ЩОТИЖНЕВИК
№ 46 15 листопада 2021
Renault Megane E-Tech революция
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ Mazda 6
Toyota Camr y
Volkswagen Passat
ЕЖЕНЕДЕЛЬНИК НОВОВОСТИ.................................. 4
КОНЦЕПТ-КАР............................... 12
Формула-1: Ферстаппен триумфует в Мексике Новый Ford Mondeo показали на первых фото
Acura Integra: возвращение
«АвтоТема». Учредитель и издатель: ООО «Информационно-издательский центр (ИИЦ) АвтоФотоПродажа». НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Брязгунов Тарас
В Украине прекратили растаможку по льготному тарифу Концерн Stellantis вдохнет новую жизнь в Lancia Citroen Ami стал самым маленьким в мире полицейским авто
ПРЕМЬЕРА.. ................................. 16 Toyota Aygo X: во вседорожном стиле
Каратаев Вячеслав Краев Василий Адрес редакции: 04136, г. Киев-136, а/я 88. Издается с 2002 года. Свидетельство о регистрации «АвтоТема» КВ № 6339 от 10.07.2002 г., выдано Го-
Lotus готовит свой первый вседорожник Ford Bronco получит заряженную версию
ПРЕМЬЕРА.. ................................. 20 Suzuki Celerio: третий дубль
сударственным комитетом информационной политики, телевидения и радиовещания Украины. ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ reklama@afp.com.ua. ОТДЕЛ
РАСПРОСТРОНЕНИЯ
Официальные фото первого электромобиля Subaru
booker.afp@gmail.com. Редакция не всегда разделяДЕБЮТАНТ.................................. 24
ет точку зрения автора. Редакция не несет ответствен-
Renault Megane E-Tech: революция
ности за содержание рекламных объявлений. В соответствии с действующими в издательстве правилами,
В Украине уменьшились продажи новых авто
ответственность за достоверность объявлений несет
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ.. .......... 6
рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содер-
Mazda 6, Toyota Camry и Volkswagen Passat: сравнение седанов D-класса
жание предоставленных материалов, соблюдение авСТРАНИЦЫ ИСТОРИИ...................... 32
торских прав и прав третьих лиц, наличие ссылок на
Cord: пионеры переднего привода
лицензии и отметок о сертификации продукции и услуг в порядке, предусмотренном действующим законодательством Украины. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Использование материалов в любом виде не допускается без письменного согласия редакции. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Переписка с читателями ведется только на страницах еженедельника. www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
3
Новости
Формула-1: Ферстаппен триумфует в Мексике Макс Ферстаппен выиграл Гран-при Мексики и увеличил отрыв от главного конкурента Льюиса Хэмилтона. Британец приехал к финишу вторым, а третьим у себя на родине стал партнер Ферстаппена по Red Bull Серхио Перес. В очковой зоне окончили гонку Пьер Гасли, Шарль Леклерк, Карлос Сайнс-младший, Себастьян Феттель, Кими Ряйкконен, Фернандо Алонсо и Ландо Норрис. Гран-при Мексики: 1. Макс Ферстаппен, Red Bull; 2. Льюис Хэмилтон, Mercedes; 3. Серхио Перес, Red Bull; 4. Пьер Гасли, AlphaTauri 5. Шарль Леклерк, Ferrari; 6. Карлос Сайнс-мл., Ferrari; 7. Себастьян Феттель, Aston Martin; 8. Кими Ряйкконен, Alfa Romeo; 9. Фернандо Алонсо, Alpine Renault; 10. Ландо Норрис, McLaren; 11. Антонио Джовинацци, Alfa Romeo; 12. Даниэль Рикардо, McLaren; 13. Эстебан Окон, Alpine Renault 14. Лэнс Стролл, Aston Martin; 15. Валтери Боттас, Mercedes; 16. Джордж Рассел, Williams; 17. Николя Латифи, Williams; 18. Никита Мазепин, Haas.
Общий зачет: 1. Макс Ферстаппен, Red Bull – 312,5 очка; 2. Льюис Хэмилтон, Mercedes – 293,5; 3. Валтери Боттас, Mercedes – 185; 4. Серхио Перес, Red Bull – 165; 5. Ландо Норрис, McLaren – 150; 6. Шарль Леклерк, Ferrari – 138; 7. Карлос Сайнс-мл., Ferrari – 130,5; 8. Даниэль Рикардо, McLaren – 105; 9. Пьер Гасли, AlphaTauri – 86; 10. Фернандо Алонсо, Alpine Renault – 60; 11. Эстебан Окон, Alpine Renault – 46; 12. Себастьян Феттель, Aston Martin – 42; 13. Лэнс Стролл, Aston Martin – 26; 14. Юки Тсунода, AlphaTauri – 20; 15. Джордж Рассел, Williams – 16;
16. Кими Ряйкконен, Alfa Romeo – 10; 17. Николя Латифи, Williams – 7; 18. Антонио Джовинацци, Alfa Romeo – 1. Кубок конструкторов: 1. Mercedes – 478,5 очка; 2. Red Bull – 477,5; 3. Ferrari – 268,5; 4. McLaren – 255; 5. Alpine Renault – 106; 6. AlphaTauri – 106; 7. Aston Martin – 68; 8. Williams – 23; 9. Alfa Romeo – 11.
Новый Ford Mondeo показали на первых фото Новый Ford Mondeo пятого поколения показали перед премьерой. Седан поступит в продажу с 2022 года, а его производство перенесли в Китай. Автомобиль вырос до 4935 мм в длину при колесной базе в 2945 мм. Дизайн Ford Mondeo стал выразительнее – с широкой решеткой радиатора и тоненькими светодиодными фарами. На первых порах автомобиль будут оснащать 2,0-литровым 235-сильным бензиновым турбомотором и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, а позже появится и гибрид Ford Mondeo.
В Украине прекратили растаможку по льготному тарифу В Украине окончился льготный период растаможки авто на номерах. По данным Государственной таможенной службы, за 180 дней (с 15 мая по 10 ноября) украинскую регистрацию получили 85 тыс. автомобилей. Государственный бюджет пополнили около 3 млрд. гривен таможенных платежей. После 10 ноября и до 8 февраля льготами смогут воспользоваться лишь военнослужащие ООС. Стали известны и области-лидеры по растаможке: Закарпатская таможня – 15148 авто Киевская таможня – 10752 шт. Одесская таможня – 9999 шт. Ивано-Франковская таможня – 5830 шт. Черновецкая таможня – 5506 шт.
4
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Концерн Stellantis вдохнет новую жизнь в Lancia
Марку Lancia ожидает перезагрузка – концерн Stellantis взялся за ее возрождения. Сейчас в ее линейке лишь одна модель Ypsilon, и то она продается только в Италии. Уже начата разработка трех новых моделей. В 2024 году появится новая Lancia Ypsilon в бензиновой и электрической модификациях, а также хетчбэк и вседорожник. В 2026 году Lancia полностью перейдет на выпуск электромобилей. В частности, электрической станет новая Lancia Delta – она появится через пять лет.
Новости
Citroen Ami стал самым маленьким в мире полицейским авто
Электромобиль Citroen Ami получил полицейскую версию. Миниатюрные автомобили приступили к патрулированию небольшого острова Халки в Греции. Citroen Ami достигает всего 2,4 м в длину, а потому неплохо маневрирует на узких городских улочках. К
тому же, отсутствие выхлопных газов – важный плюс на курорте. Небольшой 8-сильный мотор Citroen Ami позволяет развивать 45 км/ч. Запас хода составляет 70 км, а полная зарядка электромобиля занимает всего 3 часа.
Lotus готовит свой первый вседорожник
В Интернет попали изображения первого вседорожника Lotus. Модель с заводским обозначением Type 132 представят в 2022 году, причем она будет электрической. Стали известны и первые характеристики. Разгон до 100 км/ч займет около 3 с. Электромобиль Lotus предложат с батареями емкостью 92 и 120 кВт∙ч, а зарядить его на 80% от быстрой станции можно будет за 20 минут. Производство модели наладят в Китае на предприятии концерна Geely, который недавно выкупил Lotus. Вседорожник станет первым представителем нового электрического «семейства» марки.
Ford Bronco получит заряженную версию
Новый Ford Bronco Raptor показали на первых фото. Заряженная версия вседорожника поступит в продажу с 2022 года. Автомобиль получит 3,5-литровый 450-сильный V6 с двумя турбинами и 10-ступенчатой автоматической трансмиссией от Ford F-150 Raptor. От стандартного Ford Bronco версию Raptor можно отличить по особой решетке радиатора, расширенным колесным аркам и большим 37-дюймовым вседорожным шинам.
Официальные фото первого электромобиля Subaru Новый Subaru Solterra показали на первых официальных снимках. Представят первый электромобиль Subaru на автосалоне в Лос-Анджелесе. По сути, 4,7-метровый Solterra является братом-близнецом вседорожника Toyota bZ4X – отличается от него дизайном передней части и отделкой салона. Первой показали 218-сильную полноприводную версию: она разгоняется до 100 км/ч за 7,7 с и обладает запасом хода в 460 км. Также появится переднеприводной 204-сильный вариант, способный проехать 500 км без подзарядки.
www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
5
Сравнительный Премьера тест-драйв
Сравнение седанов D-класса
Mazda 6 Широкая решетка радиатора Mazda 6 напоминает улыбку
Toyota Camry Большой «клюв» и огромный воздухозаборник – черты Toyota Camry нового поколения
Volkswagen Passat Фары Volkswagen Passat прикрыты хромированными «бровями»
6
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Сравнительный Премьера тест-драйв За последнее время популярность моделей D-класса на украинском рынке уменьшилась. Покупатели все чаще выбирают вседорожники. Хотя большие седаны также находят своего покупателя. Самой популярной моделью в классе является Toyota Camry. Ее прямыми конкурентами являются Mazda 6 и Volkswagen Passat. О них и пойдет речь. Mazda 6 привлекает пропорциями спортивного седана. Автомобиль отличается клиновидным профилем с длинным выпуклым капотом, ниспадающей линией крыши и приподнятой задней частью. Мускулов прибавляют раздутые передние крылья. Фирменная широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с узкими светодиодными фарами. «Плечи» седана расширены, а в крышку багажника интегрирован небольшой спойлер. Фонари Mazda 6 напоминают лепестки цветов и соединены хромированной накладкой. Toyota Camry нынешнего поколения смотрится гораздо выразительнее, чем предшественники. Во внешнем виде теперь преобладают плавные формы. Узкая решетка радиатора выполнена в виде клюва, а в переднем бампере заметен огромный воздухозаборник. Стреловидные фары являются светодиодными. Капот и боковины выполнены профилированными, а оконная линия изогнута. Узкие фонари растянуты на крылья. В крышку багажника Camry интегрирован небольшой спойлер. Обновленный Volkswagen Passat В8 выглядит узнаваемо и привлекает внимание строгим дизайном. Новая широкая решетка радиатора покрыта хромом, а продолговатые фары сверху получили серебристые «брови». Предусмотрены и светодиодные ходовые огни. В бампере увеличен воздухозаборник. Боковины выполнены рельефными, а задние крылья расширены. Заметен и изящный изгиб оконной линии в районе задних стоек. «Корму» подчеркивают крупные фонари, а в бампер интегрированы прямоугольные наконечники выхлопных труб. Passat несколько компактнее соперников: достигает 4767 мм в длину против 4870 мм у Mazda 6 и 4885 мм – у Camry. Колесная база Mazda достигает 2830 мм, Toyota – 2825 мм, а Volkswagen – 2767 мм. Немецкий седан немного тяжелее соперников: он весит 1570 кг, Mazda 6 – 1532 кг, а Camry – 1555 кг. Внутри Mazda 6 господствует спортивный стиль, а в отделке преобладает кожа. Передняя панель напоминает по форме крыло самолета. Трехспицевое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены наплывы. По центру панели приборов находится экран спидометра, слева от него – тахометр, а справа – указатель уровня топлива и цветной экран бортового компьютера. На центральной панели размещен новый 8,0-дюймовый дисплей навигационной системы. Он
У Mazda динамичный профиль с длинным капотом и покатой формой крыши
Toyota самая крупная – 4885 мм
Volkswagen компактнее соперников – 4767 мм в длину www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
7
Сравнительный Премьера тест-драйв
Фонари Mazda 6 соединены хромированным молдингом
В багажник Camry интегрирован спойлер
В бампер Passat интегрированы прямоугольные наконечники выхлопных труб
8
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
сенсорный, но навигация в меню может осуществляться и с помощью круглого джойстика. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше, а еще они рациональнее расположены. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние кресла оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Обогревается и лобовое стекло. Они отлично удерживают спину, хотя довольно упругие. На центральном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри. Приподнятая «корма» несколько ограничивает обзор назад. В отделке салона Toyota использована кожа. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункциональным и обшито кожей. Приборы помещены в отдельные колодцы и украшены хромированными ободками, а по центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. Сразу обращает на себя внимание ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран мультимедийной системы Entune 3 с диагональю 9 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. У рулевой колонки Toyota Camry изменяются высота и глубина, а водительское сиденье получило электропривод. Передние кресла остаются мягкими и комфортабельными, но при этом у них довольно неплохая боковая поддержка. Предусмотрен их обогрев. Между передними сиденьями проходит высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником. В салоне Volkswagen Passat преобладает сдержанный лаконичный стиль. Пластик в отделке здесь немного лучше, чем в двух других автомобилях, а вот кожи нет. Зато присутствуют черные лакированные вставки и накладки «под алюминий». Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей. Оригинально смотрятся дефлекторы вентиляционной системы, растянутые на всю ширину передней панели. Приборы помещены в отдельные колодцы и разделены цветным дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. На центральной панели сверху установлены циферблат часов и небольшой 6,5-дюймовый сенсорный экран. Переключатели здесь простые и понятные. Рулевая колонка в Passat также регулируется в двух плоскостях, а водительское сиденье получило электропривод. Кресла первого ряда довольно упругие, но зато хорошо удерживают спину. Они получили подогрев. Поскольку стояночный тормоз электромеханический, то это освобождает больше места для подлокотника с отделением внутри. В Passat также очень хорошая обзорность во всех направлениях.
Сравнительный Премьера тест-драйв На втором ряду пространство для ног во всех трех автомобилях приблизительно одинаковое. А вот места над головой в Camry несколько большее, чем в «шестерке» и Passat. Кроме того, салон Toyota немного шире в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. Зато Mazda задние кресла обогреваются. Багажник Volkswagen самый большой – 586 л против 493 л в Toyota и 480 л – в Mazda. Для сравнения выбраны версии моделей с приблизительно схожей ценой – Mazda 6 2,5 Style+, Toyota Camry 2,5 Prestige и Volkswagen Passat 2,0 TSI Business. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, парктроником, аудиосистемой, связью Bluetooth, адаптивный круиз-контролем, легкосплавными дисками, системами стабилизации и автоматического торможения. Японские седаны также оснащены камерой заднего вида, датчиками дождя и света. В Mazda – 6 подушек безопасности, в Toyota – 7, а в Volkswagen – 8. Camry и Passat получили систему определения усталости водителя, а в Toyota также есть технологии контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков. Под капотами автомобилей – четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Атмосферный 2,5-литровый двигатель Mazda 6 является самым мощным – 194 л. с. при 5700 об/мин. Максимальный крутящий момент в 256 Н∙м достигается при 3250 об/мин. «Четверка» отличается тишиной работы, хотя при этом у него бодрый характер. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются быстро и плавно. Седан разгоняется до 100 км/ч за 8,1 с и развивает 223 км/ч. А благодаря системе глушения мотора при остановках расход топлива небольшой: 8,8 л/100 км в городском цикле и 5,4 л/100 км – на шоссе. «Шестерка» еще может быть оснащена 2,0-литровым 165-сильным бензиновым двигателем и 2,5-литровым 231-сильным турбомотором. Мотор Toyota также имеет рабочий объем в 2,5 л и является атмосферным. Он развивает 181 л. с. при 6000 об/мин и является высокооборотистым. Пиковые 231 Н•м крутящего момента доступны только при 4100 об/мин, поэтому на «низах» тяги не всегда хватает и нужно раскручивать двигатель. Впрочем, он работает очень тихо, а передачи в 8-ступенчатой автоматической трансмиссии переключаются практически незаметно, но весьма быстро. Динамика Седан разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с и развивает 210 км/ч. А вот «аппетит» у автомобиля самый большой – 9,3 л/100 км в городском цикле и 5,4 л/100 км – на трассе. Впрочем, есть и более экономичная альтернатива – 218-сильный гибрид Toyota Camry. Volkswagen Passat получил 2,0-литровый турбодвигатель на 190 л. с. Тяги у него бо-
Передняя панель Mazda по форме напоминает крыло
Центральная панель Toyota стала ассиметричной
На центральной панели Volkswagen сверху установлены аналоговые часы www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
9
Сравнительный Премьера тест-драйв
Задние кресла Mazda 6 получили подогрев
В Camry сзади достаточно места для ног и над головой
В Passat щедрое пространство для ног сзади
10
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
лее, чем достаточно, ведь максимальные 320 Н∙м крутящего момента доступны в широком диапазоне 1450-4500 об/мин. Эластичность на высоте, но при этом и раскручивается двигатель неплохо. Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями переключает передачи очень быстро. Динамика лучше, чем у соперников: Passat разгоняется до 100 км/ч за 7,5 с и достигает 238 км/ч. Также седан самый экономичный: в городском цикле расход топлива составляет 8,3 л/100 км, а в загородном – 5,2 л/100 км. В Украине также предложена 220-сильная версия этого мотора и 2,0-литровые турбодизели на 150 и 190 л. с. Mazda 6 всегда отличалась хорошо настроенной ходовой и демонстрирует наиболее интересную управляемость. Руль седана – острый и приятно наполнен тяжестью, да и обратная связь у него неплохая. Недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. «Шестерка» мало кренится в поворотах, хотя при этом слишком жестким его не назовешь. Серьезно дают о себе знать только глубокие выбоины. На скорости 130 км/ч становятся слышны шумы ветра и шин. Зато тормоза очень эффективные: замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36,9 м. У Toyota Camry традиционно приоритетом является комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с неровностями. Шумоизоляция салона очень хорошая, а потому внутри очень тихо. Вместе с тем, инженеры постарались улучшить и управляемость седана. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Крены относительно небольшие, хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется гораздо реже. Руль стал точнее и приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости. Volkswagen демонстрирует уверенную и безопасную управляемость. Сцепление с дорогой у него на высоте, а низкий центр тяжести способствует лучшему поведению седана в виражах. Рулевое управление дополнено адаптивным электроусилителем: оно точное и наполняется тяжестью на больших скоростях, а еще довольно информативное. Подвеска несколько упругая, что особенно заметно на дорогах низкого качества. Зато кренится в поворотах Passat не очень сильно. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию. Mazda 6 2,5 Style+ самая доступная в тройке – 838 900 гривен. Toyota Camry 2,5 Prestige стоит 897 200 гривен и привлекает богатой комплектацией. Volkswagen Passat 2,0 TSI Business дороже соперников – 953 900 гривен. Зато у него вместительный багажник и экономичный двигатель.
Сравнительный Премьера тест-драйв
Объем багажника Mazda – 480 л
У Toyota в распоряжении – 493 л
Объем багажника Volkswagen – 586 л
Технические характеристики Модель
Mazda 6
Toyota Camry
Тип кузова Количество дверей/мест, шт. Снаряженная масса, кг Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Клиренс (дорожный просвет), мм
Volkswagen Passat
седан 4/5 1532
1555
1570
4870/1840/1450
4885/1840/1445
4767/1832/1456
2830
2825
2791
1595/1585
1580/1590
1584/1568
165
155
145
Объем багажника мин/макс, л
480
493
586
Диаметр разворота, м
12,0
12,2
11,7
Рабочий объем, см3
2488
2494
1984
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый, с турбонаддувом
Двигатель
Тип Расположение
спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров
В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.
16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин
192 при 5700
181 при 6000
190 при 4200
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин
256 при 3250
231 при 4100
320 при 1450-4200
Аи-95/62
Аи-95/60
Аи-95/66
Топливо/емкость бака, л
Трансмиссия Тип привода Коробка передач
передний 6-ст. автоматическая
8-ст. автоматическая
7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Ходовая Передняя подвеска
Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые
Количество подушек безопасности, шт Сервисные и тормозные системы Размер шин
6 ABS, EBD, Brake Assist, ESP
ABS, EBD, EBA, VSC
ABS, EBD, Brake Assist, ESP
225/55 R17
215/55 R17
215/60 R16
Эксплуатационные показатели Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
8,1
8,7
7,5
Максимальная скорость, км/ч
223
210
238
городской цикл
8,8
9,3
8,3
загородный цикл
5,4
5,4
5,2
смешанный цикл
6,7
6,8
6,3
838 900
897 200
953 900
Расход топлива, л/100 км
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен Первое техобслуживание, км
10 000
Периодичность техобслуживания. км
10 000
www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
11
Концепт-кар Премьера
Acura 12
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Концепт-кар Премьера
a Integra возвращение www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
13
Концепт-кар
С 1986 по 2006 годы в линейке Honda Acura была модель С-класса Integra. Недорогой автомобиль был рассчитан на молодежь и позиционировался, как более спортивная и дорогая альтернатива Honda Civic. Теперь Integra решили возродить – она появится в 2022 году, а пока подготовили ее предсерийный концепт-кар. Как и самая первая модель 1986 года, новая Acura Integra – пятидверный лифтбэк. Автомобиль длиной около 4,6 м построен на платформе Honda Civic последнего поколения. Стремительный дизайн выполнен в духе
14
№ 46 * 15 листопада 2021
старшей Acura TLX. Длинный капот, клиновидная оконная линия и аркообразная крыша делают профиль динамичнее. Фирменная решетка радиатора Acura в виде клюва сочетается с тоненькими светодиодными фарами. Задние стойки крыши имеют большой угол наклона, а пятая дверь дополнена заостренным спойлером. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты продолговатыми фонарями. Салон Acura Integra пока не рассекречен, но наверняка его оформление будет выполнено в духе других моделей марки. Лифтбэк получит цифровую панель приборов и
www.afp.com.ua
9,0-дюймовый сенсорный дисплей. Концептуальный лифтбэк оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором от Honda Civic Si мощностью 200 л. с. и 6-ступенчатой механической трансмиссией. Вполне возможно, что в линейке серийной модели появятся более мощная 2,0-литровая версия и гибрид. Концепт-кар Acura Integra представят через неделю на автошоу в Лос-Анджелесе. Серийная модель будет мало чем отличаться от прототипа. Она поступит в продажу с лета по цене примерно в 30 тыс. долларов.
Концепт-кар
www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
15
Премьера
Toyota
во вседорож
16
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Премьера
Aygo X
жном стиле
www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
17
Премьера
Toyota Aygo представляет японскую марку в А-классе с 2005 года и сейчас является самой компактной моделью в европейской линейке Toyota. Теперь представили уже третье поколение хетчбэка, названное Aygo X, и он претерпел серьезные изменения. Во-первых, новая Toyota Aygo X стала крупнее – подросла сразу на 235 мм. Автомобиль достигает 3700 мм в длину, 1740 мм в ширину и 1525 мм в высоту и весит 940 кг. Теперь он построен на укороченной платформе Toyota Yaris. Во-вторых, дизайн Toyota Aygo X стал более вседорожным – с увеличенным клиренсом и защитными пластиковыми накладками на бамперах, порогах и колесных арках. Огромная решетка радиатора сочетается с раскосыми фарами, которые теперь являются светодиодными. За доплату предложены сдвижная тканевая крыша и 18-дюймовые легкосплавные диски. Фонари расположены в стойках крыши. Отделку салона разбавляют яркие вставки. Рулевое колесо знакомо по родственной Toyota Yaris. Большую часть панели приборов занимает большой циферблат спидометра с экраном бортового компьютера внутри. Сенсорный дисплей мультимедийной системы увеличен до 9 дюймов в диагонали. Toyota Aygo X стала просторнее внутри, а объем багажника вырос до 231 л в обычном состоянии и 829 л – со сложенными задними сиденьями. Список опций пополнили 300-ваттная аудиосистема, адаптивный круиз-контроль и система ночного видения. Хетчбэк сохранил 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 72 л. с. Он разгоняется до 100 км/ч за 15,6 с и развивает 158 км/ч. На выбор предложены 5-ступенчатая механическая трансмиссия и вариатор. Автомобиль остается маневренным: диаметр его разворота – всего 9,4 м. Новая Toyota Aygo X поступит в продажу с начала 2022 года. Базовая версия хетчбэка будет стоить около 14 тыс. евро.
18
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Премьера
www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
19
Премьера
Suzuki Ce третий дубль
20
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
elerio
www.afp.com.ua
Премьера
№ 46 * 15 листопада 2021
21
Премьера
Suzuki Celerio является одно из самых маленьких моделей японской марки на международном рынке. Хетчбэк А-класса известен с 2010 года, а теперь в Индии дебютировало третье его поколения. Именно в эту страну перенесли производство Celerio. Новый Suzuki Celerio подрос до 3695 мм в длину, 1655 мм в ширину и
22
№ 46 * 15 листопада 2021
1555 мм в высоту при колесной базе в 2435 мм. Дизайн хетчбэка радикально изменился и на смену граням пришли плавные раздутые поверхности. Овальная решетка радиатора сочетается с раскосыми фарами, а в бампере серьезно увеличен воздухозаборник. Колесные арки слегка расширены, а сзади по краям кузова расположены компактные фонари.
www.afp.com.ua
Стиль салона – довольно лаконичный. Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья. Большую часть щитка приборов занимает огромный циферблат спидометра. Также Suzuki Celerio получил 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Салон хетчбэка стал просторнее, а объем багажника вырос до 313 л. Базовую комплектацию попол-
Премьера
нил кондиционер, а среди опций теперь есть система доступа без ключа, камера заднего вида и парктроник. Suzuki Celerio сохранил 1,0-литровый 67-сильный бензиновый двигатель предшественника, однако теперь
его дополнили системой глушения при остановках. Это уменьшило расход топлива до 3,7 л/100 км в смешанном цикле. Для модели доступны 5-ступенчатая механическая и роботизированная трансмиссии. Также следует отметить
www.afp.com.ua
высокий клиренс хетчбэка – 170 мм. Новый Suzuki Celerio уже доступен в Индии, причем там он стоит от 6750 долларов. В других странах продажи стартуют с 2022 года.
№ 46 * 15 листопада 2021
23
Дебютант Премьера
Renault Meg
24
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Дебютант Премьера
gane E-Tech революция
www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
25
Дебютант Премьера
Renault Megane представляет французскую марку в С-классе с 1995 года. Теперь пришло время для его пятого поколения, и оно радикально изменилось. В Renault решили отказаться от бензиновых и дизельных версий: отныне Megane – электромобиль. Изменения претерпел и дизайн Renault Megane E-Tech. Хэтчбек обрел вседорожные черты – стал выше на 50 мм, да и кли-
26
№ 46 * 15 листопада 2021
ренс ему увеличили. Бамперы, колесные арки и пороги прикрыты защитными пластиковыми накладками. Внешний вид стал выразительнее – с высоким капотом, покатой крышей и изогнутой оконной линией. Передняя часть украшена огромным логотипом Renault, а тоненькие светодиодные фары дополнены Z-образными ходовыми огнями. Бампер дополнен широким воздухозаборником. Ручки передних дверей стали
www.afp.com.ua
выдвижными, а задних – спрятаны в стойках крыши. Фонари растянуты на всю ширину кузова, а узкое заднее стекло прикрыто немаленьким спойлером. Новый Renault Megane E-Tech построен на платформе CMF-EV, которую также использует Nissan Ariya. Хэтчбек компактнее предшественника – 4210 мм в длину, - но при этом его колесная база выросла до 2700 мм. Весит автомобиль 1624 кг, даже несмотря на
Дебютант Премьера
то, что двери выполнены из алюминиевых сплавов. Стандартными являются 18-дюймовые легкосплавные диски, а 20-дюймовые колеса предложены за доплату. В салоне ткань и пластик получены путем вторичной переработки. В более дорогих версиях в отделке использованы кожа, алькантара и дерево, а у подсветки меняется цвет. Рулевое колесо приплюснуто сверху и снизу, а на его ободе предусмотрены наплывы в районе хвата рук. Переключатели на руле – сенсорные. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей с изменяемой конфигурацией. Центральная панель Renault Megane E-Tech повернута к водителю, а большую ее часть занимает 12-дюймовый сенсорный экран планшетного формата. Благодаря ему, уменьшено количество переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Ниже появилась ниша, куда можно поставить сумку. Передние сиденья лучше удерживают спину, но при этом остаются комфортабельными. Посадка за рулем выше, чем в модели прошлого поколения. Обзор вперед и по сторонам хороший, чего не скажешь об обзорности назад. Хотя при желании можно заказать камеру заднего вида с дисплеем в салонном зеркале. Объем бокса в подлокотнике увеличен до 3 л. На втором ряду стало увеличилось пространство для ног – оно больше, чем у среднестатистического хетчбэка С-класса. А вот запас над головой весьма скромный и пассажиром ростом выше 180 см сзади тесновато. Салон не очень широкий, поэтому здесь комфортнее двоим. Объем багажника Renault Megane E-Tech равен 440 л. Погрузочный проем широкий, а вот высота порога – немалая. Под полом спрятан 22-литровый отсек. Комплектация Renault Megane E-Tech включает систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал
заднего вида, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, парктроник, камеру заднего вида, круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения, контроля «слепых» зон и полосы движения. Самый дорогой вариант добавляет электропривод и подогрев сидений, беспроводную зарядку для смартфонов, камеры кругового обзора, спутниковую навигацию, систему распознавания дорожных знаков. Среди опций есть 410-ваттная аудиосистема Harman Kardon и технология полуавтономного движения. Электромобиль Renault Megane предложен в версиях мощностью 130 и 218 л. с. В
www.afp.com.ua
более мощной версии максимальный крутящий момент достигает 300 Н∙м и доступен он уже с первых оборотов, так что тяги более, чем достаточно. Хотя из-за этого при резком старте случается пробуксовка передних колес. Разгон до 100 км/ч занимает 7,4 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 160 км/ч. Естественно, мотор работает неслышно. Начальная версия получила аккумуляторную батарею емкостью 40 кВт∙ч, а 218-сильная – 60 кВт∙ч. В первом случае запас хода составляет 300 км, во втором – 470 км. Зарядка от домашней электросети занимает 8 часов, а от быстрой станции зарядиться на 80% можно за полчаса.
№ 46 * 15 листопада 2021
27
Дебютант
28
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Дебютант
www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
29
Дебютант Премьера
30
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Дебютант Премьера Новый Renault Megane E-Tech сохраняет фирменную комфортабельную подвеску – даже с 20-дюймовой низкопрофильной резиной езда остается мягкой. При этом аккумуляторы в днище помогли понизить центр тяжести на 90 мм, что уменьшило крены кузова в поворотах. Рулевое управ-
ление точное, но слишком легкое и не очень информативное. Хетчбэк стал маневреннее благодаря облегченной передней части. Шумоизоляция салона улучшена, поэтому внутри тише. Конечно же, электромобиль получил систему рекуперативного торможения, причем интенсивность ее работы можно ре-
гулировать подрулевыми лепестками. Электромобиль Renault Megane E-Tech поступит в продажу в Европе с февраля. Естественно, он подорожает по сравнению с предшественником – базовая версия будет стоить около 40 тыс. евро.
Технические характеристики Renault Megane E-Tech Тип кузова
хетчбэк
Количество дверей/мест, шт.
5/5
Снаряженная, кг
1624
Длина/ширина/высота, мм
4210/1780/1500
Колесная база, мм
2700
Колея передняя/задняя, мм
1540/1535
Клиренс (дорожный просвет), мм
160
Объем багажника мин/макс, л
440/1170
Диаметр разворота, м
10,5 Двигатель
Тип
Электрический
Расположение
Спереди, поперечно
Макс. мощность, л. с.
218
Макс. крутящий момент, Н•м
300
Емкость батареи, кВт•ч
60 Трансмиссия
Тип привода
Передний
Коробка передач
1-ст. редукторная Ходовая
Передняя подвеска
Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние
дисковые, вентилируемые
Тормоза задние
дисковые
Сервисные и тормозные системы
ABS, EBD, VDC, TPMS
Количество подушек безопасности, шт.
6
Размер шин
225/50 R18 Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
7,4
Максимальная скорость, км/ч
160
Запас хода, км
470
Стоимость автомобиля (в Европе), евро
40 000
Периодичность техобслуживания км
30 000
www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
31
Страницы Премьера истории
Cord пионеры переднего привода
32
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Страницы Премьера истории
Дизайн купе Cord L-29 разработал украинец Алексей Сахновский www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
33
Страницы Премьера истории
Эрретт Лобан Корд Самые знаменитые американские автомобили, как правило, заднеприводные. Но мало кто знает, что одними из первых переднеприводные модели разрабатывали как раз в Новом свете. В 30-х годах марка Cord подготовила сразу несколько подобных моделей, которые оказались инновационными и очень яркими. Компания Cord – детище миллионера, одного из богатейших людей своего времени Эрретта Лобана Корда. Состояние он сколотил на перевозках: его империя включала судостроительные верфи, авиакомпании, службы такси. Корд увлекался машинами и в 1926 году решил открыть еще и автомобильное подразделение своего концерна. Поначалу предприниматель приобрел известные марки Auburn и Duesenberg, а затем создал еще одну – Cord. В конце 20-х в США автомобильная отрасль находилась на подъеме, а балл правила «Большая тройка» - Ford, General Motors,
Двигатели у переднеприводных Cord имели продольное расположение
Cord L-29 1929 года
Cord L-29 Speedster 1930 года
34
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Страницы Премьера истории
Cord 810 1936 года Chrysler. Помимо их были еще десятки мелких производителей, поэтому конкуренция была очень сильной. Мультимиллионер понял, что Cord нужно вывести на рынок с революционной моделью и взялся ее разработать. Он обратил внимание на успешные гоночные автомобили Miller. Их изюминкой был передний привод. Тогда мало кто выбирал подобную компоновку: считалось, что на передние колеса возложена функция управления автомобилем и сделать их ведущими – значит усложнить конструкцию. Но с другой стороны, машина становится легче контролируемой, да и сцепление с дорогой улучшается.
Именно переднеприводную модель и решил создать Эрретт Лобан Корд. Для этого он нанял ведущего инженера Miller Карла Ван Ранста. Тот предложил оригинальную конструкцию с 3-ступенчатой механической трансмиссией, установленной перед двигателем. Поэтому капот получился очень длинным, что как раз соответствовало моде тех лет. К тому же, отсутствие карданного вала позволило сделать автомобили невероятно низкими и стремительными. Рядная 4,9-литровая «восьмерка» развивала 125 л. с. и позволяла достичь 130 км/ч, несмотря на солидную массу в 2100 кг. Под названием Cord L-29 новинку пред-
ставили летом 1929 года. Необычный автомобиль, конечно же, привлек всеобщее внимание. Тем более что на выбор были предложены яркие и необычные кузова седан, купе, фаэтон и кабриолет. Можно было заказать и эксклюзивное «платье» от известных кузовных ателье. Кстати, самый яркий Cord L-29 создал украинец – стилист граф Алексей Сахновский. Он спроектировал невероятно элегантное купе небольшой высоты. Дизайн Cord от Сахновского оценили и даже наградили его призом конкурса в Монте-Карло. Также была отмечена хорошая управляемость, пусть и при резком старте прояв-
Cord 810 и 812 получили полуавтоматическую трансмиссию www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
35
Страницы Премьера истории лялось паразитное силовое подруливание. Но время для дебюта Cord L-29 оказалось не совсем удачным. В конце 1929 года разразилась Великая депрессия, и спрос на модели премиум-класса резко упал. А Cord стоил от 3000 долларов, то есть как 5-6 доступных Ford или Chevrolet. Тем не менее, за два года выпустили свыше 5000 машин. Эрретт Лобан Корд не привык сдаваться и решил продолжить работы над переднеприводными моделями. Результатом стало появление в 1935 году Cord 810. Автомобиль оказался еще более современным, чем его предшественник. Известный стилист Гордон Бюринг создал обтекаемый кузов с обволакивающей решеткой радиатора, без подножек и с первыми в мире выдвижными фарами. На выбор предлагали седан, фаэтон и кабриолет. Салон декорировали кожей и гофрированным алюминием. Дизайн 810 однозначно опережал свое время, как и его конструкция. Компоновка осталась прежней, но под капотом установили новый 4,7-литровый 125-сильный V8. В паре с ним работала уникальная 4-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия. Cord 810 развивал 145 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 20 с. При этом он был в полтора раза дешевле L-29 – 2000 долларов. На Cord 810 сразу посыпались заказы, однако предприятие оказалось неготовым удовлетворить огромный спрос. Дело в том, что модель оказалась довольно сложной в производстве. Сборку наладили только в начале 1936 года и за первые 12 месяцев изготовили чуть более тысячи машин. К тому же, они страдали из-за «детских болезней» - имели проблемы с системой охлаждения и трансмиссией. Инженеры взялись улучшить конструкцию автомобиля и в 1937 году представили модель 812. Она была надежнее, а в качестве опции был предложен механический нагнетатель (авто с таким двигателем отличалось хромированными выхлопными трубами по бокам капота). Благодаря компрессору мощность возросла до 170 л. с., а макси-
Cord 810 – первый серийный автомобиль с выдвижными фарами
Механический компрессор поднял мощность до 170 л. с.
Кабриолет Cord 812 1937 года
36
№ 46 * 15 листопада 2021
www.afp.com.ua
Страницы Премьера истории Седан Cord 812 с компрессорным двигателем
Прототип Cord 814 1938 года
мальная скорость – до 175 км/ч. Хотя цена компрессорного 812 и выросла примерно до 3500 долларов, популярность автомобиля повысилась. Футуристический автомобиль привлек американскую богему: например, кабриолет 812 приобрел себе известный голливудский актер, звезда фильма «Унесенные ветром» Кларк Гейбл. Но имидж все равно оказался подпорченным. Усугубили ситуацию финансовые проблемы Эрретта Лобана Корда – его дея-
тельность вызвала вопросы у налоговой инспекции. Автомобильная империя рухнула, и производство пришлось остановить. Всего удалось выпустить чуть более 3000 Cord 810 и 812. Усовершенствованная модель 814 уже была готова стать на конвейер с 1938 года, но так и осталась прототипом. Хотя марка Cord и прекратила свое существование, на этом история ее автомобилей не заканчивается. Оставшиеся кузова Cord 812, а также оборудование для сбор-
ки модели выкупила компания Graham Paige. Их установили на более традиционное заднеприводное шасси, и получился Graham Model 113 Hollywood. Седан находился на конвейере до 1941 года. Сейчас автомобили Cord очень ценятся у коллекционеров, ведь для своего времени они были очень инновационными. Да и массовыми они не стали, а поэтому сейчас они – настоящая редкость.
Graham Model 113 Hollywood использовал кузов Cord
Autobianchi Bianchina 1960 года www.afp.com.ua
№ 46 * 15 листопада 2021
37