UNE EXPÉRIENCE TOUT-TERRAIN SUR GLACE

Cet hiver Skoda nous a emmenés dans le nord de la Suède pour nous démontrer les qualités de leurs modèles à transmission intégrale en conditions extrêmes. En route vers le grand Nord !

binaison transmission 4x4 et pneus hiver cloutés est déjà impressionnante. En arrivant sur le site du lac gelé, les moniteurs nous préparent aux exercices de slalom, de freinage et d’évitement avant de nous donner carte blanche pour tester la gamme.

En passant d’un modèle à l’autre et au fil de l’apprentissage des trajectoires, notre technique s’améliore et nos trajectoires s’affinent au point d’arriver à entretenir de longues glissades parfaitement contrôlées.

Le concept de la glisse sur glace n’est pas nouveau mais il est toujours intéressant de s’adonner à cette pratique, surtout lorsque cela se passe sur un lac gelé au nord de la Suède. Ce genre d’activité a l’avantage de pouvoir démontrer les réelles capacités des véhicules équipés de la transmission intégrale (4x4), de surcroît quand ils sont équipés de pneus adaptés. Dans notre cas, Skoda avait emmené sa gamme complète de modèles proposés avec la transmission 4x4, les Superb, Octavia combi, Kodiaq, Karoq, Enyaq iV, et Enyaq Coupé iV. Des véhicules montés en pneus hiver dotés d’un léger niveau de cloutage conformément au code de la route suédois.

QUI AIME LES SKODA 4X4 ?

Lors de la conférence de presse nous avons appris que le pays d’Europe le plus friand de Skoda 4x4 était l’Allemagne avec 27 215 unités vendues en 2022, suivi de la République Tchèque (13 416) et de la Suisse (9 589) alors qu’en pourcentage des ventes le podium était constitué de l’Islande (87,6 %), de la Norvège (74,5 %) et de la Suisse (57,4 %). On a aussi retenu qu’au Luxembourg 40,8 % des Skoda sont équipées de la transmission intégrale.

Chez Skoda, on trouve essentiellement deux types de transmission intégrale, celle prévue pour les modèles à moteur thermique avec un arbre de transmission reliant les deux essieux et celle des versions 100 % électriques (Enyaq) qui ont un moteur sur chaque essieu. Si dans les deux cas cela occasionne un surpoids de près de 100 kg, c’est à l’exercice du 0-100 km/h que les écarts se creusent avec un gain de 0,1 s pour le moteur thermique et de 1,9 s pour l’électrique… Logique puisque la version 100 % électrique gagne un moteur supplémentaire sur le train avant !

Valser Sur Un Lac Gel

Rouler sur route glissante cela s’apprend et c’était aussi la raison de cette excursion nordique ! Notre expérience débute par la conduite en conditions réelles sur les routes suédoises recouvertes de glace puisqu’elles ne sont pas salées. À ce stade, la sécurité démontrée par la com-

Skoda Et La Comp Tition

Peu le savent, mais Skoda possède une longue tradition sportive depuis le début du XXe siècle. En effet, c’est en 1901 que commence la participation à des courses pour les motocycles L&K, suivie en 1936 par des épreuves en voiture au Monte Carlo. Plus près de nous dans les années 1970 et 1990, on retrouve les traces de Skoda en compétition mais ce n’est vraiment qu’à partir de l’ère VW que la marque entame sa profonde implication en sport automobile avec le rallye, en WRC notamment.

Conclusion

L’expérience offerte par Skoda de tester sa gamme 4x4 en situation a clairement mis en lumière l’intérêt de la transmission intégrale et d’une monte pneumatique adaptée aux conditions hivernales extrêmes. Cela nous aura aussi permis de constater les progrès réalisés ces dernières années en termes de sécurité via l’amélioration permanente des contrôles de stabilité électronique ESP qui équipent les voitures européennes depuis 2011.