Entretanto, apesar de Vicente de Carvalho ter passado por explosão demográfica por conta do aparecimento do porto, atualmente o distrito desenvolve outras atividades (principalmente de comércio e serviço) e caracteriza-se, cada vez mais, como uma cidade à parte de Guarujá. Mesmo que essa separação não seja interessante no âmbito político-administrativo, é, sim, interessante promover uma subcentralidade na região. Desta maneira, a linha d’água atualmente “desordenada” poderia sofrer um processo de intervenção, de forma a estabelecer uma frente da cidade para o estuário, onde concentrarse-iam equipamentos que incentivassem essa centralidade. O equipamento chave para essa nova configuração seria o terminal de embarcações para passageiros.
Croqui de Vicente de Carvalho, indicando a mancha urbana (amarelo), áreas verdes (verde), as vias de grande porte (linhas vermelhas) e a ferrovia que atende o porto da margem esquerda do estuário (linha cinza).
Mas todas essas intervenções próximas à linha d’água só teriam uma boa relação com a cidade (e poderiam tornar-se parte dela) pensando no enterramento da linha férrea, fazendo com que os trens de carga que vão para o porto não mais fossem uma barreira da cidade para a linha d’água, como ocorre hoje em dia. Isso dissiparia um dos grandes conflitos do porto com a cidade, pois ambos são prejudicados com a situação atual. Enquanto a cidade tem um grande obstáculo ao acesso do estuário e outras partes, o trem de carga tem que se locomover muito mais lentamente, por estar em área urbana, além de haver um grande índice de acidentes. A escala de intervenção é muito semelhante com o dito “mergulhão” na região santista, onde já existe um projeto de enterrar a passagem de caminhões de
Vista da linha férrea na direção da Serra do Mar: habitações irregulares sobre a área reservada ao trem. Foto: acervo pessoal
Linha férrea em direção ao porto: observa-se também a passarela, em ruínas, que não é utilizada. Veículos e pedestre precisam esperar o trem de carga passar. Foto: acervo pessoal
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