SURFEUSE DE DUNES !

Avec la nouvelle 911 Dakar, Porsche ajoute une 26e variante à la gamme de son best-seller tout en surfant sur la vague de la nostalgie.

Pour retrouver une 911 « haute sur pattes », il faut remonter jusqu’au milieu des années 1980 lorsque le rallye Paris-Dakar caracolait en tête de l’audimat. C’était l’époque où un certain Jacky Ickx s’était reconverti aux rallyes-raids et avait convaincu Porsche de s’engager sur le Paris-Dakar. Une entreprise qui s’était soldée par la victoire de la 911 Carrera 3.2 4x4 en 1984 aux mains du pilote français René Metge.

LE LOOK DE L’EMPLOI

En version standard, la 911 Dakar est reconnaissable au premier coup d’œil tant par le rehaussement de sa suspension (+50 mm) que par les adaptations spécifiques de sa carrosserie. On notera par exemple les élargisseurs d’ailes en matériau synthétique, les protections de bas de caisse « façon alu » ou encore l’aileron arrière inédit, sans oublier le capot avant carbone de la GT3. Les plus observateurs remarqueront des crochets de remorquage de couleur rouge et la prise 12 Volt sur le toit pour alimenter la rampe de phare LED logée dans le porte-bagage disponible en accessoire (tout comme une tente de toit). Mais Porsche a aussi pensé à celles et ceux qui aiment sortir du lot dans la jungle urbaine en proposant quatre sets de stickers rappelant les couleurs des 911 engagées aux rallyes Paris-Dakar et Safari dans les années 1970-1980… Tout un programme !

Technologie Reprise De La S Rie

Aussi exclusive soit-elle, la 911 Dakar n’en puise pas moins ses fondations dans la Carrera 4 GTS comme les parties moteur, boîte et transmission intégrale. Bien entendu, les cartographies ont été adaptées à l’usage tout-terrain comme pour la gestion de la transmission et de la suspension PASM. Il est par ailleurs possible de surélever la hauteur de caisse de 30 mm supplémentaires pour obtenir une garde au sol de 191 mm. En revanche, le mode « Rallye » sera plus approprié pour les parcours plus roulants à l’image des pistes que nous avons empruntées à vive allure. Notons enfin que la position haute limite la vitesse de pointe à 170 km/h.

L’EXPÉRIENCE PARIS-DAKAR

Notre essai de la 911 Dakar a lieu dans le désert marocain, un endroit idéal pour tester ses capacités hors-pistes mais aussi pour nous immerger dans le contexte de ce rallye légendaire. Le roadbook débutait par une portion routière suivie de pistes rocailleuses en direction de Merzou- ga. Au fur et à mesure de notre progression, la surface devenait de plus en plus sablonneuse.

Avant d’arriver à notre camp, nous avons eu l’opportunité d’effectuer une « étape spéciale » à travers les dunes derrière un moniteur expérimenté nous faisant découvrir les capacités off-road de cette 911 du désert. Bluffant ! La 911 Dakar est capable de surfer sur les dunes avec la facilité d’un buggy de Baja grâce à sa garde au sol de 191 mm et ses pneus Pirelli tout-terrain capables d’exploiter au mieux son mode « Offroad ».

Vous l’aurez compris, la découverte de la 911 Dakar fut une expérience inoubliable. Nous vous proposons de découvrir en images les dunes marocaines en scannant le code QR.