AUTORIDADE DA CONCORRÊNCIA RECUSA PEDIDO DO ACP
PUBLICAÇÃO MENSAL . Nº 716 . ANO LXXXI MARÇO 2011 . PVP ¤1,50
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CICLISTAS SÃO PEÕES?
GUIA VODAFONE RALLY DE PORTUGAL 2011 ESPECIAL EM LISBOA. OS PROTAGONISTAS. ONDE VER
EDITORIAL
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NOTÍCIAS Vários dirigentes partidários seguiram as criticas do ACP, relativamente à inoperância da AdC na investigação dos preços nos combustíveis em Portugal.
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BICICLETAS
O MAIOR EVENTO DESPORTIVO DE PORTUGAL
Algumas regras do Código da Estrada são pouco claras ou nada esclarecedoras para os utilizadores de bicicletas. Ao ponto de, em muitas circunstâncias, as autoridades os considerarem peões. 16
PRODUÇÃO NACIONAL Indiferentes às quebras de venda de automóveis ligeiros, as fábricas automóveis instaladas em Portugal conseguiram aumentar a produção.
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AUTOMÓVEL Chegaram a Portugal seis novos modelos.
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APLICAÇÕES Saiba quais as melhores aplicações, para personalizar e tornar ainda mais inteligentes o iPhone 4 e o Samsung Galaxy Tab.
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GUIA VODAFONE RALLY DE PORTUGAL 2011 Dia 24 de Março arranca mais um Vodafone Rally de Portugal. Neste guia destacável, saberá tudo o que precisa sobre o maior evento desportivo nacional.
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VIAGENS Este mês o ACP Viagens sugere-lhe, entre vários distinos, embarcar num dos comboios mais famosos do mundo: o Transiberiano.
44 _ SEGUROS - Acidentes de Trabalho, Ramo Automóvel e Multi-Ricos Habitação com condições especiais 46 _ NOTÍCIAS CLUBE - Novo serviço de assistência informática 52 _ USADOS 54 _ LOJA 57 _ CARTAS
Este símbolo dá-lhe descontos!
ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA PARA
Nº 716 MARÇO 2011
O CONTROLO DE TIRAGEM E CIRCULAÇÃO
CONSELHO EDITORIAL Carlos Barbosa (Presidente), Margarida Pinto Correia e Miguel Horta e Costa DIRECTOR Carlos Barbosa REDACÇÃO Ricardo Lopes (editor) Mário Vasconcellos; António Xavier; Luis Marinha EDIÇÃO GRÁFICA Filipa Laires FOTOGRAFIA: Paulo Maria/Interslide; Istockphoto DIRECTOR GERAL Tomaz Alpoim (tomaz.alpoim@acp.pt) Tel.: 213 180 184 PUBLICIDADE Francisco Cortez Pinto (francisco.pinto@acp.pt) Tel.: 213 180 212 Elizabete Caboz Tel.: 213 180 167 R. Rosa Araújo, 24, 1250-195 LISBOA | Tel.: 213 180 100 | revista@acp.pt | paginacao@acp.pt Pré-impressão Pré & Press Impressão Lisgráfica, SA Expedição Porenvel Tiragem deste número: 180.000 exemplares O ACP é alheio ao conteúdo da publicidade externa. A sua exactidão e/ou veracidade é da responsabilidade exclusiva dos anunciantes e empresas publicitárias.
O Vodafone Rally de Portugal provocou no ano passado um retorno directo superior a 85 milhões de euros para o nosso País. É incontestavelmente o maior evento desportivo nacional, só superado pelo Euro 2004. Os patrocinadores atestam-no e até reconhecem publicamente que, de outra forma, nunca conseguiriam aparecer em todas as televisões do mundo de forma quase gratuita, ao mesmo tempo que assumem um retorno 100 vezes superior ao que investiram… E é precisamente neste ponto que nos devemos focar: A imagem e promoção de Portugal como destino turístico enquadrada no rali vale mais do que 100 campanhas ou investimentos publicitários em realizações com retorno mínimo ou até nulo. A edição deste ano tem um orçamento de 3,5 milhões de euros. O Ministério da Administração Interna vai, pela primeira vez, comparticipar o serviço prestado pela GNR, um custo que no estrangeiro é totalmente suportado pelos governos para manter a ordem pública. A prova deste ano está paga e garantida. Para o próximo ano, não está. Esta edição tem ainda como ponto alto começar em Lisboa, junto aos Jerónimos. Com carros completamente novos, conta com 74 inscritos, o que mostra que continua a ser uma das melhores do Mundo. As imagens espectaculares de Portugal que vão correr mundo vão valer muito mais que os 3,5 milhões de euros da prova.
>> NOTÍCIAS
ELEIÇÕES PARA OS ÓRGÃOS SOCIAIS QUADRIÉNIO 2011/2015 VOTO POR CORRESPONDÊNCIA I. A fim de permitir o exercício do voto por correspondência, será enviado aos sócios do ACP um envelope, identificado com a inscrição “Eleição dos órgãos sociais 2011/2015” contendo os seguintes documentos: Programa de candidatura; O boletim de voto, em papel branco com as dimensões 13,5 cm x 18,5 cm; Uma carta com as instruções do procedimento eleitoral por correspondência, com menção da opção presencial, contendo uma etiqueta com um código de barras descolável e, no seu verso, a explicação gráfica do modo de envio do boletim de voto; Um envelope, com as dimensões 11 cm x 22 cm, endereçado ao Presidente da Mesa da Assembleia Geral, pré-franqueado; Um envelope, mais pequeno, com 9,8 cm x 17 cm, destinado ao boletim de voto, com local para ser colocada a etiqueta afixada na carta de instruções e espaço destinado à assinatura do sócio votante. II. O procedimento seguido para o exercício do voto por correspondência será o seguinte: O boletim de voto, dobrado em quatro e com as letras voltadas para o interior, deve ser encerrado no envelope mais pequeno; Depois de colada a abertura deste envelope, a etiqueta com o código de barras, afixada na carta de instruções, deve ser colada na face do mesmo envelope e este assinado pelo sócio no espaço destinado para este efeito; Este envelope será encerrado naquele que está endereçado ao Presidente da Mesa da Assembleia Geral; Este último, contendo o sobrescrito com o voto, será depositado numa estação dos CTT ou num receptáculo ou depósito público dos Correios (marco do correio). Poderão votar os sócios ordinários admitidos até 17 de Abril de 2010. Porque é necessário fechar os cadernos eleitorais em data certa, poderão votar por correspondência os sócios readmitidos até às 24 horas do dia 14 de Abril de 2011; depois desta data, o voto terá de que ser exercido presencialmente na sede do Club.
Nota: o envelope dirigido ao Presidente da Mesa da Assembleia Geral não deve ser usado para outra finalidade que não seja o exercício do direito de voto, nem depois da data do acto eleitoral (18 de Abril). 6
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NOVOS PREÇOS PARA ESTACIONAR EM LISBOA
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ASSISTÊNCIA ACP TEM NOVAS INSTALAÇÕES EM COIMBRA
A partir deste mês será mais complicado estacionar em Lisboa. Mas mais simples arranjar lugar para estacionar em determinadas zonas da Capital. Aparente contradição que se prende com a entrada em vigor do novo regulamento que introduz alterações importantes ao estacionamento tarifado no eixo central de Lisboa. Novas tarifas e menos tempo de estacionamento autorizado. Até aqui, os automobilistas que trabalham na zona central de Lisboa, Avenida da Liberdade, artérias envolventes e algumas zonas das Avenidas Novas, e chegavam mais ou menos cedo não tinham dificuldade em encontrar um lugar próximo do local de trabalho, dividindo os pagamentos em três períodos: até à hora de almoço (quatro horas), para o período da hora de almoço (mais ou menos uma hora) e depois um último período até ao final do horário de trabalho. O novo regulamento, elaborado com base num estudo encomendado pela EMEL, põe termo à tarifa única para toda a cidade de Lisboa, passando a praticar-se valores distintos conforme as características de cada coroa (interior e exterior) ou eixo viário. Há inclusivamente uma redução no tarifário para a coroa exterior, que baixa a partir da segunda hora, pelo que estacionar pelo período máximo de quatro horas irá custar ¤3,20 (custava ¤5,15). Ao mesmo tempo, são criados eixos de estacionamento de curta duração, até ao máximo de duas horas, nos locais de especial concentração de comércio e serviços e que, concomitantemente, beneficiem de uma oferta quantitativa e [COROA EXTERIOR qualitativa ao nível dos transportes públicos, 4h: ¤3,20 (-¤1,95) parques subterrâneos ou silos. Nesta primeira fase, recenseados os locais COROA INTERIOR que cumprem os objectivos e a premissas 2h: ¤3,20 (+ ¤1.40)] traçadas, são abrangidas as zonas da BaixaChiado, Príncipe Real, Avenidas da Liberdade, António Augusto de Aguiar, Saldanha, Avenida da República, Entrecampos, bem como as Avenidas dos EUA e das Forças Armadas. Nestas zonas, limites da referida coroa interior, apenas é possível estacionar por um máximo de duas horas com uma tarifa de ¤3,20. Nestes eixos só dará para estacionar e tratar de um assunto rápido, pelo que quem trabalhar nessas zonas deverá procurar uma alternativa para manter o automóvel “à porta” do emprego. É que, além das regras e das tarifas, as mudanças envolvem um reforço da fiscalização por parte da EMEL: os fiscais passarão a anotar as matrículas, para que não haja possibilidade de extensão de tempo de estacionamento. Para as limitações de paragem a quatro horas concorrem algumas ruas de Campo de Ourique, Amoreiras, Avenidas de Roma e da Igreja e Parque das Nações. Nestes casos, quatro horas de estacionamento passarão a custar ¤4,80. Os bairros da Capital com acesso condicionado, casos de Alfama, Castelo, Bairro Alto, Mouraria, Santa Catarina e Bica, passarão a dispor de um novo regulamento.
O serviço de Assistência conta com um espaço na zona centro. Mais amplo e totalmente novo, localiza-se na recente urbanização industrial em Ponte de Eiras, Adémia, com rápida acessibilidade ao centro da cidade. Estas instalações também funcionam para a recolha nocturna da frota da escola de condução.
>> NOTÍCIAS
AUTORIDADE DE QUÊ? PRESIDENTE DA REPÚBLICA, PRIMEIRO-MINISTRO, DIRIGENTES PARTIDÁRIOS DA ESQUERDA À DIREITA SEGUIRAM O ACP NAS CRÍTICAS À AUTORIDADE DA CONCORRÊNCIA (ADC). TODOS OS QUADRANTES POLÍTICOS E DA SOCIEDADE CIVIL SE MANIFESTAM PELA INOPERÂNCIA DO REGULADOR. A AdC anunciou pública e impunemente a sua recusa em fazer o que lhe compete e nem disfarçou: investigar as queixas que o ACP lhe apresentou e garantir o livre funcionamento do mercado em concorrência. Conforme é a sua obrigação legal. O total laxismo da AdC só tem uma saída: a demissão do seu presidente, de forma a que o regulador cumpra o que lhe exigido, que é verificar se há ou não concertação de preços nos
combustíveis em Portugal e por que é os preços são tão altos. O assunto regressa em força este mês ao Parlamento com as audições do ex-presidente da Autoridade da Concorrência e do Ministro da Economia. O CDS e o Bloco de Esquerda vão também levar a discussão projectos com a finalidade de tornar transparente a formação dos preços dos combustíveis.
[EM PORTUGAL TEMOS QUE ESTAR MUITO ATENTOS E VIGILANTES PARA TERMOS UMA ACTUAÇÃO DA ADC]
[TEMOS UMA ADC UM POUCO NEFELIBATA, PLANA SOBRE AS NUVENS, FAZ MUITOS ESTUDOS, MAS NÃO PASSA DA RETÓRICA, NÃO TEM ACÇÃO NENHUMA E NÃO QUER NENHUNS CONFLITOS]
JOSÉ SÓCRATES, PRIMEIRO-MINISTRO
[NÃO É FÁCIL ENCONTRAR RESPOSTAS PARA A SUBIDA DE PREÇOS QUE PREOCUPA OS PORTUGUESES E A MIM PRÓPRIO]
ANTÓNIO COSTA E SILVA, PRESIDENTE DA PARTEX
CAVACO SILVA, PRESIDENTE DA REPÚBLICA
[EU CONTINUO SEM PERCEBER PORQUE É QUE A ADC NÃO ACTUA RELATIVAMENTE ÀQUILO QUE JÁ ERA UM PROBLEMA ANTES MESMO DA SUBIDA DOS PREÇOS NOS MERCADOS INTERNACIONAIS] PASSOS COELHO, LÍDER PPD/PSD
[NOS COMBUSTÍVEIS NÃO VI NENHUMA MEDIDA ESTRUTURAL E CONCRETA PARA RESOLVER A QUESTÃO DA CONCORRÊNCIA] ABEL MATEUS EX-PRESIDENTE DA ADC
[A ADC FEZ UM TRABALHO EXAUSTIVO DE ANÁLISE DO SECTOR DOS COMBUSTÍVEIS ÚNICO EM TODA A UNIÃO EUROPEIA E EM TODA A OCDE] MANUEL SEBASTIÃO, PRESIDENTE DA ADC
[A ADC É UM BLOQUEIO PARA IMPEDIR QUALQUER INVESTIGAÇÃO SOBRE A SUBIDA SISTEMÁTICA DOS PREÇOS] FRANCISCO LOUÇÃ, LÍDER BE
[JÁ NENHUM PORTUGUÊS ESPERA DA ADC NADA DE DETERMINANTE, NADA DE CORRECTIVO. A ADC LIMITA-SE A PROTEGER OS INTERESSES QUE JÁ ESTÃO NO MERCADO] PAULO PORTAS, LÍDER CDS/PP 8
[O GOVERNO TOMARÁ AS MEDIDAS QUE SE REVELAREM NECESSÁRIAS] ANTÓNIO MENDONÇA, MINISTRO DAS OBRAS PÚBLICAS
[O NÍVEL DO PREÇO É MUITO ELEVADO E NALGUNS CASOS É DIFÍCIL COMPREENDER PORQUE É QUE É TÃO ELEVADO] VIEIRA DA SILVA, MINISTRO DA ECONOMIA SIC 14 DE ABRIL DE 2010
>> NOTÍCIAS
MENOS AUTOMÓVEIS VENDIDOS EM FEVEREIRO A venda de veículos ligeiros de passageiros caiu 12,7% em Fevereiro, face a igual mês de 2010, segundo dados da Associação Automóvel de Portugal (ACAP). Ao todo, foram comercializadas 13413 viaturas no mês passado, um número historicamente reduzido. Trata-se da segunda quebra mensal nas vendas depois de, em Janeiro, se ter registado uma redução de 9,2%. Este decréscimo nos primeiros meses do ano reflete os efeitos da antecipação da compra de carro no final de 2010. Em Dezembro, as vendas de automóveis ligeiros disparam 61,9%, com os consumidores a aproveitarem os últimos dias do plano de abate de veículos em fim de vida (extinto em 31 de Dezembro) e a evitarem a subida do IVA para 23%.
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400 EM RISCO DE FICAR SEM CARTA
Desde as alterações introduzidas ao Código da Estrada, em 2008, e até Janeiro deste ano 72 condutores ficaram sem carta de condução e terão que aguardar dois anos até poderem voltar a tirar a carta, mas desta feita com a exigência de um exame psicológico. Os dados da ANSR indicam ainda que neste momento há 400 condutores que estão no limite para ver retirado o seu título de condução, o que acontece quando se tem três contra-ordenações muito graves ou cinco contra-ordenações entre graves e muito graves.
O QUE FAZER SE UMA ÁRVORE LHE CAIR EM CIMA Apesar do Inverno estar a chegar ao fim e com ele as intempéries, a meteorologia ainda nos pode surpreender anunciando dias de mau tempo. Por isso, é sempre bom estar protegido de eventuais situações adversas. Imagine que está tranquilamente no seu emprego, num daqueles dias de vento e chuva intensos, e que de repente constata que o seu veículo foi atingido na via pública por um ramo ou mesmo uma árvore, apresentando danos materiais. Ninguém gostará de passar por isso, mas se tiver um seguro com cobertura para esse tipo de risco ou souber como proceder junto das respectivas entidades por forma a apurar responsabilidades, a coisa fica mais fácil. Como sócio do ACP dispõe de seguro do ramo automóvel com um vasto leque de cobertura e excelentes bonificações (ver pág. 40). Além disso, deve participar a ocorrência ao município da zona onde se encontra, uma vez que lhe compete a conservação do seu património, designadamente do seu património arbóreo, bem como os locais de estacionamento por ele
criados e geridos e da segurança das vias, de modo a salvaguardar a segurança do trânsito. É muito importante tirar fotografias ao veículo atingido e solicitar a presença da Polícia Municipal que tomará contacto com a ocorrência, bem como de uma corporação de bombeiros, entidade que habitualmente procede à retirada dos ramos ou árvore, da via pública. Veja o nosso Seguro de Responsabilidade Civil Obrigatória com cobertura para Fenómenos da Natureza Simulação para dois dos modelos mais vendidos em Portugal: Renault Mégane 1.5DCI Confort, 90 CV (2009) Valor dos prémios: ¤471,73 (anual); ¤235,87 (semestral); ¤117,93 (trimestral); 339,31 (mensal) Seat Ibiza 1.2, 70 CV (2010) Valor dos prémios: ¤370,41 (anual); ¤185,21 (semestral); ¤92,60 (trimestral); ¤30,87 (mensal)
MULTA DE PESO... As multas e coimas impostas aos automobilistas são cada vez mais pesadas. Pagá-las, caso se siga o exemplo de um cidadão do Porto, também terá o seu peso nos cofres das entidades que as recebem. No caso concreto, mais de 16 quilos de moedas. Mais exactamente, 16,125 quilogramas de moedas destinadas ao pagamento de uma multa de 75 euros passada pela Polícia Municipal do Porto pelo reboque de uma viatura mal estacionada. 10
A informação, veiculada pela Câmara Municipal do Porto, refere que o “indivíduo, arquitecto de profissão”, usou moedas de um e dois cêntimos “dentro de um saco que pesava 16,125 quilos usadas para pagar a “multa e o resgate da viatura rebocada numa ação de fiscalização de trânsito efectuada pela Polícia Municipal na Rua de S. João, por se encontrar em manifesta transgressão”. Uma razão de peso...
>> TEMA DE CAPA
VEÍCULOS OU PEÕES... O CÓDIGO DA ESTRADA CONSIDERA AS BICICLETAS COMO VELOCÍPEDES, MAS EXISTEM REGRAS POUCO OU NADA ESCLARECEDORAS DE COMO CIRCULAR COM ESTES VEÍCULOS. CASO UM CICLISTA PASSE UM SINAL VERMELHO E ATROPELE UM PEÃO COMO SE RESOLVE? AS DÚVIDAS SOBRE COMO PROCEDER SÃO MUITAS E ATÉ A POLÍCIA DE SEGURANÇA PÚBLICA ADMITE TER DÚVIDAS NOS ACIDENTES COM BICICLETAS NA VIA PÚBLICA. POR RICARDO LOPES
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Diariamente constata-se que há mais cidadãos a pedalar nas estradas nacionais. Reconhecida como um dos meios de transporte mais ecológicos para curtas distâncias, sobretudo na cidade, o uso da bicicleta revela-se um excelente meio de locomoção. Quanto às razões para o aumento da utilização da bicicleta como meio de transporte urbano, vão desde as preocupações ambientais, à substituição do automóvel devido ao elevado preço dos combustíveis ou simplesmente por ser um modo de vida mais saudável. Hoje, segundo dados da Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicletas, 4% da população tem uma bicicleta e 270 mil utilizam-na todos os dias. Nada que se compare a países como a Holanda
1817
1954 – 1994
Ano em que o Barão alemão Karl Von Drais apresentou publicamente, em Mannheim, a ‘Draisine’. Construída em madeira é considerada a primeira bicicleta do mundo.
Período durante o qual o Código da Estrada obrigava a que todos os velocípedes tivessem matrícula e para os conduzir era necessária licença.
e a Dinamarca, onde o número diário de ciclistas ultrapassa os 30% da população. Embora ainda em número claramente inferior aos de Amesterdão, o aumento da circulação de ciclistas, sobretudo nas grandes cidades, trouxe um novo problema às autoridades e aos gestores camarários. Em Portugal, a escassez de infra-estruturas dedicadas a bicicletas e a falta de um Código da Estrada adequado à nova realidade não contribuem para uma convivência pacífica entre automobilistas, peões e ciclistas. Estas são preocupações das organizações e de quem anda na estrada todos os dias como o taxista e sócio do ACP, Manuel Santos. Motorista
B.I.
À mão
O actual Código da Estrada apenas obriga o condutor de velocípede a possuir o Bilhete de Identidade enquanto se desloca de bicicleta nas vias de trânsito.
Quando o velocípede é conduzido à mão é equiparado a um peão.
há mais de vinte anos, Manuel Santos revela-se apreensivo com a desordem entre bicicletas e automóveis nas ruas da cidade de Lisboa. “Passam por onde querem e muitos não param nos sinais vermelhos. Nem quero pensar se um dia algum me acerta no carro”. A preocupação de Manuel Santos tem uma razão de ser. O actual Código da Estrada, acaba por permitir que qualquer pessoa possa conduzir um velocípede, desde que consiga pedalar... O Código não especifica idades mínimas ou máximas, nem obriga a nenhum tipo de carta de condução ou seguro. Obriga no entanto a utilizar iluminação caso circule à noite ou em condições meteorológicas de fraca visibilidade. Pior, como está redigida, a lei pressupõe que o ciclista sabe as regras de trânsito. O taxista até anda de bicicleta acompanhado pelos filhos e frisa que não tem “nada contra os ciclistas”. Até porque “os automobilistas também têm falta de civismo”. O problema, salienta Manuel, é que “se tiver um acidente com um automóvel eu sei que o seguro resolve, se for com uma bicicleta já não sei quem paga”. Quanto à questão e preocupação sobre “quem paga” a lei contempla estas situações. Qualquer pessoa que circule na via pública pode vir a ser responsabilizada caso viole as regras de trânsito. Consequentemente, tanto automobilistas como peões e ciclistas têm obrigações. Acerca desta questão, o departamento jurídico do ACP esclarece que “se o condutor de uma bicicleta ou de um automóvel, ou mesmo um peão, violar as regras de trânsito e causar um acidente, pode vir a ser responsabilizado e chamado a assumir as consequências da atitude que causou, independentemente dos danos gerados. Caso seja menor, assume a responsabilidade quem tiver a sua guarda”. A própria Polícia de Segurança Pública (PSP) admite dificuldades em prevenir acidentes com bicicletas na via pública. A questão foi suscitada pelo Bloco de Esquerda na subcomissão parlamentar de Segurança Rodoviária, com o deputado Heitor Sousa a defender a necessidade de um plano ou campanha de prevenção de acidentes com bicicletas, dado o aumento da circulação destes veículos. O que levou o director nacional adjunto da PSP, Guilherme Guedes da Silva, a admitir que “é complicado um ciclista, que para os efeitos do Código é um peão, andar no meio da estrada”. Também o director do departamento de operações da PSP, Intendente Gouveia, reconheceu que a partir do momento em que os velocípedes foram considerados peões “é muito complicado realizar a prevenção da sinistralidade”, lembrando que os velocípedes já foram considerados veículos com matrícula e seguro, havendo até licenças de condução onde eram aprendidas as regras básicas. Perante os deputados, o Intendente Gouveia referiu ainda que “agora (as bicicletas) não têm seguro, nem matrícula e são considerados peões. É excepcionalmente complicado prevenir sinistros num clima desta natureza”. José Manuel Caetano, presidente da Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta e sócio do ACP nº16449, sublinha que “ninguém é contra o automóvel, a estrada é de todos
>> TEMA DE CAPA
[ e é necessário que nos respeitemos mutuamente: automobilistas, ciclistas e peões”. Porém, aponta o dedo aos “automobilistas que usam o carro como forma de afirmação pessoal”. Na sua opinião “quem anda de bicicleta não é por falta de dinheiro, é um modo de vida”. Sobre como se pode sensibilizar os condutores, José Manuel Caetano, defende que a formação rodoviária tem de ser dada na escola. “Ensinar às crianças as regras de trânsito” é fundamental. Aliás, nem mesmo as crianças são obrigadas a usar capacete caso andem de bicicleta, segundo o Código da Estrada. Nem elas nem os adultos. José Manuel Caetano levanta ainda outra questão: “Quem multa? Como fiscalizar?”. Quanto à obrigatoriedade de um seguro para bicicletas considera que seria complicado fazer cumprir a lei e dá o exemplo: “veja-se a quantidade de automobilistas que circulam sem seguro, todavia a Federação inclui um seguro para os seus associados na quota anual, o qual cobre morte, invalidez, tratamentos e responsabilidade civil”. Há unanimidade quanto à necessidade de se modificar o Código da Estrada, legislando melhor sobre velocípedes, para clarificar a convivência de automóveis, peões e bicicletas e zelar por uma maior segurança de todos na estrada. Afinal como pode um ciclista circular em segurança na via pública, quando a lei o obriga a saber as regras de trânsito, mas nada está legislado sobre quem as ensina?
Segundo o Código da Estrada as bicicletas só podem atravessar nas passadeiras quando conduzidas à mão.
Velocidade
Álcool
Passadeiras
O Código da Estrada é omisso e não contempla qualquer limite de velocidade para os velocípedes. No entanto, o ciclista é obrigado a respeitar o limite indicado por sinalização vertical, cujo desrespeito implica coimas de ¤25 a ¤125.
A polícia pode sujeitá-lo a provas de detecção de álcool. Se a taxa for superior a 0.5g/L e abaixo dos 0.8g/L a infracção constitui contra-ordenação grave e, além da coima associada de ¤125 a ¤625, fica sujeito à apreensão da bicicleta.
Os condutores de bicicletas, tal como nos automóveis, têm de parar e deixar os peões atravessarem numa passadeira. Caso não pare, a coima é de ¤60 a ¤300.
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SÓ PARA CICLISTAS Todos os anos, as autarquias investem dinheiro na construção de ciclovias. Os ciclistas agradecem e o motivo é simples. Estas pistas especiais, estão contempladas no Código da Estrada, artigo 78º, nº3, e destinam-se exclusivamente ao trânsito de velocípedes, patins em linha ou trotinetas. Aqui é proibido o trânsito de veículos que tiverem mais de duas rodas não dispostas em linha ou que tenham atrelado um reboque. O presidente da Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores da Bicicleta, salienta que nestes espaços os ciclistas “sentem-se seguros para andar com os filhos”. Aliás, nestas pistas até a circulação de peões é proibida, excepto se não existirem outros locais especialmente dedicados, e quem infringir é sancionado com coimas entre 10 a 50 euros. As penalizações sobem para outro patamar (entre 30 e 150 euros), no caso de ser apanhado a circular com um automóvel ou uma moto nestes locais. Segundo dados do sitio da internet www.ciclovia.com.pt existem mais de mil e trezentos quilómetros de pistas especialmente construídas para ciclistas. De Norte a Sul, praticamente todas as cidades portugueses já têm um espaço reservado às pedaladas.
>> PRODUÇÃO AUTOMÓVEL
'MADE IN PORTUGAL' ACELERA E DEIXA CRISE PARA TRÁS NO FINAL DE JANEIRO DESTE ANO, E ESSES SÃO OS ÚLTIMOS DADOS DISPONÍVEIS, AS FÁBRICAS INSTALADAS EM PORTUGAL REGISTARAM UM CRESCIMENTO DE PRODUÇÃO MUITO PRÓXIMO DOS 50 POR CENTO FACE A JANEIRO DO ANO PASSADO. POR LUIS C. MARINHA
PRODUÇÃO AUTOMÓVEL Janeiro Ligeiros de Passageiros Comerciais Ligeiros Veículos Pesados Total Produção Automóvel
2011 12.587 4.292 424 17.303
2010 8.174 3.089 325 11.588
Var. 11/10 54% 38,9% 30,5% 49,3% Fonte: ACAP
A produção de veículos automóveis em Portugal, contabilizando ligeiros de passageiros, comerciais e pesados, poderá não ter o fulgor e a vitalidade de finais da última década do século passado, em que só a AutoEuropa era responsável por parte substancial do PIB – a riqueza produzida anualmente pelo País – nacional mas, ainda assim, continua a representar uma parcela significativa dessa riqueza e das exportações. A produção da indústria automóvel portuguesa registava, em Janeiro deste ano, 17.303 veículos, naquele que é o melhor arranque de ano desde 2006 quando, apenas no primeiro mês de produção, as fábricas instaladas em Portugal produziram 18.290 unidades. O volume de produção de Janeiro representa um crescimento de 49 por cento face ao mesmo mês do ano passado e, comparando estes números com os registados num dos piores anos de sempre da indústria automóvel nacional e internacional, Janeiro de 2009, a variação ronda quase os 70 por cento face aos 10.445 veículos fabricados nesse período. O que se mantém praticamente inalterado ao longo dos anos é o volume de veículos novos fabricados destinados aos mercados externos. Assim, e do total produzido no início deste ano 98,6 por cento dos veículos
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foi para exportação. Em termos de produção global, a AutoEuropa foi responsável por 63 por cento das unidades fabricadas, seguindo-se o Grupo PSA (Peugeot e Citroën) com 32 por cento. A Mitsubishi Fuso, a Toyota-Caetano e a VN Automóveis, todas especializadas em veículos pesados e comerciais ligeiros, contribuíram com 3,7 , 0,8 e 0,6 por cento, respectivamente. Sublinhe-se que, apesar da percentagem reduzida em termos de produção global, que foi a unidade industrial da Mitsubishi, em Abrantes, aquela em que se registou o maior crescimento relativo face a Janeiro de 2010, com a Mitsubishi Fuso Truck Europe a aumentar a sua produção 56,4 por cento, o que equivale a um total de 638 unidades produzidas. A Autoeuropa, com um crescimento de 56,3 por cento e 10.901 unidades produzidas, ocupou a segunda posição em termos de crescimento homólogo embora ocupe um destacado primeiro lugar em termos de produção global. Em Mangualde, onde se localiza a unidade industrial do Grupo PSA, o crescimento também foi de dois dígitos, aumentando a produção 42,7 por cento e 5.531 veículos produzidos durante o período em análise.
de passageiros. A saída do primeiro autocarro eléctrico da fábrica da O primeiro autocarro eléctrico CaetanoBus, empresa da Salvador português, um investimento de quatro Caetano, surge como a uma nova milhões de euros, saiu já da linha de aposta do grupo português em nichos produção, iniciando uma fase de testes de mercado, que se junta aos antes de, no próximo mês na cidade autocarros Cobus que circulam nos de Gaia, iniciar o transporte efectivo aeroportos de quase todo o mundo.
NOVO AUTOCARRO 100% ELÉCTRICO E NACIONAL
Vocacionado para o transporte nos centros das cidades, aeroportos e grandes superfícies, vai chegar ao mercado a custar cerca de 500 mil euros com as baterias incluídas, um valor que, de acordo com o construtor, "pode ter uma redução com o desenvolvimento do processo de fabrico".
Volkswagen Jetta O VOLKSWAGEN JETTA CONSEGUE SER MAIS DO QUE UM GOLF COM MALA. OS NOVOS TEMPOS COLOCAM OS AUTOMÓVEIS DO SEGMENTO C NUMA PLATAFORMA SUPERIOR, COM DIMENSÕES E HABITABILIDADE AUMENTADAS, TENTANDO UMA PROMOÇÃO QUE PARECE SER ABSOLUTAMENTE NECESSÁRIA. ASSENTE NA PLATAFORMA DO GOLF, MAS COM UM AR DE PASSAT, O VW JETTA TEM ARGUMENTOS PARA VENCER. Esticaram o Golf, ou encolheram o Passat? Esta parece ser a questão que se coloca a quem olha pela primeira vez para o Jetta. O modelo de três volumes, que outrora não teve grande aceitação, parece refeito e preparado para se dirigir a quem acha que deve ter um carro do segmento D, mas só pode alcançar o patamar inferior. Mas o novo Volkswagen Jetta acaba por ser um automóvel carregado de potencialidades, fazendo mesmo sugerir grandes afinidades com o Passat. Um terrível ar de família, observando-o por qualquer ângulo, uma bagageira generosa e um interior espaçoso, embora idêntico ao do Golf, é sinónimo de que esta berlina do segmento C se assume como um carro familiar carregado de aspirações. Ao abrir as portas, cheira logo a Golf, mas com o espaço suficiente no banco traseiro a permitir conforto em viagens mais longas. Bons materiais e excelente posição de condução fazem do Jetta uma séria proposta para quem procura soluções de espaço com algum prestígio. O Jetta é um automóvel com dimensões apreciáveis e com excelente conforto de
rolamento, oferecendo soluções económicas, tanto no consumo de combustível, com a ajuda da tecnologia BlueMotion no bloco 1.6 TDI, como no preço. Para além deste motor (¤26.716), o Jetta conta ainda com o TDI de 2,0 litros e 140 cavalos (¤34.652), disponibilizando ainda para os adeptos da gasolina o 1.2 TSI de 105 cavalos a partir de ¤22.854.
Cilindrada (cc): Potência Máxima (cv): Binário Máximo (Nm): Veloc. Máxima (km/h): Acel. 0/100 km/h (seg.): Cons. Misto (l/100 km): Emissões CO2 (gr./km):
1.6 TDI BLUEMOTION 1.598 105 250 190 11,7 4,2 109
Jeep Wrangler Enquanto comemora o seu 70º aniversário, a Jeep revigorou o Wrangler, um modelo extraordinariamente eficaz fora de estrada, que ao mesmo tempo consegue garantir padrões de conforto, contando agora com um melhorado motor de 2,8 litros que passa a debitar 200 cavalos de potência. O sucesso do Jeep Wrangler tem vindo a acentuar-se nos últimos anos, não apenas pelas suas características de verdadeiro todo-o-terreno, mas essencialmente pela aliciante oferta de preços conseguidos para o nosso mercado. O seu recente aperfeiçoamento em termos mecânicos e estéticos é acompanhado por um novo requinte de interiores que tornam o Wrangler mais atractivo, mantendo a necessária agressividade de um veículo talhado para a evasão e fora de estrada. Disponível na versão curta, Sport e Rubicon de duas portas, e na longa Sahara e Rubicon de quatro portas, o Wrangler passa a contar com filtro de partículas, sistema “start e stop”, uma redução de consumos na ordem dos 20%, disponibilizando caixa manual de seis velocidades e uma nova caixa automática de cinco relações. Já disponível em Portugal, o novo Jeep Wrangler inicia a oferta nos ¤29.937 para a versão de duas portas, e ¤39.637 para a Sahara de quatro portas.
Opel Corsa Chevrolet Captiva Já passaram 75 anos desde que a Chevrolet lançou o “Suburban”, o primeiro SUV que viria a sublinhar uma tradição da marca, agora actualizada com o novo Captiva. A frente apresenta as maiores novidades em termos de design, com destaque para a enorme grelha onde sobressai o logo da marca em grandes dimensões. Um capot redesenhado e mais elegante, integra agora novos faróis e contribui para uma fusão mais desportiva com as suas linhas laterais. Alguns pormenores caracterizam as mudanças no ambiente interior do Captiva, que em Portugal será comercializado sempre com sete lugares. O nosso país receberá apenas a motorização a gasóleo de 2,2 litros com 163 cavalos e tracção dianteira, ou com tracção integral de 183 cavalos. Caixas de velocidades manuais ou automáticas de seis velocidades contribuem para fulgor que caracteriza o novo SUV da Chevrolet. Com chegada a Portugal prevista para Maio, o Captiva oferece preços cativantes a partir de ¤34.750, mostrando-se pronto para enfrentar a imensa concorrência existente no segmento dos SUV. Cilindrada (cc): Potência Máxima (cv): Binário Máximo (Nm): Veloc. Máxima (km/h): Acel. 0/100 km/h (seg.): Cons. Misto (l/100 km): Emissões CO2 (gr./km): 18
2.2 VCDI 2.231 163 350 189 9,9 6,4 170
Cilindrada (cc): Potência Máxima (cv): Binário Máximo (Nm): Veloc. Máxima (km/h): Acel. 0/100 km/h (seg.): Cons. Misto (l/100 km): Emissões CO2 (gr./km):
1.3 CDTI ECOFLEX 1.248 95 190 177 12,3 3,6 95
O CORSA, VERDADEIRO RECORDISTA DE VENDAS, SEM DÚVIDA UM DOS MODELOS DE MAIOR SUCESSO PARA A OPEL, ENTROU NA QUINTA GERAÇÃO, CARREGANDO UMA HERANÇA QUE NÃO CONSEGUE ESQUECER DÉCADAS DE SUCESSO. AGORA O CORSA ESTÁ MAIS CATIVANTE E RESPONDE ÀS EXIGÊNCIAS DE UM MERCADO CADA VEZ MAIS ECOLÓGICO. Depois de uma recente renovação, o Corsa recebe este ano um toque final que o aproxima do novo visual exigido pela família Opel. Com os característicos olhos de águia, comuns ao Insígnia e Astra, uma frente mais actual que o distingue da anterior geração, o Corsa apresenta uma atmosfera mais jovial, a que não são alheios os novos ambientes interiores, uma vasta palete de 15 cores e uma oferta de versões personalizadas, que o tornam mais atraente e dinâmico. Um novo sistema de informação de ecrã táctil, possibilita diferente acesso multimédia, além da navegação actualizada por 28 países europeus. Um Corsa mais Premium e mais moderno, carrega o sucesso de quatro gerações desde 1982, assinalando mais de onze milhões de unidades vendidas na Europa, e cerca de 500 mil em Portugal. Com carroçaria de três e cinco portas, a oferta de motores apresenta-se vasta, com motorizações diesel de 95 a 130 cavalos e gasolina de 85 a 192 cavalos, que exibem
mais potência e binário, mas também menores consumos e menos emissões poluentes. Mas este utilitário de sucesso efectua uma forte aposta no bloco diesel 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 cavalos, especialmente em Portugal, onde a fiscalidade se preocupa com a baixa cilindrada (1.248 cc), as baixas emissões de CO2 (95 gr), para além de proporcionar um consumo homologado de 3,6 litros por cada cem quilómetros, números estes, que se relacionam de perto com a estreia do mais recente sistema start/stop. Esta motorização consegue conjugar na perfeição uma utilização citadina com longos trajectos, onde a elasticidade do pequeno motor diesel chega perfeitamente para as principais necessidades. O preço deste modelo não deixa de ser combativo, com os ¤18.700 a apontarem para um possível sucesso no nosso mercado. A versão a gasolina arranca nos ¤14.700, com a Opel a oferecer ainda alguns incentivos na troca do seu carro antigo.
[ Toyota Verso-S UMA VERDADEIRA REVOLUÇÃO DE ESPAÇO NO SEGMENTO B. ESTA A POSTURA DA TOYOTA AO LANÇAR O VERSO-S, UM PEQUENO MONOVOLUME ADAPTADO A FAMÍLIAS PARA QUEM O ESPAÇO CONTA. Pequeno, espaçoso e inteligente são algumas das faculdades sublinhadas para o pequeno Toyota, que se adapta com facilidade a uma utilização citadina, não escondendo também as suas aptidões para percursos mais longos. Ao lançar o Verso-S, a marca nipónica procurou preencher o espaço que foi ocupado entre 1999 e 2005 pelo Yaris Verso, direccionando no entanto o novo monovolume para o segmento B Premium, tentado captar uma faixa de mercado mais exigente. Espaçoso mas compacto, de fácil utilização, o espaço nos bancos traseiros e a capacidade da bagageira são trunfos inegáveis, bem como a flexibilidade e essencialmente uma forma bastante prática de explorar um automóvel familiar. O Toyota Verso-S já está a ser comercializado em Portugal, oferecendo uma motorização a gasolina e outra diesel, sempre com caixa manual de seis velocidades, com níveis de equipamento Comfort e Exclusive. O sistema Stop/Start, é responsável pelos baixos consumos e pelas reduzidas emissões de CO2. O Verso-S a gasolina está disponível por 16.840 e 19.475 euros, enquanto o diesel aponta para 20.130 e 22.765 euros.
TOYOTA VERSO-S Cilindrada (cc): Potência Máxima (cv): Binário Máximo (Nm): Veloc. Máxima (km/h): Acel. 0/100 km/h (seg.): Cons. Misto (l/100 km): Emissões CO2 (gr./km):
1.3 VVT-I 1.329 99 125 170 13,3 5,4 125
1.4 D-4D 1.364 90 205 175 12,1 4,3 113
A CIRCULAÇÃO DE CLÁSSICOS NO CENTRO DA CIDADE DE LISBOA Após o anúncio pelo Vereador da Mobilidade da CML das futuras restrições à circulação de veículos mais poluentes (pré Euro l) no centro da cidade de Lisboa, o ACP solicitou que fossem criadas medidas de excepção no que respeita aos clássicos. A experiência diz-nos que a circulação de clássicos no centro da cidade é esporádica e parte das vezes em eventos com interesse cultural. O Vereador Fernando Nunes da Silva assegurou ao ACP que quando esta medida tiver efeito, os automóveis de colecção poderão continuar a circular no centro da cidade. Situação que aliás já se verifica em algumas cidades europeias, www.lowemissionzones.eu/ O ACP com esta iniciativa, espera que as próximas cidades que adoptem restrições de circulação nos centros históricos, tenham este exemplo em conta e, façam a distinção entre as viaturas de interesse histórico que circulam ocasionalmente e viaturas velhas potencialmente poluentes.
VW EOS Com assinatura portuguesa, o CC da Volkswagen está rejuvenescido e idêntico aos restantes membros da família. O Eos, fabricado na Autoeuropa, sofreu alterações estéticas e evoluções técnicas que o transformam num descapotável mais actual e apetecível. Com motorizações a gasolina TSI de 1,4 e 2,0 litros com potências que oscilam entre os 122 e os 210 cavalos, e ainda o conhecido 2.0 TDI de 140 cavalos, o VW Eos conta com transmissões de seis velocidades, manuais ou DSG. O preço arranca nos ¤32.700.
>> SEGURANÇA
TEMPO DE REACÇÃO NA CONDUÇÃO O TEMPO DE REACÇÃO NA CONDUÇÃO É AQUELE QUE DECORRE ENTRE A PERCEPÇÃO DE UM ESTÍMULO POR PARTE DO CONDUTOR E O MOMENTO EM QUE ESTE RESPONDE A ESSE ESTÍMULO. Muito embora os condutores tenham, na sua maioria, a sensação de reagir instantaneamente, de facto, entre o "ver" e o "agir" decorre, num condutor em situações e condições normais, o tempo médio de um segundo. Este é o tempo necessário para detectar o estímulo através dos sentidos, identificá-lo, analisá-lo, decidir qual a resposta mais adequada e agir em conformidade. Importa diferenciar, desde já, tempo de reacção e acto reflexo. Existem estímulos aos quais respondemos sem previamente terem sido percepcionados – é a chamada resposta reflexa. Contrariamente ao que é comum pensar-se, a esmagadora maioria das acções de resposta a uma dada situação de trânsito não são respostas reflexas. É, portanto, falso dizer que alguém é um óptimo condutor só porque tem bons reflexos. O tempo de reacção depende, essencialmente, do estado físico e psicológico do condutor, da complexidade do estímulo percebido e da presença simultânea de vários estímulos. Quanto mais complexo for o estímulo percebido maior será o tempo de reacção. O mesmo ocorre aquando da presença de estímulos conco-
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mitantes. Por outro lado, se os estímulos identificados forem “familiares” ao condutor, o tempo de reacção poderá ser menor. Alguns dos factores que levam ao aumento do tempo de reacção por parte dos condutores são: • Presença de álcool no sangue que decorre da ingestão de bebidas alcoólicas. Assim, o aumento do tempo de reacção é tanto maior quanto mais elevada for a Taxa de Álcool no Sangue;
• O estado de fadiga e de sonolência. Estudos internacionais provam que os efeitos da fadiga na condução são semelhantes aos efeitos provocados pelo álcool. Sabe-se que após 1719 horas de privação de sono a diminuição de desempenho é equivalente à observada em indivíduos com uma TAS de 0,50g/l e que após 24 horas sem dormir essa diminuição é similar a uma TAS de 1g/l. • Alguns medicamentos que actuam a nível do sistema nervoso, como ansiolíticos, sedativos e outros, assim como vários medicamentos de venda livre, considerados geralmente inócuos, como analgésicos, xaropes antitússicos, anti-histamínicos, antigripais, etc., muitas vezes automedicados; • Estados de doença e estados emocionais fortes como o stress, a tristeza, a euforia, a preocupação, etc.; • A progressão da idade; • O uso de telemóvel aquando da condução. O tempo de reacção é muito importante na condução e pode ser influenciado negativamente pelos factores acima descritos. Consciente dos efeitos que um aumento do tempo de reacção tem na condução e, consequentemente, da sua repercussão em termos da sinistralidade rodoviária, a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), nas suas campanhas de prevenção e nos conselhos que divulga, alerta os condutores para alguns dos factores de risco acima descritos. Acresce que alguns deles, como o consumo de Álcool e Substâncias Psicotrópicas e a Velocidade, além de constituírem o mote das Campanhas da ANSR, são também preocupações intrínsecas aos objectivos estratégicos e operacionais da Estratégia de Segurança Rodoviária (ENSR).
ATENDIMENTO PERSONALIZADO O TELEMÓVEL IPHONE 4 E O TABLET SAMSUNG GALAXY TAB, ESTÃO À VENDA COM CONDIÇÕES ESPECIAIS PARA OS SÓCIOS ACP. COMO PARA AMBOS EXISTEM MILHARES DE APLICAÇÕES DISPONÍVEIS, RESOLVEMOS AJUDÁ-LO E SELECCIONAMOS AQUELAS QUE VÃO TORNAR OS SEUS NOVOS GADGETS AINDA MELHORES. POR RICARDO LOPES Um telemóvel é hoje muito mais do que um simples aparelho para fazer e receber chamadas. Tal como os tablets, são uma espécie de mini-computadores de bolso com os quais é possível escrever um email, consultar o Facebook, abrir e editar ficheiros de Office, ver fotografias, vídeos, ou jogar. Dois dos melhores exemplares existentes no mercado, iPhone 4 (telemóvel) e Samsung Galaxy Tab (tablet) estão disponíveis na loja do ACP com condições exclusivas para os sócios. A razão para o grande sucesso destes dois dispositivos não são nem chips nem bytes, mas sim a personalização de ambos com centenas de milhares de aplicações, entre gratuitas e pagas. No caso do iPhone da Apple existem mais de 300 mil opções na loja on-line, para o Android são menos mas mesmo assim perto das cem mil. Através delas pode, literalmente, fazertudo. Existem aplicações de lazer e divertimento, como jogos e livros de receitas, ou aplicações que lhe indicam onde ficam os melhores restaurantes e lojas. Para trabalhar há versões portáteis do MSOficce, agendas avançadas ou gestores financeiros. As opções são tantas que elaborámos uma lista com aquelas que consideramos as melhores. A questão preço foi tida em conta e verá que as nossas escolhas são quase todas gratuitas.
iPhone 4, 16 Gb, ¤589.90 (Bloqueado à rede Vodafone) Desde o seu lançamento, em 2007, que o iPhone mudou o modo como se utiliza um telefone. ‘Personalizável’ ao gosto de cada um, a quarta geração deste modelo, manteve a facilidade de utilização inalterada e ganhou ainda melhores características técnicas. Tais como: a rapidez do processador, uma câmara de fotografar com cinco megapixeis e focagem automática, ou possibilidade de filmar em alta definição. Na compra do iPhone 4 os sócios ACP recebem um kit mãos livres Bluetooth solar da LG, mo valor de ¤65. 22
Google Mobile App, Gratuito O modo de busca do Google transformado em aplicação, com a qual pode, além de escrever, também pesquisar dizendo a palavra ou através de uma foto.
Angry Birds Seasons, ¤0.79 A edição especial do jogo mais viciante da história, tem como missão utilizar uma catapulta para atirar Pássaros contra Porcos.
Springpad, Gratuito Escreva notas, adicione fotografias, contactos ou mesmo códigos de barras. Pode organizar tudo por temas e transferi-los para o computador.
Hispstamatic, ¤1.59 Transforme as suas fotografias em obras de arte. Escolha a lente, filtro ou tipo de filme e obtenha efeitos surpreendentes.
GoodReader, ¤2.39 Reproduz qualquer ficheiro que receba por email (documentos, fotografias, vídeos) num tamanho optimizando para o ecrã do iPhone.
Instapaper, Gratuito ou ¤3.99 Permite-lhe guardar conteúdos de páginas da internet, de modo a lê-las posteriormente e sem estar ligado à rede.
Quickoffice, ¤7.99 Uma versão de bolso do conhecido programa MSOffice. Pode abrir e editar ficheiros de Word, Excell e Powerpoint.
Adobe Photoshop Express, Gratuito O programa mais famoso para tratar imagens, tem uma versão para iPhone. É certo que não é tão completa mas é gratuita.
Facebook, Gratuito É impossível não instalar a aplicação que torna possível e fácil manter o contacto com os amigos.
Cute the Rope, ¤0.79 Acabou de receber uma nova mascote. Esta criatura verde tem a particularidade de só comer doces. A sua missão é alimenta-la.
Pulse, Gratuito Agrupe num único lugar notícias de diversos sites e redes sociais. Divida-as por grupos e leia-as como numa revista.
iBooks, Gratuito Existem milhares de livros, entre gratuitos e pagos na biblioteca digital da Apple e ainda consegue organizar e ler PDF.
PEDRO ALMEIDA, DIRECTOR DE PROVA
“CONFIAR NO FUTURO” O actual figurino do Vodafone Rally de Portugal foi testado ao longo das últimas edições, sendo uma das provas mais competitivas do WRC. Quais os critérios da organização na escolha das especiais de classificação? Quilometragem, tipo de pisos e questões de segurança pesam na decisão final? São muitos os factores que pesam nessa decisão: - o perfil da classificativa, em termos desportivos e de segurança para os pilotos, - a qualidade dos pisos e a sua resistência ao desgaste provocado por duas passagens dos concorrentes, - a sua localização geográfica e a possibilidade de integração numa «ronde» com outros troços, - a existência de áreas adequadas para o público (visibilidade, espectacularidade, acessibilidade, segurança…), - a existência de vias que possam ser utilizadas como saídas de emergência em caso de necessidade de evacuação de um ferido, - as estradas a utilizar para acesso ao início e após o final do troço, de modo a evitar conflitos com as vias utilizadas pelos espectadores. Dentro dos limites impostos pelo regulamento do campeonato do mundo (entre duas passagens pela assistência não é possível fazer mais de 80 km de troços) é óbvio que ter
classificativas extensas é mais interessante, quer do ponto de vista desportivo quer em termos económicos. Qual a importância da Super Especial se disputar em Lisboa? Mexe muito com a estrutura da prova? A super especial de um rali, particularmente de uma prova do campeonato do mundo, deve ser considerada, sobretudo, como uma importante oportunidade promocional para a prova em si, para o país e a região em que a mesma se desenrola, mas também para os pilotos, as equipas e os patrocinadores. A realização em Lisboa da super especial de abertura do Vodafone Rally de Portugal corresponde integralmente a este conceito e permite trazer a prova de volta à capital após uma ausência de várias décadas, justamente numa edição em que o mundial da especialidade surge renovado com os novos carros WRC! A estrutura da organização numa prova do WRC é muito pesada? Quantos elementos estão envolvidos na organização? Uma prova do mundial implica uma organização gigantesca, que se estende muito para além do rali propriamente dito. Só a parte técnico-desportiva da organização envolve quase 2.000 pessoas, incluindo os elementos da GNR, os marshals, controladores, comissários técnicos, postos rádio, etc…
[TODOS OS ASPECTOS DA ORGANIZAÇÃO SÃO ANTECIPADAMENTE ESTUDADOS]
Os cuidados com todos pormenores pesam muito na avaliação da prova por parte da FIA? Sem dúvida. A competição por um lugar no Mundial é muito acesa, existindo pelo menos 18 organizadores em posição de disputar um dos 12 lugares actualmente disponíveis e que poderão ser reduzidos a 10 num futuro relativamente próximo. O nível destas organizações é tão elevado que a diferença se joga nos detalhes e, sobretudo, na capacidade de planear e de demonstrar aos responsáveis da FIA e do promotor do campeonato que todos os aspectos da organização são antecipadamente estudados. Para entender todo o profissionalismo e rigor envolvidos nesta matéria, basta dizer que os planos desportivo (com o percurso e horário da prova) e de marketing (acções promocionais, sustentabilidade económica…) da edição 2012 do Vodafone Rally de Portugal foram entregues à FIA durante o mês de Outubro de 2010! As novas regras introduzidas pela FIA tornam o WRC mais atraente, ou simplesmente mais económico? É ainda cedo para avaliar os resultados destas alterações, uma vez que o Vodafone Rally de Portugal será apenas a 3ª prova do campeonato. Penso, no entanto, que os novos regulamentos técnicos abrem via à participação de mais construtores, tornam os carros mais espectaculares e, pelo menos no imediato, tornam a luta pela vitória nas provas mais aberta, tudo boas razões para confiarmos no futuro do campeonato!
Mini John Cooper Works S2000
ENERGIA DE ELITE OS MELHORES PILOTOS DO MUNDIAL DE RALIS VOLTAM A CORRER NAS ESPECIAIS PORTUGUESAS EM ANO DE ESTREIA DAS NOVAS REGRAS PARA O WRC. CARROS NOVOS, PILOTOS TALENTOSOS E UM PÚBLICO ANSIOSO POR SENTIR AS EMOÇÕES DE UMA PROVA DE ELITE, VÃO ANIMAR O ALGARVE E O BAIXO ALENTEJO, MAS DESTA VEZ COM A CAPITAL PORTUGUESA A ASSINALAR O ARRANQUE DE UMA PROVA QUE SE ESPERA MUITO DISCUTIDA. Texto: António Xavier A parada de estrelas está garantida. Todos os protagonistas quiseram estar presentes na prova organizada pelo ACP, reconhecendo-lhe competitividade e qualidade organizativa. Citroën DS3 e Ford Fiesta na versão WRC são novidades em Portugal, juntando-se em estreia mundial o Mini John Cooper Works S2000, enquanto se aguarda pelo formato WRC apenas nos primeiros dias de Maio durante o Rali de Itália. Entre as 75 inscrições recebidas, de salientar a presença de 15 WRC de nova concepção, tripulados pelos principais candidatos à vitória final, após três etapas muito selectivas e 17 provas especiais de classificação que totalizam mais de 385 quilómetros ao cronómetro. Para fechar com chave de ouro, a segunda passagem por Santa da Serra, a derradeira especial da prova, terá honras de transmissão televisiva em directo para todo o mundo, devido ao
Citroën DS3 WRC
novo conceito “Power Stage”, que para além de ser um fantástico meio promocional, contribui com pontos extra para os pilotos melhor classificados. Estão assim reunidos todos os condimentos para que o Vodafone Rally de Portugal 2011 seja uma das provas mais apetecíveis dos últimos anos.
OS MAIS ACLAMADOS Se Loeb, Hirvonen, Ogier ou Latvala, assumem particular brilho entre as estrelas mais cintilantes do Vodafone Rally de Portugal, existe também um lote de pilotos portugueses que irão abrilhantar a prova máxima portuguesa. O Bicampeão Mundial de Produção Armindo Araújo vai estrear um Mini John Cooper Works S2000, enquanto o Campeão Nacional Bernardo Sousa surge inscrito com um Ford Fiesta RS WRC. Pela Peugeot Sport Portugal, Bruno Magalhães não conseguiu resistir ao apelo do melhor rali do seu pais, regressando ao volante do seu fiel e competitivo Peugeot 207 S2000. As viaturas do Agrupamento de Produção vão pontuar para o PWRC na nossa prova. São 18 concorrentes que tentam suceder a Armindo Araújo, com o Campeão Nacional desta especialidade, o açoriano Ricardo Moura a usufruir do estatuto de piloto convidado. A luta pelo lugar de melhor português está portanto assegurada, juntando-se ainda a estas “estrelas” outros nomes que habitualmente participam no Campeonato de Portugal de Ralis. Sem pontuar para o SWRC (viaturas S2000), o Vodafone Rally de Portugal é no entanto a prova de estreia para a nova “Academia WRC FIA”, que vai contar com 20 jovens pilotos ao volante de outros tantos Ford Fiesta R2. Este novo formato da FIA destinado a promover novos valores do desporto automóvel, vai ainda contar com os ralis de Itália, Finlândia, Alemanha, França e Gales. Depois do Rali do México, onde Sébastien Loeb averbou uma vitória inequívoca, fica mais acentuada a luta entre Hirvonen e Loeb, com o Vodafone Rally de Portugal a perfilar-se como a prova ideal para tirar dúvidas em relação à eficácia dos novos WRC. Se o sete vezes campeão do mundo se deu bem com as especiais de terra do Rally Guanajuato, Hirvonen mostrou-se mais competitivo na neve da Suécia, estando agendado mais um duelo de arrepiar entre a Citroen e a Ford, sem esquecer o agora piloto oficial Sébastien Ogier, que desafia sistematicamente o seu colega de equipa Loeb. Vitorioso na última edição do Vodafone Rally de Portugal, Ogier que acabou por abandonar no México, vai seguramente andar para vencer,
Ford Fiesta RS WRC
Sebastien Löeb, Citroën DS3 WRC
prometendo guerra acesa com Latvala, Ostberg e Solberg. A energia de uma nova geração de pilotos vai contribuir para que o espectáculo nas especiais portuguesas seja uma certeza, durante uma das provas de maior qualidade do Campeonato do Mundo de Ralis.
Ricardo Moura Campeão Nacional de Produção
Classificação do WRC (antes do Vodafone Rally de Portugal) 1º Mikko Hirvonen 2º Sébastien Loeb 3º Jari-Matti Latvala 4º Mads Ostberg 5º Petter Solberg 6º Sébastien Ogier
46 (Ford Fiesta RS WRC) 37 (Citroen DS3 WRC) 31 (Ford Fiesta RS WRC) 28 (Ford Fiesta RS WRC) 23 (Citroen DS3 WRC) 15 (Citroen DS3 WRC)
OPEN - EMOÇÕES EXTRA Para que o espectáculo seja completo, a edição de 2011 do Vodafone Rally de Portugal vai contar com a participação dos habituais concorrentes ao “Open de Ralis”, que assim terão a hipótese de se exibirem perante o grande público do
WRC. No segundo dia de prova, cerca de três dezenas de concorrentes do “Open” vão competir nas três especiais de classificação, no intervalo das duas passagens previstas para os concorrentes ao WRC.
PRINCIPAIS DIFERENÇAS O Vodafone Rally de Portugal conta em 2011 com três categorias em competição: WRC, PWRC (viaturas de produção) e os Ford Fiesta R2 da “Academia”. Para o WRC, a prova portuguesa será a terceira de um calendário de 13 ralis espalhados por todo o mundo. Depois da Suécia e México, Portugal vai receber os novos WRC, carros que derivam dos S2000, mas com motores de 1,6 litros sobrealimentados e de injecção directa. A montagem de um kit de peças aerodinâmicas, travões de maiores dimensões e a adopção de cárteres secos, fazem as principais diferenças, sabendo-se que as caixas de velocidades serão iguais (Sadev e Xtrac) às utilizadas nos S2000. O turbo vai ser controlado pela FIA, com um limite de 2.5 bar. Os novos WRC terão de ter um peso mínimo de 1.200 quilos, o mesmo dos S2000, ou seja menos trinta que os antigos WRC.
Armindo Araújo, Bicampeão do Mundo de Produção
“O Mini tem uma base muito interessante e mostra muito potencial”
INSCRITOS NR
1º COND
NAC
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CARRO
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Sébastien Loeb Sébastien Ogier Mikko Hirvonen Jari-Matti Latvala Henning Solberg Mads Ostberg Federico Villagra Kimi Räikkönen Dennis Kuipers Khalid Al Qassimi Petter Solberg Daniel Oliveira Peter Van Merksteijn Ken Block Matthew Wilson Bernardo Sousa Armindo Araújo Bruno Magalhães Erik Van Loon Bernhard Ten Brinke Patrik Flodin Michal Kosciuszko Gianluca Linari Anders Grondal Jukka Ketomaki Martin Semerad Harry Hunt Majed Al Shamsi Bader Al Jabri Oleksandr Saliuk Aleksey Kikireshko Valeriy Gorban Dmitry Tagirov Yuriy Protasov Nicolás Fuchs Rami Jaber Hayden Paddon Benito Guerra Ricardo Moura Rene Kuipers Karl Kruuda Spyros Pavlides Yazeed Al Rajhi Pedro Meireles Alexander Villanueva Fabrizio de Sanctis Nikita Kondrakhin Jose Martinez Barreiro Eduardo Veiga João Fernando Ramos Rui Lousado Paulo Freire Ivo Nogueira Paulo Neto João Silva Matteo Brunello Calle Ward Alastair Fisher Jose Suarez Andrea Crugnola Jän âern˘ Miko-Ove Niinemae Brendan Reeves Sébastien Chardonnet Egon Kaur Craig Breen Yeray Lemes Victor Henriksson Sergey Karyakin Miguel Baldoni Fredrik Åhlin Molly Taylor Christian Riedemann Philipp Knof Timo van der Marel
FRA FRA FIN FIN NOR NOR ARG FIN NLD ARE NOR BRA NLD USA GBR PRT PRT PRT NLD NLD SWE POL ITA NOR FIN CZE GBR ARE ARE UKR UKR UKR RUS UKR PER PSE NZL MEX PRT NLD EST CYP SAL PRT ESP ITA RUS ESP PRT PRT PRT PRT PRT PRT PRT ITA SWE GBR ESP ITA CZE EST AUS FRA EST IRL ESP SWE EST ARG SWE AUS DEU DEU NLD
Daniel Elena Julien Ingrassia Jarmo Lehtinen Miikka Anttila Ilka Minor Jonas Andersson Jorge Perez Companc Kaj Lindström Frederic Miclotte Michael Orr Chris Patterson Carlos Magalhães Eddy Chevaillier Alex Gelsomino Scott Martin António Costa Miguel Ramalho Paulo Grave Harmen Scholtalbers Davy Thierie Goran Bergsten Maciej Szczepaniak Nicola Arena Veronica Engan Kai Risberg Michal Ernst Sebastian Marshall Killian Duffy Stephen McAuley Pavel Cherepin Vadim Chernega Evgeniy Leonov Anna Zavershinskaya Adrian Aftanaziv Rubén Francisco Garcia Nicola Fearnley John Kennard Borja Rozada Luís Ramalho Annemieke Hulzebos Martin Jarveoja Denis Giraudet Matthieu Baumel Mário Castro Oscar Sanchez "Lady Tuning" Alexandr Kornilov Manolo Campos Fuentes Paulo Torres Jorge Carvalho Luis Assunção Ricardo Barreto Vitor Hugo Daniel Amaral José Janela Michele Ferrara Morten Erik Abrahamsen Daniel Barritt Candido Carrera Roberto Mometti Pavel Kohout Timo Kasesalu Rhianon Smyth Thibault de la Haye Mait Laidvee Gareth Roberts Rogelio Penate Joel Ardell Natalya Potapova Fernando Mussano Hakan Jacobsson Rebecca Smart Michael Wenzel tba Erwin Berkhof
MCO FRA FIN FIN AUT SWE ARG FIN BEL GBR GBR PRT BEL USA GBR PRT PRT PRT NLD BEL SWE POL ITA NOR FIN CZE GBR IRL IRL UKR UKR UKR RUS UKR ARG GBR NZL ESP PRT NLD EST FRA FRA PRT ESP ITA EST ESP PRT PRT PRT PRT PRT PRT PRT ITA NOR GBR ESP ITA CZE EST AUS FRA EST GBR ESP SWE RUS ARG SWE AUS DEU
Citroën DS 3 WRC Citroën DS 3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS 3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroën DS 3 WRC Mini John Cooper Works S2000 Citroën DS 3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Mini John Cooper Works S2000 Peugeot 207 S2000 Skoda Fabia S2000 Skoda Fabia S2000 Subaru Impreza STI Mitsubishi Lancer Evo X Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo IX Citroën DS3 R3T Subaru Impreza STI Subaru Impreza STI Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza STI Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza STI Mitsubishi Lancer Evo X Mitsubishi Lancer Evo IX Ford Fiesta S2000 Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta S2000 Peugeot 207 S2000 Subaru Impreza STI Mitsubishi Lancer EVO X Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mistsubishi Lancer EVO X Mitsubishi Lancer Evo VIII Mitsubushi Lancer Evo VIII Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo VIII Citroën DS3 R3T Citroën DS3 R3T Renault Clio R3 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2 Ford Fiesta R2
NLD
CLASSE WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC WRC 1 WRC WRC WRC WRC 1 2 2 2 3 3 3 3 3 3 5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
HORÁRIO 1ª Etapa (24.03.2011) 5ª Feira 15h25 Partida da Praça do Império 15h30 PEC 01 - SSS Lisboa (3,27 km) 15h40 Chegada à Praça do Império (25.03.2011) 6ª Feira 08h00 Partida do Estádio do Algarve 09h05 PEC 02 - Santa Clara 1 (22,99 km) 09h53 PEC 03 - Ourique 1 (20,27 km) 11h06 PEC 04 - Felizes 1 (21,31 km) 12h35 Reagrupamento no Estádio Algarve (15m) 12h50 Assistência no Estádio Algarve (30m) 14h25 PEC 05 - Santa Clara 2 (22,99 km) 15h13 PEC 06 - Ourique 2 (20,27 km) 16h26 PEC 07 - Felizes 2 (21,31 km) 17h55 Parque fechado no Estádio Algarve (Flexi-Service) 2ª Etapa (26.03.2011) Sábado 09h00 Assistência no Estádio Algarve (15m) 10h17 PEC 08 - Almodôvar 1 (26,23 km) 11h10 PEC 09 - Vascão 1 (25,26 km) 12h00 PEC 10 - Loulé 1 (22,56 km) 13h15 Reagrupamento no Estádio Algarve (15m) 13h30 Assistência no Estádio Algarve (30m) 15h02 PEC 11 - Almodôvar 2 (26,23 km) 15h55 PEC 12 - Vascão 2 (25,26 km) 16h45 PEC 13 - Loulé 2 (22,56 km) 18h00 Parque fechado no Estádio Algarve (Flexi-Service) 3ª Etapa (27.03.2011) Domingo 07h10 Assistência no Estádio Algarve (15m) 08h14 PEC 14 - Silves 1 (21,39 km) 09h07 PEC 15 - Santana da Serra 1 (31,04 km) 10h35 Reagrupamento no Estádio Algarve (45m) 11h16 Assistência no Estádio Algarve (30m) 12h35 PEC 16 - Silves 2 (31,04 km) 13h28 PEC 17 - Santana da Serra 2 (Power Stage) (31,04 km) 14h56 Reagrupamento no Estádio Algarve (3m) 14h59 Assistência no Estádio Algarve (10m) 15h09 Parque fechado no Estádio Algarve
ONDE VER O RALLY PARA QUE POSSA APROVEITAR A TOTALIDADE DO ESPECTÁCULO, SEM ATRASOS E CONFUSÕES, AQUI SEGUEM INDICAÇÕES PRECIOSAS EM RELAÇÃO AOS LOCAIS ADEQUADOS PARA ASSISTIR AO VODAFONE RALLY DE PORTUGAL.
SANTA CLARA
ZE 4
ZE 5
sexta-feira 25.03 9h05 e 14h25 ZE 4 ao km 3,97 ZE 5 ao km 8,62 ZE 6 ao km 21,50
ZE 6
OURIQUE
ZE 7
sexta-feira 25.03 9h53 e 15h13 ZE 7 ao km 8,53 ZE 8 ao km 20,15
ZE 8
FELIZES
ZE 9
ZE 10
ZE 12
sexta-feira 25.03 11h06 e 16h26
DIA 1
ZE 9 ao km 6,20 ZE 10 ao km 8,63 ZE 11 ao km 11,21 ZE 12 ao km 18,18 ZE 13 ao km 19,42
ZE 11
ZE 13
ALMODÔVAR
ZE 14
ZE 15
sábado 26.03 10h17 e 15h02 ZE 14 ao km 3,29 ZE 15 ao km 9,84 ZE 16 ao km 15,81 ZE 17 ao km 19,02 ZE 18 ao km 25,64
ZE 16
ZE 17
ZE 18
VASCÃO
ZE 19
ZE 20
sábado 26.03 11h10 e 15h55 ZE 19 ao km 2,44 ZE 20 ao km 9,56 ZE 21 ao km 19,45 ZE 22 ao km 20,45
ZE 21
ZE 22
LOULÉ
ZE 23
sábado 26.03 12h00 e 16h45 ZE 23 ao km 6,75 ZE 24 ao km 11,85 ZE 25 ao km 13,73
DIA 2
ZE 25
ZE 24
SILVES
ZE 26
domingo 27.03 08h14e 12h35 ZE 26 ao km 3,94 ZE 27 ao km 8,04 ZE 28 ao km 15,15
ZE 28
ZE 27
SANTANA
ZE 29
domingo 27.03 09h07e 13h28 ZE 29 ao km 1,49 ZE 30 ao km 12,49 ZE 31 ao km 26,21
ZE 30
DIA 3
ZE 31
PERFUME A LISBOA A Super Especial de Lisboa, disputada numa zona nobre da cidade vai contribuir para que a prova portuguesa fique, mais uma vez, gravada na memória de todos os que acompanham o desporto automóvel a nível mundial. O regresso a Lisboa trinta e sete anos depois, com a Praça do Império como cenário, não é apenas uma forte componente promocional, mas essencialmente uma ligação estreita com um público muito entusiasta, com saudade de sentir o seu rali muito por perto.
EMOÇÃO GARANTIDA
SEGURANÇA DOS ESPECTADORES
A festa do Vodafone Rally de Portugal começa bem cedo na Praça do Império. O reconhecimento da Super Especial está agendado para as 10h00 de quinta-feira, dia 24 de Março, em eléctricos, o que vai contribuir para um rali mais ecológico. Da parte da tarde, depois do espectáculo dos clássicos desportivos e da “Driver’s Parade”, começa a Super Especial exactamente às 15h30, com os concorrentes a disputarem os 3,27 km do traçado num sistema de perseguição linear, com rotundas, chicanes e saltos a proporcionarem um espectáculo fantástico.
CLÁSSICOS NA PARADA É cada vez mais importante contribuir para um espectáculo envolvente, que preencha na totalidade um programa desportivo rico e emocionante. Para além da emoção prevista, o público vai ter ainda a oportunidade de presenciar a exibição de automóveis clássicos desportivos antes da fantástica Super Especial agendada para a Praça do Império em Lisboa. Assim tudo começa bastante cedo, com um desfile dos pilotos em carros clássicos, seguindo-se então a competição dedicada aos desportivos que fizeram história no desporto automóvel mundial, minutos antes de começar a grande competição do WRC.
HOMEM CRIANÇA
HOMEM CRIANÇA SENHORA
T-SHIRT HOMEM encarnado, preto e branco (S, M, L, XL) CRIANÇA encarnado e branco (1 a 12 anos) SENHORA preto e branco
¤12,50/¤15 ¤12,50/¤15 ¤12,50/¤15
SWEAT SHIRT UNISEXO cinza, preto e azul (XS, S, M, L, XL, XXL) CRIANÇA branco e azul (3 a 14 anos)
¤35/¤40 ¤25/¤30 ¤
PREÇO ESPECIAL SÓCIO
>> LOJA OFICIAL
1
2
HOMEM
HOMEM
3
CRIANÇA
SENHORA
4
HOMEM
5 POLO HOMEM MANGA COMP. preto, branco e cinza (S, M, L, XL, XXL) ¤20/¤25 HOMEM MANGA CURTA encarnado, preto e cinza (S, M, L, XL, XXL) ¤17,50/¤20 CRIANÇA branco, laranja e azul turquesa (3 a 12 anos) ¤15/¤17,50 SENHORA preto, branco e rosa (S, M, L) ¤17,50/¤20 POLAR HOMEM preto (S, M, L, XL, XXL) ¤30/¤35 1. BLUSÃO encarnado (S, M, L, XL, XXL) ¤60/¤75; 2. MOCHILA ¤15/¤20 3. GUARDA-CHUVA ¤12,50/¤17,50; 4. BONÉ ¤10/¤15; 5. GORRO ¤10/¤15
CONSUMO >>
Samsung Galaxy Tab, ¤479.90 (Bloqueado à rede Vodafone) Telemóvel em ponto grande ou mini computador? O Galaxy une o melhor destes dois mundos. Funciona através do sistema operativo Android 2.2, tem um ecrã táctil de 7”, 16 Gb de memória interna expansível com cartões externos SD, câmara fotográfica e vídeo em alta definição com 3 Megapixeis e GPS. Oferta exclusiva para sócios ACP de um Kit mãos livres Bluetooth solar da LG, no valor de ¤65.
TuneIn Radio, Gratuito Permite-lhe sintonizar estações de rádios, além das nacionais ainda tem mais 40 mil internacionais.
ColorNote Notepad, Gratuito Pode escolher em que cor quer escrever uma nota, lista de supermercado ou apontamentos, podendo ainda enviá-los por email.
TweetDeck, Gratuito Através desta aplicação pode consultar em simultâneo quatro redes sociais: Twitter, Facebook, Foursquare e Buzz.
Tetris Classic, Gratuito Há jogos que viram clássicos e o Tetris é um deles. Nesta versão reproduz com exactidão os gráficos que o tornaram famoso nos anos oitenta.
Facebook, Gratuito Partilhar pensamentos ou contactar amigos no Facebook é fácil e quase do mesmo modo como o faz num computador.
Retro Camera, Gratuito Transforma a câmara do Galaxy numa máquina fotográfica antiga e analógica, reproduzindo dezenas de efeitos.
SoundCloud, Gratuito Além de ouvir e partilhar músicas guardadas na ‘nuvem’ (disco rígido virtual) também pode gravar voz.
FxCamera, Gratuito Simula vários tipo de câmaras, modernas e antigas e adiciona efeitos e filtros artísticos às fotografias.
Touch Calendar, gratuito ou ¤1,72 É fácil e intuitivo gerir através desta aplicação a sua agenda podendo sincronizá-la com o Google Calendar.
Air Attack HD, gratuito Transforme-se num piloto de aviação e com a ajuda do seu caça abata aviões e tanques inimigos.
Angry Birds, Gratuito Mal se notam as diferenças da versão do iPhone. No Galaxy, o ecrã maior, torna-o ainda mais divertido.
Documents ToGo, ¤11,01 Embora paga, é imprescindível se quiser trabalhar; permite abrir e editar praticamente qualquer tipo de ficheiro.
Cardiotrainer, Gratuito Preocupado com a forma física? Aqui tem uma espécie de treinador de bolso que até controla quantas calorias consome.
SoundHound, Gratuito ou ¤3.66 Mostre uma canção a esta aplicação e ela será capaz de identificar quem é o autor e música.
Remotedroid, Gratuito Através da rede sem fios Wi-fi, consegue transformar este Tablet, num teclado ou rato externo para um computador.
Google Sky Map, Gratuito À noite aponte o Galaxy para o céu, mesmo que esteja nublado, e saiba o nome das estrelas por cima de si.
Evernote, Gratuito Uma espécie de assistente pessoal, com o qual pode sincronizar as suas notas, fotografias e memos, em vários dispositivos.
Weather Channel, Gratuito As previsões de tempo da Weather Channel são mais precisas que a da aplicação meteorológica instalada no Galaxy.
Epicurious, Gratuito Milhares de receitas elaboradas por chefes de cozinha internacionais e a possibilidade de criar listas de compras para as confeccionar.
DroidLight, Gratuito Transforma o seu Tablet numa gigante lanterna ou num cartaz de mensagens electrónico.
>> VIAGENS
TRANSIBERIANO DE MOSCOVO A PEQUIM ESTA É UMA MEGA VIAGEM QUE ATRAVESSA OS CONTINENTES EUROPEU E ASIÁTICO CRUZANDO 11 CIDADES E OITO FUSOS HORÁRIOS, NUM TOTAL DE 9289 QUILÓMETROS. TEXTO MÁRIO VASCONCELLOS Prepare-se para uma experiência única: viajar no Transiberiano e recordar a época dos Czares. Foi Alexandre III quem decidiu a construção da rede ferroviária transiberiana (1891-1916) possibilitando a ligação da Rússia europeia às províncias do extremo oriente. Quase um século depois, continua a ser uma aventura cumprir este percurso que ficou na Lago Baikal é o mais profundo do mundo e uma das maiores reservas de água doce do planeta.
história das grandes viagens de comboio. Com início em Moscovo, o trajecto segue em direcção a Kasan, a capital dos Tártaros. Aqui, e durante algumas horas, vai trocar os carris por um mini-cruzeiro no Volga, o maior rio da Europa. Depois retoma a viagem em direcção aos Urais, concretamente a Jekaterinburg, cidade onde Nicolau II e a sua Parque Natural Terelj é considerado a “Suiça Mongol” com magníficas paisagens e ponto de passagem de povos nómadas que exibem grande perícia equestre.
família foram executados durante a Revolução de Outubro. A chegada a Novosibirsk, a maior cidade da Sibéria, é assinalada com uma saudação tradicional russa. Já em Port Baikal a viagem recorda outros tempos prosseguindo pela primitiva linha ferroviária ao longo do lago Baikal, num cenário de rara beleza. Em direcção a sul, chega-se a Ulan Ude (capital da Buriátia) e a Ulan Baatar, na Mongólia. Antes do destino final, Pequim, passagem por Erlian e pelo mítico deserto do Gobi. Um passeio pela capital chinesa assinala o fim da viagem com regresso a Lisboa de avião.
DE MOSCOVO A PEQUIM | 27 AGO a 12 SET 40
MONTANHAS ROCHOSAS E CRUZEIRO AO ALASCA
TURISMO SÉNIOR
LANZAROTE, GRAN CANARIA E TENERIFE
O Alasca é um dos lugares mais especiais do mundo pelas suas fantásticas paisagens praticamente imunes à interveção humana. Desafiamo-lo a embarcar nesta aventura partindo à descoberta de uma região considerada “a última fronteira” pela sua localização geográfica, cruzando a imponente cordilheira norte-americana, as suas planícies árticas, noites brancas e auroras bureais. E uma das melhores formas de o fazer é através de um cruzeiro com passagem por Ice Strait Point, Glaciar Hubbard, Juneau e Ketchikan. A viagem contempla ainda visita às cataratas Bow,
“Tunnel Mountain” e subida à montanha “Sulphur”, na região de Banff. Também está prevista excursão de dia inteiro ao lago Louise e aos campos de gelo de Columbia, com ida em autocarro especial ao Glaciar Athahasca. Cidades diferentes como Calgary ou Vancouver vão estar na rota desta viagem onde se inclui a pitoresca Vitoria. A visita a esta cidade faz-se com ida em ferry-boat e regresso em hidro-avião. Mais uma experiência que tão depressa não vai esquecer. Alasca com Cruzeiro | 10 a 25 JUL
SARDENHA HISTÓRICA Com Primaveras e Outonos amenos, Verões quentes e Invernos suaves, a Sardenha é dos destinos mais apetecíveis do Mediterrâneo. E não só pelo clima, porque a ilha combina natureza, cultura e lazer. Desfrutar das belezas de Alghero (e dali partir para um passeio em direcção ao cabo Caccia e às grutas de Neptuno), visitar a antiga Tharros e os seus vestígios arqueológicos, explorar a costa Esmeralda ou dar um salto a Castelsardo, uma das mais pitorescas povoações da ilha debruçada sobre o mar são programas obrigatórios. Além das suas fantásticas praias, claro. Se quer começar o Verão em grande viaje com o ACP Viagens à Sardenha num irresistível circuito de uma semana.
Se tem 55 anos ou mais aproveite os preços especiais do Programa Sénior + 55 anos com acompanhante sem limite de idade, e visite Lanzarote, Gran Canaria ou Tenerife. Considerada reserva da biosfera pela UNESCO, Lanzarote é uma ilha com boas praias, de areia branca e águas límpidas com temperaturas semelhantes às do Algarve. Tem uma hotelaria de qualidade e ambiente animado pelas suas lojas, restaurantes e bares. Gran Canaria e Tenerife não lhe ficam atrás. Estas ilhas são pequenos paraísos graças à beleza das suas paisagens, fauna e flora exóticas, costas deslumbrantes e praias espectaculares. Em Tenerife encontra-se a única praia de areia branca artificial (Las Teresitas), construída por um português. Entre 25 de Abril e 7 de Julho, são programas de 7 noites que incluem: avião, transferes, seguro de viagem, hotéis de 4 estrelas com pensão completa, 1 excursão de dia inteiro para cada uma das ilhas, com pic-nic e assistência em português. Preço ¤390/pessoa em quarto duplo. Para mais informações contactar ACP-Viagens.
INFORMAÇÕES E RESERVAS:
SARDENHA | 11 a 18 JUN
LISBOA 213 513 830 - Praça de Alvalade, 17 D 213 180 100 - Rua Rosa Araújo, 24 213 841 070 - Centro Comercial Amoreiras PORTO 222 076 340 - Rua Santa Catarina, 1008 sede@acp-viagens.pt | amoreiras@acp-viagens.pt | porto@acp-viagens.pt
VISTINE-NOS EM WWW.ACP-VIAGENS.PT
>> VIAGENS
Dubrovnik, Croácia
LENÇÓIS DO MARANHÃO E AMAZÓNIA
CRUZEIRO | 3 a 11 JUL
CRUZEIRO ITÁLIA, CROÁCIA E ILHAS GREGAS
MOSTRAR UM GRANDIOSO ESPECTÁCULO DE NATUREZA É O QUE LHE PROPOMOS NESTA VIAGEM À AMAZÓNIA QUE INCLUI CRUZEIRO EM IATE PRIVADO. VAI ASSISTIR À PESCA DA PIRANHA E SEGUIR O RASTO DOS JACARÉS. TEXTO MÁRIO VASCONCELLOS Raro e incomparável fenómeno da natureza, os lençóis do Maranhão formam um extenso areal, repleto poços, lagos e lagoas, de água doce e cristalina, cujos tons variam do azul ao verde. No seu conjunto é um impressionante mar de areias brancas e enormes dunas, a perder de vista, uma espécie de Sahara mas onde chove trezentas vezes mais que naquele inóspito deserto africano. Voltando ao grandioso espectáculo da natureza que são os lençóis maranhenses, o acesso faz-se pela cidade de Barreirinhas (porta de entrada dos Lençóis) dada a sua proximidade às duas lagoas mais visitadas: Lagoa Bonita e Lagoa Azul. Depois da visita
S. Luís do Maranhão é uma pitoresca cidade que exibe belíssimos casarões coloniais dos séculos XVIII e XIX muitos deles infelizmente a precisarem de restauro.
42
a Manaus, vai embarcar num iate privado seguindo os diversos cursos de água que o levarão ao coração da Amazónia. Assistir à tradicional pesca da piranha com noite reservada para a “focagem do jacaré” são alguns dos momentos mais aguardados nesta viagem. Durante o cruzeiro saída para uma pequena caminhada na selva onde observará a fauna e flora locais. Salvador da Bahia assinala o fim desta viagem.
LENÇÓIS DO MARANHÃO | 11 a 24 JUN
Manaus é a porta de entrada para a Amazónia. Nesta cidade, as actividades ligadas ao mar dão ao seu porto flutuante um ambiente e um colorido muito especiais.
Os Cruzeiros são uma opção de férias que está sempre na moda porque além da comodidade e conforto proporcionados a bordo têm a grande vantagem de oferecer uma variedade de destinos numa só viagem. É o caso. Este cruzeiro engloba três países num único percurso que começa em Veneza, tendo como primeiro porto de escala Bari. No segundo dia de viagem está já a navegar em águas gregas com paragem em Katakolon, seguindo-se Santorini, Miconos, Pireu e Corfu. Na Croácia, a escala é feita na cidade costeira de Dubrovnik, conhecida como a “pérola do Adriático” pela sua beleza natural e arquitectónica. A cidade encontra-se rodeada por muralhas e fortificações, no sopé do Monte de São Sérgio, que cai a pique sobre as águas do Mediterrâneo. Com um ambiente animado graças aos cafés e restaurantes, a cidade tem subido na escala dos destinos turisticos mais concorridos do Mar Adriático. Enquanto a adesão à UE não chega para a Croácia (está prevista para 2012), o euro ganha vantagem sobre a moeda local: o kuna. Por isso, é que o país é conhecido como a riviera mais barata da Europa. O cruzeiro termina em Veneza com regresso a Lisboa de avião. Estão disponíveis excursões facultativas em todos os porto de escala. Para mais informações e preços contactar ACP Viagens.
VIAGENS EXCLUSIVAS BUTÃO, NEPAL E TIBETE Um céu azul turqueza que contrasta com o verde das montanhas, um povo simpático, o colorido das casas, num reino de mosteiros pode ser uma forma de definir o Butão. Ainda nos Himalaias, o Nepal seduz pela riqueza da arquitectura enquadrada numa paisagem de cortar a respiração. A viagem termina no Tibete outro santuário da cultura budista onde a devoção do povo se manifesta nos templos, praças e ruas.
INDONÉSIA E MALÁSIA | 8 a 21 MAI
VIETNAME E CAMBOJA Um passeio em trishaws (triciclos) pelas ruas de Hanói é uma forma original de dar início a esta viagem, a que se seguem cidades como Hue, Danang e Ho Chi Minh. No Camboja vai surpreender-se com os múltiplos interesses do país, cujas belezas resistiram a uma História marcada por guerras e domínios. A profunda religiosidade que ali se sente é um dos factores que melhor caracteriza a riqueza dos cambojanos.
LAOS E MYANMAR | 29 MAI a 12 JUN
22 ABR a 4 MAI | NOVA PARTIDA: 16 a 28 SET
INDONÉSIA E MALÁSIA Kuala Lumpur e Malaca são exemplos de modernidade e tradição. Na vizinha Indonésia, as ilhas de Java e Bali vão estar em destaque graças à sua beleza sem limites. Sol e praia, aventura, ecologia, desporto e cultura fazem destes destinos paraísos para umas férias de sonho. Em Java vai encontrar um dos maiores e mais importantes monumentos religiosos de todo o Sudeste Asiático: o Templo Borobudur.
VIETMANE E CAMBOJA | 20 ABR e 4 MAI
LAOS Y MYANMAR São destinos em que também as tradições religiosas os marcam de forma intensa. A capital do Laos, Luang Prabang, reserva-lhe um acontecimento único: a Ronda das Almas. Um ritual diário em que de madrugada os habitantes da cidade saem à rua oferecendo alimentos e donativos aos monges. Na antiga Birmânia, Myanmar, vai apreciar o ambiente cosmopolita de algumas cidades e deliciar-se com a beleza do lago Ingle, uma imensidão azul entre as montanhas. Queen Ethelburga´s
COLÉGIOS EM INGLATERRA Ofereça aos seus filhos uma viagem e um curso de inglês (aprendizagem ou aperfeiçoamento) num destes colégios: Box Hill, Dorking (8-14 anos); Repton School, Derby (14-17) ou Queen Ethelburga’s, York (14-17). São cursos de 15 a 22.5 horas semanais com alojamento, utilização de livros, certificado de frequência, refeições, actividades de lazer, excursões e transferes de chegada e partida, com preços desde £1.670.
ACP OFERECE CIRCUITO NA TURQUIA O enorme sucesso desta campanha justifica nova partida: 8 de Maio. Recordamos ser esta uma viagem especialmente preparada para sócios e seus acompanhantes. São sete noites de alojamento em hotéis de cinco estrelas, quarto duplo, regime de meia-pensão e acompanhamento de guias que falam português. Os sócios apenas têm de comprar as passagens aéreas, mas por ¤397/pessoa o ACP Viagens disponibiliza voos directos, ida e volta, de Lisboa para Antália. Por mais ¤135/pessoa pode completar a viagem na compra de um pacote que inclui entradas nos locais a visitar, e seis almoços. O percurso contempla visitas às regiões de Riviera de Antália, Konya, ao caravanserail de Zazadihan e à Capadócia. TURQUIA | 8 MAI
PALESTRA EM LISBOA Brasil (Lençóis do Maranhão e Cruzeiro em iate privado) + Sardenha são os temas a abordar no próximo dia 22. Marque encontro connosco, na sede do ACP, Rua Rosa Araújo, 24. Confirme presença para 213 513 830.
INFORMAÇÕES E RESERVAS:
CURSOS DE VERÃO EM INGLATERRA
LISBOA 213 513 830 - Praça de Alvalade, 17 D 213 180 100 - Rua Rosa Araújo, 24 213 841 070 - Centro Comercial Amoreiras PORTO 222 076 340 - Rua Santa Catarina, 1008 sede@acp-viagens.pt | amoreiras@acp-viagens.pt | porto@acp-viagens.pt
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>> SEGUROS
OS NOSSOS SEGUROS SÃO À SUA MEDIDA A SUA SEGURANÇA É A NOSSA PRIORIDADE. PARA QUE NÃO CORRA RISCOS DESNECESSÁRIOS COM A EMPREGADA DOMÉSTICA, CASA OU O SEU CARRO SAIBA QUE PODE SEMPRE CONTAR COM O ACP MEDIAÇÃO DE SEGUROS. NESTA EDIÇÃO PROPOMOS-LHE TRÊS PRODUTOS QUE EVITAM MUITAS DORES DE CABEÇA.
SEGURO DE ACIDENTES DE TRABALHO O Seguro de Acidentes de Trabalho para empregadas domésticas é obrigatório e sem o qual a responsabilidade por qualquer ocorrência passa a ser inteiramente sua. Se tiver ao seu serviço empregadas domésticas, a tempo inteiro ou parcial, com ou sem contrato de trabalho firmado, o melhor é não correr riscos desnecessários. Isto porque a inexistência deste seguro poderá originar o pagamento de coimas variáveis, além da responsabilidade da entidade empregadora pelo pagamento de indemnizações a que a trabalhadora tenha direito já para não referir situações mais graves, que impliquem internamento hospitalar, pensão vitalícia por incapacidade permanente ou até morte. O ACP Mediação de Seguros disponibiliza-lhe um conjunto de produtos nesta área com vantagens bastante atractivas no que respeita ao preço a pagar. Para que fique com uma noção mais clara sobre a contratação deste seguro damos-lhe dois exemplos: Empregada a tempo parcial (12 horas por semana a 6,00 euros/hora) apenas 51,48 euros/ano. No caso de tempo inteiro (500 euros/mês) paga 77,65 euros/ano. 44
MULTI-RISCOS HABITAÇÃO Vocacionado para acidentes ocorridos na habitação, edifício ou fracção, ou do seu conteúdo, bem como para danos causados a terceiros, proprietário ou inquilino, o Multi-Riscos Habitação dá-lhe total tranquilidade, uma vez que garante o pagamento de indemnizações em caso de incêndio, fenómenos da natureza, fenómenos sísmicos, danos estéticos no edifício, furto ou roubo, actos maliciosos, danos por água, entre outras coberturas. Para contratar este produto não tem que nos disponibilizar qualquer documentação. Basta indicar-nos o número de assoalhadas, concelho, ano de construção e meios de protecção da sua casa. Também não importa se tem ou não cofre em casa. Proteja a sua residência e a própria família por apenas 98,34 euros por ano, sem franquias em caso de sinistro* *Exemplo para uma habitação em Lisboa, tipologia T2 – ano de construção 2008. Seguro para paredes e conteúdos da habitação, sem cobertura de fenómenos sísmicos.
RAMO AUTOMÓVEL O ACP Mediação de Seguros apresenta-lhe um seguro automóvel com um completo leque de coberturas e opções com bonificações que poderão ir até 55%, consoante o número de anos sem sinistros, e de acordo com a antiguidade da carta de condução. É possível aplicar a mesma bonificação ao segundo veículo. Responsabilidade Civil Obrigatória, Danos Próprios da Viatura Segura, Veículo de Substituição por Sinistro, Avaria e/ou Manutenção e Acidentes Pessoais Ocupantes são algumas das coberturas previstas nestes produtos. No que respeita aos serviços de Assistência em Viagem, os sócios podem contar com todos os serviços necessários para a viatura segura e seus ocupantes, sem qualquer limitação, e com toda a qualidade da Assistência ACP.
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ACP REÚNE UNIVERSITÁRIOS NUMA ACÇÃO INÉDITA
NOVO SERVIÇO: ASSISTÊNCIA INFORMÁTICA O ACP estreia um novo serviço para os sócios: Assistência ao computador. Basta ligar para a linha ACP 707 509 510 e o operador transfere a chamada para a empresa IdeaWMP Soluções Informáticas, parceira do ACP para este serviço. Esta empresa especializada em assistência informática disponibiliza o serviço em todo o país, 24 horas. A assistência pode ser feita de duas formas: remota ou presencialmente. Quando o sócio opta pela assistência remota, é-lhe fornecido um endereço web para fazer download de uma aplicação que permitirá ao técnico “entrar” no seu com46
putador à distância. Este processo é seguro porque é usado um software especializado e porque o código que gera só permite o acesso ao computador do cliente uma única vez. Se o sócio optar por uma visita, ou o problema assim o exigir, a visita será logo agendada por telefone. O preço do serviço varia entre os ¤15+IVA/hora, na assistência remota e os ¤30+IVA/hora, na assistência presencial. O pagamento deverá ser feito no final da visita e, no caso da assistência remota, será enviada ao cliente uma factura por mail.
O Clube, em parceria com a Fórum Estudante, e patrocínio da BP, vai lançar uma iniciativa inédita em Portugal. Trata-se do ACP Student Drive Kart, uma competição entre diversas associações de estudantes do ensino superior que vai reunir 75 equipas, num total de 450 estudantes. A acção vai decorrer no Kartódromo de Fátima, dia 7 de Maio. O objectivo desta acção é recordar a importância da educação rodoviária através de diversas actividades teóricas e práticas. A equipa vencedora receberá um cheque no valor de 5.000 euros. Vai ser uma grande festa com um programa muito completo. A primeira parte será dedicada a uma prova de orientação relacionada com conhecimentos técnicos e culturais do mundo automóvel e onde serão testados factores como destreza, capacidade de condução e condução defensiva. Na segunda parte, mais competitiva, haverá provas classificativas (quatro provas de karting de uma hora com a participação obrigatória de cada equipa), e a final nacional em que as melhores equipas de cada classificativa irão competir numa prova de karting para apurar a equipa vencedora. Cada associação de estudantes pode inscrever uma ou mais equipas constituídas por seis participantes cada e todos os concorrentes deverão ser sócios do ACP. As inscrições podem ser feitas de forma colectiva pela respectiva associação pelo valor de ¤234, que inclui adesão ao ACP, participação na prova de kart, prova de orientação e almoço. Além do carácter divertido e padagógico, esta acção traz mais vantagens para os participantes, porque na qualidade de sócios com a campanha ACPmoove têm ainda direito a um serviço de Assistência em Viagem gratuita por ano e inúmeros descontos no clube e seus parceiros. Mais informações em acpstudentdrive@forum.pt ou através do tel.: 218 854 730.
>> DOMUS VIDA | SOLUÇÕES DE VIDA
ASSISTÊNCIA E REABILITAÇÃO NUMA ALTURA DA VIDA EM QUE UMA CIRURGIA ORTOPÉDICA PODE DITAR A LIMITAÇÃO DE UMA VIDA DIÁRIA NORMAL, A RESIDÊNCIA ASSISTIDA DOMUS VIDA PAREDE DISPONIBILIZA UMA OFERTA ESPECIALIZADA EM SERVIÇOS DE ASSISTÊNCIA PÓS-HOSPITALAR PARA RECUPERAÇÕES APÓS CIRURGIAS ORTOPÉDICAS. Para melhor perceber como funciona o serviço de recuperação após cirurgias ortopédicas da Domus Vida Parede, fomos conhecer Teresa Maria Gonçalves que esteve internada cinco meses em reabilitação. Com 54 anos e casada há 31 anos, Teresa Maria Gonçalves é residente em Sassoeiros. Sportinguista ferrenha, tirou o curso geral de administração e comércio e começou desde cedo a trabalhar como secretária num escritório de advogados, mudando-se depois para uma multinacional onde trabalhou 23 anos até à data do acidente. No dia 4 de Outubro de 2009, Teresa Maria Gonçalves chegava a casa, vinda de um jogo de futebol do Sporting, quando foi vítima de atropelamento. Dois meses e meio depois, em Dezembro de 2009, e depois de uma intervenção cirúrgica, tinha alta do hospital embora ainda muito dependente. Nesse mesmo mês deu entrada, em cadeira de rodas, na residência Domus Vida da Parede para um programa de reabilitação intensivo.
ter três vezes ao dia. Começava logo pelas 8h30 em que entrava pelo meu quarto uma assistente que me ajudava na higiene e a arranjarme. Levava-me depois para a sala de refeições para tomar o pequeno almoço. A primeira sessão de fisioterapia começava às 10h30, e prolongava-se por uma hora. Na fase mais avançada, já com mais forças, tinha logo de seguida mais uma hora de hidroterapia numa piscina com uma linda vista para o mar. Já com duas sessões de uma hora cada, regressava ao quarto para me arranjar para o almoço. Pelas 15 horas tinha a terceira e última sessão do dia. Liberta das sessões de fisioterapia ia participar numa das actividades programadas pela coordenadora de actividades da residência, que me distraiam imenso e me sabiam lindamente para desanuviar a cabeça. Muitas vezes regressávamos às actividades mesmo depois do lanche. Pelas 18h30 subia para o meu quarto e descansava até à hora do jantar. Tinha por hábito receber as minhas visitas depois do jantar.
Como soube da Residência Domus Vida Parede? Tive conhecimento da Domus Vida através de uma amiga, embora já tivesse ouvido falar deste projecto recente mas já com sucesso.
Encontrou vantagens em fazer a reabilitação internada na residência Domus Vida? Sem Dúvida! Uma das vantagens que encontrei foi o facto de ter diariamente sessões de fisioterapia, terapia ocupacional e hidroterapia, adaptadas ao meu caso. Mas também por outros factores como hotelaria, actividades, enfermagem e assistentes que conheciam o meu caso e que de uma maneira ou de outra me ajudavam na reabilitação. Repare, eu entrei de cadeira de rodas e portanto estava à mercê de todos. Ter tudo ali à minha mão foi importantíssimo dada a minha dependência física na altura.
Quer explicar-nos como era o seu dia-a dia-na residência? Entrei em Dezembro de 2009 e cá permaneci até Maio 2010, altura em que regressei a casa mas continuo a minha reabilitação na Domus Vida em regime de ambulatório, duas vezes por semana. Cheguei muito dependente, em cadeira de rodas, e por isso numa fase inicial tinha fisioterapia duas vezes por dia, de manhã e à tarde. Passados cerca de dois meses e depois de me sentir com mais forças passei a
O que mais gostou? O que mais gostei foi de facto a fisioterapia, mas também o carinho e apoio dado por todos, desde a equipa de reabilitação ao serviço médico, a equipa de enfermagem, de assistentes, a equipa de hoteleira e as actividades, juntando a tudo isto o conforto e o espaço que a Domus Vida oferece. Recomendaria a outros? Sem hesitar. Julgo que a maioria das pessoas desconhece os serviços oferecidos pela Domus Vida. Gostaria de destacar a qualidade dos mesmos e o acompanhamento especializado durante toda a minha reabilitação.
Para mais informações contacte 707 506 506 e consulte www.jmellors.pt
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CUIDE DA SUA BELEZA A Clínica Be - Medicina Estética e Dentária oferece um atendimento personalizado e cuidado, com uma equipa de profissionais especializados, aliados aos mais modernos equipamentos e meios, num ambiente confortável e cómodo. Esta clínica disponibiliza serviços de: cirurgia plástica e estética, dermatologia, cirurgia vascular, nutrição, medicina dentária, acupunctura e tratamentos estéticos (drenagem linfática, cavitação, radiofrequência). Rua de S. Bento, 355 - Lisboa Tel. 213885210 | geral@clinica-be.com | www.clinica-be.com
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GPS Tom Tom Via 110 Ibérico Permite a utilização de voz para muitas tarefas, tais como digitação de endereços e percursos. Os cruzamentos tornam-se tarefa fácil graças à utilização da tecnologia avançada de indicação de faixa de rodagem.
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Crianças dos 9 aos 36 Kg. Integra o mecanismo Click&Safe, para que deixe de se preocupar com o facto de o cinto de segurança da criança estar bem apertado.
GPS Tom Tom Via 110 Europa As características deste navegador são em tudo idênticas ao da versão ibérica, mas aos mapas da Península Ibérica juntam-se os de toda a Europa. PREÇO SÓCIO ¤189,95 PREÇO N/SÓCIO ¤199,95
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Assento Romer Kid Plus Cadeira de carro para criança do Grupo 2+3 (15 aos 36Kg). A cadeira de criança para automóvel Kid Plus apresenta todas as características de segurança que a Kid tem para oferecer. Além disso, a superfície do assento tem 3 níveis de largura ajustáveis para acompanhar o crescimento da criança.
GPS Tom Tom Start2 Europa Mostra-lhe claramente qual a faixa de rodagem por onde deve seguir, sempre que se depara com as intersecções mais complexas das auto-estradas. Nesta edição estão incluídos mapas de toda a Europa.
PREÇO SÓCIO ¤167 PREÇO N/SÓCIO ¤184
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GPS Tom Tom Start2 Iberia
CUPÃO DE ENCOMENDA LOJA ACP Preencha este cupãp e envie para ACP Merchandising Remessa Livre Nº 2594-EC Terreiro do Paço, 1114-804 Lisboa (não precisa de selo). Este cupão pode ser fotocopiado. Os artigos podem ser adquiridos nas Delegações ou pelo e-mail loja@acp.pt. Basta preencher este cupão e remetê-lo, acompanhado de cheque ou vale postal à ordem do ACP, no valor total da encomenda, incluindo os respectivos portes de correio. Para mais informações ligue 707 509 510 (dias úteis das 8h às 20h). Visite a nossa loja em www.acp.pt .
NOME
Nº SÓCIO
MORADA
A diferença de preço face à edição europeia, deve-se à redução dos mapas de Portugal e Espanha. Já a representação realista 3D sobre qual a faixa de rodagem por onde seguir mantêm-se iguais. PREÇO SÓCIO ¤ 113,95 PREÇO N/SÓCIO ¤119,95
LOCALIDADE
C. POSTAL
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TEL:
E-MAIL:
QUANTIDADE
ARTIGO
TOTAL , , ,
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PREÇOS COM IVA INCLUÍDO | ARTIGOS LIMITADOS AO STOCK EXISTENTE
TOTAL A PAGAR AUTOTIZO DÉBITO DO CARTÃO:
MASTERCARD
VISA
¤5,00 ¤3,00 ,
AMERICAN EXPRESS
Nº VALIDADE M
M
A
A
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* No caso do Mastercard ou Visa deve preencher o campo Cód. Segurança composto pelos últimos três dígitos do número gravado na zona da assinatura no verso do seu cartão.
JUNTO CHEQUE Nº
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VALE POSTAL Nº
NO VALOR DE
DATA
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SEDE: R. Rosa Araújo, 24, 1250-195 LISBOA | Tel: 213 180 100 Delegações ACP: Açores (S. Miguel), Almada, Amora, Aveiro, Braga, Bragança, Castelo Branco, Coimbra (Centro Dolce Vita), Estoril, Évora, Faro, Figueira da Foz, Guarda, Leiria, Lisboa (Amoreiras, Colombo, Sede), Madeira (Funchal), Porto (Centro Norteshopping), Santarém, Setúbal, Viana do Castelo, Vila Real, Viseu
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Relógio projector com previsão de tempo Este relógio mostra as horas de uma forma original, projectando-as no tecto. Vem equipado com uma estação de previsão do tempo que indica se o dia está solarengo, pouco nublado, nublado ou chuvoso, mostra a também a temperatura ambiente e os níveis de humidade.
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Traga novos sócios para o clube e ganhe um dos prémios que temos para si O sócio proponente e o sócio proposto podem escolher um dos seguintes prémios:
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UM DIA COM PEDRO LAMY Sensibilizar os jovens condutores para a educação rodoviária é o objectivo desta acção organizada pelo ACP e Pedro Lamy. Destinada a sócios entre 18 e 25 anos, a iniciativa visa a realização de 12 cursos ao longo do ano, sob a orientação do piloto português, em que os participantes vão ter formação teórica e prática de condução segura e condução desportiva. As primeiras edições arrancam em Abril, dias 8 e 9, no Kartódromo de Évora. Num ambiente descontraído mas ao mesmo tempo pedagógico, os jovens condutores vão ser convidados a realizar uma prova ao volante de um kart, cronometrada e avaliada por Pedro Lamy. Seguem-se as aulas teóricas sobre segurança e optimização de condução desportiva e, no final, haverá uma corrida onde os participantes vão competir com Pedro Lamy para testar os conhecimentos adquiridos. Cada curso terá a duração de um dia com 30 sócios por sessão. Inclui almoço e custa ¤35 por pessoa. As inscrições são feitas em <http://www.acp.pt> www.acp.pt/moove (área de eventos).
ACÇÃO QUALIDADE DE VIDA 2011 A Associação Salvador recebe anualmente inúmeros pedidos de ajuda de pessoas com deficiência motora, os quais não pode apoiar aleatoriamente sem a definição de critérios e requisitos. A Acção Qualidade de Vida foi a forma que a Associação Salvador encontrou para ajudar parte destas pessoas.
Esta iniciativa visa apoiar casos que não encontraram resposta dentro dos programas de apoio promovidos pela Segurança Social e/ou Instituto de Emprego e Formação Profissional. Desde 2008 foram atribuídos apoios a 30 pessoas com deficiência motora num valor total de 145 mil euros. Este ano, a verba disponível são 100 mil euros e para dar uma resposta mais justa à variedade de pedidos foram estabelecidas duas categorias: “ Vida com Dignidade” satisfazer necessidades básicas do candidato, contribuindo para uma melhoria da sua condição de vida; e “ Mudança de Vida”, apoios que visam tornar a pessoa mais activa, promovendo a sua melhor integração na sociedade. O período de candidaturas Acção Qualidade de Vida 2011 decorre até ao dia 29 de Abril. Para mais informação www.associacaosalvador.com
>> CARTAS
LUZES DE EMERGÊNCIA: COMO E QUANDO UTILIZAR Podem os veículos em marcha de urgência utilizar em simultâneo farolins rotativos azuis no tejadilho, farolins azuis irradiando a partir da grelha dianteira e ainda utilizar os faróis médios-máximos para sinalizarem a sua marcha, em situações que por vezes, em estradas às escuras e sem iluminação pública causam encandeamento aos restantes utentes das vias, obrigando-os quase a parar para evitar acidentes? Luís Oliveira, sócio 21088 O Gabinete Jurídico do ACP esclarece: O artigo 64º, nº 3 do Código da Estrada (CE) diz-nos que “A marcha urgente deve ser assinalada através da utilização dos avisadores sonoros e luminosos especiais referidos, respectivamente, nos artigos 22º e 23º”. O artigo 23º, nº3 do CE refere que: “Os veículos de polícia e os veículos afectos à prestação de socorro ou de serviço urgente de interesse público podem utilizar avisadores luminosos especiais, cujas características e condições de utilização são fixadas em regulamento.”. O regulamento a que estas disposições legais fazem menção está hoje consagrado na Portaria nº 311-C/2005, de 24 de Março. Da análise dessa Portaria, verifica-se que os artigos 2º e 4º logo confirmam que os avisadores sonoros especiais e os avisadores luminosos especiais “ (…) podem ser instalados em veículos de polícia, de bombeiros, de forças militares ou militarizadas, de protecção civil e nas ambulâncias.”. Diz-nos ainda a Portaria (artigo 1º, alínea b) o seguinte: - Avisador luminoso especial: “ o dispositivo luminoso que emite luz intermitente azul ou amarela, a toda a volta de um eixo vertical e que se destina a assinalar a marcha urgente ou a marcha lenta de um veículo, nos termos e para os efeitos previstos no artigo 23º do Código da Estrada; (…)”. Pode ainda ser utilizado um avisador luminoso especial auxiliar, “(…) que emite luz intermitente ou de descarga, segundo uma direcção principal e que se destina a complementar os avisadores luminosos especiais.” – alínea c) do mesmo artigo 1º da Portaria. Aqui chegados, deve regressar-se ao artigo 64º do CE que, no seu nº 4, nos diz: “Caso os veículos não estejam equipados com os dispositivos referidos no número anterior, a marcha urgente pode ser assinalada: a) Utilizando alternadamente os máximos com os médios; ou b) Durante o dia, utilizando repetidamente os sinais sonoros.”. Chama-se assim a atenção de que a lei só permite a utilização alternada dos faróis máximos com os médios, desde que os veículos não possuam os tais sistemas avisadores especiais. Tal desiderato, parece-nos, tem já no horizonte a especial perigosidade que a utilização dos faróis pode causar daí que, a utilização dos faróis constitua uma excepção e não a regra e daí também que a utilização dos máximos se deva fazer de forma alternada com os médios, para evitar ou minorar o encandeamento. Porventura existirá sempre alguma margem de risco para os restantes condutores que, estando perante a situação descrita pelo sócio, deverão de facto usar a maior prudência na condução. Parece-nos que a grande preocupação do legislador, consistiu em assegurar que determinados veículos que circulam em condições especiais, muitas vezes podendo deixar de observar certas regras e sinais de trânsito dadas as suas características de socorro da vida humana ou de funções de polícia, pudessem ser claramente vistos, observados e ouvidos sem qualquer dificuldade pelos restantes utilizadores das vias, sejam eles condutores ou peões. Por isso se prevê que qualquer condutor deva ceder passagem aos condutores daquele tipo de veículos, o que de acordo com as regras de cedência de passagem previstas no CE implica sobre esse condutor a obrigação de “(...) abrandar a marcha, se necessário parar, ou, em caso de cruzamento de veículos, recuar, por forma a permitir a passagem de outro veículo, sem alteração da velocidade ou direcção deste.” - cfr. artigo 29º, nº 1 do CE.
>> CARTAS
EMEL IGNORA APELO
FALTA DE CIVISMO NA ESTRADA No passado dia 24 de Outubro de 2010 ao circular na A28 no sentido Norte/Sul, entre Esposende e Póvoa de Varzim, verifiquei que se aproximava uma equipa de batedores da GNR em alta velocidade, seguida de vários outros veículos de grande cilindrada, quase todos na via da esquerda (na A28 há duas vias em cada sentido), mas, achei estranho que uma dessas viaturas que circulava na via da direita (a mesma que eu), mudou ligeiramente para a da esquerda, pondo-se paralelamente com outra da mesma comitiva, e ao passar por mim, quase arrancou o espelho retrovisor do meu veículo. Presumo que pelo aparato se tratasse da comitiva que acompanhava o Presidente da Venezuela, Hugo Chávez, vinda de Viana do Castelo. Vendo estes comportamentos, várias questões se colocam: por que razão estes veículos circulam com excesso de velocidade, sempre na via da esquerda, desrespeitando as mais elementares regras de trânsito, pondo em causa a segurança dessas comitivas bem como a dos pacatos cidadãos que circulam nessas vias, esses sim, cumprindo com as suas obrigações cívicas, legais e sociais? São estes os exemplos de segurança rodoviária que o Estado português e as autoridades policiais têm para dar aos cidadãos sobre como se deve conduzir? Fala-se em sinistralidade automóvel, agressividade na condução, mas como classificar os governantes que praticam ou são coniventes com esta selvajaria? Terão estes senhores suficiente lucidez e inteligência para perceber que com estas correrias tresloucadas podem matar pessoas inocentes? Porquê esta barbaridade? Porquê esta selvajaria? Porque se consideram inimputáveis pela imunidade parlamentar? Poderão ter essa imunidade, mas não a de vos podermos criticar, se é que isso ainda vos incomoda…! Francisco Braz, sócio 214909 58
O surgimento da EMEL na Av. do Brasil, em Lisboa (junto aos prédios amarelos) foi inicialmente um bem porque através da colocação de parquímetros veio disciplinar o estacionamento, sobretudo para os não residentes que aqui se deslocavam. Posteriormente, foram retirados os ditos parquímetros, sendo substituídos por placas com a indicação: “Só para residentes com dístico da zona”. Com esta alteração desapareceu a actuação dos agentes da EMEL, por cerca de um ano. De repente, depois de aquela entidade distribuir publicidade-aviso, garantindo que a EMEL existe “para que ninguém estacione na nossa vida”, começou a actuar sistematicamente como se mais nenhuma outra zona de Alvalade apresentasse problemas de estacionamento. Sendo proibido estacionar em volta dos prédios amarelos as necessidades urgentes de estacionamento dos não residentes e com tanto espaço disponível para o fazer (e pagar desde que houvesse parquímetros) deu lugar a que a EMEL os multasse e bloqueasse… “dentro da lei”. A menos que procurem a zona de estacionamento, exígua e mais próxima, a cerca de 250 metros, se for ao fundo da Rua Aprígio Mafra, ou a cerca de 400 metros, na Av. de Roma junto à Escola Eugénio dos Santos. Até agora a EMEL ignorou os pedidos feitos pelos moradores através de abaixo-assinados onde pedem que sejam reinstalados os parquímetros. Assim como também ignorou os problemas que causam a quem, de visita ou em trabalho, se desloca a esta zona, e em desespero de causa estaciona ilegalmente. Fernando Rabiais, sócio 19606
Esclarecimento Relativamente ao comentário que acompanhou a carta do sócio Nuno Pereira intitulada "Em que ficamos?", publicado na nossa última edição, o Gabinete Jurídico do ACP gostaria de fazer o seguinte esclarecimento: Devido a restrições de espaço na Revista, não foi incluída uma parte essencial do artigo de resposta ao leitor, o que poderia causar alguma dúvida na interpretação do que aí se publicou. Pelo facto, pedimos as nossas desculpas. Gostaríamos, pois, de clarificar o seguinte: Da articulação do artigo 42.º com os artigos 14.º e 15.º, todos do Código da Estrada (CE), infere-se que este diploma legal permite a circulação de um veículo por uma via de trânsito mais à direita, a uma velocidade mais rápida em relação aos veículos que circulam nas vias de trânsito mais à esquerda, não se considerando tal situação como uma ultrapassagem, desde que, se encontrem preenchidos os requisitos previstos nos artigos 14.º e 15.º. Na questão levantada pelo sócio interessa-nos sobretudo o artigo 15.º. que, comporta os seguintes requisitos: -existência de mais de uma via de trânsito no mesmo sentido; -que os veículos devido à intensidade da circulação ocupem toda a largura da faixa de rodagem destinada a esse sentido; -que a velocidade de cada veículo esteja dependente da marcha dos que o precedem. Só se estiverem preenchidos estes requisitos é que o Código da Estrada admite a circulação a uma velocidade mais rápida, pela via de trânsito mais à direita, em relação aos veículos que circulam nas vias de trânsito mais à esquerda, não a considerando nunca uma ultrapassagem pela direita (ver artigo 42.º). Caso contrário, os condutores deverão sempre obedecer à regra geral sobre ultrapassagem prevista no artigo 36.º do CE, qual seja a de que (salvo as excepções do artigo 37º) essa manobra deve sempre efectuar-se pela esquerda.
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