Manual de Señalética del Metro de Lima y Callao by Metro de Lima y Callao

ÍNDICE

1.1.- INTRODUCCIÓN

2.2.- IMAGEN DEL SISTEMA

2.1.- Del Isotipo 2.2.- Construcción Gráfica del Isotipo 2.3.- Del Logotipo 2.4.- Tipografía del Logotipo 2.5.- Cromatismo del Logotipo 2.6.- Variaciones de Color del Logotipo 2.7.- Reproducción sobre Fondos 2.8.- Construcción Gráfica del Logotipo 3.3.- SEÑALÉTICA E ICONOGRAFÍA ICONOGRAFÍA URBANA 3.1.- Identidad Cromática de las Líneas 3.2.- Tipografía de Apoyo 3.3.- Red de Construcción de Pictogramas 3.3.1.- Pictogramas Indicativos 3.3.2.- Pictogramas Identificativos 3.3.3.- Pictogramas Reguladores 3.4.- Sistema de Modulación 3.4.1.- Módulo Básico 3.4.2.- Módulos para Textos de Apoyo 3.5.- Señalización en Interiores 3.5.1.- Clasificación de Señales 3.5.2.- Tipos de Señales 3.5.2.1.- Señales de Bandera 3.5.2.2.- Directorios Verticales 3.5.2.3.- Señales Adosadas a Muro 3.5.2.4.- Señales Colgantes 3.5.2.5.- Panel de Identificación para Andenes 3.6.- Iconografía Urbana 3.6.1.- Tótems 3.6.2.- Tótem para Espacios Urbano Monumentales 3.6.3.- Señales de Aproximación 3.6.4.- Identidad de Edículos y Fachadas

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1. INTRODUCCIÓN La presente “Propuesta de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao” ha sido elaborada para establecer los lineamientos gráficos que regirán el sistema de señalización de los diferentes ambientes y/o áreas de las estaciones y entornos urbanos de las líneas del Metro de Lima y Callao, con el propósito de asegurar su correcta y adecuada señalización, con el fin de guiar a los usuarios durante su permanencia en el sistema y ayudar a identificar la ubicación de las estaciones. Este documento, toma como base las características de la marca expresadas en el Manual de Marca del Metro de Lima y Callao. Este instrumento define un conjunto de señales, alineadas bajo un mismo código tipográfico, icónico y cromático, las mismas que se acompañan de sus respectivas especificaciones y pautas de uso, establecidas principalmente para garantizar la coherencia gráfica y la funcionalidad del sistema de señalización. Las disposiciones aquí plasmadas buscan además que los usuarios logren una adecuada visibilidad y legibilidad de todos los elementos y recursos que les brinda el Metro de Lima y Callao.

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2. IMAGEN DEL SISTEMA El Metro de Lima y Callao es un sistema de transporte masivo que brinda a los usuarios varias líneas de metro, articuladas de forma integral. En su explotación intervienen distintos operadores y/o concesionarios cuya imagen o marca corporativa individual, si bien puede ser explotada dentro de la respectiva línea, esta no debe prevalecer sobre la imagen propia del Metro de Lima y Callao, debiendo esta última destacar de cara al usuario. En este orden de ideas, el Metro de Lima y Callao cuenta con su propia línea de imagen que lo distingue y personaliza como un servicio público. Siendo las características y lineamientos establecidos en el presente documento, de estricto cumplimiento por las instituciones públicas y privadas que intervengan directa o indirectamente en la implementación y operación del Metro de Lima y Callao.

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2.1.

Del Isotipo

El isotipo del Metro de Lima y Callao, es el símbolo que forma parte integrante del logotipo, el cual consiste en un círculo de color azul, en cuyo interior se encuentra inscrita la letra “M” con un diseño estilizado y de color blanco, debajo de dicha letra y partiendo de los extremos inferiores de la “M” se dibujan dos líneas rojas que se unen en un círculo pequeño también de color rojo ubicado al centro del circulo mayor, formando una “V” invertida, que busca emular una vía férrea. El isotipo debe ser usado cuando se requiera destacar de forma monumental la iconografía de la marca Metro de Lima y Callao, o cuando el espacio o superficie no permita presentar de manera adecuada el logotipo.

Ilustración 01: ISOTIPO

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2.2.

Construcción Gráfica del Isotipo

Como norma general, el isotipo debe reproducirse a partir de los originales digitales que facilitará la AATE. La construcción gráfica del isotipo se establece sobre trama modular, con el objetivo de asegurar que sus elementos guarden la relación proporcional y el espaciado establecido en sus reproducciones a grandes tamaños.

Ilustración 02: PROPORCIONES

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2.3.

Del Logotipo

Para los fines del presente documento y a efectos de establecer un lenguaje propio en la marca Metro de Lima y Callao, la expresión “Logotipo del Metro de Lima y Callao” será referenciada como “logometro”. El logometro incorpora al isotipo el nombre “Metro de Lima y Callao” expresado en mayúsculas, distribuido en dos líneas, en la primera la palabra “METRO” en color azul y en la segunda línea “DE LIMA Y CALLAO” en color rojo, pudiendo ser presentado de las siguientes formas:

Ilustración 03: LOGOMETRO VERTICAL

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Ilustración 04: LOGOMETRO HORIZONTAL

2.4.

Tipografía del Logotipo

La tipografía empleada en el logometro es “Montserrat”, desarrollada por la diseñadora Julieta Ulanovsky, teniendo como fuente de inspiración viejos carteles, letreros luminosos y marquesinas del tradicional barrio de Montserrat en Buenos Aires, buscando rescatar la belleza de la tipografía urbana de la primera mitad del siglo XX. La tipografía Montserrat proviene de la familia Sans Serif, relevando un estilo geométrico con sutiles ajustes ópticos, cuyas letras reflejan trabajo, dedicación, cuidado, color, contraste, luz y vida, día y noche, aspectos del diseño tipográfico que son funcionales y contemporáneos. La tipografía Montserrat está disponible para su descarga a través de Google Fonts.

Ilustración 05: FUENTE MONTSERRAT Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 7

2.5.

Cromatismo del Logotipo

El color es uno de los componentes más importantes en la señalética del Metro de Lima y Callao, pues ayuda a distinguir y posicionar la imagen del sistema entre los usuarios, permitiendo así mantener una identidad única del sistema. Los colores básicos de identidad de la marca Metro de Lima y Callao, son el azul (Pantone 301 C) y el rojo (Pantone 485 C). Se considera como colores complementarios de aplicación al color negro (Pantone Black 6 C) y el gris (Pantone Cool Gray 7 C). Los colores azul y rojo, establecidos como básicos, así como el color gris de aplicación complementaria, corresponden a la guía Pantone, y en todas sus reproducciones deberán coincidir con estas tonalidades con independencia del tipo de acabado o material utilizado en su reproducción. A continuación, se presenta la carta de colores empleados en el logometro, acompañada de sus respectivas equivalencias.

Ilustración 06: CARTA DE COLORES Y EQUIVALENCIAS

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2.6.

Variaciones de Color del Logotipo

Tanto el isotipo como el logometro se reproducirán preferentemente en versión bicromática en los colores establecidos, azul (Pantone 301 C) y rojo (Pantone 485 C), asignados a los elementos gráficos como se muestra en las ilustraciones 01, 03 y 04. Una de las variaciones aceptada, es la reproducción del isotipo o el logometro sobre fondos de color corporativo, azul o rojo, para lo cual se tendrá en consideración la siguiente construcción gráfica:

Ilustración 07: REPRODUCCIÓN DEL ISOTIPO Y LOGOMETRO SOBRE FONDO AZUL (PANTONE 301 C)

Ilustración 08: REPRODUCCIÓN DEL ISOTIPO Y LOGOMETRO SOBRE FONDO ROJO (PANTONE 485 C) Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 9

La reproducción bicromática del isotipo y el logometro se realizará en los colores azul, rojo, gris, negro o blanco, conforme a la Carta de Colores y Equivalencias presentada en el Ilustración 06.

Ilustración 09: REPRODUCCIÓN DEL ISOTIPO Y EL LOGOMETRO SOBRE FONDO BLANCO

Ilustración 10: REPRODUCCIÓN DEL ISOTIPO Y EL LOGOMETRO SOBRE FONDO NEGRO

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2.7.

Reproducción sobre Fondos

Los signos de identidad del Metro de Lima y Callao se presentarán siempre sobre muros o elementos que garanticen un óptimo contraste visual para evitar una posible pérdida de identificación y asegurar su representatividad. En ese sentido, cuando el isotipo o el logometro se coloquen sobre fondos que no garanticen un adecuado contraste, se incorporará un margen o línea blanca que permita su delimitación, conforme a la Ilustración 11.

Ilustración 11: VARIACIONES DE COLOR SOBRE FONDOS CORPORATIVOS

Por otro lado, también se tiene prevista la versión monocromática del isotipo y el logometro, para los casos en los que por las condiciones del ambiente o entorno arquitectónico se busque reducir el número de Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 11

colores o brindar mayor iluminación a los espacios, haciendo uso de vinilos calados o acrílicos retroiluminados, siguiendo la pauta de diseño presentada en la Ilustración 12.

Ilustración 12: VERSIÓN MONOCROMÁTICA SOBRE FONDOS CORPORATIVOS

Tanto el isotipo como el logometro pueden ser usados a nivel monumental o como icono arquitectónico dentro y fuera de las estaciones de pasajeros del Metro de Lima y Callao. Para ello, se deben considerar todas las pautas descritas en el presente documento, cuidando respetar, para todos los casos, que en su construcción no se distorsionen sus proporciones o colores.

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En la Ilustración 13, se presenta el logometro colocado sobre muros con texturas diferentes, incorporándose un borde metálico (aluminio, cromo o acero) que le permite generar una clara delimitación, sobre las texturas más oscuras, presentándose las letras en el mismo color de dicho borde.

Ilustración 13: VARIACIONES DE COLOR SOBRE FONDOS CUATRICROMÁTICOS

2.8.

Construcción Gráfica del Logotipo

Al igual que en el caso del isotipo, como norma general el logometro debe reproducirse a partir de los originales digitales que facilitará la AATE. La construcción gráfica del logometro se establece sobre trama modular, con el objetivo de asegurar que sus elementos guarden la relación proporcional y el espaciado establecido en sus reproducciones a grandes tamaños.

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Ilustración 14: PROPORCIONES LOGOMETRO HORIZONTAL

Ilustración 15: PROPORCIONES LOGOMETRO VERTICAL

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3. SEÑALÉTICA E ICONOGRAFÍA URBANA La señalética es el conjunto de señales o símbolos que cumplen la función de guiar, orientar y organizar a una persona o conjunto de personas hacia su destino dentro de espacios públicos o privados. Los encargados de implementar la señalética deberán proporcionar todas las facilidades posibles para hacer los ambientes más accesibles y utilizar la señalética como un vehículo importante de identidad del Metro de Lima y Callao. La señalética es más fácil si es dirigida a través de una ruta o jerarquía de desplazamiento desde fuera hacia adentro o viceversa. La mayoría de los destinos pueden ser presentados de acuerdo a un orden jerárquico y a su uso. De igual manera, los signos se pueden diferenciar por colores, formas y tamaños. Hay que tener presente que, si bien cada línea que integra la Red del Metro de Lima y Callao posee una identificación cromática propia, la cual permite a los usuarios identificarlas dentro y fuera del sistema, los colores del logometro en todos los casos deben ser respetados y mantenerse inalterables en todas las líneas que componen la Red del Metro de Lima y Callao. Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 15

3.1.

Identidad Cromática de la Líneas

Las estaciones de pasajeros del Metro de Lima y Callao, deben transmitir al usuario información relacionada a su localización dentro del sistema, permitiendo la clara identificación no solo del nombre de la estación donde nos encontramos, sino también el de la(s) línea(s) a la(s) que sirve y las referencias del entorno urbano al que atiende directamente. Esta información se transmitirá mediante el uso y la repetición de colores empleados de forma planificada en los elementos arquitectónicos. Para ello se podrán usar diseños o texturas que revistan muros, techos, pisos, escaleras, ventanas, mamparas, puertas, edículos, parapetos, alféizares, etc., empleando los elementos presentes en la línea visual del Metro de Lima y Callao y apoyándose con la iluminación y la señalética.

Ilustración 16: IDENTIDAD CROMÁTICA DE LAS LÍNEAS ESTABLECIDAS EN LA RED BÁSICA

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Ilustración 16A: COLORES DE APOYO PARA LA IDENTIDAD CROMÁTICA DE LAS LÍNEAS

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3.2.

Tipografía de Apoyo

Las fuentes más adecuadas para un sistema de señalización son aquellas que ofrecen, en primer lugar, el índice más alto de legibilidad y, por lo tanto, una mayor rapidez de lectura debido al equilibrio entre las proporciones de sus trazos y la abertura del ojo tipográfico. En ese orden de ideas, se eligieron las fuentes Swis721 BT (Negrita) y Helvética 55 Roman, como textos de apoyo para la Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao, debiéndose emplear solo estas fuentes en todo texto o información presente en la señalética del Metro de Lima y Callao, debido a sus características de claridad y sencillez formal, reservándose preferentemente el uso de la fuente Swis721 BT (Negrita) para cuando se requiera enfatizar un texto, como presentar el nombre de las estaciones en los tótems y en los paneles de identificación para andenes. Para el dimensionamiento de las fuentes dentro de la modulación, se tomará como referencia de tamaño el alto de la letra “A” expresada en mayúsculas. Asimismo, es importante comparar la fuente con el ejemplo que se presenta en la siguiente Ilustración para utilizarla correctamente.

Ilustración 17: TIPOGRAFÍA DE APOYO PARA LA SEÑALÉTICA

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3.3.

Red de Construcción de Pictogramas

Para el diseño y reproducción de los pictogramas es importante el empleo de la red de construcción, ya que con ella se determina la dirección y proporciones entre elementos, así como entre el fondo y figura de cada pictograma, dando como resultado la armonía y unidad entre las imágenes, lo que proyecta una sensación de homogeneidad y orden en la señalética.

Ilustración 18: RED DE CONSTRUCCIÓN DE PICTOGRAMAS

3.3.1. Pictogramas Indicativos Son símbolos que expresan dirección o sentido, compuestos por flechas en diversas posiciones que indican diversas alternativas de desplazamiento o ubicación. El señalamiento del sitio en donde debe realizarse una acción o el lugar donde se ofrece algún servicio. Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 19

Ilustración 19: METRO S-01 De frente

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Ilustración 20: METRO S-02 Diagonal derecha de frente

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Ilustración 21: METRO S-03 Derecha

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Ilustración 22: METRO S-04 Lateral derecha

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Ilustración 23: METRO S-05 Aquí

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Ilustración 24: METRO S-06 Lateral izquierda

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Ilustración 25: METRO S-07 Izquierda

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Ilustración 26: METRO S-08 Diagonal izquierda de frente

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A continuación, se presentan otros pictogramas de gran utilidad para marcar el recorrido de los usuarios dentro de las estaciones del Metro, en ellos se representan dos tipos de escalera: normal y eléctrica, así como los pictogramas para pasillos eléctricos, rampas y salvaescaleras para discapacitados.

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3.3.2. PICTOGRAMAS IDENTIFICATIVOS Son símbolos que identifican la presencia o cercanía de ambientes, servicios y componentes dentro y fuera de las estaciones.

Ilustración 28: METRO I-01 Personas en Silla de Ruedas

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Ilustración 29: METRO I-02 Personas con Movilidad Reducida

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Ilustración 30: METRO I-03 Zona de Taxis y Autobuses

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Ilustración 31: METRO I-04 Paradero de Taxis

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Ilustración 32: METRO I-05 Paradero de Buses

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Ilustración 33: METRO I-06 Estacionamiento

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Ilustración 34: METRO I-07 Ascensor para Personas en Silla de Ruedas

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Ilustración 35: METRO I-08 Ascensor para Personas con Movilidad Reducida

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Ilustración 36: METRO I-09 Ascensor

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Ilustración 37: METRO I-10 Cafetería

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Ilustración 38: METRO I-11 Comida Rápida

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Ilustración 39: METRO I-12 Información al Usuario

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Ilustración 40: METRO I-13 Baño de Hombres

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Ilustración 41: METRO I-14 Baño de Mujeres

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Ilustración 42: METRO I-15 Servicios Higiénicos

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Ilustración 43: METRO I-16 Basurero

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Ilustración 44: METRO I-17 Cajero Automático

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Ilustración 45: METRO I-18 Teléfono Público

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Ilustración 46: METRO I-19 Recarga de Tarjeta

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Ilustración 47: METRO I-20 Cicloparqueadero

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Ilustración 48: METRO I-21 Ciclovía

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Ilustración 49: METRO I-22 Aeropuerto

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Ilustración 50: METRO I-23 Estación del Metropolitano

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Ilustración 51: METRO I-24 Identificador de Líneas El número varía en función de la línea correspondiente, siempre antecedido por la letra “L”

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Ilustración 52: METRO I-25 Estación Intermodal

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3.3.3. PICTOGRAMAS REGULADORES Son símbolos que expresan prohibiciones, para garantizar el bienestar de los usuarios y un adecuado servicio dentro y fuera de las instalaciones del Metro de Lima y Callao.

Ilustración 53: METRO R-01 Prohibido Comer o Beber Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 54

Ilustración 54: METRO R-02 Prohibido el Paso

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Ilustración 55: METRO R-03 Prohibido Fumar

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Ilustración 56: METRO R-04 Prohibido Mascotas

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Ilustración 57: METRO R-05 Prohibido portar Armas

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Ilustración 58: METRO R-05 Prohibido Montar Bicicletas

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Ilustración 59: METRO R-06 Prohibido Correr

Los pictogramas presentados son componentes que deben ser representados inscritos dentro de los módulos diseñados para la señalética. Para los casos específicos no desarrollados en el presente documento se deberán desarrollar los respectivos pictogramas, respetando la línea de diseño aquí expresada; asimismo, previo a su reproducción, deberán ser aprobados por la AATE. Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 60

3.4.

Sistema de Modulación

Para una representación adecuada de la señalética del Metro de Lima y Callao, se ha desarrollado un sistema de modulación que permite ordenar adecuadamente el conjunto de elementos icónicos o pictogramas con los textos de apoyo. De esta forma, dependiendo de su aplicación, una señal podrá estar formada por un único módulo, o podrá estar dimensionada en base al número de módulos necesarios que permitan brindar una adecuada información y mantener la integridad de la línea de imagen del sistema. 3.4.1. Módulo Básico Es el módulo base del sistema de señalización, que define la proporción de tamaño entre los distintos elementos que componen la señal.

Ilustración 60: MÓDULO BÁSICO

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El Módulo Básico se representa como retícula de 60 x 60 cuadros, donde “X” equivale a 02 cuadros. Dentro de él, se inscribe un área de 20 x 20X, que se reserva para los pictogramas. Asimismo, se proyectan dos franjas de 2 x 30X en la parte superior e inferior del módulo, destinadas para referenciar el color de la Línea respectiva de la Red de Metro. El uso de estas franjas se suprime en señales compuestas por módulos variables. Dependiendo del lugar donde se requiera implementar, el Módulo Básico podrá variar entre sus dos tamaños, de 20 x 20 cm y de 40 x 40 cm.

3.4.2. Módulos para Textos de Apoyo En la construcción de la señalética de las estaciones del Metro de Lima y Callao, de ser el caso, podrán combinarse los módulos de los pictogramas, con los módulos para textos de apoyo. Textos que para la mayoría de los casos serán presentados en mayúsculas, suprimiendo asimismo las tildes. Para el dimensionamiento de los Módulos para Textos de Apoyo, en la mayoría de los casos, deberá utilizarse una modulación de 3x1, permitiéndose excepcionalmente la proporción 4x1, dentro de los cuales la información respectiva podrá disponerse hasta en tres líneas.

Ilustración 61: MÓDULOS PARA TEXTOS DE APOYO Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 62

Ilustración 62: DOBLE MÓDULO PARA EL TEXTO DE APOYO, USANDO DOBLE LÍNEA

Ilustración 63: TRIPLE MÓDULO PARA EL TEXTO DE APOYO, USANDO DOS LÍNEAS

Ilustración 64: TRIPLE MÓDULO PARA EL TEXTO DE APOYO, USANDO TRES LINEAS

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Ilustración 65: ESCALA DE REFERENCIA PARA CONSTRUCCIÓN DE MÓDULOS PARA EL TEXTO DE APOYO

Los mensajes dispuestos a una sola línea tienen una relación de aspecto de 11X de alto, conforme a la modulación indicada en la ilustración 61, tamaño que respecto a la construcción de Módulo Básico de 40cm, equivale a 14.67cm considerando el uso de la fuente tipográfica Swis721 BT (Negrita).

3.5.

Señalización en Interiores

La señalética del interior de las estaciones del Metro de Lima y Callao, se clasifica funcionalmente en señales indicativas, identificativas, informativas y reguladoras. Estas señales se construyen en base a la modulación descrita, pudiendo emplear pictogramas y/o textos de apoyo que se han desarrollado en el presente documento.

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3.5.1. Clasificación de Señales Señales indicativas: Son señales que serán usadas para orientar y dirigir al usuario a través de rutas principales y alternativas conformando un sistema indicativo autodidáctico, con el uso de los pictogramas respectivos. Se ubicarán en los lugares críticos que plantean dilemas de desplazamiento. La jerarquía de las señales y sus diferentes formas y tamaños será determinada por las distancias desde las cuales se visualizan desde el inicio del recorrido hasta el destino final. Señales identificativas: Son señales dispuestas en toda la estación, que permiten identificar los diversos espacios, áreas, pasadizos y finalmente las puertas o andenes a donde se quiere dirigir el usuario. Señales informativas: Son señales que proveen información importante sobre la localización de la estación, lugares relevantes en su entorno, eventos importantes, horarios de acceso, etc. Pueden estar compuestas por mapas, pictogramas y conjugarse con formatos audiovisuales. Señales reguladoras: Son señales que proveen información sobre prohibiciones y obligaciones al interior del sistema Metro.

3.5.2. Tipos de Señales Las señales forman parte del diseño interior de las estaciones del Metro de Lima y Callao, deben leerse sin pasar inadvertidas, pero teniendo cuidado de no llegar a la sobresaturación. Por tanto, su ubicación debe basarse en una planificación integral, que permita establecer las jerarquías y características propias requeridas en cada ambiente, cuidando del mismo modo que no existan obstrucciones dentro del campo de visión y la línea natural de la visión humana. En el caso de las señales que no tienen luz propia, estas nunca deberán ubicarse a contraluz, ni en lugares donde la iluminación sea escasa. Si fuera necesario establecer señales en lugares con las Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 65

características antes señaladas, las mismas deberán contar con iluminación propia. En la implementación de la señalética del Metro de Lima y Callao, se han considerado los siguientes tipos de señales:

3.5.2.1. Señales de Bandera Son señales adosadas en columnas, construidas usando el módulo básico y colocadas de frente al recorrido de los usuarios. Las señales bandera deberán estar impresas por ambos lados y colocadas a una altura mínima de 2.30 m y máxima de 2.50 m del piso a la base de la señal. Para evitar la sobresaturación, no deberán colocarse más de dos señales en una columna.

Ilustración 66: SEÑAL DE BANDERA

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3.5.2.2. Directorios Verticales Son módulos con núcleos de información múltiple que se presentan en sentido vertical, construidos siempre sobre una base rígida equivalente a un módulo de 40cm. Los directorios podrán tener una altura y ancho variable, logrando una altura total efectiva que oscila entre los 120cm y 240cm, y un ancho de variable entre 40cm y 160cm.

Ilustración 67: DIRECTORIO VERTICAL DE 240x160

Como norma general, el pictograma direccional siempre se ubicará en el módulo del extremo derecho independientemente de la orientación a la que haga referencia. Por su parte, los pictogramas de identificación se alinearán a la izquierda.

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Para asegurar la buena iluminación y legibilidad que faciliten el acceso a la información, se propone para las líneas subterráneas del Metro de Lima y Callao, la utilización de directorios verticales que funcionen con luz interna. Para todos los casos, el fondo de los directorios será de color negro, los textos de apoyo y pictogramas direccionales en color blanco. Debiendo proveerse una adecuada iluminación indirecta, salvo el caso de directorios con luz interna.

Ilustración 68: DIRECTORIO VERTICAL DE 240x160 - DETALLE Propuesta Técnica de Iconografía Urbana y Señalética del Metro de Lima y Callao - 68

3.5.2.3. Señales Adosadas a Muro Las señales adosadas a muro deberán estar colocadas a una altura mínima de 2.30 m del piso a la base del módulo y una máxima de 2.50 m. En áreas pequeñas deberá respetarse una misma altura, procurando no colocar núcleos de información que excedan de seis módulos básicos (40 x 40 cm).

Ilustración 69: SEÑAL ADOSADA A MURO JUNTO A PUERTA

Las señales que van junto a las puertas, se colocarán haciendo coincidir la parte superior de la señal con el borde superior de la puerta, en el caso de ser puerta única se colocarán a la izquierda de ésta a una distancia no menor de 7.5 cm del marco y no mayor de 15 cm. En el caso de puertas contiguas se colocarán a la izquierda y derecha según corresponda.

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Las señales colocadas sobre puertas de acceso, tanto interiores como exteriores, deberán tener luz propia debido a que se localizan a contraluz, lo cual mejorará su legibilidad y visibilidad.

Ilustración 70: SEÑAL ADOSADA A MURO SOBRE PUERTA

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3.5.2.4. Señales Colgantes Son señales a modo de directorios horizontales, las cuales se encuentran sostenidas desde el techo de la estación o con arriostre entre muros y/o columnas. Estas señales se ubicarán principalmente en las salas de acceso o mezzanines y en lugares donde exista más de una opción de dirección o cerca de las puertas de acceso, a una altura no menor de 2.80 m ni mayor a 3.00 m del piso a la base de la señal. Las señales colgantes deberán situarse en sentido frontal del recorrido de los usuarios, debiendo contar con doble cara en los sectores con recorridos a doble sentido. Estas señales deberán estar dispuestas en paralelo, procurando una distancia no menor de 15 m, ni mayor de 20 m entre cada una de ellas. De ser el caso, se podrá colocar un máximo de dos señales, una sobre otra, con una luz entre ellas de 2.6cm. La longitud de las señales colgantes, no deberá ser menor de 4 m (10 módulos de 40 x 40 cm) ni mayor de 4.80 m (12 módulos de 40 x 40 cm). El número de módulos podrá variar excepcionalmente cuando el tamaño específico de los ambientes lo justifique. Al igual que para el caso de los directorios verticales, a efectos de asegurar la buena iluminación y legibilidad que faciliten el acceso a la información, se propone para las líneas subterráneas del Metro de Lima y Callao, la utilización de directorios verticales que funcionen con luz interna. Para todos los casos, el fondo de estas señales será de color negro, los textos de apoyo y pictogramas direccionales en color blanco, debiendo proveerse una adecuada iluminación indirecta, salvo el caso de directorios con luz interna.

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3.5.2.5. Panel de Identificación para Andenes Son señales conformadas por cuatro (04) secciones, alineadas una al lado de la otra (A+B+A+C), cada sección dimensionada a dos filas, en base a módulos de 40cm en la parte superior y de 20cm para la fila inferior. Deberá ser dispuesta de forma continua y repetitiva a lo largo de todo el andén de pasajeros. Este panel está diseñado para mostrar a los usuarios del sistema, que se encuentran en el andén o dentro de los trenes, el nombre de la estación, el isotipo del Metro de Lima y Callao, los pictogramas correspondientes y un diagrama de la línea donde se indican el nombre de las estaciones y el recorrido efectuado del tren, entre otras características relevantes. La línea superior de la sección A contendrá el isotipo del Metro de Lima y Callao, presentado al centro de un fondo del color de la línea respectiva. En la línea inferior sobre un fondo negro, se organizarán los pictogramas que brinden información relevante a los usuarios. La sección B se conforma de dos franjas. En la línea superior, deberá llevar el color representativo de la línea correspondiente y alineado al centro de ella el nombre de la estación respectiva, empleando mayúsculas y minúsculas y suprimiendo la denominación “estación”, salvo en el caso de la Estación Central. La línea inferior será de color negro y se dejará sin información. En la sección C se muestra el diagrama de la línea sobre un fondo negro, usando en su diseño los colores preestablecidos.

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Ilustración 71: PANEL DE IDENTIFICACIÓN PARA ANDENES

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Ilustración 72: SECCIONES DEL PANEL DE IDENTIFICACIÓN PARA ANDENES

A efectos de asegurar la buena iluminación y legibilidad, se propone que el Panel de Identificación para Andenes funcione con luz interna, para el caso de las estaciones subterráneas del Metro de Lima y Callao. Por ello, en su construcción deberá emplearse materiales como el acrílico y el vinilo en los colores respectivos.

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3.6.

Iconografía Urbana

Debe entenderse como iconografía urbana al conjunto de elementos que conforman parte del paisaje del entorno urbano y que nos permiten identificar el lugar en donde estamos, orientarnos hacia el lugar a donde queremos ir, o que simplemente constituyan una referencia visual en la ciudad. Una buena calidad o presencia de estos elementos de iconografía urbana logra generar identidad a los espacios urbanos, brindando a las personas la percepción de confort, seguridad y pertenencia. En ese sentido, una planificación y diseño adecuado de la iconografía urbana redunda en una mejor comunicación e interacción con los usuarios potenciales del Metro, pues les permite distinguir el sistema en su desplazamiento por la ciudad, constituyendo un factor importante en el posicionamiento de la imagen del Metro de Lima y Callao. Los elementos de iconografía urbana propuestos para el Metro de Lima y Callao son los Tótems y las Señales de Aproximación.

3.6.1. Tótems Permiten identificar la ubicación de la estación desde una distancia considerable, revelando a través de franjas de colores verticales y horizontales, las líneas a las que sirve dicho acceso. La franja vertical del tótem se presenta a modo de columna central localizada bajo el isotipo que corona la estructura, en ella se ha reservado un espacio de 13x200 centímetros para el texto de apoyo que indica el nombre de la estación respectiva, conforme a la referencia. El color de dicha franja corresponderá al color que identifica la línea. Para el caso de estaciones de trasferencia o interconexión, el color de la franja vertical será el Azul Metro, acompañado de las respectivas franjas horizontales, que identifican a las líneas que sirve.

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Ilustración 73: DIMENSIONES DEL TÓTEM

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Ilustración 74: TÓTEM DE ACCESO A ESTACIONES DE TRANSFERENCIA

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Ilustración 75: MATERIALES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL TÓTEM

En los Mapas que se dispondrán en cada Tótem, se colocará información relevante del entorno, como el nombre de las vías cercanas circundantes y la ubicación de equipamientos y servicios públicos relevantes. La alineación del plano se ajustará conforme al norte geométrico y se acompañará de la escala gráfica correspondiente.

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Ilustración 76: TÓTEM DE ACCESO A ESTACIONES PARA LA LÍNEA 1 Y LÍNEA 2

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Ilustración 77: TÓTEM DE ACCESO A ESTACIONES PARA LA LÍNEA 3 Y LÍNEA 4

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Ilustración 78: TÓTEM DE ACCESO A ESTACIONES PARA LA LÍNEA 5 Y LÍNEA 6

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3.6.2. Tótem para Espacios Urbano Monumentales Para los casos en los que, por las características propias del entorno donde se implanta la estación, se requiera una intervención más sutil, que converse armónicamente con la escala y calidad urbano espacial preestablecidas por la normatividad o autoridades competentes, se propone recurrir a un tótem compuesto con un poste de fierro fundado en un poyo de granito y coronado con el isotipo, acompañado de los elementos icónicos que permitan identificar las líneas y nombre de estación correspondientes.

Ilustración 79: TÓTEM PARA ESPACIOS URBANO MONUMENTALES

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Ilustración 80: DIMENSIONES DEL TÓTEM PARA ESPACIOS URBANO MONUMENTALES

3.6.3. Señales de Aproximación Las señales de aproximación se presentan a modo de señales de tránsito regulares, donde el isotipo se usa en su variante de círculo blanco, presentado sobre un fondo de color azul Metro. Su función es la de ir orientando a los potenciales usuarios del Metro de Lima y Callao, respecto a la proximidad o distancia restante hasta el acceso de la estación más cercana. Se dispondrán en el entorno de las estaciones, a distancias de caminata efectiva de 300, 200 y 100 metros hasta el respectivo acceso.

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Ilustración 81: SEÑAL DE APROXIMACIÓN

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Ilustración 82: DIMENSIONES - SEÑAL DE APROXIMACIÓN

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3.6.4. Identidad de Edículos y Fachadas Todos los accesos de las estaciones del Metro de Lima y Callao, se diseñan con una imagen y forma reconocible por el usuario, aumentando así la visibilidad de la infraestructura y facilitando la orientación e información desde el exterior. Cada acceso, independientemente de su tipología, integrará en su diseño los elementos de la imagen corporativa del Metro de Lima y Callao, con la identidad cromática propia de la respectiva línea. A continuación, se presentan a modo de referencia algunos ejemplos donde los accesos han incluido un diseño con vinilo traslucido, la solución formal que se proponga para cada caso particular, deberá ser previamente aprobada por la AATE.

Ilustración 83: ACCESO EXTERIOR A ASCENSOR

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Ilustración 84: SALIDA EXTERIOR CON PANEL LATERAL

Ilustración 85: SALIDA EXTERIOR TIPO EDÍCULO

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