В России
ИНФОМОБИЛЬ • Март • 2012
АВТОНОВИНКИ
Новый «лев» лучше старых двух? 34
«Peugeot 508 – время качества» – гласит рекламный слоган. «ИнфоMобиль» решил рассмотреть новинку повнимательнее и попробовать разобраться, что за новый французский автомобиль появился в начале февраля в автосалонах российских дилеров Peugeot.
Ностальгия Новый Peugeot 508 приходит на замену моделям 407 и 607. Возрождение 500-й серии довольно показательно. В далеком прошлом модель Peugeot 504 (запущена в 1968 году), а потом 505 и 506 были очень популярны и выпускались на нескольких континентах. Собственно, тогда тоже 500-я серия заменила 400-ю, чья история тянулась еще с довоенных времен. Помните древний кабриолет лейтенанта Коломбо из популярного одноименного сериала? Так вот это – Peugeot 403 образца 1959 года. Нынешней моделью Peugeot 508 компания как бы декларирует настрой возврата на глобаль-
ный рынок. Производство машины осуществляется во Франции и в Китае. К тому времени, как 508 появился в продаже в России, новинка уже давно продавалась в Европе. Для наших почитателей бренда это даже немного обидно. Единственным оправданием для маркетологов Peugeot может быть то, что инженеры готовили версию, адаптированную к российским условиям.
GT и дизель? Автомобиль бизнес-класса позиционируется как принадлежащий к категории GT (Gran Turismo) и, по мнению его создателей, предназначен для
путешествий на дальние расстояния. Но тут мы вынуждены дать некоторые пояснения. В предлагаемых в России комплектациях Peugeot 508 лишь топовая версия носит имя GT. Весьма необычно, что комплектуется она дизельным двигателем объемом 2,2 л и мощностью 204 л.с. Разгон до 100 км/ч – всего за 8,2 секунды, максимальная скорость – 234 км/ч. Мы привыкли к тому, что жэтэшные авто – почти сплошь бензиновые, а тут дизель. Если ранее Peugeot с дизельными моторами на российский рынок поставлять побаивались (уж больно наша солярка плохо сочеталась с их высокотехнологичными дизелями), то сейчас, видимо, решили, что надо же когда-то начинать. Теперь наша очередь бояться – какое топливо окажется на АЗС. Вдруг то самое, ГОСТа 1976 года с цетановым числом в 45 единиц?
Аббревиатура GT – довольно скользкое понятие. Изначально словосочетанием Gran Tour называлось большое путешествие по Европе во вместительном экипаже или карете, снабженной всем необходимым. Казалось бы, сегодня уместно в этом качестве видеть большие кроссоверы, внедорожники, или, на худой конец, семейные универсалы. Но нет. Все испортили спортсмены-гонщики, буквально узурпировав заветные буквы GT. Сегодня FIA выделяет 4 категории машин GT: GT1: минимальный вес машин – 1100 кг, мощность двигателей – 575-630 л.с. GT2: минимальный вес машин – 1150 кг, мощность двигателей – 450-520 л.с. GT3: минимальный вес машин – 1150 кг, соотношение веса к мощности – 2,7 кг/л.с. GT4: минимальный вес машин – 750 кг, соотношение веса к мощности – 3,5 кг/л.с.
Пламенные моторы с детским аппетитом А 16-клапанные 4-цилиндровые дизели Peugeot действительно очень хороши и технологичны. Система впрыска common rail, интеркулер и сажевый фильтр FAP обеспечивают моторам завидные энергоэкономические характеристики. Мотор версии GT объемом 2,2 л потрясает сочетанием высокого крутящего момента (450 Нм) и до смешного низкого расхода топлива в трассовом режиме – всего 4,4 л дизтоплива на сотню! При этом нормы токсичности укладываются в Евро-5. Объем бака в 60 л в теории должен обеспечить трассовый пробег около 1300 км. Вот уж действительно, автомобиль для дальних путешествий! Тяговитость дизеля поможет преодолеть любые горные перевалы, а столь низкий расход горючего позволит надолго забыть о существовании таких элементов дорожной инфраструктуры, как АЗС. После GT более слабые версии даже рассматривать как-то неловко. Но, тем не менее. Еще один турбодизель – на сей раз двухлитровый, мощно-
35