Regulador de Orotina (2007). En este estudio se incluye una simulación del cono de aproximación utilizando como referencia una aeronave A380 (Airbus 380) debido a que el aeropuerto en estudio tiene como objetivo primordial la operación internacional, el cual deberá poseer la capacidad de recibir las aeronaves de mayor capacidad y envergadura.
CEIBA
COYOLAR
MASTATE
OROTINA
HACIENDA VIEJA
En este estudio se planteó la necesidad de diseñar una pista de aterrizaje de 50m de ancho y 4000 m de largo. Además considerando el constante crecimiento de la aeronáutica en Costa Rica se planteó la posibilidad de una segunda pista de aterrizaje paralela, la cual según información de la OACI (2004) debe de existir una separación de 1 400 m entre las pistas. En la simulación se le dio al aeropuerto una orientación este-oeste, la cual ubica la zona de la aproximación y despegue sobre la ciudad de Orotina entre 50 y 150m sobre la superficie. Esto obligaría a limitar la altura de las edificaciones a no más de dos pisos. Además se señala con esta orientación las aeronaves sobrevolarían los cerros del este de Orotina lo cual limita su espacio de operaciones, de la misma manera esto representaría impactos ambientales significantes en lo que respecta a confort acústico para los habitantes de Orotina. En un estudio similar por Aviación Civil se identifica que la orientación adecuada para este aeropuerto debería de ser de sureste a noroeste, ya que de esta manera se evitarían las 34 maniobras sobre los cerros al este de Orotina y de la misma manera se disminuirían los problemas de resonancias acústicas (eco).
Vía principal Carretera de pavimento Calle de lastre Pista de aterrizaje Cono de aproximación (Límite de 15m de altura) Vía ingreso y despegue de aeronaves
Fuente: OACI (2012) CEIBA
En el último estudio de OACI (2012) se presenta la posibilidad de generar un aeropuerto de 2 pistas de 4 kilómetros cada una configuradas de manera paralela, separadas 1500m una de la
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