medidas que evitem que, no transporte porta-aporta, se utilizem meios de longo curso. O conceito de (AEM) Auto - Estradas do Mar baseado no transporte de mercadorias de um ponto de origem a um ponto de destino, utilizando o modo marítimo como um modo adequado, exige uma boa conexão marítimorodoviária e marítimo-ferroviária.
10.No que respeita à janela única portuária, foi sublinhada a vontade de todas as administrações portuárias trabalharem em conjunto com o objectivo conseguido de construir uma plataforma virtual com a qual dialoguem todas as entidades públicas e privadas que intervêm nas plataformas portuárias. Para a concretização desta janela única portuária é elemento essencial o papel das alfandegas na criação de um ambiente “sem papel”, facilitando o comercio legal e a competitividades do portos nacionais. 11.A integração da rede ferroviária ibérica com as plataformas logísticas e os portos é já uma realidade materializada pelos operadores incumbentes e por operadores privados emergentes. TRANSPORTE AÉREO E FERROVIÁRIO AO SERVIÇO DOS MERCADOS IBÉRICO E EXTERNOS
8. Os grandes portos do norte da Europa (Amesterdão, Roterdão e Hamburgo) movimentam 75% da globalidade do tráfego marítimo europeu. Este paradigma só poderá ser modificado com uma alteração profunda das inter-conexões dos portos da fachada atlântico e do mediterrâneo. 9. É crucial a articulação das principais plataformas logísticas da península ibérica com o sistema portuário ibérico e a respectiva rede ferroviária. Temos que admitir que se é verdade que as plataformas logísticas alimentam a intermodalidade, só com a intermodalidade se garante o sucesso das plataformas logísticas. >130
12.O modo de transporte aéreo, face ao desenvolvimento dos eixos ferroviários de alta velocidade, irá ajustar as rotas de transporte aéreo onde opera e, em consequência disso, vai ter que adaptar o tipo de aviões que usa. Mesmo considerando que, nalgumas circunstâncias poderá existir concorrência entre modos subvencionados e não subvencionados, o modo aéreo e o modo ferroviário poderão desenvolver complementaridade entre ambos. Esta complementaridade e a intermodalidade que os dois modos podem entre si estabelecer, terá benefício para ambos os sectores. Embora, numa primeira fase haja uma transferência para AV, haverá um crescimento global da mobilidade. Essa transferência não se realizará da mesma forma em todas as ligações, gerando nalgumas, concorrência e noutras complementaridade. 13. O Alfa Pendular, sendo ainda um serviço convencional, representa já um modelo de serviço válido para a AV, pois do ponto de vista do cliente já desenvolveu um conjunto de vantagens das quais, a par com o serviço a