8º Congresso Nacional do Transporte Ferroviário
Contratos-Programa com as empresas do sector, pois permitirão fixar objectivos claros e transparentes de qualidade do serviço e de gestão para as empresas públicas do sector, estabelecendo reciprocamente as obrigações financeiras do Estado. Contudo, não deixa de ser preocupante o anúncio que a sua celebração só venha a ser realizada na próxima legislatura. Na prática, poderemos não estar perante uma garantia firme de que seja instituído o instrumento base para a clarificação das obrigações das partes em presença. O aumento da competitividade dos transportes ferroviários implicará ainda, na nossa opinião, uma maior integração no sistema nacional de transportes. Neste domínio será vital uma interligação dos caminhos-de-ferro com as plataformas logísticas, os portos e aeroportos nacionais, aumentando a capacidade de transporte dos comboios de mercadorias, de forma a rentabilizar ao máximo cada percurso.
Em relação ao novo aeroporto e à nova travessia do Tejo em Lisboa apoiamos as decisões tomadas quanto à necessidade de contemplarem a componente ferroviária. No primeiro caso consideramos que não compensa construir uma ligação em alta velocidade, mas tão somente em velocidade elevada, dada a pouca distância a que se encontra de Lisboa. Porém este trajecto terá de apresentar uma pontualidade e qualidade irrepreensíveis e um tempo de percurso da ordem dos 25 minutos, de forma a ser competitivo. No segundo caso, a sua construção é indispensável para garantir a ligação internacional no tempo de percurso já acordado entre Portugal e Espanha, para garantir o fecho da malha urbana da rede convencional e desse modo permitir o aumento da mobilidade e da atractividade do transporte público, não esquecendo a possibilidade de criação de infraestruturas de estacionamento e manutenção do material circulante em zona próxima de Lisboa.
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