Le premier pont en Y du Luxembourg . . . . . . . . . . . . . . p

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“OA583” OU LE PREMIER PONT EN Y DU LUXEMBOURG

Le premier pont en Y du Luxembourg qui reliera la rue des Scillas dans la zone industrielle Howald et le boulevard Kockelscheuer au Ban de Gasperich va prochainement être construit.

Vous vous demandez sûrement : « Qu’estce qu’un pont en Y au juste ? » Un pont en Y, comme son nom l’indique, c’est un pont en forme de Y. Cela signifie qu’il possède un axe principal et un bras secondaire. L’axe de circulation principal sera accessible aux cyclistes, aux piétons et au tramway, tandis que l’axe secondaire sera un raccourci réservé aux cyclistes et aux piétons. Par la suite, ce dernier sera relié aux pistes cyclables avoisinantes.

Une autre question se pose : « Pourquoi ce pont est-il nécessaire et si urgent, autrement dit pour quelle raison construiton ce pont ? » Ce pont s’inscrit dans le projet plus large du tramway et servira à enjamber l’autoroute A3.

Les travaux de construction devraient commencer au mois de juillet et l’ouvrage devrait être achevé d’ici deux ans. À cet égard, le pôle d’échange multimodal Howald entrera en service à la fin de l’année 2023, et le pont en Y par conséquent également. À partir de la fin de l’année 2023, le tramway pourra lui aussi emprunter le pont en Y.

En ce qui concerne les dimensions de l’ouvrage : celui-ci atteindra 6,50 m à son point le plus haut, tandis que l’artère de circulation principale aura une largeur de 18 m et une longueur totale de 70 m. Quant au bras secondaire, il aura une largeur de 6,20 m à son point le plus large et sa longueur totale s’élèvera à 40 m. Ce projet présente une particularité : comme il s’agit d’un pont intégral, le béton sera coulé sur place. Cela veut dire qu’aucun élément préfabriqué ne sera utilisé, comme il est d’usage habituellement. La gestion de la circulation, en particulier sur l’autoroute A3, constituera un défi majeur pendant la durée des travaux.

Le tramway roulera sur deux voies sur l’artère principale du pont et il y aura à côté une piste cyclable dans les deux sens. Parallèlement, une voie piétonne sera créée et l’ensemble sera gazonné partout où cela est possible. Le coût de la structure, intégralement construite en béton armé, s’élève à environ 11 millions d’euros.

Un sujet plus que jamais d’actualité qu’il convient d’évoquer est le trafic routier. Quel sera l’impact du chantier sur la circulation aux alentours ? Il est évident que le projet aura une influence directe sur l’autoroute A3, qui sera donc complètement fermée aux abords immédiats à certains moments. Toutefois, la fermeture complète n’aura lieu que le week-end. Par exemple, l’accès serra barré lorsque le pont existant sera démoli. L’échangeur Hesperange, où deux sorties sont déjà fermées (du P&R Howald à l’A3 en direction du rondpoint Gluck, et de l’A3 en direction de la France pour rejoindre Gasperich) va disparaître complètement.

© ACL

Et maintenant la question cruciale : « À quoi s’attendre une fois le projet terminé ? Dans quelle mesure la circulation serat-elle facilitée ? » La connexion au réseau de tramway diminuera la quantité de véhicules privés dans ce secteur, ainsi que du sud/sud-est du pays vers la capitale. Le P&R en cours de construction au nouveau stade de football viendra compléter le vaste réseau de tramway. Sachant que l’artère principale de ce pont en Y mesurera 18 m de large en tout, chaque usager – qu’il s’agisse des piétons, des cyclistes ou même du tramway – aura suffisamment de place.

Cédric HAAS

Fiche d’information :

Hauteur : 6,5 m Axe principal : 18 m de large et 70 m de long Bras secondaire : 6,20 m de large et 40 m de long Coût : env. 11 millions d’euros Achèvement : Fin 2023