Une rentrée éclectique

Nos essais

UNE RENTRÉE ÉCLECTIQUE

Après la trêve estivale, votre magazine revient avec des essais aussi variés du point de vue technique qu’esthétique. Autotouring aime jouer avec les extrêmes puisque, d’un côté, le sage Honda HRV joue la carte du SUV hybride idéal pour qui ne peut recharger à domicile et, de l’autre, l’extravagante Bentley Continental GT Speed vous en met plein les yeux et les oreilles avec son fantastique W12 biturbo. Au centre de ce « grand écart automobile », on découvre les nouveaux SUV électrifiés de Nissan et le très attendu monospace électrique ID Buzz de Volkswagen, non sans oublier de prendre le volant du BMW M4 cabriolet le plus décoiffant. Bref, il y en a pour tous les goûts et c’est finalement très bien comme ça. Pour notre dossier technique, nous sommes allés à Bascharage visiter les installations de Borg Warner afin de découvrir comment l’équipementier automobile prépare l’avenir de nos futures automobiles. La mobilité c’est aussi le « deux-roues » avec la formation vélo ACL ou encore l’essai comparatif de deux motos au style baroudeur.

Finalement nous avons demandé à la jeunesse comment elle se projette dans la mobilité de demain. Bonne lecture !

Essais brefs Essais complets

M4 HONDA

HRV

Competition Cabriolet

BENTLEY

Continental GT Speed

Essais vidéo

NISSAN

Ariya

BENTLEY

Continental GT Speed

NISSAN

Quashqai e-power

MOTO GUZZI -VS- HARLEY DAVIDSON VW

ID Buzz Cargo Dossier Le centre BorgWarner p. 26-28

VW

ID Buzz

Et aussi

MOBILITÉ DE DEMAIN :

Qu’en pensent les jeunes ?

LES FORMATIONS VÉLOS DE L’ACL

BMW M4 Cabriolet

UNE VERSION M4 TOUTES SAISONS

Vous cherchez un superbe cabriolet 4 places sportif et surpuissant ? La version découvrable de la nouvelle M4 Competition répond parfaitement à ce cahier des charges avec sa ligne élégante et son moteur six cylindres en ligne biturbo. Proposé avec la transmission intégrale xDrive, ce cabriolet combine la sécurité de la conduite hivernale au plaisir de rouler cheveux au vent.

Puissant, très rapide et joliment assemblé avec des matériaux de qualité, le tableau est presque parfait jusqu’au moment de consulter la fiche technique qui révèle un poids de presque 2 tonnes. Un excédent pondéral qui se ressent inévitablement au volant dès que l’on passe en mode « conduite active » ou sur chaussées bosselées. Rien de bien grave car un cabriolet cela s’apprécie surtout lorsqu’on roule nonchalamment le coude sur la portière. Ce qui nous pousse à dire que, dans ce cas, il conviendrait peut-être de privilégier le confort et la souplesse à la sportivité et de conclure qu’une M440i ferait tout aussi bien l’affaire… Mais le prestige du logo M et les multiples attributs esthétiques que procure cette M4 Competition sont des arguments de poids.

ADP

Bentley Continental GT Speed

KING OF THE ROAD!

Luxe, élégance et raffinement sont les qualificatifs qui viennent immédiatement à l’esprit lorsque l’on découvre la ligne racée et élégante de ce coupé de plus de 5 mètres de long. C’est sans compter avec la puissance de sa noble mécanique dont le fabuleux W12 6,0 L développe la bagatelle de 659 ch et 900 Nm qui propulsent les 4 roues via une boîte automatique à 8 rapports. Bentley c’est un peu la haute couture de la production automobile : cuir, velours ou alcantara s’associent aux boiseries les plus précieuses, l’aluminium, le chrome ou le carbone.

Bien confortablement installé à son volant, cette GT Speed est un véritable cocon prêt à bondir à la moindre injonction du pied droit… Les relances violentes de son couple camionnesque accompagnent la mélodie du W12 pour le plaisir des sens. La transmission intégrale et l’équilibre de son châssis doté de suspensions pilotées assurent un comportement routier sans faille mais si elle se débrouille dans le sinueux, c’est l’autoroute qu’elle préfère pour aller titiller les supercars. Finalement ce qui nous aura le plus marqué c’est son confort ultime et cette incroyable impression de dominer la route. Une expérience unique que nous vous proposons de vivre en visionnant la vidéo de cet essai.

ADP

510 ch / 650 Nm – 4WD 5,3 L/100 km WLTP 231 g CO2/km WLTP 659 ch / 900 Nm – 4WD 13,5 L/100 km WLTP 322 g CO2WLTP /km

Honda HRV-e

LE SUV DISCRET MAIS MALIN

Honda nous présente la 3e génération de son modèle HRV dans sa version hybride autorechargeable. Cette mouture 2022 apparaît sous la forme d’un SUV compact au design agréable mais sans prise de risque.

À bord, les assemblages et les différentes textures flattent l’oeil mais la présentation classique et sérieuse décevra sûrement les fans de technologies et de tablettes immenses. Cependant, à l’usage, cette ergonomie moins originale qui conserve de nombreux boutons physiques s’est avérée très intuitive. Deux déceptions cependant, l’habitacle est composé de plastiques durs peu agréables au toucher et l’emplacement du bouton de démarrage n’est pas idéal.

Quatre adultes trouveront place à bord sans se serrer. Seule la place centrale arrière manque de confort. Les 319 L du coffre sont certes un peu justes, mais le magicien Honda nous propose un tour de passe-passe qui permet de compenser en partie ce défaut. En effet, lorsqu’ils sont rabattus les dossiers proposent une surface parfaitement plane et un volume intéressant de 1200 L. Mais le clou du spectacle se retrouve dans la fonction « Magic Seat » qui consiste à relever l’assise des sièges pour dégager un bel espace en cas de transport d’objets hauts comme des plantes ou même un vélo debout. Bien joué.

Sous le capot nous retrouvons l’originale hybridation de Honda qui combine une petite batterie, un 4 cylindres 1,5 L à cycle Atkinson et 2 groupes électriques, un alternateur et un moteur. Le moteur thermique n’entraine jamais directement les roues motrices à faible allure. Il sert uniquement à entrainer le générateur tandis qu’à partir de 80 km/h, un embrayage active la connexion du groupe thermique aux roues motrices et favorise un usage classique de la chaine cinématique.

© Honda

CONÇU POUR L’ÉCO-CONDUITE

À condition d’être utilisé en mode économie d’énergie, ce groupe motopropulseur fait des merveilles. Profitez du freinage régénératif et évitez d’emmener le moteur thermique dans sa zone de puissance et l’hybridation vous permettra d’atteindre des consommations minuscules. Notre moyenne s’est établie à 4,5 L/100 km. En poussant l’eco-conduite, nous sommes descendus à 4,2 L/100 km. Évidemment, l’hybridation ne prend tout son sens que sur des parcours alternant des phases d’accélération et de freinage. Sur autoroute, cette technologie ne fera pas mieux qu’une motorisation thermique classique. À l’inverse, une conduite sportive s’avérera vite horripilante avec un moteur hurlant dans l’habitacle. Avec seulement 1400 kg sur la balance, le châssis se révèle agréable et efficace à emmener.

Bref, Honda nous propose un produit efficace et intelligemment conçu. Bien utilisée, la mécanique fera le bonheur des conducteurs économes et la fiabilité reconnue de la marque constitue un bel atout pour se laisser convaincre.

Denis HUBERT

• Consommation réduite • "Magic Seats"

• Suspensions raides à faible vitesse • Trop de plastiques durs

Nissan Qashqai e-Power

UN PARTI PRIS NAGEANT À CONTRE-COURANT

En allant au bout de son concept e-Power, Nissan a fait le choix d’alimenter une batterie de traction électrique avec un moteur thermique. Nous l’avons essayé. Verdict.

Nous n’allons pas vous mentir, lorsque les ingénieurs de Nissan ont proposé de prendre le volant du Qashqai E-Power, c’est avec beaucoup de préjugés que nous avons accepté. Comment diable, en 2022, un constructeur peut-il faire le choix de commercialiser un SUV hybride où le moteur à combustion alimente la batterie électrique ? « Nous voyons notre technologie e-Power comme une étape intermédiaire avant le passage au 100 % électrique », expliquent les ingénieurs nippons.

Si le moteur thermique de 190 ch (essence) n’est pas relié aux roues de la voiture, il alimente directement et en permanence une petite batterie de 2,1 kWh pesant à peine 56 kg. « Le meilleur compromis pour maintenir un équilibre parfait », assure-t-on chez Nissan.

UNE TECHNOLOGIE ABORDABLE

Résultat ? Le conducteur a la sensation de conduire un véhicule électrique à la différence, significative, qu’il n’a nul besoin de brancher son Qashqai sur le réseau électrique. Il suffit de faire le plein d’essence dans une station classique. Ce n’est pas tout à fait le meilleur moyen de préparer les consommateurs au tout-électrique c’est vrai, mais ça reste nettement plus économique qu’un SUV plug-in hybride.

Nissan promet en effet une consommation moyenne de 5,3 L/100 km et une autonomie de près de 1 000 km tout cela avec le confort d’une conduite électrique : silence, accélération puissante et douceur de conduite.

À la différence d’un PHEV, ce Qashqai e-Power n’est pas plus lourd qu’un modèle thermique conventionnel et coûte à peine plus cher. Tout juste 1400 € supplémentaires.

Patrick THÉRY

ARYA AGRANDIT LA FAMILLE

Nissan a littéralement inventé le segment C des SUV avec Qashqai. Depuis, tous les constructeurs ou presque lui ont emboîté le pas. C’est fort logiquement qu’Arya, le premier crossover électrique de la marque, va chercher sa place dans ce segment. Proposé à partir de 48 445 € avec sa batterie de 63 kWh (218 ch), Arya bénéficie de l’expérience de Nissan dans l’électromobilité mais aussi d’un joli coup de crayon pour son design.

Volkswagen ID Buzz

LA MISE AU VERT D’UN SYMBOLE DE LA CONTRE-CULTURE

Le van VW Combi (ou « Bulli » auf deutsch) a marqué de son empreinte l’histoire des routes européennes et au-delà. Son successeur, l’ID Buzz entend bien marcher sur ses traces.

En se fiant aux réactions des badauds au passage de l’ID Buzz, le nouveau van de Volkswagen ne devrait avoir aucun mal à trouver sa clientèle dans les mois à venir. Toutefois à près de 58 000 € le modèle de base, cet ID Buzz ne sera jamais aussi populaire que son illustre aîné des années 60 et vise plutôt les familles aisées pas trop nombreuses.

En effet, pour cette première version, le nouveau van de VW offre cinq places assises et pas une de plus. Exit les sièges individuels à l’arrière, place à une rangée rabattable en 2/3-1/3. Mais c’est promis, dans le courant de l’année prochaine, l’ID Buzz XXL verra le jour et proposera au minimum sept places assises. En attendant, l’espace intérieur offre un confort très appréciable à tous les occupants, adultes comme enfants. La clarté des plastiques et des sièges couplée aux grandes vitres renforcent encore un peu plus cette sensation de bien-être à bord. Comme le Combi en son temps, l’ID Buzz place son moteur près des roues arrière, libérant un espace record. Le coffre propose 1121 litres de stockage, environ quatre fois l’espace offert par une citadine moyenne. En abaissant la banquette arrière, le plancher mesure 2,32 mètres de long pour 1,20 mètre de large. Suffisant pour que deux adultes s’y allongent.

Le moteur électrique de l’ID Buzz développe une puissance de 150 kW (204 ch) pour un couple de 310 Nm. Volkswagen promet jusqu’à 423 km d’autonomie pour une consommation entre 20,5 et 21,7 kWh/100 km. Dans les faits, les trajets sur autoroute rendent le van nettement plus gourmand.

MADE IN GERMANY

L’ID Buzz et l’ID Buzz Cargo sont livrés avec un bilan neutre en CO2. « On entend par cela la compensation des émissions issues de la production dans l’usine allemande de Hanovre, la fabrication de tous les modules dans les usines de Volkswagen Group Components ainsi que le transport jusqu’à la remise aux clients dans toute l’Europe », assure-t-on chez VW. Volkswagen Véhicules Utilitaires s’est fixé comme objectif pour l’Europe de réduire l’empreinte carbone de l’ensemble des véhicules tout au long de leur cycle de vie de 40 % au total d’ici 2030 par rapport à 2018.

La marque allemande renonce par ailleurs au cuir au profit de matériaux n’étant pas d’origine animale. On retrouve ainsi un tissu fabriqué à partir d’un fil dont les brins sont composés à 10 % de plastique marin récupéré et à 90 % de bouteilles recyclées.

Patrick THÉRY

L’ID BUZZ CARGO, 100 % ÉLECTRIQUE

Volkswagen dévoile l’ID Buzz Cargo. Un utilitaire 100 % électrique dont les lignes rappellent les belles heures du VW Combi des années 70. On vous dit tout en vidéo.