LE COUTEAU SUISSE RÉINVENTÉ PAR LES JAPONAIS

Par Julien Di Luigi

S’agit-il d’un scooter ou d’une moto ? Ou bien encore est-ce une chimère dans l’univers du deuxroues ? La rédaction de l’Autotouring a mis le Honda X-ADV à l’épreuve sur plus de 5 000 km.

Avec son look très tranché et des lignes agressives, le X-ADV ne passe pas inaperçu. Et c’est tant mieux tant il divise l’opinion dans la communauté des motards.

Explications : il n’est pas nécessaire de passer les vitesses mais on peut tout de même le faire via des gâchettes sur les commandes situées à gauche. Inutile de chercher un quelconque sélecteur, il n’existe pas. Bien que demandant un certain temps d’adaptation, la boîte DCT à six rapports fait un travail incroyable.

La position de conduite quant à elle est haute, beaucoup plus que sur la référence T-Max. Difficile ici de poser les deux pieds à terre si l’on ne mesure pas au moins 1,80 m.

Sans être un vrai trail, le X-ADV peut s’aventurer sur ce que l’on appellera du tout-chemin. Sa garde au sol et ses suspensions font un travail remarquable et c’est le seul « maxi-scooter » en mesure de le faire.

On pourra mettre sous la selle un casque et une petite veste grâce à une capacité de 21 L. Ce rangement dispose d’une LED, pratique de nuit. Il offre surtout une prise USB-C pour pouvoir charger son smartphone.

PAS DE RÉGULATEUR, DOMMAGE

En conduite coulée comme à rythme soutenu, les sensations de conduite se rapprochent plus d’une moto que d’un scooter. Il faut dire que les 750 cm3 et 58 chevaux de l’engin permettent de vives relances malgré un poids de 236 kg.

Plusieurs modes de conduite sont proposés et font de réelles différences. Il y a un écran TFT de 5 pouces permettant de retrouver de nombreuses informations et aussi d’établir la connexion avec votre smartphone Android (d’origine) et bientôt Apple.

Crash-bar, déflecteur, poignées chauffantes, valises latérales, top-case, voici un éventail d’accessoires qu’il est possible d’ajouter au X-ADV.

Puissance : 58 ch /69 Nm

Consommation : 4,4 L/100 km

Émissions : 85 g CO2 /km

Capacité : 13,2 L de réservoir

Accélération : 0 à 100 km/h en 4,5 sec Prix de base : à partir de 12 249 €

Après plus de 5 000 km à son guidon, s’il devait rester un reproche à lui faire, ce serait l’absence de régulateur de vitesse alors que la Honda Africa Twin, par exemple, en est équipée. Pas rédhibitoire sauf peutêtre pour les longs trajets.

Disponible dès 12 249 € en quatre coloris, il peut être bridé en A2 pour les jeunes permis.