X spotter day en Madrid La historia de los encuentros nacionales de spotting y los spotter days
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Visita al Museo de la RAF de Hendon Conferencias: “Mirage & Pantom” - “Volando entre llamas” Visita al museo y talleres de la Fundación Infante de Orleans
Foto: Pedro López
www.aire.org
Boletín Informativo Núm.42 Julio de 2019
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Spotter Day Barcelona 2019
La asociación Aire estuvo presente, el 2 de mayo, en el spotter day 2019 de Barcelona en el que los BlackSheep spotters actúan de anfitriones.
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NTM 2019 Mont-de-Marsan
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Torre de Control de Barajas 17 de junio de 2019
Meeting de l’Air Cazaux 29 de junio de 2019
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Festival Aéreo de Gijón 2019
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Visita al Museo de la RAF de Hendon Shahram Shalchian Tabrizi “Shery” SOCIO Nº 186
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l Sábado 9 de Marzo un grupo de socios de AIRE llegados desde diferentes partes de España, nos hemos juntado en el aeropuerto de Stansted de Londres para visitar el museo de la RAF. Fuimos socios desde Madrid, Barcelona, Zaragoza y Canarias en 3 coches. Al llegar al aeropuerto, nos hemos encontrado un cielo muy nublado, pero ya sabéis el tiempo en UK es una lotería, en el museo hemos tenido un cielo limpio y un sol de primavera. El museo, pues una maravilla, con tantas cosas que ver y leer. ¡Siendo sábado y buen tiempo había muchos niños que daban vida al museo la zona infantil estaba llena de niños subiendo a los aviones, mira que me ha quedado con ganas de unirme a ellos, pero mis 6
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amigos me aconsejaron que NO, será que llevo barba!!! A mediodía nos hemos hecho un alto en la visita. Nos hemos reunido para tomar una cerveza aeronáutica y charlar sobre los que nos hemos visto. Ya a las 16:30 Salimos del museo hacia un Inglish Pub, recomendado por un de los socios. Después de realizar un descanso acompañado con
unas Pintas de Cerveza, (ojo los conductores se han abstenido de tomar y se conformaron con otro refresco). Salimos para aeropuerto y regresamos a Madrid con cientos de fotos y mejor todavía la información y anécdotas contadas por los socios sobre los aviones emblemáticos que nos hemos visto. Fue un viaje relámpago, pero con mucho contenido aeronáutico.
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Mirage & Pantom Reactores míticos del Ejército del AIre
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José Luis Celada Euba SOCIO Nº 121
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odo comenzó con un amistoso pique después de una sesión de entrenamiento de la Patrulla Jacob52 coincidiendo con la festividad de Loreto y ha acabado (o quizás no?) con un llenazo en el salón de actos del Centro Cultural Getafe Norte. Aquel día Gonzalo O’Kelly y Emilio Ranz entraron al trapo de la provocación que se les puso delante y sin dudarlo mucho aceptaron participar en una charla sobre los dos aviones más icónicos que ellos volaron durante su servicio en el Ejército del Aire español, Mirage III y F-4 Phantom II, solo quedaba ponerse manos a la obra y organizar el acto. Indudablemente el más relacionado con el Centro Cultural es Fernando Hernández y a el recurrí para negociar la utilización del salón de actos lo cual consiguió con creces, además en horario “prime time” de sábado por la mañana en total coordinación con la disponibilidad de los dos ponentes. El apoyo oficial de la Junta Directiva para las gestiones administrativas, el apoyo de Jesús López para las labores de grabación , edición y posterior emisión de la charlacon la entusiasta aprobación de los conferenciantes y el arte de J.A. Ci-
fuentes para elaborar un llamativo cartel anunciador hacían presagiar que ya no había marcha atrás en el proyecto. Y así ocurrió, el Área de Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Getafe aprobó la utilización de su centro y la colaboración del personal necesario para esta charla y financió los carteles anunciadores por lo que solo quedaba esperara la fecha prevista. Algunos contactos con los conferenciantes mostraron que lo que en principio parecía una charla de amigos se había convertido en un proyecto serio por el nivel que estaba tomando y que en algún momento me hizo dudar de nuestro poder de convocatoria para llenar la sala ya que además coincidía en día y hora con otra conferencia organizada en el Museo del Airesobre el F-104 (malditas coincidencias), pero el día llegó, sábado 30 de marzo, y apenas pasadas las 11:00 empezó la charla. Tras una pequeña presentación los ponentes empezaron su turno y ya vimos que el asunto ibaen serio y que “pin-
taba bien”, la sala con capacidad para 100 personas estaba casi llena y los asistentes atendían con interés la exposición, mezcla de interesantes datos técnicos con datos operativos que no encontrarás en ningún libro y que solo un piloto experimentado te podrá explicar acerca de su montura, todo ello amenizado con proyecciones preparadas por los conferenciantes. El resultado fue que, entretenidos con la conferencia, el tiempo se nos pasó “volando” como suele ocurrir cuando te encuentra a gusto, y después de tres horas nos vimos forzados a clausurar el acto pensando ya en que esto debe tener una continuación. En resumen, asistentes, conferenciantes y organizadores plenamente satisfechos y con la sensación de que nos supo a poco.
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Visita al museo y talleres de la Fundación Infante de Orleans
Pablo Carbonero SOCIO Nº 590
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l pasado día 6 de abril 25 socios tuvimos la oportunidad y el placer de visitar los hangares donde la FIO guarda sus maravillosos tesoros y los talleres donde hacen la magia de mantener estas históricas joyas en vuelo. Acompañados en todo momento por Javier Permanyer que nos mostró todas las joyas que esconde la Fundación. La primera sorpresa la tuvimos en el hangar donde la FIO guarda su colección, dicha estructura llego a España desmontado desde Alemania en los 30 y como un auténtico mecano fue montado, seguramente algún maque-
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tista de nuestras filas no le hubiera importado ver como se hacía. Ya en el taller nos encontramos al majestuoso Dh89 Dragon Rapide de 1936 y que con sus 82 años luce como si acabara de salir de la fábrica. Dentro al fondo se encontraba la majestuosa T-6 Texan y a su lado reposando el esqueleto de su hermana T6 Texan Dum , la cual su recuperación está muy avanzada por lo que algún día podremos ver a las dos t6 juntas en vuelo. Pero el taller nos guardaba una sorpresa y es poder ver la pequeña Comper Swift escondida entre los majestuosos T6 y Dragon con las alas dobladas como si sus hermanos mayores la asustaran. Al verlo se comprende
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aún más la hazaña de Fernando Rein Loring en llegar con este pequeño aparato hasta Manila. Ya en el hangar principal aparte de poder disfrutar andando entre las Bücker que enseñaron a los pilotos del EDA, ver la majestuosa Beechcraft C45 con su librea de Spantax o al inolvidable Polikarpov I-16 Rata , que ganas de volver a escuchar su motor los domingos, encontramos un par de tesoros como por ejemplo un planeador de madera Schulgleiter SG-38 que se lanzaba a través de gomas elásticas, como si un tirachinas se tratara. O al pequeño Colomban MC-15 Cri-Cri el
cual parece imposible que ponga a una persona en vuelo. Pero lo más sorprendente lo guardaban sus paredes, uniformes instrumentos manuales incluso munición de época, la cual nos traslada a una época dorada la aviación. Incluso pudimos encontrar dos simuladores de época que nos conduce a un período analógico tan diferente del digital actual. Por último y como es tradición entregamos los obsequios de agradecimiento a la FIO por darnos esta oportunidad de poder ver estas auténticas joyas históricas que no podemos permitir que se pierdan.
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La historia de los encuentros nacionales de spotting
X spotter day en El pasado 10 de mayo celebramos en Madrid el X spotter day de la capital. Una década haciendo fotos a pie de pista, se dice pronto y parece algo habitual para los más jóvenes. Pero hubo un tiempo que no fue así. Esta es una historia resumida de cómo hemos llegado hasta aquí.
José Ramón Valero SOCIO Nº 105
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demás del mencionado spotter day de Madrid del que celebramos 10 ediciones, en esta última década se vienen celebrando de manera más o menos regular otros encuentros organizados por nuestra Asociación Aire u otras asociaciones amigas a lo largo y ancho de nuestra geografía. Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca, etc. Todos ellos nacen de una iniciativa que tuvo lugar en el año 2003. 12
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Un poco de historia: los spotting meetings En un país donde el asociacionismo es sin duda muy pobre en comparación con otros países europeos, hasta este momento no se habían hecho grandes concentraciones de spotters, entre otras cosas, porque el número de aficionados era aún muy reducido. Tan solo y de forma esporádica, la Asociación Aire había concertado algunas visitas a bases áreas para sus asociados en las que la parte cultural llevaba inmersa un buen ingrediente de spotting. Es a primeros
del año 2003 cuando surgen dos ideas en foros de internet que desembocarían en los spotting meetings o también llamados mega-encuentros de spotters. La primera idea fue integrar a los fotógrafos españoles (y portugueses que lo desearan) bajo un nombre que pudiera identificarnos ante las grandes masas y asociaciones más poderosas de otros países como Alemania, Reino Unido y Holanda. De ahí salió la idea de los «Iberian Spotterss» (idea original de Marlo Plate y un servidor), una marca no registrada
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y los spotter days
Madrid
que identificaba a cualquiera que quiera adoptarla de forma libre. Por otro lado, se forjó la idea de hacer un encuentro anual en un aeropuerto de la península o islas de los dos países que la integran, con el mayor número de asistentes. Para ese año de 2003 la sede elegida fue Barcelona – El Prat incluyendo visita al aeródromo cercano de Sabadell. Estos mega-encuentros anuales tenían la finalidad principal de que pudiéramos ponernos cara todos los spotters que por aquel entonces nos íbamos conociendo por internet. Gracias a
las buenas relaciones de los organizadores en algunos se conseguía acceso a rampa. En aquel año 2003, Javier Ortega Figueiral movió sus hilos y pudo conseguir -por un corto espacio de tiempo- un acceso a la plataforma de El Prat, uno de los grandes aeropuertos del país, algo hasta ese momento impensable. Ver los aviones tan cerca poco más de una hora supo a bien poco, pero sin duda el primer paso estaba dado. Oscar Laborda coordinó la entrada a la rampa de Sabadell, en este caso, al ser un aeródromo de aviación general, de una
manera mucho extensa e más intensa. Casi morimos de calor aquel día, a pesar de que Rudy, uno de los anfitriones locales, preparó unas gorras con la inscripción de Iberian Spotters que serían un referente en estos primeros años, ya que en cada edición cambiaban de color. El éxito de este encuentro, facilitó que en el año 2004 se continuara con un segundo encuentro, esta vez en Palma de Mallorca junto a Son Bonet. Aunque no pudimos entrar al aeropuerto grande (Son San Juan), también pudimos acceder a Son Bonet, gracias a las gesASOCIACIÓN AIRE
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tiones de José Manuel Santaner.
12 de julio de 2003. Primer mega-encuentro con acceso a la plataforma de El Prat.
Las gorras naranjas del II mega encuentro, esta vez en Palma de Mallorca en 2004.
III mega encuentro en Málaga. Foto Fernando González.
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Aire entra en acción No recuerdo bien el momento exacto en que propuse a los spotters asociarnos a Aire ya que Iberian Spotters era realmente solo un grupo de amiguetes. Como varios ya pertenecíamos a la asociación, pensamos que era mejor unirnos a una organización ya rodada en lugar de crear una nueva de Iberian Spotters. Es más, se pensó en que más tarde Aire podría registrar la marca. Lo cierto es que para el verano de 2005 el lugar elegido en democrática votación fue Málaga y a continuación vino una compleja organización, pues las pretensiones fueron esta vez también más altas. De un lado se puso la Asociación Aire y del otro lado estaba Aena, representada por el Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo, con sus cabezas visibles, Luis Utrilla, Julio Salvador y el pastor de la Aeroplaza, nombre con el que se conocía también la antigua terminal de Málaga que alberga el museo; Joaquín de Carranza. Además, se realizó una visita al aeródromo de Vélez-Málaga, facilitada por el Real Aero Club de Málaga. Esta combinación tan explosiva de aficionados a la aviación dio como resultado uno de los mejores encuentros que sin duda se recordará para siempre. El encuentro oficialmente se abrió un viernes, a las siete y media de la tarde, con una sesión de diapositivas en la sala de prensa de la terminal Picasso, permitiendo mostrar por primera vez las fotografías que todos nosotros tomábamos. Mencionar también que al encuentro acudieron algunos fotógrafos extranjeros, concretamente de Reino
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IV mega enceuentro en Madrid con visita a la FIO en Cuatro Vientos.
Unido y Alemania, si bien en los encuentros anteriores los hubo también de otras nacionalidades. Más mega-encuentros y final de la primera época Llegó 2006, el año en el que la CIA puso la palabra «spotter» en los telediarios y que también se recuerda por el fabuloso apoyo que el Ejército del Aire dio al colectivo en el festival Aire 06 de Murcia, gracias a otro socio, Marcelino Sempere. Para este verano se eligió Madrid y sus aeropuertos. El encuentro extraoficialmente comenzó para los más madrugadores que aguardaron en la aproximación de Torrejón, ya que esta base no estaba dentro del programa por su escasa actividad durante el fin de semana. Continuamos en Barajas el sábado, sin poder acceder al recinto, y al mediodía cóctel en las instalaciones de Cockpit Studio, donde se entregaron las tradicionales gorras amarillas «modelo Iberian Spotters» y la editorial presentó el libro «Guía ilustrada de la aviación comercial» del tristemente autor ya desaparecido José Salvo Schmitz. El domingo por la mañana se pudo visitar la torre de control de Cuatro Vientos, su rampa y, por último, acceder a la exhibición de la FIO. Mencionar que tanto Cockpit Studio como la Fundación Infante de Orleáns, aprovecharon para informar a los asistentes de la organización de sendos concursos de fotografía aeronáutica. El peso de la organización del V megaencuentro, en Alicante, corrió a cargo del spotter local, Manuel Marín. Por tercera vez la Asociación Aire representaba las peticiones del colectivo de spotters, fueran socios o no. El aeropuerto de Alicante facilitó dos localizaciones en la jornada del sábado:
V meeting en Alicante.
Islas Airways patrocinó en VI mega encuentro de spotters en Canarias.
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Aeródromo de Cascais, durante el VII y último mega encuentro.
I spotter day en Madrid, gracias a la final de la Champions League en Madrid.
Newrest ha sido desde el principio un patrocinador fiel al evento.
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un privilegiado lugar de observación en la terraza del techo de la terminal principal del aeropuerto y cuando la luz empezó a cambiar al otro lado de la pista, se buscó una nueva ubicación todavía más espectacular a la altura de la zona de contacto de la cabecera. Al día siguiente nos recibía Luis Miñano, director general de Helisureste, para acceder a la plataforma de su empresa en Muchamiel. La visita terminó en las instalaciones del Aero Club de Alicante. En 2008 volamos al alejado archipiélago canario, esta vez en invierno, para aprovechar su temporada alta. La organización recayó en uno de los fotógrafos locales, Gabriel Basco, pero también hubo que reconocer la labor de las personas que tramitaron los permisos ante Aena en Tenerife (Alberto Bacallado) y Gran Canaria (Tomás Asensio, ya fallecido), junto a la hospitalidad y atención de los miembros de Canary Islands Spotting. El ‘meeting’ empezaba de manera no oficial el jueves en Tenerife Norte. El plato fuerte se había reservado para el viernes, en el que Aena había autorizado a todo el grupo a entrar al recinto del aeropuerto de Tenerife Sur, pero por desgracia una huelga de personal de Aena obligó a la dirección a cancelar la autorización y los fotógrafos tuvieron que conformarse con permanecer fuera del perímetro. Para el sábado la jornada continuaba en la isla vecina de Gran Canaria. La compañía Islas Airways había ofrecido una muy buena tarifa de grupo para facilitar el traslado de los asistentes y dando preferencia a los visitantes de fuera de las islas, 25 personas partirían rumbo a Gando, donde sí se pudo acceder al interior. El encuentro, que permitió que se juntaran tres de los spotters más veteranos y pioneros del país (Angel Osés, Antonio Camarasa y Paco Andreu), concluía el domingo de nuevo en Tenerife Sur. Aunque cuando se marcaron las reglas para fijar las sedes de los encuentros anuales de spotters españoles se estableció que podía ser en un aeropuerto de la Península Ibérica (islas incluidas), es decir, en cualquier punto de España o Portugal, lo cierto es que hasta este momento todos ellos habían tenido lugar en aeródromos de nuestro país. Para 2009 fue elegida la opción de viajar a Lisboa y haría de anfitriona la asociación portuguesa APEA (Associação Portuguesa de Entusiastas de Aviação). Aunque en el aeropuerto de Lisboa no hubo posibilidad de acceso a rampa, se encargó de organizar una
ACTIVIDADES AIRE II Openday Barajas en una nueva localización por la mañana.
visita a varias empresas del aeródromo de Cascais (Tires) y preparar la tradicional cena del sábado noche. Luis Gonçalves, presidente de APEA que reside en Oporto, no dudó en viajar a Lisboa para prestar apoyo y acompañarnos en todo momento. El futbol, gran aliado del spotting: I spotter day de Madrid… y de Ibiza Y llegamos al año 2010. El spotting es conocido en todo el país, surgen multitud de asociaciones locales y los aeropuertos (Aena) ya ven con buenos ojos las imágenes que los fotógrafos comparten en internet dando prestigio a instalaciones y compañías aéreas. Por otro lado, con los siete
También podemos visitar la rampa de carga.
mega-encuentros hemos recorrido la totalidad de aeropuertos con un tráfico suficiente para justificar un largo viaje para pasar todo el día haciendo spotting. Como tercer factor, Madrid es designada sede para celebrar la final de la Champions League de futbol, y eso significa que vendrán muchos aviones. La cantidad de aficionados que se mueven siguiendo a sus equipos y más, en la más prestigiosa de las finales europeas, nos hace plantearnos la posibilidad de organizar el mega encuentro de 2010 en Madrid, final que, por primera vez, se celebra en un fin de semana. Madrid-Barajas y Torrejón acogerán 830 vuelos adicionales para la Final de la UEFA Champions League celebrada en el estadio
Rubén Galindo como cabeza visible de Newrest, nos ha dado de comer y beber durante una década.
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Otro nuevo lugar y lluvia, en el III spotter day.
IV spotter day con la nueva directora del aeropuerto Elena Mayoral.
Iberia entra en acción en 2014, patrocinado el evento con sus jardineras.
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Santiago Bernabéu el sábado 22 de mayo entre el Inter de Milán y el Bayern de Múnich. Contactamos con el aeropuerto con la intención, esta vez (en 2006 no pudo ser), de poder acceder al interior para la jornada del sábado, la de mayor afluencia de público y ¡sorpresa! Por primera vez en la historia del aeropuerto de Barajas, Aena accedió a la petición de habilitar una zona especial para los fotógrafos aeronáuticos para poder hacer un seguimiento del tráfico especial de la final. El sábado 22, desde las nueve de la mañana y durante diez horas seguidas, medio centenar de spotters pertenecientes a varias asociaciones (Aire, CIS, APEA de Portugal y Amigos del Museo de Málaga), podían disfrutar de su afición, bajo un sol de justicia. No solamente hubo que dar las gracias a Aena por facilitar la entrada y permanencia en un sitio estratégico cerca de los aviones. También participó en el encuentro la empresa de catering Newrest, que gracias a las gestiones de nuestro socio Rubén Galindo, se encargó del avituallamiento gratuito (comida y sobre todo bebida dado el calor reinante) para todos los asistentes, de forma desinteresada. El éxito de este evento nos anima a organizar casi de manera paralela un encuentro en Ibiza pocas semanas después. Aparte, en otros aeropuertos, como Málaga, se han venido celebrando visitas de spotters al interior tras el primer mega encuentro. Todos estos acontecimientos suponen el nacimiento de una nueva etapa para los spotting meetings. Ya no tendremos un encuentro nacional al año. Ahora podremos tener uno en
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En el V encuentro se estadarizan las localizaciones , que ya no cambiarán en los próximos años.
cada aeropuerto que se preste a organizarlo. Los spotters days de Barajas se convierten en habituales Cuál es nuestro asombro cuando en 2011 es el propio aeropuerto de Madrid el que nos pregunta si no vamos a hacer un II Spotter day. El buen sabor de boca de la pasada edición y la idea de crear una serie normas operativas para este tipo de eventos, promueve al aeropuerto a organizar una nueva edición. La jornada se organiza de manera más ambiciosa: zona de toma de contacto de la 32L por la mañana a favor del sol, visita de algunos estacionamientos al mediodía y tarde en la misma zona del pasado año. El cupo se aumenta a 150 asistentes y… de nuevo colabora Newrest, contratándose las jardineras, esta vez necesarias, con Groundforce. Para el III spotter day de 2012 repetimos el lugar de la mañana y probamos suerte con las pistas norte para la tarde. Sin embargo, la meteorología no acompaña en la zona de aterrizajes de la pista 18L donde tenemos que aguantar un buen chaparrón. En 2013, año en el que es nombrada directora del aeropuerto Elena Mayoral que nos visitará a partir de ahora en cada jornada, repetimos los lugares de año anterior. De nuevo el mal tiempo nos deteriora la tarde en la lejana ubicación de la pista 18L, por lo que se decide estandarizar las ubicaciones a partir del V Spotter day, en 2014, en la zona de aterrizajes de la 32L y zona de rodadura entre pistas norte y sur, por la tarde. En este encuentro nuestro socio José Luis Celada gestiona un nuevo patrocinador. Iberia, que acaba de iniciar el cambio de imagen corpo-
Los medios siguen el VI Spotter day de Barajas.
VII spotter day Madrid-Barajas.
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rativa, nos proporcionará de manera desinteresada, el transporte de jardineras. De este modo seguimos con las ediciones de 2015, 2016, 2017, 2018, sumando más y más spotters days en Madrid e inaugurando muchos otros en Palma de Mallorca, Barcelona, La Coruña, Almería, Valencia, Tenerife Sur, Gran Canaria, etc., unos directamente con el apoyo de Aire, y otros gracias a las semillas sembradas durante todos estos años. A destacar una original iniciativa de las asociaciones de spotters vascas que organizan el 'Euskal Spotting Weekend', en el que se visitan los tres aeropuertos de la comunidad autónoma que incluye una sesión nocturna en Vitoria a lo largo de un fin de semana. Para terminar, mencionar también que en los últimos años en colaboración con ENAIRE, tenemos una jornada más limitada en tiempo y cupo de asistentes por razones obvias de operativa y espacio en la terraza del fanal, en la
IX spotter day.
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torre de control de Barajas, pero que supone sin duda, una privilegiada y original localización adicional para hacer spotting. Una década en Madrid En 2019 de nuevo Madrid vuelve a ser sede de la final de la Champions League. Nos hubiera gustado que el X encuentro coincidiera con ese día y así celebrar el hito de una década de encuentros como empezó, con el fútbol. Pero Aena no consideró conveniente realizarlo en esa fecha por la complejidad de la operativa. Sí accedió a organizarlo unas semanas antes, y así es como el 10 de mayo asistimos a la ya tradicional cita en el que, aficionados de toda España y muchos lugares del mundo, acudimos para seguir «poniéndonos caras», 16 años después de aquel primer mega-encuentro en Barcelona. Pero esto no termina aquí. Durante estos años hemos trabajado mano a mano con Aena para inaugurar lugares
de spotting permanentes en los aeropuertos. El más famoso, la plataforma de El Prat, aunque el museo de Málaga también tiene una terraza con esta función para el horario de apertura. En Madrid muy pronto también inauguraremos un mirador, que sin duda dará lugar a un nuevo artículo con el que comprobar que, gracias a la actividad de la Asociación Aire y el esfuerzo de sus socios, estamos consiguiendo avances en las distintas facetas del disfrute de la aeronáutica como afición. Por cierto, a lo largo del reportaje he mencionado el nombre de algunas personas que han ayudado a que el spotting sea visto como algo cotidiano. Seguro que me he dejado muchos otros nombres en el tintero. Realmente han sido muchas las que han puesto como poco, su granito de arena, y es difícil mencionarlas a todas. Además, varios de ellos, socios y amigos, tristemente ya desaparecidos. Pido, por tanto, disculpas por las omisiones.
ACTIVIDADES AIRE El octavo en 2017.
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Reportaje
Campeonato de España de Acrobacia Aérea 2019 José Luis Celada Euba SOCIO Nº 121
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l pasado mes de junio se celebró en el aeródromo de Requena –El Rebollar- el Campeonato de España de Vuelo Acrobático CEVA2019 y el Open de España de acrobacia aérea finalizando el domingo 9 con las últimas pruebas, la entrega de premios y un espectacular cierre de sesión. La competición abarcó todas las categorías: Elementary, Sportsman, Intermediate, Advanced y Unlimited para el campeonato de España e Intermediate, Advanced y Unlimited para el Open. La competición en si es algo muy especializado que puede no resultar muy atractivo para el espectador, a menos que sea aficionado y conocedor de las estrictas reglas que rigen la lucha. Tablas fijas, tablas desconocidas hasta unas horas antes, espacios limitados y maniobras exactas en el espacio y en el tiempo hacen que la concentración y la regularidad jueguen un papel muy destacado. La meteorología también es importante y en este caso deslució mucho la competición por continuos techos bajos de nubes y un viento que se empeñaba
en luchar contra los competidores. Solo las tablas de Freestyle resultan más llamativas para el espectador pues salen de la rutina y presentan las maniobras estrella de cada piloto, más cercanas y espectaculares y siempre acompañadas de una banda sonora que forma parte del programa de cada piloto, puntuando todo ello un porcentaje de la clasificación final. (Tabla 1)
Campeonato de España vencedores en cada categoría • Sergio Stella en Elemental (Elementary) • Patrick Koch en Deportivo (Sportsman) • Sebastian Popa en Intermedio (Intermediate) • Juan Socías en Avanzado (Advanced) • Castor Fantoba en Ilimitado (Unlimited) Tabla 1
Quedando la clasificación Freestyle encabezada por Cástor Fantoba, seguido de Alex Balcells y Juan Velarde. En el Open de España fue muy destacable la gran participación de pilotos extranjeros de primera línea mundial realzando la categoría de la competición y mostrando, a pesar de la meteorología adversa, un espectáculo que muchos de nosotros nunca habíamos disfrutado a ese nivel. (Tabla 2) Aquí la competición Freestyle alcanzó niveles de lujo, quedando primero Olivier Masurel, campeón de Francia, seguido de Cástor Fantoba, Alex Balcells y el actual campeón del mundo, el ruso Mikhail Mamistov, lo que nos da una 22
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Reportaje
Clasificación final del Open • Christian Auer de Austria en Intermediate • Husam Gamal Aldim de UAE en Advanced • Cástor Fantoba, nuestro campeón Español, en Unlimited Tabla 2
idea de la dificultad de la competición y el alto nivel de nuestros pilotos. El cierre del evento, para regodeo de los asistentes, incluyó actuaciones espectaculares de Nico Goulet en su Yak52, demostrando que nadie en España es capaz de manejar esa máquina como él, Emilio Zamora realizando increíbles acrobacias con sus motocicletas, el propio Fantoba con una demostración de habilidad compitiendo con su Sukhoi 26 contra un Ferrari sobre la pista de Requena y el show de la Patrulla Jacob52 demostrando su capacidad de ganarse al público con su tabla acrobática de cinco aviones Yak52 en un genial es-
pectáculo de vuelo acrobático acompañado del sonido fabuloso de sus motores radiales y la ya característica despedida humeante en tierra frente a su público. En fin, un espectáculo entretenido que a pesar de la meteo adversa alcanzó un gran nivel que esperamos siga creciendo en años venideros y al
que hay que añadir las facilidades provistas por la organización para todos los spotters inscritos (entrada y aparcamiento gratuitos asi como acceso en algunos momentos al paddock y línea de vuelo durante las pausas). Enlaces: https://www.ceva.aero/resutados-open-2019/ https://www.ceva.aero/resultados/
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ACTIVIDADES AIRE
Conferencia 43 Grupo José Antonio Montes SOCIO Nº 182
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l pasado sábado 27 de abril, unas 60 personas tuvimos la oportunidad de asistir a la prometida charla de dos pilotos del 43 Grupo: «Volando entre llamas». La conferencia, impartida por los dos protagonistas del libro «En Pasada» (Amazinante Ediciones – noviembre de 2018) no defraudó. Gracias al apasionado y dinámico relato de Andrés Belmonte y a Jorge de Gálvez, pudimos revivir en primera persona las situaciones a las que se enfrentan en su día a día. Los que habíamos leído el libro, por fin pudimos poner cara y voz a sus audaces personajes. En resumen, una de las conferencias sobre aviación más interesante, emocionante y divertida a las que he tenido oportunidad de asistir. El sentimiento común de todos los asistentes es que nos supo a poco y la pregunta que muchos de nosotros les hicimos al final fue… ¿para cuándo la segunda parte? El libro, cuya lectura recomiendo encarecidamente a cualquier aerotrastornado, se puede adquirir aquí: https://www.amazon.es/En-pasada-aviones-almas-llamas/dp/B07KFQDKGG