam eer aan. Er zullen weinig plekken ter wereld zijn waar zoveel vorkheftrucks van alle merken en formaten centraal staan opgesteld als in het 2,5 hectare tellende nieuwe pand annex hoofdkantoor aan de Hornweg in Amsterdam-Westpoort. Nieuwe, gebruikte maar ook doorleefde exemplaren. “Wij leveren alles wat heft, merkonafhankelijk, flexibel en vanuit een grote centrale voorraad: diesel, LPG en elektrisch.” Dit zegt Björn André de la Porte, directeur/eigenaar van het tot voor kort in Halfweg gevestigde voormalig familiebedrijf. Hij somt vol zelfvertrouwen de sterke punten op van zijn bedrijf. Met recht vol zelfvertrouwen, want Forkliftcenter is mondiaal toonaangevend in de verkoop, aankoop en verhuur van heffend transportequipment. “We bedienen onze overzeese klanten via de Amsterdamse RoRo-verbindingen,” vervolgt André de la Porte. “Binnen Europa gebeurt dit via binnenvaartschepen en trucks. Als service hebben we voorts een showroom en een testbaan, zodat wereldwijde klanten hier kunnen kijken, vergelijken en testen. Met Schiphol bij wijze van spreken om de hoek is dat een veelgevraagde en unieke service. Importeurs kunnen, als ze dat willen, ook hun klanten bij ons ontvangen.”

ALLE VORMEN EN MATEN Deze klanten komen volgens de directeur van Forkliftcenter kijken naar intern transportequipment in alle soorten en maten. In het lichtere segment zijn dit 36

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


BEDRIJFSPROFIEL

ven) aan te houden, breekt Forkliftcenter zelf nadrukkelijk met dit mantra. komen. Daarnaast kan het bedrijf op afAndré de la Porte: “Door zelf een grote voorraad aan te houden, kunnen onze roepbasis een beroep doen op technici. klanten hun logistieke behoeften zo flexibel mogelijk inrichten. Het huren Aan de Hornweg bevindt zich ook een van equipment kan voor veel bedrijven aanuitgebreid assortiment retrekkelijk zijn. Door te huren kunnen zij heel serveonderdelen van alle “Wij leveren alles wat heft, gemakkelijk op- en afschalen, al naar gelang merken. hun eigen doorzet. Vandaar dat wij steeds vamerkonafhankelijk, flexibel en ker sale-leaseback constructies met onze klanten vanuit een grote centrale voorraad” GROEI IN HET ZWARE SEGMENT aangaan.” “Naast de populariteit Uiteraard zijn de machines die Forkliftcenter in van sales-leaseback constructies, zien we de verhuur en verkoop levert allemaal uit en te na gereviseerd. In Amstersowieso een grote groei in de verhuur,” dam staan acht servicemonteurs klaar om op locatie problemen snel op te stelt André de la Porte. “Wat dat betreft lossen, reparaties uit te voeren en eventueel met vervangende apparatuur te liften we mee op het onzekere economische klimaat waarin bedrijven zich niet willen vastleggen. Ook zien we grote groei in het zware segment omdat op steeds meer plaatsen handling van al of niet beladen containers aan de orde is zoals bij inlandterminals, empty depots en grote transportbedrijven. Een belangrijke trend is voorts het milieubewustzijn. Vorkheftrucks tot vijf ton worden nu vrijwel alle elektrisch aangedreven, zeker de trucks die binnen rijden. In het zwaardere segment zien we meer en meer LPG maar ook elektrische aandrijvingen; de technologie is er.”

INTERNATIONALISERING

Björn André de la Porte op de nieuwe vestiging van Forkliftcenter aan de Hornhaven. Foto: Martin Hendriksen

Een kwart van de omzet realiseert Forkliftcenter in Nederland, een kwart in Europa de rest komt van buiten Europa. André de la Porte: “Onafhankelijkheid, een grote centrale voorraad aanhouden en snel kunnen leveren tegen scherpe tarieven, is ook wereldwijd uniek. De wereld is natuurlijk klein geworden door de lage vliegprijzen, Schiphol ligt zogezegd om de hoek. Mond-tot-mond-reclame doet voorts een hoop. Wij zoeken de markten ook op waar het gebeurt. Sinds twee jaar heeft Forkliftcenter een vestiging in Dubai, van waaruit wij India, het Midden-Oosten en Oost-Afrika bestrijken. Voorts zijn we aan het expanderen in Australië, Zuid-Amerika en Azië.” Hij vervolgt: “Als een klant waar ook ter wereld een reach stacker bij ons uitkiest, gaan de body en de overige in een container verpakte onderdelen, via de Waterland Terminal in een RoRo-schip. Op de terminal ter plekke zetten onze mensen de reach stacker dan weer in elkaar. Zo’n terminal is dan heel snel met zijn nieuwe apparatuur in business.” www.forkliftcenter.com

www.amports.nl

M a art 2012

37


BOEKRECENSIE

Fraai jubileummagazine Ter Haak Group Sam van den Brink

Wilt u een gratis exemplaar van ‘Beyond Logistics’ bestellen? Stuur dan een e-mail naar bstam@amports.nl

Ter ere van het honderdjarig jubileum in 2011 heeft de Ter Haak Group het magazine ‘Beyond Logistics’ uitgebracht. De 64 pagina’s tellende uitgave staat boordevol verhalen over het bedrijf en zijn partners. ‘Beyond Logistics’ gaat uitgebreid in op de ontwikkeling van de Ter Haak Group van een klein bedrijf voor scheepsonderhoud (bikkers, schilders en classificeerders) tot de grote multimodale en logistieke speler anno 2012. Freek Ossel, wethouder voor de haven van Amsterdam, heeft het voorwoord geschreven. Daarna wordt de lezer meegenomen in de geschiedenis van het bedrijf via sprekende foto’s en belangrijke jaartallen op een speciale pagina. De huidige werkzaamheden en ontwikkelingen krijgen aandacht en ook de vele partners komen ruimschoots aan bod. De Ter Haak Group heeft een bijzondere relatie met bedrijven als Peinemann Group en Grimaldi Lines. Deze bedrijven zijn, net als de Ter Haak Group, familiebedrijven. Uiteraard geeft het magazine ook een vooruitblik naar de toekomst. Al met al is het een zeer leuke en informatieve jubileumuitgave die echt de moeite waard is om te lezen. Naast de interessante verhalen is ‘Beyond Logistics’ prachtig opgemaakt en maken de verschillende foto’s het verhaal van de Ter Haak Group compleet.

Vier eeuwen Amsterdamse pakhuizen Karel van der Weide

Titel: Amsterdamse pakhuizen 16e-20e eeuw Auteur: Hans Bonke ISBN: 978.90.5730.733.1 Uitgeverij: Walburg Pers, Zutphen Omvang: 256 pagina’s, full colour Prijs: € 39,50

Het boek ‘Amsterdamse pakhuizen 16e-20e eeuw’ bespreekt de bouwkundige en sociaal-economische geschiedenis van pakhuizen in relatie tot de stadsontwikkeling. Het boek vult een lacune daar het Duitse(!) standaardwerk Die alten Lagerhäuser Amsterdams uit 1928 dateert en vooral vanuit kunsthistorisch perspectief is geschreven. Het werk kent drie delen: het klassieke pakhuis (tot 1876), het moderne pakhuis (1876-1978) en het pakhuisloze tijdperk. Klassieke pakhuizen werden vooral gebouwd tijdens stadsuitbreidingen, noodzakelijk wegens ruimtegebrek bij de Amsterdamse havencomplexen. Driehonderd pakhuizen dateren van voor 1800. De bouw van moderne pakhuizen was een logisch gevolg van de opening van het Noordzeekanaal in 1976. Oorspronkelijk werden zij bestempeld als ‘architectonische wangedrochten’ maar inmiddels heeft er een herwaardering plaatsgevonden en kregen sommige bouwwerken zelfs een plekje op de monumentenlijst. Herbestemming van pakhuizen voor wonen en werken is een ontwikkeling die vanaf de jaren zestig in gang is gezet. Kroon op dit werk is de catalogus van de vijfhonderd, nog bestaande pakhuizen. Alle zijn gefotografeerd en voorzien van informatie, zoals hun eventuele monumentenstatus, vroegere en huidige bestemming. Een enorme klus maar gelukkig kon auteur Hans Bonke voor de foto’s een beroep doen op Els Dekker en Merel Zwart. www.walburgpers.nl

38

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam


C U LT U U R Het Amsterdam Havenkoor in vol ornaat. Op de achtergrond Het Scheepvaartmuseum waar het gezelschap al vele malen met succes heeft opgetreden. Foto: Amsterdams Havenkoor

Amsterdams Havenkoor bestaat twintig jaar

Al zingend de haven promoten

N

ederland heeft een lange traditie van zangkoren in allerlei verschillende soorten. sinds enige jaren zijn de zogenaamde shantykoren - die zeemansliederen ten gehore brengen- in grote getale door het hele land te vinden. dit jaar viert Het Amsterdams Havenkoor zijn twintig bestaan.

Sam van den Brink In tegenstelling tot andere havensteden had Amsterdam tot twintig jaar geleden geen eigen havenkoor. Een stad met de vierde haven van Europa verdient er echter wel één en daarom hebben zangliefhebbers Arthur Nikkesen (bekend in de Amsterdamse haven), John van Doorn (één van de oprichters van SAIL) en Donald Schouw in 1992 het initiatief genomen om het Amsterdams Havenkoor op te richten.

HAGELWITTE BROEKEN Inmiddels neemt het, ruim veertig man tellende Amsterdams Havenkoor een bijzondere plek in te midden van andere koren. De zangers onderscheiden zich via representatieve, hagelwitte broeken en een uitgebreid muzikaal repertoire van meer dan honderd Nederlandse en internationale liederen. Deze liederen zijn zeer divers want het gezelschap zingt zangstukken uit de tijd van de V.O.C., werkliederen voor matrozen, romantische liederen en het ‘gouwe ouwe’ meezinglied. Een selectie van de liederen is gebundeld op de twee cd’s die het koor heeft uitgebracht.

www.amports.nl

KOOPVAARDIJ EN MARINE Uniek aspect van het Amsterdams Havenkoor is dat veel van de koorleden werken of een verleden hebben in de haven van Amsterdam, te weten de koopvaardij of de Koninklijke Marine. Er zijn echter ook leden met een andere achtergrond, hetgeen het koor zeer divers maakt. Muzikaal leider en dirigent Epko Rakers zorgt ervoor dat alle stemmen tot hun recht komen en dat de zangers uit volle borst zingen. Door de vele optredens heeft het Amsterdams Havenkoor een uitstekende reputatie opgebouwd. Hoogtepunten zijn onder andere de optredens tijdens SAIL, de binnenkomst van de Batavia in de Amsterdamse haven, de opening van de jachthaven in IJmuiden en in Het Scheepvaartmuseum. De mannen zingen voor hun plezier en willen graag een bijdrage leveren aan de promotie van Zeehavens Amsterdam. Het koor is te boeken voor passende gelegenheden die met de Amsterdamse haven te maken hebben. www.amsterdamshavenkoor.nl

M a art 2012

39


40

Maart 2012

Zeehavens Amsterdam nr. 2 2012  

Zeehavens Amsterdam nr. 2 2012

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you