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Sumario Mayo 2009

Flores y barro

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unque la Semana Santa ya quedó atrás, todavía nos aferramos a esa pequeña travesía de "puentes" tan propicios para las salidas todoterreno primaverales. Unos desplazamientos en los que las condiciones son, quizás, las que más permiten disfrutar a los aficionados, gracias a unos firmes todavía no tan "firmes" que requieren atención y pericia en la conducción, y a una naturaleza en plena efervescencia. En este contexto, los aficionados nos cuentan que la crisis se está dejando ver incluso en las salidas a territorio marroquí, donde parece se ha reducido el número de expediciones. Las competiciones de todo terreno también se están viendo claramente afectadas, y en este sentido, la reducción de las listas de inscripciones no dejan lugar a la duda. Pero también en tiempos de crisis hay que buscar motivos para disfrutar del día a día, y en el caso del todo terreno, la época es realmente propicia. Y parece que no sólo por los anteriormente citados motivos estacionales. De hecho llegan esperanzadoras noticias sobre la futura producción del Audi Q3 en la factoría de Martorell. Si esto finalmente se confirma, parece que supondrá unos 1.500 puestos de trabajo, y un buen empujón a la economía de unas cuantas familias, aunque parece que para llegar al acuerdo los trabajadores de Seat, que producirán por primera vez un modelo de Audi, han decidido apretarse el cinturón y aceptar una congelación salarial durante el próximo año. No es, por supuesto, una solución a la precariedad que nos rodea, pero tampoco es cuestión de que nos empeñemos en flagelar nuestro ánimo desoyendo los contados motivos de satisfacción que en estos tiempos nos proporcionan los medios de comunicación. Después de muchos días de lluvia, la primavera explota en el campo y el sol lucha por dejarse ver filtrando entre los nubarrones algunos rayos de esperanza. Ya apetece arrimarse al calor.

Chus Estalayo. Director

10 CONTACTO Hyundai ix55

16 CONTACTO Toyota Urban Cruiser

22 CONTACTO Audi A4 Allroad Quattro

26 PRUEBA Porsche Cayenne Diésel

30 PRUEBA Toyota Rav4 2.0 VVT-i Advance 4x4 MultiDrive S

34 CONTACTO Isuzu D-Max Xtreme

38 AVANCE Range Rover 2010 Land Rover Discovery4

40 PREPARACIÓN Nissan Patrol GR

44 PRUEBA LARGA DURACIÓN Santana 350 1.6 HDi JLX

46 PRUEBA RACING Nissan Pathfinder Tot Curses

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Sumario Mayo 2009

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186 Director Jesús Estalayo Jefe de Pruebas Carlos Cancela

Redactores Francisco Díaz Ángel Montalbán Ángel López Javier Gilmartín

Colaboradores Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar

a Fotografía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas

Diseño y Maquetación José Miguel López

50 COMPETICIÓN U.A.E. Abu Dhabi Desert Challenge

51 COMPETICIÓN Baja Italia 2009

Publicidad Alberto Bendito Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com Edición Digital S. Ortiz s.ortiz@autoaventura4x4.com Suscripciones Pilar Moreno

52 COMPETICIÓN Noticias Racing

54 COMPETICIÓN

Edita Contenidos en papel y más, S.L. C/ Sebastian Elcano 16, 1ºB 28012 - Madrid

II Caravanseraid 2009

57 COMPETICIÓN Previo Sin Fronteras Challenge

58 PRUEBA EN RUTA La Serra dos Caballos en Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930

omecánica Foto ASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26. 2ª planta. Telf: 91 388 17 38 ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

66 AVENTURA Y ADEMÁS...

Travesía por el Río Chagres. Panamá

Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3. Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6. Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 80. Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 72. AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 79. Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 86. Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88. Último tramo . . . . . . . . . .pág. 98.

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82 RETRO Dodge “Weapons Carrier” 51 (1944)

84 BOUTIQUE Boutique Auto Aventura 4X4

Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN 31 de Mayo de 2009


APUNTES APUNTES

BMW X5/X6 SERIE M PRESENTADOS EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE NUEVA YORK a marca alemana BMW ha aprovechado el Salón de Nueva York para presentar en sociedad sus últimos lanzamientos en el mundo del todocamino. Se trata de las versiones “M” de sus modelos X5 y X6. Dos vehículos con enfoque muy diferente por su filosofía de utilización, pero en esta ocasión unidos

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por la deportividad más extrema que asegura dicha sigla “M”. El motor de estas nuevas versiones es el mismo V8 de gasolina que equipa al X50i con 4,4 litros de cilindrada, pero que gracias al empleo de dos turbocompresores ve aumentada su potencia desde los 407 CV hasta los 555 que se han anunciado para el nuevo vehículo. El conductor tendrá la opción de una conducción más tranquila con el modo normal o una posición

“M” en la que todo se ajusta a una conducción deportiva extrema. Así, tanto el tacto del acelerador como el manejo del cambio o el uso de los sistemas de ayuda a la conducción se ajustan dejando a su conductor más posibilidades de conducir. Sólo un pequeño adelanto sobre sus prestaciones: el marcador de velocidad del nuevo X6M marca 300 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa por debajo de

los 5 segundos. Un buen registro para un coche de casi 5 metros de longitud y más de 2.200 kg de peso en vacío. Después del verano llegará la máxima deportividad al segmento todocamino con dos modelos muy diferentes: el X6 con cuatro plazas o el X5, algo más familiar y siete asientos. Pero ojo, son vehículos todocamino de carretera.

NUEVO KIA SORENTO EN 2010 MENOS CAMPERO PERO MUCHO MÁS AMPLIO ia ha dejado ver por primera vez el nuevo Sorento. Y lo ha hecho en su “salón”, el de Seúl. Se trata de un vehículo con menos posibilidades camperas que su antecesor, que da un notable paso adelante en cuanto a habi-

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tabilidad interior y a comportamiento en carretera. Llegará al mercado a comienzos de 2010. El nuevo Sorento es un coche completamente nuevo que a diferencia de su antecesor, monta una estructura de tipo monocasco que ofrece un mejor comportamiento dinámico en carretera con unas dimensiones

más grandes que le permiten albergar hasta siete personas. El modelo se ofrecerá con cuatro motorizaciones, y lo más destacable para el mercado español es la llegada de una versión diésel de cuatro cilindros con 2,2 litros de cilindrada. Este propulsor cumple la normativa Euro V, se sitúa como el alto de gama y ofrece 197 CV. Asociadas a él ofrecerá una caja de cambios manual y otra automática secuencial, en ambos casos de seis marchas. El otro motor que en principio se ha pensado para el mercado europeo es el 2.4 de gasolina con 175 CV. Se ofrecerá en versión con tracción delantera ó con tracción 4x4, y en su equipamiento incluirá ayuda al arranque en pendiente y control de descenso.


EN ESTE SEAT TAMBIÉN SE PRODUCEN PEQUEÑOS CAMBIOS EXTERIORES entro de la remodelación de toda la gama de los Seat León y Altea, también le ha tocado el turno a la versión más campera, el Freetrack. En su estética hay pequeños cambios exteriores e interiores, pero lo que no se ha modificado es su plataforma, basada en la versión de carrocería larga del Altea. Los cambios más importantes están en su gama de motores. Mientras que la versión de acceso se mantiene con el propulsor TDi de inyector-bomba de 140 CV, los otros dos motores disponibles son nuevos. Por un lado se incorpora el 2.0 TDi con common-rail y una potencia de 170 CV, mientras que en

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gasolina se ofrece como único motor el 2.0 TSi. En este caso se trata de la versión más potente de la gama Freetrack, con 211 CV. En cuanto a sistemas de tracción, la versión básica se puede adquirir con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Por su parte, tanto el TDi de 170 CV como el TSi de 211 CV sólo se ofrecen con la tracción 4x4. En lo referente a cajas de cambio, todos los diésel están disponibles con el cambio manual de seis relaciones y para el TSi sólo se ofrece el eficaz DSG de seis marchas. Con este motor su conducción por pistas es una delicia como hemos podido comprobar en una primera toma de contacto con esta versión.

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NUEVOS MOTORES PARA EL ALTEA FREETRACK

BREVES

FORD FOCUS XROAD

Es una versión para el mercado británico, pero que también podría llegar a España en un futuro próximo. Sobre la base del Ford Focus se ha desarrollado una versión de tipo todocamino en su aspecto estético, con unas suspensiones ligeramente elevadas y unas protecciones laterales y en los pasos de rueda en material plástico, pero que no ofrece tracción 4x4. En un momento en el que el concepto del vehículo todocamino light sigue creciendo con nuevas versiones, esta puede ser una buena alternativa.

LAND ROVER DISCOVERY3 BLINDADO

Un dato importante son sus precios, que oscilan entre los 23.250 euros de la versión básica del TDi con tracción delantera y los 27.010 euros del TSi más completo que incluye el DSG.

Muy pocas diferencias en su aspecto exterior con respecto a un Discovery normal, pero se trata de un Discovery blindado. Incorpora blindaje de acero y cristales a prueba de bala con un nivel de protección B6. El vehículo está fabricado por la propia marca Land Rover, cuenta con garantía de dos años de la marca y dispone de neumáticos antipinchazo Run Flat, cristales antibala, protección de los bajos y un largo listado de equipamiento de seguridad., En cuanto a su mecánica, es el Discovery 3 con el motor V6 TDi y el cambio automático secuencial.

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APUNTES APUNTES 5

MERCEDES ML-450 HÍBRYD

UN GRUPO DE AFICIONADOS HOLANDESES Y BELGAS REALIZAN LAS 104 RUTAS 4X4 TOYOTA PUNTO POR PUNTO

INCORPORA UN V6 DE GASOLINA Y DOS MOTRES ELÉCTRICOS

BREVES

El tópico dice que en el resto de los países europeos ven a España como destino ideal para un turismo de sol y playa, y aunque no se aleje de la realidad, en contadas excepciones, como la que da origen a estas líneas, nuestros visitantes también se aventuran a conocer el rico interior de la España rural. Sorprende toparse aquí con un grupo de aficionados al 4x4 de origen holandés y belga, llama aún más la atención comprobar que su edad media está entre los 50 y los 70 años, y conmueve especialmente el hecho de que estén siguiendo punto por punto cada una de las 104 Rutas Toyota editadas por esta revista. De hecho, su plano muestra los numerosos destinos cubiertos a lo largo de los recorridos marcados por la Rivera del Duero, los Pirineos, Almería… Todos ellos circulan perfectamente documentados, con vehículos prácticamente de serie, y realizan las expediciones durante los meses de invierno y entre semana; es una buena manera de potenciar el turismo en temporada baja. Lástima que iniciativas como esta sean tan escasas. En su visita a Masía Pelarda pudimos comprobar que la mayoría de ellos disponen de viviendas en el levante peninsular, y de vehículos 4x4 matriculados en España, y suplen la falta de preparación de sus monturas con ilusión y ganas a la hora de abordar los obstáculos. Los variopintos adhesivos que aparecen pegados en los vehículos demuestran su amor por nuestra tierra. Nos congratulamos por su comportamiento y por su ejemplar respeto a las leyes de cada zona, y les deseamos desde aquí felices vivencias en las rutas que les quedan para completar las 104…

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ercedes ha logrado rizar el rizo con su nuevo ML-450 Hybrid. No se ha limitado a incorporar un motor eléctrico para recuperar energía y para poder usarlo en ciudad sin emisiones y sin ruido. En realidad el vehículo ha supuesto un desarrollo completo y muy complejo. Este nuevo vehículo que, no podía ser de otra forma, ha sido presentado en el Salón de Nueva York, emplea un motor de gasolina, se trata, concretamente, del V6 de 3,5 litros de cilindrada al que se han incorporado todos los ajustes necesarios para su funcionamiento en modo híbrido. Con

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ello su potencia se sitúa ahora en los 280 CV. Al mismo tiempo, incorpora dos motores eléctricos asociados a la transmisión. Uno de 82 CV y otro de 84 CV. En su conjunto el funcionamiento del nuevo Hybrid es muy complejo ya que permite combinar estos tres motores en diversas formas en función del estado de carga de las baterías y de las necesidades de cada momento. Este es un modelo que sin duda está más pensado para el mercado americano que para el europeo. Allí en estos momentos la moda de los vehículos híbridos es muy fuerte, sobre todo si trata de vehículos de grandes dimensiones. Pero ade-

más cuentan con otro factor a su favor: las numerosas subvenciones disponibles que los hace más interesantes. De cara al mercado europeo esta versión del ML sólo aporta el detalle de ser más cuidadosa con el medioambiente, porque a juzgar por los primeros datos disponibles, la reducción de su consumo es bastante pequeña. Algunas unidades de esta versión ML-450 Hybrid podrían llegar a principios del próximo año. Un híbrido que además resulta muy sofisticado y complicado de funcionamiento, por lo que requiere de control de los distintos motores en acción.

NUEVO JEEP GRAND CHEROKEE

a marca norteamericana Jeep prepara una notable evolución para su Grand Cherokee. El nuevo es mucho más sofisticado pero sin renunciar a la esencia todo terreno de los modelos de Jeep. Es un Grand Cherokee nuevo en todos los sentidos, con una plataforma completamente nueva, con suspensiones renovadas incluso en los aspectos básicos del esquema de la suspensión, con nuevos motores y, sobre todo, con un enfoque muy campero pero diferente.

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El vehículo incorpora un sistema de control que agrupa todo los mandos necesarios para la conducción todoterreno de verdad. Algo similar al Terrain Response de Land Rover, pero denominado Selec-Terrain. Las opciones que ofrece en una conducción fuera de carretera son cinco: arena y barro, Sport, Auto, Nieve y Piedras. Además, cuatro botones permiten seleccionar las marchas reductoras, la altura de la suspensión, el con-

trol de la velocidad de descenso o la posición de aparcamiento. En la suspensión, el eje rígido trasero es ahora un multibrazo más eficaz en carretera. La otra gran novedad es la incorporación de un sistema de suspensión neumática de altura regulable con hasta cinco posiciones. El vehículo, con las especificaciones del mercado europeo, estará preparado para comercializarse en el cuarto trimestre de 2010.


CONTACTO CONTACTO HYUNDAI iX55

Lujo coreano Con la llegada del ix55 la marca coreana reposiciona su gama de vehículos todocamino y ofrece un modelo para competir con los Premium más sofisticados, los Mercedes, Audi, BMW o Volvo. Tiene interesantes argumentos para ello. Por Carlos Cancela

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Precio: 47.000 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km. - Potencia: 240 CV - Par máximo: 450 Nm desde 1.750 a 3.500 rpm


H El maletero del iX55 ofrece en plena capacidad de carga un espacio realmente generoso de 1.800 litros. El mismo que una vez los asientos retornan a su “posición natural” permite que siete personas se alojen en el interior del habitáculo con bastante comodidad. Especial mención merecen las últimas plazas, más conseguidas que en otros modelos.

yundai lanza al mercado español y europeo un nuevo todocamino con el que cambia un poco su rumbo en lo que se refiere a vehículos con posibilidades de utilización fuera de carretera. Tras la eliminación de su gama del Terracan, un todoterreno de verdad con marchas reductoras, para centrarse en coches algo menos camperos, ahora llega al mercado su nuevo buque insignia, el iX-55. Un todocamino muy lujoso y de gran tamaño, equipado con un potente motor turbodiésel de seis cilindros en V con 240 CV. Un coche, quizá, poco apropiado para la situación actual de crisis, pero que en cualquier caso va a servir para ofrecer una nueva imagen más ambiciosa a la marca coreana. De hecho, con este modelo, Hyundai pone en su punto de mira a los vehículos del segmento Premium de este mercado todocamino, modelos como los Mercedes ML, Audi Q7, BMW X5 ó Volvo XC90. A su favor cuenta con un precio muy inferior al de aquellos. Además, este nuevo modelo lidera el cambio de la denominación de los modelos con utilidades camperas dentro de la marca Hyundai. Siguiendo su estela el próximo año llegará el sustituto del actual Tucson, que tomará el relevo con el nombre de ix-35 y basado en el concepto ix-Onic, mientras que algo más adelante hará lo propio el sustituto del actual Santa Fe, en este caso con el nombre de ix-45. Los detalles y los acabados se corresponden con los de un vehículo Premium. Respecto a sus inmediatos rivales de las tradicionales marcas con coches en este segmento del mercado, el ix55 ofrece un precio realmente competitivo de 47.000 euros. Una cifra que es preciso observar en su debido contexto.

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- Velocidad máx.: 200 km/h - CO 2: 249 gr/km. - Aceleración de 0 a 100 km/h: 10.4 seg. - Consumos: 12,4/7,6/9,4 litros.


CONTACTO: Hyundai iX55

La amplitud del habitáculo y el confort de marcha se asemejan a los de los vehículos americanos. Pero a diferencia de aquellos, monta un motor diésel.

Detalles para todo Lo más destacable de este nuevo modelo, que ya está a la venta en el mercado español, es su buena habitabilidad y la calidad de su terminación. En el primer aspecto destacar que tiene tres filas de asientos, con dos plazas en la última fila. Lo mejor es que incluso la tercera fila que, habitualmente está pensada para una situación de emergencia, en este caso es utilizable incluso por personas con una cierta altura. Tanto la segunda como la tercera fila de asientos se pueden escamotear completamente dejando un fondo plano y ofreciendo entonces una capacidad de carga de casi 1.800 litros. Los casi 4,9 metros de longitud del vehículo juegan a su favor en este aspecto.

Volviendo al ix-55, que es el que nos ocupa ahora, es un vehículo al más puro estilo americano, un coche de grandes dimensiones y un confort de marcha muy bueno, cargado de equipamiento en todos los sentidos. Por un lado de seguridad, con seis airbags y ayudas a la conducción como ESP, control de tracción, ayudas al aparcamiento, etcétera, entre su equipamiento de serie. Pero también cuenta con un equipamiento de confort de primera, ya que el nuevo modelo incorpora un completo equipo de sonido y ofrece diversos sistemas de entretenimiento a bordo, y también asientos de cuero con reglaje eléctrico en las plazas delanteras. Además, todo es de serie menos el navegador. AUTO AVENTURA 4X4 / 12

Les decíamos al comienzo que es un vehículo al estilo americano por sus dimensiones y su enfoque hacia el confort. Sin embargo, hay un aspecto en el que difiere notablemente de los modelos al uso en aquel país: el tipo de motorización. Mientras que los modelos procedentes de Estados Unidos tienen potentes motores de gasolina que consumen mucho carburante, en este caso se recurre a un nuevo e interesante motor diésel. Un propulsor CRDi con common-rail y los últimos avances en materia de alimentación para obtener un rendimiento y unas cifras de consumo bastante contenidas. Pese a ser un vehículo de grandes dimensiones, por encima de los 4.80 metros, su consumo mixto homologado es de 9,3 litros, que se puede

Otro aspecto importante en el nuevo modelo es la cantidad de huecos portaobjetos que tiene repartidos por todo el habitáculo y que permiten realizar un desplazamiento de una forma más confortable con todo colocado en sus lugares respectivos. El climatizador es bizona, con posibilidad de ajuste en la segunda fila de asientos, mientras que los de la tercera fila tienen salidas de aireación en el techo, algo que siempre agradecerán los ocupantes de esta zona posterior. En general, lo que hemos podido apreciar en esta primera toma de contacto es que el coche ofrece una muy buena calidad y que en ruta puede ser un buen compañero.


Además del retrovisor interior normal tiene otro escamoteable en una trampilla en el techo que es de tipo panorámico y resulta muy interesante para controlar el estado de las personas que viajan en el vehículo, sobre todo si se trata de niños pequeños.

considerar razonable si tenemos en cuenta que pesa cerca de 2,3 toneladas. Hay otra cosa buena en el nuevo ix-55: su precio. El precio de venta recomendado para este modelo en España con todos los impuestos incluidos es de 47.000 euros. Una cifra contenida para un vehículo de 7 plazas bastante amplias, con un buen equipamiento y una mejor calidad percibida, con un motor potente que ofrece unos consumos razonables. En el lado negativo, sus prestaciones, que son algo justas para un vehículo con un motor de 240 CV, sobre todo en lo que se refiere a su aceleración partiendo de parado.

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CONTACTO: Hyundai iX55

Seguridad:

Además de las medidas de seguridad habituales en este tipo de vehículos todocamino, la tracción 4x4 y el control de tracción y de estabilidad, todo ello de serie, el nuevo modelo de Hyundai ofrece airbags frontales y laterales delanteros. Igualmente dispone entre su equipamiento de serie de airbags de cortinilla que protegen a los ocupantes de las tres filas de asientos en caso de un choque lateral o de un vuelco.

En cualquier caso, sus ventas serán bastante limitadas,. porque tal y como está el mercado y con las perspectivas que hay, poca gente optará por un vehículo de estas características. Habrá que esperar a que la crisis escampe para que demuestre todo su potencial en nuestro mercado. En una primera toma de contacto hemos podido comprobar que el coche va muy bien, sobre todo cuando se circula por carretera. Y más aún si el firme es bueno. Fuera de ella, sobre todo si la pista por la que vamos circulando está muy bacheada, no es difícil hacer algún tope de suspensión. Eso sí, tracciona muy bien sobre el terreno, y además ofrece la posibilidad de bloquear la tracción para repartir un 50% sobre cada eje. Algo que conviene tener en cuenta es que es un coche muy pesado, por lo que sus inercias son mayores y hay que anticiparse un poco a las situaciones para poder rodar tranquilo. Como les decía, el coche ya está a la venta y su precio es de 47.000 euros. Su equipamiento de serie es muy completo y lo único que aparece como opcional es el navegador, que cuesta 1.500 euros. AUTO AVENTURA 4X4 / 14

Ficha técnica

MOTOR: Gasolina, 6 cilindros en V. Cilindrada: 2.959 c.c. Potencia: 240 CV a 3.800 rpm. Par: 450 Nm desde 1.750 a 3.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS; ESP; TCS, BAS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,4 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 12,4/7,6/9,4 l. Emisiones CO2: 249 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 automática. Cambio: Automático de 6 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson. Suspensión trasera: Independiente, paralelogramo deformable. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 245/60 R18. Llantas: Aleación 8 x 18”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,84x1,94x1,80 m. Distancia entre ejes: 2.800 mm. COTAS TT: Ángulos: Ataque 24º. Salida: 22º. Ventral 162º. Altura libre: 18,5 cm. Profundidad de vadeo: N.d. ADQUISICIÓN: Precio: 47.000 euros. Garantía: 3 años sin límite de kms. Internet: www.hyundai.es.


CONTACTO CONTACTO

S Urbano V TOYOTA URBAN CRUISER

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Precios gama: De 16.200 a 19.400 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km. - Potencia: Desde 90 hasta 101 CV


El Urban Cruiser representa un nuevo concepto de vehículo robusto para la ciudad, entre todocamino, monovolumen y vehículo compacto de lujo. La versión con cierto enfoque campero sólo está disponible con el motor D4-D de 90 CV. Por Carlos Cancela

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- Par máximo: Desde 132 hasta 205 Nm - Velocidad máx.: 175 km/h (ambas motorizaciones) - CO2: Desde 118 hasta 129 gr/km.


CONTACTO: Toyota Urban Cruiser

Ficha técnica

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l próximo 1 de junio Toyota lanzará al mercado un nuevo vehículo, el Urban Cruiser, a mitad de camino entre un coche urbano y un monovolumen, pero con un cierto toque de vehículo todocamino. Una mezcla un poco extraña, aunque no lo era menos a comienzos de los años noventa el RAV-4, un precursor del todocamino más lúdico. A este nuevo modelo podríamos definirle como un todocamino ur-

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bano. No es que sea un vehículo con muchas posibilidades camperas, que no las tiene, pero sí se trata de un coche para afrontar con unas ciertas garantías la utilización en la jungla del asfalto de una ciudad, con sus desplazamientos interurbanos incorporados. De hecho, para demostrar que sus posibilidades de utilización fuera del asfalto son bastante limitadas, sólo hay que mencionar dos detalles: por un lado que la tracción 4x4 estará disponible solamente para la versión equipada con el motor diesel de 90 CV y el

acabado más completo, mientras que en el gasolina no se ofrecerá ni como opción. Y por otra, que según las previsiones de la marca para el mercado español sólo un 10% de las unidades vendidas montará esta tracción. Es decir, que para poder hablar realmente de una versión todocamino urbano, con las limitaciones mencionadas, tendríamos que incorporar en nuestra unidad el denominado pack exterior offroad. Este incluye protecciones en material plástico en los pasos de rueda y en la parte inferior del

MOTOR: Gasolina y diésel de 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.329 c.c (1.364 cc). Potencia: 101 CV a 6.000 rpm (90 Cv a 3.800 ). Par: 132 Nm a 3.800 rpm (205 entre 1.800 y 2.800 rpm). Ayudas electrónicas: ABS, VSC, TCR, BA. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 175 (175) km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,5 seg (11,7 seg).Consumo urbano/extraurbano/mixto: 6,6/4,9/5,5 litros. (5,3/4,0/4,5 l.) Emisiones CO2: 129 gr/km (118 gr/km). TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Delantera y opción de 4x4 en el D4-D. Cambio: Manual de seis marchas. Embrague: Monodiscos en seco. Reductora: no. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, McPherson. Suspensión trasera: Eje torsional. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/ Discos. Neumáticos: 195/60 R16. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 3,93x1,72x1,52 m. Distancia entre ejes: 2.460 mm. COTAS TT: Ángulos: Ataq: 18º. Sal.: 32º. Altura libre: 16 cm (14 cm en el 4x4). ADQUISICIÓN: Precio: Desde 16.200 a 19.400 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.toyota.es.


El aire acondicionado es de serie en el acabado más completo del Urban Cruiser, el Active, mientras que en el básico se ofrece como una opción. El climatizador automático es una opción sólo disponible para el Active.

los laterales y, por supuesto, la tracción 4x4. Opcional con un sobreprecio de 2.300 euros. Hemos podido hacer una primera toma de contacto con el modelo y lo hemos hecho precisamente con esta versión de tracción 4x4 y aspecto algo más campero. Me ha gustado bastante porque es un coche de dimensiones externas muy contenidas, con una longitud que se sitúa por debajo de los cuatro metros, y por ello muy manejable, pero que en su interior

ofrece bastante sensación de espacio. Quizá porque su altura hasta el techo es bastante buena y en el habitáculo hay una agradable sensación de espacio. Una vez en marcha, se mueve con mucha soltura. Sin duda el motor de 90 CV, con un funcionamiento bastante confortable, y que hace la conducción cómoda es un valor añadido. Pero lo mejor es que se mueve con alegría entre el tráfico urbano. Además, el conductor siempre tiene la sensación de que

el coche responde, que en cualquier momento puede pedirle más. En cuanto a su gama, se ofrecen dos motorizaciones: por un lado el conocido propulsor D4-D de 1.4 litros de cilindrada que proporciona 90 CV de potencia. Lo mejor en el caso de este motor es que su consumo homologado en ciclo mixto es de 4,5 litros en la versión de tracción delantera. El motor de gasolina es un 1.3 que equipa el sistema de reglaje variable de las válvulas y proporcio-

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CONTACTO: Toyota Urban Cruiser

VSC de serie:

El buen maletero del modelo de Toyota ofrece 314 litros que se pueden ampliar hasta 388 si los respaldos traseros se sitúan en posición más vertical. Con los asientos traseros plegados llega hasta 750 litros. Estos se pliegan en forma asimétrica 2/3 y 1/3.

na una buena eficiencia. Además, para reducir aún más su consumo incorpora el sistema Stop&Start que apaga el motor al detener el vehículo. Con ello la cifra homologada de consumo es de 5,5 litros, más que aceptable para un motor de 101 CV. Matizamos una vez más que la versión 4x4 sólo se ofrece, y como un opcional, para la versión equipada con el motor diésel. El esquema de la transmisión es el mismo que el empleado en el RAV4 con control activo de par. Esto significa que en condiciones normales el propio sistema gestiona el reparto de tracción. En el momento de arrancar envía parte de la potencia al eje trasero para asegurar una buena aceleración. Luego, cuando se circula sobre una carretera asfaltada en buen estado, sólo funciona con AUTO AVENTURA 4X4 / 20

tracción delantera, salvo que se detecte una pérdida de tracción. El conductor tiene la posibilidad de accionar el pulsador “lock” para bloquear la tracción a las cuatro ruedas con un 50% sobre cada eje. De esta manera nos resulta más sencillo enfrentarnos a una zona complicada de barro o nieve, pero cuando superamos los 40 km/h automáticamente se desconecta. En cuanto a sus precios, la versión básica “Live” con el motor gasolina 1.3 cuesta 16.200 euros, mientras que la más completa, que corresponde al 1.3 Active, sube hasta 18.200 euros. Finalmente nos centramos en las versiones con el motor D4-D: para ellas el acabado Live tiene un precio recomendado de 17.400 euros, que en el Active asciende hasta los 19.400 euros.

El apartado de la seguridad aparece bien cubierto. Incorpora airbags de cortina para las filas delanteras y trasera de serie, lo mismo que los frontales y laterales delanteros y el de rodilla del conductor. Y lo mejor es que todas las versiones, desde el acabado básico, llevan de serie el control de estabilidad, VSC, y de tracción, TRC. Pese a sus dimensiones muy reducidas, su espacio interior es bueno. Son cinco plazas, aunque algo justas en anchura las traseras, pero con un maletero bastante razonable, de más de 300 litros. Lo mejor es que el respaldo trasero se puede reclinar, con lo que se puede optar por tener algo más de espacio en el maletero o por ir sentado de manera más confortable en la parte posterior del vehículo.


CONTACTO CONTACTO AUDI A4 ALLROAD QUATTRO A

Allroad Jr. Ell ffabricante E abriicante a alemán lemán a aumenta umenta s sus us p perspectivas e r s p e c t i va s d de e crecimiento c r e c i m i e n to e en nu una na ffranja ranja d de em mercado e r ca d o m muy uy p propicia ropicia p para ara ello. e llo. Y llo oh hace a ce m manteniendo a n te n i e n d o e ell a atractivo t r a c t i vo y e ell p prestigio restigio d de e un u nm modelo odelo c como omo e ell A A6 6a allroad llroad p pero ero c con on u un n ttamaño amaño a algo lgo más m ás c contenido. o n te n i d o . Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Ángel Montalbán y Audi.

C

uando en Audi lanzaron el allroad desconocían el advenimiento de una cascada de vehículos de características similares en su gama. El A6 y los tres”Q” le han convertido en uno de los fabricantes con mayor variedad de SUV del mercado. Ante el riesgo de que se solapara la oferta con el modelo que hoy traemos a nuestras páginas, se ha optado por la deportividad y los precios ajustados. Exteriormente, nos encontramos en este caso ante la atractiva caja del A4 Avant, pero con 150 cm de alto y con una altura libre al suelo 37 mm mayor que alcanza los 180 mm. Adopta unos generosos pasos de rueda que se complementan con protecciones laterales, todo ello en acertado contraste cromático con el resto de la carrocería, sea cual sea el color que elijamos. También destacan las barras cromadas del techo y el cromado en la calandra delantera. Evidentemente, las dimensiones respecto al A6 All Road se han reducido: es 21,3 cm más corto, 2,3 cm más estrecho y 2,4 más bajo. Aún así, no renuncia, a un generoso espacio de carga, que llega a los 1.430 litros en su mejor configuración. Varios logotipos repartidos por la carrocería nos recuerdan que no estamos ante un Audi convencional. La carrocería ha recibido sistemas de soldadura y ensamblaje que mejoran la robustez y la capacidad. Y el interior permite acoger a los pasajeros con comodidad, independientemente del lugar que ocupen. La posición de las banquetas es baja, lo que acentúa

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5

Precios gama: Desde 37.100 € - Garantía: 2 años sin límite de kilómetros - Potencia: Desde 170 hasta 240 CV


SATISFACIÓN

GARANTIZADA

Para los fieles a Audi cada vez es más difícil la elección atendiendo a la completa y atractiva gama fuera asfalto de la marca alemana. Ante la inminente aparición del tercero de los “Q” este A4 Allroad se nos antoja ideal para aquellos que pese a necesitar rodar ocasionalmente por superficies deslizantes, no quieren abandonar la imagen agresiva y deportiva de la marca con sus turismos. El nuevo modelo permite rodar con aplomo por nieve o caminos de buen firme y circular a muy buen ritmo por autopistas y carreteras de montaña.

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- Par máximo: Desde 350 hasta 500 Nm - Velocidad máxima: Desde 213 hasta 237 km/h - CO2: Desde 169 hasta 189 gr/km.


CONTACTO: Audi A4 Allroad Quattro

Ficha técnica:

MOTOR: Diésel 2.0 TDI 4 cilindros en línea con turbocompresor de geometría variable. / Gasolina 4 cilindros en línea turbocompresor por gases de escape. / Diésel 6 cilindros en V con turbocompresor de geometría variable. (Versión manual y automática). Cilindrada: 1.968 / 1.984 / 2.967 / 2.967 c.c. Potencia: 170 / 211 / 240 / 240 CV. Par: 350 / 350 / 500 / 500 Nm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 213 / 230 / 237 / 236 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,9 / 6,9 / 6,6 / 6,4 seg. Consumo mixto: 6,4 / 8,1 / 7,2 / 7,1 l. Emisiones CO2: 169 / 189 / 189 / 189 gr/km. Autonomía aprox.: 1000 / 790 / 888 / 900 km. Depósito: 64 litros. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Integral permanente quattro con diferencial central autoblocante. Cambio: Manual seis marchas / Manual automatizado S tronic de 7 marchas / Manual de 6 marchas / Manual automatizado S tronic de 7 marchas. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: 5 brazos transversales superiores e inferiores. Suspensión trasera: Independiente. Eje de brazos trapezoidales. Dirección: Servoasistida con cremallera sin mantenimiento. Frenos del./tras.: Discos autoventilados / discos. Neumáticos: 255/55. Llantas: Aleación ligera 17”. Opcional 245/45 aleación ligera 18”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.721 x 1.841 x 1.495 mm. Peso: 1.630/ 1.650/ 1.730 / 1.765 kg. COTAS TT: Altura libre: 18 cm. ADQUISICIÓN: Precio: Desde 37.100 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.audi.es

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El nuevo modelo del fabricante alemán se adecúa perfectamente a los nuevos gustos y necesidades del mercado.

La caja del A4 Avant es aún más atractiva en esta versión gracias, sin duda, a aditamentos específicos como los pasos de rueda, en contraste con el color del vehículo, y a las barras dispuestas a lo largo del techo. Como consecuencia, la agresividad de líneas es más acusada.


Equipamiento ESPECÍFICO

El completísimo equipamiento mejora la ya de por sí excelente calidad de vida a bordo y la conducción. Numerosas combinaciones de colores tanto de caja como de tapicería e interior permitirán personalizar nuetro vehículo de acuerdo con nuestros gustos.

Quien adquiera uno de estos modelos podrá, bajo pedido, mejorar el ya de por sí completo equipamiento con techo de cristal panorámico, volantes multifunción con las levas del cambio incorporadas, iluminación interior mejorada, y sensor de luz y lluvia, que adecúa automáticamente las luces del vehículo a las condiciones de la vía por la que circulemos, arranque sin llave de contacto, portón trasero electromecánico, climatizador automático, sistema de iluminación en curva, asientos climatizados, parasoles… Además, se ofrecen sistemas de asistencia del segmento de lujo de la marca. Son, en concreto, el que impide que nos desviemos del carril inconscientemente y el que nos permite hacerlo con total seguridad. Un control de velocidad de crucero que se adapta a la distancia del vehículo que nos precede y la cámara posterior para facilitar el aparcamiento aumentan la generosa lista de opciones para mejorar la conducción. Dicha lista la completan sistemas de navegación y de sonido de última generación.

el sentimiento deportivo que se respira a bordo. Multitud de compartimentos y detalles están pensados para llevar una vida a bordo cómoda y confortable que permita hacer caso omiso al paso de los kilómetros. Las calidades llevan el marchamo Audi y la variedad de los colores interiores y los acabados, tanto en moqueta como en tapicería, es considerable. Tres motores moverán el conjunto: el más potente un diésel 3.0 TDI de 240 CV que puede incorporar cambio manual y automático. El escalón inferior lo acapara un gasolina 2.0 TFSI que rinde 210 CV y que también puede montar los dos tipos de cambio. Por debajo hay un diésel 2.0 TDI que con cambio manual rinde 170 CV. El fabricante, con el objeto de bajar consumo y emisiones recurre a tres tecnologías que ayudan sobremanera. En primer lugar, un sistema de arranque y parada apaga el coche en las detenciones cortas -semáforos, por ej.- al dejar el cambio en punto muerto y dejar de pisar el embrague. La segunda incorporación es un sistema de recuperación que transforma la energía cinética que proporciona el empuje en eléctrica que se almacena en la batería para su posterior utilización. Por último, el ordenador de a bordo dispone de un programa de eficiencia para que el conductor reciba informaciones puntuales que le permitan ahorrar combustible. Todos los modelos disfrutan de la tracción total permanente quattro. Con preponderancia del eje trasero sobre el delantero, lo que supone un excelente reparto de pesos que permite mantener las condiciones deportivas del modelo. Como complemento, para la utilización fuera del asfalto incorpora una tecnología específica denominada Offroad Detectión que adecúa los parámetros del programa de estabilización a los accidentes del terreno. Este sistema sustituye la suspensión neumática que permitía modificar a voluntad la altura del vehículo y que era una de las ventajas fuera del asfalto existentes como posibilidad en el A6 All Road comercializado hasta la fecha. El cambio manual de seis marchas es eficaz y correcto, pero se puede, en opción, incorporar una caja automática de alta tecnología de siete marchas con dos embragues. El sistema es absolutamente eficaz y cambia de marchas sin perder prácticamente vueltas de motor. El peso total se sitúa entre los 1630-1785 kg, rebajando la horquilla de 1.760-1.880 kg propia de la versión del A6. El nuevo A4 Allroad estará en los concesionarios españoles a principios del verano y con una gama de precios aún por definir partirá del modelo base con un coste de 37.100 euros. 25 / AUTO AVENTURA 4X4


PRUEBA PRUEBA PORSCHE CAYENNE DIÉSEL

Aparece en OFF -ROAD: Así se comporta en... Este es un ejemplo de vehículo polivalente, que funciona igual de bien en asfalto y fuera de él. Su dualidad entre ambos usos le coinvierte en un vehículo interesante, y mucho más en esta versión de gasóleo, aunque su precio elevado es un hándicap a la hora de decirse por él. Pistas en buen estado: Gracias a la suspensión neumática y a su tracción 4x4 permanente con diferencial central su funcionamiento en este terreno es perfecto. Se mueve con un gran aplomo y el coche siempre va muy bien asentado. Además, el conjunto del motor y el cambio hacen de él un coche muy fácil en estas pistas. La suspensión absorbe muy bien las irregularidades del terreno. Franqueo de obstáculos: Probablemente sus propietarios jamás se pongan a superar algún obstáculo complicado con él. Pero puestos a hacerlo y con un poco de conocimientos, saldrían de cualquier sitio gracias a la suspensión de altura regulable, el bloqueo del diferencial, o las marchas reductoras y, sobre todo, a un eficaz sistema de control de tracción que se ocupa de que el Cayenne siempre traccione. Subidas/Descensos: Insistimos en que es un todoterreno de verdad con todo lo necesario para superar cualquier obstáculo. De modo que también tiene ayuda al arranque en pendiente y cuenta con un eficaz control de descenso por si la situación se complica. Una bajada con suelo embarrado puede ser el momento ideal para probarlos.

Aunque los adeptos de la marca no vean con buenos ojos la llegada de un Porsche diésel, esta versión del Cayenne es una interesante alternativa de consumo más racional que combina lo mejor del coche de carretera y el de campo, pero todo ello bajo la deportividad de la marca de Stuttgart. Texto: Carlos Cancela. Fotos: Carlota Fernández.

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Precio P i unidad id d probada: b d 63 63.701 701 € - P Precios i gama: De D 59 59.321 321 a 147 147.47 47 7 € - G Garantía: tí 2 años ñ sin i lí límite it d de k km.


escena

E

s un vehículo que está ya muy visto por las carreteras, lo que le ha hecho perder algo de su encanto. Sin embargo, es una maravilla de coche y es el mejor ejemplo de un vehículo que combina las mejores características de conducción de un turismo convencional con unas posibilidades de conducción fuera del asfalto que le sitúan como uno de los mejores todoterreno del mercado en estos momentos. En este sentido, la incorporación de un nuevo motor de gasóleo, el reconocido V6 TDi del grupo Volks-

wagen, le hacen ganar aún más enteros en esa dualidad de utilización entre turismo y todoterreno. Se lo hacen ganar por el funcionamiento de su motor, que ofrece 500 Nm de par desde las 2.000 vueltas, que le convierten en un propulsor perfecto para la práctica de la conducción offroad. Un motor que unido al cambio Tiptronic con la posibilidad de accionamiento secuencial mediante levas en el volante resulta perfecto. Pero ante todo, resulta mucho más interesante por un aspecto tan tangible como el que afecta a su consumo de carburante. En el ciclo mixto homologado el consumo de este nuevo Cayenne

Destacamos... Porsche P h C Cayenne D Diésel

El Cayenne Diésel es mucho más racional que sus hermanos de gasolina, con un consumo mucho más ajustado, pero con unas prestaciones casi igual de brillantes y una aceptable deportividad.

diésel es de 9,3 litros, mientras que si analizamos el valor para el Cayenne S con el motor V8 de gasolina de 385 CV este sube hasta los 13,7. Es decir, un aumento de casi un 50% si tomamos como referencia el valor del de gasóleo. Cuando comenzamos a rodar con este nuevo Cayenne diésel, inicialmente llama la atención la forma de conducirlo. Acostumbrados a rodar con uno de gasolina, con un potente motor que sube muy bien de vueltas, parece que se queda uno algo desilusionado con el coche. Pero en el momento que empezamos a analizar el funcionamiento real del vehículo vemos 27 / AUTO AVENTURA 4X4

-P Potencia: t i 240 CV - Velocidad V l id d máxima: á i 214 k km/h /h - Consumo C medio: di 9,3 9 3 ll. - 0-100 0 100 km/h: k /h 8,3 8 3 seg. - CO 2 : 244 gr/km. /k


PRUEBA: Porsche Cayenne Diésel

Espacio interior:

que no, que es otra forma de conducir, pero que con el cronómetro en la mano no hay mucha diferencia entre ambos. Eso sí, el sonido habitual del Cayenne S y de su deportividad, deja paso a otro bastante más discreto, menos deportivo, pero al mismo tiempo nada estridente. Porque lo que sí han logrado los técnicos de Porsche es un aislamiento perfecto del sonido del motor. Si en su aspecto estético nada diferencia a la novedad de sus hermanos de gasolina, en lo que a ruido de motor se refiere las diferencias son mínimas. Además, con este nuevo propulsor su funcionamiento se optimiza. Vayamos como vayamos, a la velocidad que sea, siempre hay mucho par disponible para que su conductor pueda acelerar, o superar cualquier situación comprometida. Por otra parte, a su conductor siempre le queda la opción de la tecla mágica. Es una tecla

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situada junto a todos los mandos de accionamiento del sistema de conducción off-road. En la parte central entre las teclas de bloqueo del diferencial central y de la altura de la suspensión aparece el indicativo “sport”. Una simple presión sobre dicha tecla hace que todo el comportamiento del vehículo cambie: el cambio de marchas, el tacto del acelerador, la dirección, los ajustes del control de estabilidad. Todo se adapta a una conducción más deportiva y saca a relucir la quintaesencia del vehículo alemán. El nuevo Cayenne es una opción mucho más racional que la sus hermanos de gasolina, con un consumo más acorde con la situación actual, pero con una deportividad, cuanto menos, similar.

El habitáculo del Cayenne es muy amplio y sólo ofrece cinco asientos. No tiene muchas posibilidades de modularidad, pero resulta perfecto con cinco amplias plazas y un maletero bastante completo. Tablero de instrumentos: La llave para el arranque es normal, lo cual es muy de agradecer en un vehículo con muchas posibilidades camperas. En cuanto al cuadro de instrumentos, es perfecto. Ofrece una información muy completa a su conductor y éste tiene todo al alcance de la mano. Pero, sobre todo, tiene los controles de la conducción 4x4 y fuera de carretera a la derecha, junto a la palanca de cambios. Modularidad: El Porsche Cayenne no se caracteriza por tener una gran modularidad. Sus asientos no se pueden deslizar, ni tampoco se pueden reclinar sus respaldos en los posteriores. Lo que sí se puede hacer es plegar el respaldo posterior de forma asimétrica para conseguir en un momento determinado un mayor volumen de carga. Este puede oscilar entre los 540 litros con los cinco asientos puestos y los 1.770 sólo con los delanteros. Como opción se ofrece un organizador para el maletero que cuesta 540 euros. Navegación/Audio: No es un vehículo muy avanzado en este sentido, ya que no tiene Bluetooth y su navegador con funcionamiento para conducción off-road cuesta 3.450 euros.


... y en asfalto Ciudad: Por dimensiones, por potencia y por más cosas, el medio urbano no es su terreno. Sin embargo, con este motor turbodiesel de 240 CV resulta bastante más razonable para ir por ciudad que sus hermanos de gasolina por su consumo más reducido. Aún así, el Cayenne Diésel en ciudad está en “fuera de juego”. Carreteras de montaña: Pese a que sus dimensiones, y sobre todo, su peso de 2.300 kg, no hacen de él un coche muy manejable, se mueve con mucha soltura en este tipo de trazados. No hay movimientos de carrocería excesivos y el conjunto del motor V6 con el cambio Tiptronic resulta perfecto para rodar con alegría en estas carreteras. Buenas Carreteras/Autopista: Este es su terreno ideal, donde demuestra el máximo de confort gracias a la suspensión neumática y al mismo tiempo proporciona unas prestaciones más que aceptables… sobre todo con los límites que tenemos en nuestras carreteras.

Ficha técnica

Espectacular resultaba nuestra unidad de pruebas con la carrocería en color blanco. Un color llamativo y diferente, que se sale del habitual negro de este modelo. Posibilidades muy camperas en el Cayenne diésel, que gracias a la llegada de un motor de gasóleo con una magnífica elasticidad puede superar situaciones muy complicadas… aunque la mayoría de sus clientes no buscarán una conducción así.

EQUIPAMIENTO

Porsche Cayenne Diésel

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

/x Aire acondicionado/climat. (510 euros.) Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth x Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (3.452 euros) Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (1.817 euros) x Suspensión electrónica x Activación automática de faros

x Pintura metalizada (994 euros) x Techo panorámico (1.510 euros)

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente x Susp. de altura regulable (3.255 euros) Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón (1.713 euros)

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo x Protección de los bajos (1.190 + 596 euros) Faros antiniebla

MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V. Cilindrada: 2.967 c.c. Potencia: 240 CV a 4.000 rpm. Par: 500 Nm desde 2.000 a 2.250 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TCS y BA. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 215 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,3 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 11,6/7,9/ 9,3 l. Emisiones CO2: 244 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático secuencial de 6 relaciones Embrague: Convertidor de par. Reductora: Si. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, paralelogramo deformable con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 235/65 R17. Llantas: Aleación 7,5 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,80x1,93x1,70 m. Distancia entre ejes: 2.855 mm. Peso: 2.315 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 29º. Salida: 26º. Altura libre: N.d. Profundidad de vadeo: 50 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 63.700 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.porsche.com

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PRUEBA PRUEBA TOYOTA RAV4 2.0 VVT-I ADVANCE CROSS SPORT 4X4 MULTIDRIVE S

Equilibrio Es un vehículo de concepción tranquila, pensado para ofrecer un funcionamiento cómodo y una buena utilización en carretera, con algunas posibilidades de uso en pistas y todo ello con consumos muy ajustados

perfecto

Por Carlos Cancela

OFF -ROAD: Así se comporta en... El motor es un gasolina poco elástico, lo que repercute negativamente a la hora de utilizar el vehículo fuera del asfalto. Sus mejores condiciones son, por ello, para la utilización en carretera Pistas en buen estado: Aquí, en las buenas pistas forestales, se mueve con bastante soltura y permite cierta alegría de funcionamiento, pese a su motor y su cambio demasiado tranquilos. Este es un buen terreno porque las suspensiones aguantan bien en este tipo de trazados siempre que no estén muy rotas. Franqueo de obstáculos: No tiene unos buenos ángulos offroad y los recorridos de suspensión tampoco son los más adecuados. Dentro de este contexto es de agradecer el que se pueda bloquear la tracción con el 50% sobre cada eje para superar una situación complicada, aunque no está pensado para ello. Y menos en esta versión con el par motor disponible a muchas vuelta. Subidas/Descensos: La electrónica juega a su favor en este sentido, ya que tiene ayudas al arranque en pendiente y también control de descenso. Esta siempre es una ayuda interesante, aunque conviene destacar que con sus ruedas, muy de carretera, una pendiente un poco pronunciada será un problema que conviene no afrontar.

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5

Precio P i unidad id d probada: b d 27 27.250 250 € - Precios P i gama: D De 20 20.589 589 a 30 30.041 041 € - G Garantía: tí 3 años ñ ó 100.000 100 000 k km.


Espacio Interior: Tablero de instrumentos: Es un cuadro de instrumentos bastante completo. Su conductor tiene mucha información disponible y toda al alcance de la mano de manera bastante sencilla. El navegador de gran pantalla es una opción disponible en esta gama que cuesta 1.000 euros; un precio muy razonable.

El arranque se lleva a cabo a través de un botón situado en el tablero de instrumentos. Modularidad: El espacio interior es bastante amplio y, sobre todo, los ocupantes de las plazas traseras tienen bastante sitio para las piernas, algo que siempre se agradece. Hay altura suficiente y la sensación que ofrece a sus

ocupantes es que se trata de un vehículo muy habitable. Maletero: Con 450 litros de capacidad bajo la bandeja es uno de los todocamino compactos con mayor espacio de maletero. Algo importante para coches que permiten hacer alguna escapada en la que siempre se requiere más espacio en esta zona.

La caja de cambios de tipo variador continuo CVT es una de las principales novedades de este Rav4.

H

emos querido hacer una primera prueba de la nueva gama RAV4 con la versión más innovadora. Y por ello, lo hemos hecho con la versión de gasolina con transmisión MultiDrive S. Se trata de una nueva caja de cambios de tipo variador continuo CVT que se ocupa de cambiar de marcha de forma mucho más suave y confortable que una automática o secuencial al uso.

Además, y como una opción del conductor, en todo momento tiene la posibilidad de accionarla como si se tratara de una secuencial. En este caso dispone de siete relaciones preestablecidas que se pueden seleccionar mediante la propia palanca de cambios o con las levas situadas en el volante, a la derecha la de subir de marcha y a la izquierda la de bajarlas. Eso sí, las levas son bastante pequeñas y en una conducción rápida a veces pueden resultar difíciles de encontrar.

Navegación/Audio: En este sentido el vehículo sale muy bien parado. Como comentábamos antes, el precio del navegador como opción es muy bueno y dispone de un buen equipo de sonido de serie que incluye Bluetooth y conexión de MP3. Tiene 6 altavoces y el cargador de seis discos está incluido en el equipamiento de serie.

Destacamos... Toyota T t R Rav4 4 2.0 2 0 VVT-i V

Resulta una versión muy confortable, con unas prestaciones bastante razonables para tratarse de un motor de gasolina, y que ofrece unas ciertas posibilidades de uso fuera del asfalto.

En el caso de que el conductor quiera hacer una conducción más deportiva, sólo hay que presionar la tecla “Sport” en el lado izquierdo de la consola. Entonces, el sistema selecciona la marcha más adecuada para las necesidades de la conducción en ese momento. Asociado a esta caja de cambios encontramos un motor de gasolina bastante eficiente. Así lo demuestra su consumo en ciclo combinado de 7,5 litros cada 100 km, que le convierten en el todocamino compacto de gasolina menos consumidor. 31 / AUTO AVENTURA 4X4

-P Potencia: t i 158 CV - Velocidad V l id d máxima: á i 185 km/h k /h - Consumo C medio: di 7,5 7 5 l. l - 0-100 0 100 km/h: k /h 11 seg. - CO 2 : 17 7 gr/km. /k


PRUEBA: Toyota Rav4 2.0 VVT-i Advance Cross Sport 4x4 Multidrive S

Ficha técnica

MOTOR: Gasolina, 4 cilindros en V. Cilindrada: 1.987 c.c. Potencia: 158 CV a 6.200 rpm. Par: 198 Nm a 4.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 185 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 9,5/6,4/7,5 l. Emisiones CO2: 177 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático de variación constante con 7 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, McPherson con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, De paralelogramo deformable con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados / Discos. Neumáticos: 225/65 R17. Llantas: Aleación 7 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,41x1,81x1,72 m. Distancia entre ejes: 2.560 mm. Peso: 1.575 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 28º. Salida: 24º. Prof. de vadeo: 40 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 27.350 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.toyota.es.

Rivales directos VOLKSWAGEN TIGUAN

Es un buen rival para el modelo de Toyota y también algo más moderno. Ofrece tres versiones de motor de gasolina con 150, 170 y 200 CV sobre la base de los eficientes propulsores TSI, y en versiones de gasóleo los de 140 y 170 CV. En su defecto hay que mencionar que resulta bastante más caro que el RAV-4 con precios que oscilan entre los 28.820 y los 39.450 euros.

NISSAN QASHQAI

Si el Tiguan es una alternativa más cara, en el caso del Nissan es un rival ligeramente por debajo en precio con respecto al Toyota. Además, ofrece una gama mucho más completa que la del modelo de origen japonés. Entre ellas ofrece la versión de carrocería larga, el Qashqai +2 que cuenta hasta con siete plazas. Precios entre 16.650 euros y 27.950 en las versiones de cinco plazas.

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EQUIPAMIENTO

Toyota Rav4 2.0 VVT-i Advance Cross Sport 4x4 Multidrive S

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (1.000 euros) x Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica Activación automática de faros

x Pintura metalizada (470 euros) x Techo panorámico

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla


... y en asfalto

El habitáculo responde a los estándares de calidad de la marca nipona. Además, cuenta con un espacioso maletero que se beneficia de la ausencia de la rueda de repuesto.

Si en conducción off-road este RAV-4 puede tener alguna dificultad, en carretera funciona bastante bien. Ciudad: en ciudad es un coche muy manejable y confortable en su utilización. Su cambio de marchas de tipo CVT, con un enfoque tranquilo, funciona a las mil maravillas en este terreno y permite una conducción muy agradable. Además, sus dimensiones hacen de él un coche maniobrable y una buena alternativa. Además, su consumo de 9,5 litros en ciudad es bastante razonable. Carreteras de montaña: En este tipo de zonas se muestra algo torpe, porque la combinación de motor y cambio están más pensados para una conducción tranquila y con unos consumos ajustados. Su estabilidad es bastante buena y aguanta bien las zonas más viradas. Buenas Carreteras/Autopista: Aquí apenas se aprecia la lentitud del cambio de marchas, lo que permite rodar a buenas velocidades de crucero. Sus consumos, aunque se trate de un vehículo de gasolina, son bastante reducidos.

El maletero de este RAV-4 es bastante razonable al no llevar rueda de repuesto (se recurre al clásico kit

El conjunto motor/cambio de esta versión resulta muy agradable para una conducción tranquila. El coche evoluciona muy bien en ciudad, resultando muy fácil de conducir, y también en buenas carreteras y autopistas, donde la suavidad de su cambio de marchas le hacen un vehículo muy interesante y agradable. Por el contrario, cuando se trata de rodar por carreteras de montaña más viradas si tratamos de rodar algo más deprisa veremos que su conjunto motor/

cambio no nos facilita mucho las cosas. El coche se vuelve algo lento, sobre todo cuando le solicitamos en la salida de las curvas. Y puede llegar a parecer que el coche carece de esos casi 160 CV que realmente tiene. Fuera del asfalto su funcionamiento es óptimo en pistas forestales en buen estado pero cuando se complican un poco o tienen muchas curvas se muestra algo perezoso. En estas circunstancias puede resultar interesante el control de ayuda al arranque

en pendiente y el control de descenso que llevan estas versiones equipadas con el cambio Multidrive S. Además, para superar algún obstáculo, siempre tendremos la posibilidad de bloquear la tracción 4x4 mediante el pulsador de la consola central. El RAV4 de gasolina con el cambio Multidrive-S es un coche muy interesante para quienes busquen una conducción suave y relajada, permitiendo unos consumos ajustados y una buena sensación de confort.

reparapinchazos). Las versiones de carrocería Advance ofrecen la rueda de repuesto detrás, en el portón, una solución muy interesante.

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CONTACTO CONTACTO

ISUZU D-MAX XTREME

D

MA

Como contrapunto al creciente peso de los SUV varias marcas están lanzando una versión más campera de algunos de sus modelos. Es el caso de este completísimo D-Max Xtreme, equipado hasta las cejas con elementos para la aventura off road.

A simple vista cualquiera puede darse cuenta de que este no es un pick normal. La robustez del frontal, ya considerable de por sí, se incrementa con la presencia de elementos como los faros de largo alcance, el snorkel, los neumáticos A/T y el cabrestante.

S

i hay ha h ay algún allgú a gún lugar llu uga g r esespe eci ca allme ent n e adead e pecialmente adec cu ad a do para pa ara ra p one on err a cuado poner p pr ue ueba eba un un vehículo v hí ve hícu ícu ulo prueba ttodoterreno to od do ote te err rrrren eno o que que se s pr rec ecie ie e como com omo o tal tal ese ta ese es precie e el es el desierto de es siierrto to m arrro ar omarroq qu uí.í. Y ese ese se fue, ffue ue, preciue, ue p ecipr eciiec quí. sa same ame en ntte e,, e m rco el rc e leg eg gido id do p po or la or a g ente ente en te samente, ell ma marco elegido por gente de Isu IIsuzu s zzu su u par p arra m a mo ostra sttra r r a lo os me m edi dios ios os e ss para mostrar los medios espe peci eci c al a iz izad ados ad os llas as c ualilil da ua d de des s de d s up pi ickk u p pecializados cualidades su pick up má ás ex excl clus cl us sivvo; u n DD Ma ax qu que ue ad adqu quie qu iere e más exclusivo; un D-Max adquiere ell “apellido” Xtreme para remarcar la presencia del equipamiento off road más completo que se haya podido ver de serie -serie especial, eso sí- en un vehículo de estas características, respondiendo (según refiere la propia marca) a las necesidades de un usuario experimentado en el mundo del 4x4. No vamos a enumerar uno a uno los elementos de la larga lista que ya ofrecemos dentro de este mismo reportaje, pero no podemos dejar de hacer referencia a algunos de ellos como las suspensiones reforzadas, las llamativas llantas de aluminio y los neumáticos A/T de BFGoodrich, y elementos de rescate entre los que destaca el cabrestante Mile Marker 9.000, al que acompañan eslingas, planchas en duraluminio, gato Hi-lift y un compresor de ARB. Exteriormente, llama también la atención el juego de faros de largo alcance de Hella y la tapa de la caja de carga, con una cerradura que permite cerrar herméticamente dicho espacio. Pero empezando por el principio hay que señalar que este gran despligue parte de la base de un D-Max 3.0 LS que incorpora el propulsor CRDi de 163 CV, muy elástico y más que suficiente para afrontar con garantías posibles obstáculos. No en

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Precio P i D D-MA MA X Xtreme: Xt 37.120 37 120 € - G Garantía: tí 3 años ñ o 100 100.000 000 k km - P Potencia: t i 163 CV - Velocidad V l id d máx.: á 170 k km/h /h


-treme vano, parte de la experiencia de Isuzu, eI principal fabricante de motores para pick up y un auténtico gigante en países como Tailandia, donde este tipo de vehículos tiene un peso importantísimo en el mercado. El D-Max Xtreme incorpora ya de por sí un excelente equipamiento de serie que incluye aire acondicionado, radio CD de doble din con lector USB, ABS, LSD, airbag de conductor y pasajero o anclajes isofix para sillas de niño. Por lo demás, esta edición especial va añadiendo cualidades a las ya propias del modelo, que no son pocas. Se trata de un vehículo de comportamiento noble -teniendo en cuenta las peculiaridades del segmento-, con un sistema de suspensiones habitual en este tipo de coches que deben intentar alcanzar un cierto grado de comodidad sin desprenderse de una buena capacidad de carga, lo que les lleva a recurrir a barras de torsión en el eje delantero y a un eje rígido trasero al que se añaden las tradicionales ballestas. El resultado es muy aceptable, especialmente en conducción off road, y a ello deben contribuir en este caso los largos recorridos de suspensión que se logran a partir de los elementos añadidos en esta serie. Por lo demás, el D-Max Xtreme está concebido para desenvolverse como pez en el agua en los terrenos más abruptos. En ese momento el conductor podrá recurrir a la tracción total simplemente pulsando un botón situado en el salpicadero, eso sí, circulando a una velocidad por debajo de los 100 km/h. Cuando las cosas se compliquen todavía más y se deba tirar de marchas reductoras, éstas se pueden engranar también accionando un interruptor.

El Pick up completo

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-C Consumo medio: di 8 8,4 4 ll. - 0 0-100 100 k km/h: /h 12 12,1 1 seg. - CO 2 : 222 gr/km. /k - Par P máximo: á i 360 N Nm. - P Peso: 1.915 1 915 K Kg.


CONTACTO: Isuzu D-Max Xtreme

Ficha técnica

Equipamiento adicional: - Adaptador de Hi-Lift a estribos - Amortiguador Delantero Nitrocharger - Amortiguador Trasero Nitrocharger - Bedliner para cubrir la caja - Neumáticos BF Goodrich A/T - Cabrestante eléctrico Mile Marker 9000 lbs - Compresor ARB - Cuerpo filtro gas oil - Enganche remolque - Estribos Tubo inox 70 mm reforzados - Faro exterior de trabajo desmontable - GPS - Gato Hi-Lift - Juego faros largo alcance - Llanta aluminio RACER 7x16 - Mangera de inflado 6 metros - Manta seguridad cabrestante - Nevera ARB 47 litros con funda - Planchas arena en duralum 1 m (2 unid) - Polea de reenvío ARB14.500 kg. - Protector caja cambios duralum. 6mm - Protector frontal duraluminio 6mm - Protector transfer dural 6 mm - Protectores acrílicos de faros delant. - Protectores de pilotos traseros negros - Safari Snorkel - Eslinga amarre ARB 3 mts 12.000 kgs - Eslinga ARB tracción 9 mts - Soporte cuerpo filtro - Soporte en caja para Hi-Lift - Soporte oculto para cabrestante - Tapa para caja Tonneau Cover Aluminio Serie II

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MOTOR: Diésel de Raíl común, 4 cil. en línea, inyección directa OHV. Cilindrada: 2.999 c.c. Potencia: 163 CV a 3.600 rpm. Par: MT 360 Nm a 1.800 rpm y AT 333Nm a 1.600 rpm. Ayudas electrónicas: ABS con control electrónico de frenada. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 170 km/h (vers. común 3.0) Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,1 seg (vers. común 3.0). Consumo y emisiones: urbano/extraurbano/ mixto: 10,5/7,2/8,4 l. Emisiones CO2: 277/191/222 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 conectable Cambio: Manual de 5 relaciones. Reductora: Sí. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, doble trapecio y barras de torsión. Suspensión trasera: Eje rígido y ballestas. Dirección: asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados, pinzas de doble pistón/ tambores. Neumáticos: 245/70 R16. Llantas: Aleación 16 x 7.0 - 38. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 5.035x1.800x1.735 mm. Distancia entre ejes: 3.050 mm. Peso: 1.915 kg. ADQUISICIÓN: Precio: 37.120 euros (como vehículo profesional). Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.isuzu.es.

No hay rincón del vehículo en el que un simple vistazo no permita apreciar la presencia de un elemento adecuado para la aventura off road. Sobre estas líneas comprobamos que no se ha dejado ningún detalle al azar. A los elementos de rescate y de seguridad se unen otros tan apreciados cuando es preciso recurrir a ellos como la nevera Engel de 47 litros con funda térmica que se aprecia en la imagen.


La estampa del D-Max sobre las dunas se corresponde con el comportamiento del vehículo en este terreno y nos permite apreciar su buena altura libre y los aceptables ángulos, pese a tratarse de un pick up. A la derecha observamos el GPS Garmin 760 que cubre el apartado tecnológico correspondiente a la navegación.

La serie especial Xtreme del Isuzu D-Max está únicamente disponible en color Royal Grey, para incrementar su carácter exclusivo. El precio de venta al público de 37.120 euros se puede considerar bastante bueno teniendo en cuenta que a cualquier aficionado al todo terreno -y tiene que serlo para comprar un coche como este- que se haga con uno de estos Isuzu le resultará difícil añadir más accesorios a los ya presentes.

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AVANCE AVANCE GAMA LAND ROVER 2010

Más CV para los nuevos Land Rover El nuevo Discovery 4, gracias a su nuevo motor V6 TDi de 245 CV, se convierte por méritos propios en el nuevo rey de los vehículo todoterreno de tipo medio en competencia con los Toyota Land Cruiser o Mitsubishi Montero. Texto: Javier Gilmartin

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and Rover ha presentado en el Salón de Nueva York una batería de novedades en su gama de vehículos todoterreno. Por un lado, la gama de los Range y Range Sport aportan diversos cambios estéticos para hacerlos aún más exclusivos, pero sobre todo aportan un nuevo motor de gasolina aún más potente. El propulsor “Supercharged” de 400 CV deja su lugar a un nuevo motor de de cinco litros de cilindrada sobrealimentado con 510 CV. Este motor se sitúa como buque insignia de la gama de la marca británica Land Rover. El Range Rover 2010 ofrece algunos cambios estéticos, nuevas llantas, aunque sin duda lo más novedoso es su propulsor de gasolina con 510 CV. Las primeras unidades tanto del range como del Range Sport deberían llegar a España después del verano. Interior nuevo: También su interior ha sido rediseñado, con un cuadro de instrumentos en el que aparece una nueva pantalla mutifunción central de tipo TFT que ofrece la máxima información al conductor.

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Pero hay otra novedad muy importante también en el propulsor TDi V6. El anterior V6 de 2.7 litros y 190 CV deja su lugar a un nuevo motor de tres litros de cilindrada, también con estructura de seis cilindros en V, pero con 245 CV de potencia. Las primeras informaciones que tenemos de este nuevo propulsor es que incorpora dos turbocompresores; uno de ellos más grande para un funcionamiento permanente y un segundo turbo más pequeño que se encarga de ofrecer esa potencia añadida cuando se hace necesaria. Un funcionamiento, por ello, diferente a los de BMW, que apuesta por uno pequeño de inicio y otro más grande para proporcionar más potencia. Si el anterior propulsor V6, que se mantiene a la venta, ofrecía 190 CV y un par máximo de 440 Nm, en el nuevo se consigue un aumento de un 29% de potencia y de un 36% en el par máximo hasta alcanzar la cifra de 600 Nm. Y todo ello con una reducción del consumo de un 9%, según los valores homologados. Pero el nuevo Discovery, el Discovery4, ofrece muchos más cambios. El sistema de control de la utilización todoterreno, el conocido Terrain Response, ha sido reajustado para optimizar su utilización en terrenos delicados.


Así, permite un avance más fácil cuando se circula sobre terreno muy arenoso, mientras que para su funcionamiento sobre rocas y pegregales se ha reducido el balanceo de la carrocería ofreciendo una mayor sensación de aplomo en estas zonas. Además, también se ha cambiado la posición del control del Terrain-Response. Su estética exterior e interior también están muy renovadas. Por fuera se aprecian más cambios en su frontal y en la parte posterior, con nuevos grupos ópticos y con una rejilla inspirada en la del Range Sport. En el interior el cuadro de instrumentos es completamente nuevo, con relojes de forma más

redondeada. Además, entre ambos relojes se incluye una pantalla TFT de 5 pulgadas con toda la información necesaria para su conductor. Los nuevos Discovery 4 y los Range y Range Sport con las nuevas motorizaciones estarán a la venta a finales del mes de octubre. Y se ofrecerán los Discovery 4 con motores TDi V6 2.7 de 190 CV y con el nuevo de 245 CV. En cuanto al Range Sport estará disponible con el motor V6 TDi de 245, con el TDi V8 de 272 CV y con el 5.0 V8 de 510 CV. El Range, por su parte, se ofrecerá con el TDi V8 de 272 CV y con el nuevo 5.0 V8 de gasolina con 510 CV. Una gama interesante, sin duda.


PREPARACIÓN NISSAN PATROL GR

Con alegría


Hoy os traemos a estas páginas una nota de color y de alegría, este Nissan Patrol Gr que tantos buenos ratos y aventuras depara a sus dos felices propietarios, porque en este coche todo es cosa de Dos. Por David Nadal

S Espectacular: no tiene otro nombre el aspecto de este Patrol, especialmente por los bien diseñados y terminados paragolpes.

e trata de un Nissan Patrol con un motor 2.8 TD de 130 CV, hasta aquí todo de serie, pero a partir de ahí llaman la atención los enormes neumáticos, unos Cooper Discoverer STT en medida 35/12.50x15, con llantas Mickey Thompson, modelo Classic Lock con falso “beadlock” en medida 10x15 con un ofset negativo de -46. La apariencia es impresionante, y la efectividad no se queda atrás… En el apartado suspensión el conjunto se ha confiado a unos Muelles OME +6 del modelo largo del GR, con amortiguadores Koni Heavy Track Raid, a los que se ha completado con limitadores en compresión. El amortiguador de dirección se ha confiado a un Rancho 5000 regulable, y no tiene barras estabilizadoras. Para trialear a gusto el conjunto se ha protegido con Cubre barras de dirección en duraluminio de 6mm, cubrecarter de acero de 4mm, protector del grupo delantero y protector del pulmón del bloqueo trasero en acero de 5mm. Pero donde nuestro protagonista tiene una imagen única es en el apartado dedicado a los paragolpes, con una espectacular imagen, que difieren totalmente de los vehículos originales o de los preparados con accesorios comunes que existen en el mercado, pues como casi todo en este vehículo su desarrollo parte de un excelente trabajo artesanal. Estos paragolpes aportan mejores ángulos, son más resistentes, y además cuentan con abundantes argollas y amarres para las “maniobras” extremas. Sobre el delantero se ha embutido un Winch Come up con guía de aluminio. Este sistema artesanal también se ha utilizado con gran


PREPARACIÓN: Nissan Patrol GR

Modificaciones: 5

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Ruedas: Cooper Discoverer STT en medida 35/12.50x15 Llantas Mickey Thompson, modelo Classic Lock con falso “beadlock” en medida 10x15 con un ofset negativo de -46. Suspensión: Muelles OME +6 del modelo largo, con amortiguadores Koni Heavy Track Raid con limitadores en compresión. El amortiguador de dirección es un Rancho 5000 regulable, y no tiene barras estabilizadoras. Protecciones: Cubre barras de dirección en duraluminio de 6mm. Cubrecárter de acero de 4mm, protector del grupo delantero y protector del pulmón del bloqueo trasero en acero de 5mm. Paragolpes: delantero y trasero artesanales, al igual que el soporte interior de la rueda de repuesto. Transmisiones: doble cruceta trasera y delantera, grupos cortos. Rotación de grupos delantero y trasero, modificando de tirantas que guían los ejes y alargar los manguitos de freno. Estriberas: tubo redondo de 80x3 mm de pared. Iluminación: xenón y faros de largo alcance NBB Alpha. Pilotos traseros modificados respecto a origen. Snorkel: CSA, realizado en fibra de vidrio y pintado del color de la carrocería. Cabestrante: Come-up DV-9000 de 9500 lbs, guía de aluminio y cable de plasma 12 de 30 m x 11mm. Tubo de Escape: Se han eliminado el silencio trasero e intermedio y en su lugar se ha instalado un tubo flexible de acero de 60 mm de diámetro. Interior: Lleva brújula digital de serie, altímetro é inclinómetro, y para la comunicación una emisora Alan 100 Plus de 27 mhz y un Odometro Minitrip para las rutas.

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gando los manguitos de freno, un trabajo costoso pero que da fiabilidad y dureza al conjunto. También encontramos trabajo artesanal en las estriberas, fabricadas en tubo redondo de 80 mm por 3 mm de pared y aplastadas en una prensa hidráulica para dejarlas con forma oval. Su imagen es moderna y están muy bien acabadas, por no hablar de su sobrada robustez para proteger y usar el Hi-Lift. En el apartado luces el conjunto se ha mejorado con un kit de xenón en cortas y largas y faros de largo alcance NBB Alpha, con bombillas de 100w. También se han modificado los pilotos

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maestría en el soporte de la rueda de repuesto en el interior del habitáculo, y en la futura cajonera con soporte para escaleras, pala de aluminio y Gato Hilif que ya tenemos ganas de ver. Con la elevación del conjunto era fundamental arreglar los ángulos de trabajo de las trasmisiones, para ello lleva instalada una doble cruceta trasera y delantera, que junto con lo grupos cortos permiten poder mover de modo solvente el conjunto con las ruedas enormes ruedas de 35”. Para afinar el trabajo se han tenido que girar los grupos delantero y trasero modificando también las tirantas que guían los ejes y alar-

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Buenos recorridos de suspensión, amortiguación acertada y enormes y adherentes neumáticos hacen de los obstáculos auténticos paseos para este GR. La rueda trasera se ha retirado de su alojamiento habitual por su peso y nuevo tamaño, alojándose en el interior del coche.


EN MARCHA : ...así se comporta El coche se comporta bastante bien en todo tipo de situaciones, aunque donde mejor se desenvuelve es en las zonas trialeras por razones obvias de tamaño, altura y neumáticos…. En pista: No es su mejor terreno, ya que al ser un coche de batalla corta y carecer de las barras estabilizadoras se vuelve un tanto nervioso al correr por las pistas, lo cual no preocupa al propietario y propietaria, pues su afán es disfrutar de las salidas a una velocidad contenida, respetando al medio y al resto de usuarios de los caminos. Trialeras: Aquí sí que se desenvuelve bien, diríamos extremadamente bien. Con sus 35” buenos recorridos de suspensión y el bloqueo trasero, sale prácticamente de cualquier situación por difícil que sea, y cuando las cosas se ponen feas, otros compañeros de ruta menos preparados hará tiempo que estén parados. Pero si aun así no podemos seguir, contamos con la potencia y eficacia del Winch. Lástima que durante la sesión la intensa nevada no nos permitiera realizar pasos más técnicos y aprovechando el par motor para comprobar mejor la capacidad de traccionar y el par ofrecido con los grupos cortos y los enormes neumáticos. Carretera: También se desenvuelve bastante bien, pensando en velocidades legales, y es que al llevar los grupos cortos permiten agilidad y aceleraciones similares a las de serie. Aunque, en honor a la verdad, se queda un poco corto de motor para mover bien las ruedas, y el propietario se muestra propenso

traseros originales cambiándolos por otros que llevan todas las luces obligatorias (intermitentes, marcha atrás, freno y posición). La admisión se ha mejorado con la instalación de un Snorquel, de la marca CSA, realizado en fibra de vidrio y perfectamente integrado al ser pintado del color de la carrocería. Pese a las evidentes cualidades trialeras, en el paragolpes artesanal disponemos de un Winch marca Come-up DV-9000 de 9500 lbs, al que se le ha instalado cable de plasma 12 de 30 m x 11mm, que ofrece resistencia y mucho menor peso. En el tubo de escape se han eliminado el silencio trasero e intermedio y en su lugar se a instalado un tubo flexible de acero de 60 mm de diámetro, mejorando la respuesta del motor y dando un rugido más atractivo al conjunto, aunque no por ello pasamos desapercibidos, pues el coche no necesita de ruidos adicionales para llamar la atención. También podemos indicar que no se trata de un aumento de decibelios alto, sino de un cambio de rugido mucho más bronco, pero para nada molesto.

En el apartado interior también encontramos modificaciones bien ejecutadas y accesorios de serie que implementan el espíritu aventurero del vehículo, empezando por la brújula digital de serie, altímetro é inclinómetro. Para la comunicación una emisora Alan 100 Plus de 27 mhz que lleva un altavoz adicional perfectamente embutido en los revestimientos a la altura de los pies del copiloto. También dispone de un Odómetro Minitrip para las rutas. Lo más impresionante de esta preparación es el enorme trabajo artesanal desarrollado por lo propietarios, aunque admiten no haber podido hacer todo solos… En sus propias palabras: “Aunque la mayoría de las piezas las hemos fabricado y montado entre mi mujer y yo, hay cosas para las que hacen falta un taller con herramienta y maquinaria especial, así como un asesoramiento experto, y es ahí donde mis amigos Andrés y Javi de Casarrubuelos y su Taller Mecánico de Transformaciones Mecánicas Extremas (TMX) han hecho su labor, por la cual les estamos muy agradecidos.”

a montarle una centralita. En carreteras reviradas, los muelles y amortiguadores cumplen a la perfección con su trabajo y hacen que no eche de menos las barras estabilizadoras. Eso sí, nada de velocidades muy elevadas.

Como se puede apreciar en las imágenes el coche no está recargado de accesorios que rara vez se vayan a utilizar, sino que equipa lo suficiente y de la calidad adecuada para desempañar su cometido con nota.


PRUEBA LARGA DURACIÓN SANTANA 350 1.6 HDI JLX

Fin de trayecto Con el cumplimiento de los 20000 km que nos marcamos como objetivo al principio de este trabajo, damos por finalizada la prueba de larga duración que hemos efectuado en los últimos meses con el Santana 350 amablemente cedido por la firma de Linares. Por Francisco Díaz

SANTANA 350 1.6 HDI JLX FICHA TÉCNICA: MOTOR: Tipo: Cuatro cilindros en línea turbodiésel. Posición: Delantera longitudinal. Cilindrada: 1.560 cc. Alimentación: Inyección directa con raíl común, intercooler. Potencia máx.: 90 CV a 4.000 rpm. Par máximo: 215 Nm a 1.750 rpm. Potencia específica: 56,25 CV/litro. Par específico: 134,3 Nm/litro.

TRANSMISIÓN: Tracción: Trasera habitualmente con la delantera conectable. Cambio: Manual de cinco relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Caja de transferecia: Sí. Grupo: 1,816.

BASTIDOR: Tipo: Largueros y travesaños con la carrocería atornillada. Suspensión delantera: Independiente tipo McPershon. Suspensión trasera: Eje rígido con muelles. Dirección: Asistida. Frenos (del./tras.): Discos ventilados / tambores. ABS opcional. Llantas: Aleación de 15". Neumáticos: 195 R15.

DIMENSIONES Y PESOS: Largo x ancho x alto: 4.040 x 1.635 x 1.700 mm. Distancia entre ejes: 2.480 mm. Ancho de vías del./tras.: 1.395 / 1.400 mm. Peso: 1.417 kg. Depósito: 55 litros.

PRESTACIONES:

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urante este tiempo hemos recorrido buena parte de la península ibérica con nuestro Santana 350, desde Almería hasta Asturias y desde la costa portuguesa de Figueira da Foz hasta tierras murcianas. El Santana 350 nos ha servido para realizar el trabajo previo de muchas de las rutas publicadas en los últimos meses, para desplazarnos a cubrir diversos eventos del mundo del 4x4 y, por último, como coche de diario para todo tipo de desplazamientos habituales. Ha sido un compañero fiel y nunca nos hemos quedado con él atascados, y a pesar

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de su diseño un tanto obsoleto ha cumplido con todas las tareas encomendadas. Tras un par de meses sufrió algunos cambios en una preparación denominada por la firma XTrem en la que se le instaló un cabrestante, toma de aire elevada, protecciones en los bajos, refuerzo de la suspensión delantera y la bola de remolque. También sustituimos sus neumáticos por unos Insa Turbo Dakar que fueron un gran aliado en este crudo invierno que hemos pasado. La media final de consumo se ha quedado en 6,8 litros, una cifra muy buena para un todoterreno de su tamaño, que demuestra las cualidades del 1.6 HDi de 16 válvulas que equipa este Santana. Hasta siempre amigo.

Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: 12,1 seg. Rel. peso/potencia: 15,7 kg/CV.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 38º. Salida: 38º. Ventral 157º. Altura libre: 21 cm. Diámetro de giro: 10,8 m. Profundidad de vadeo: 50 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 21.318 euros. Descuento actual de 2000 euros sobre precio de tarifa en toda la gama. Garantía: 2 años sin límite de kilómetros. Internet: www.santana-motor.es

EQUIPAMIENTO: De serie: Cristales tintados, paragolpes y aletines en color de la carrocería, llantas de aleación, dirección asistida, apertura remota tapón combustible, asientos delanteros reclinables, volante forrado en cuero, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, faros halógenos, faros antiniebla, climatizador, radio CD con MP3, doble airbag. Opcional: ABS.


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PRUEBA RACING PRUEBA RACING NISSAN PATHFINDER TOT CURSES

Favorito Este Nissan Pathfinder, que el preparador gerundense Tot Curses ha ido evolucionando las tres ultimas temporadas, es un prototipo con “todo” para batir a cualquier competencia en el certamen nacional de todo terreno. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez.

Hasta en el último detalle se ve el trabajo concienzudo y detallado que da José Luis León a todos los vehículos que prepara.

EL CREADOR

No vamos a descubrir ahora a la persona que está trás del proyecto. José Luis León es toda una referencia, no sólo en nuestro país, sino también fuera de él. Numerosos vehículos nacidos en sus instalaciones, que aún pueblan los parques cerrados de medio mundo, le avalan. Nos explica el trabajo llevado a cabo con este coche con interés y vehemencia. Tiene las ideas muy claras y, sobre todo, ganas de seguir investigando y trabajando para mejorar sus productos. De hecho, en nuestra visita nos mostró la última versión de su prototipo, que con carrocería de Citroen C4 debería salir de coche cero en la próxima Baja Almanzora. A simple vista es espectacular, con prestaciones brutales, (aunque el color elegido por su propietario es de dudoso gusto) pero esa será otra historia.

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Especialidad: Rallies TodoTerreno y Raids - Posibilidades de par ticipación: Pruebas regionales, nacionales e


E Tras el impresionante aspecto se esconde un aún más impresionante trabajo de preparación y desarrollo.

l vehículo no es nuevo. Se concibió en la temporada 2007, su preparación se realizó de forma constante y ha ido incorporando mejoras hasta nuestros días. Sus resultados más destacados han sido dos podios en la Copa FIA de Bajas (3º con los hermanos Re en Portalegre 07 y en Italia 08´) y uno en el Nacional (2º en Águilas 08´ con Oscar Hernández-Xavi Blanco). Fernando Hernández lo ha adquirido finalmente con la intención de seguir el Campeonato de España de este año. La preparación comenzó con el habitual desmontaje del coche de serie. El chasis se reforzó, recolocándose a continuación la posición del motor, que queda 35 cm más atrás que de origen. Se trata de un 4.0 de gasolina que, tras trabajar convenientemente en la electrónica, da 283 CV, y que ha sido preparado en Gran Bretaña. Posteriormente la puesta a punto se llevó a cabo en el banco que Tot Curses posee en sus instalaciones. El cambio es una caja Sadev secuencial de seis marchas. La suspensión delantera la forman dos trapecios superpuestos con dos amortiguadores Don Erre por rueda. Detrás incorpora trapecios y tirantes tubulares y también dos amortiguadores por rueda de la misma marca de los delanteros. Tres diferenciales autoblocantes de gran tamaño se disponen en la unidad, así como manguetas y palieres específicos para el modelo. Todas las piezas especiales están fabricadas por

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internacionales - Elaboración: Prototipo derivado de la serie - Categoría: T1 - Precio: No facilitado


PRUEBA RACING: Nissan Pathfinder Tot Curses

LOS HERNANDEZ: UN “CLAN” DE CARRERAS

De izquierda a derecha Fernando (padre), Oscar, Fernando y José María

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Como familia son todo un ejemplo de afición a los deportes, no sólo de motor, sino de acción. El padre, Fernando, acumula gran experiencia en moto y quad por el monte. Los hijos mantienen la afición, pero con creces. Tras empezar con las dos ruedas, aterrizaron en el nacional dentro de la Nissan Challenge. Oscar, quien se nos antoja el más rápido de los tres, dejó de ser un asiduo en la especialidad para mantener su presencia en las motos. José Maria, consiguió ser el Campeon de España de 2007 y ahora se ha preparado para la Titan Race, una carrera de bicicletas de montaña que tendrá lugar en unas semanas. Ambos participarán ocasionalmente en el nacional de todo terreno de esta temporada. Fernando ha sido siempre el más constante, pero también el menos favorecido por la suerte. Es el que más tradición automovilística atesora, ya que debutó en 1987 dentro del volante RACC a bordo de un Renault 5 GT Turbo. Estaba prestando el servicio militar y no pudo seguir el certamen como a él le hubiera gustado. Cinco temporadas más tarde se impuso en la Copa Citroen Ax de Cataluña de Rallies, y en la siguiente fue tercero en el Desafío Peugeot, también dentro del certamen regional. Desde 2006 participa en raids y esta temporada debería ser la suya.


Palabras Mayores

Tot Curses. En cuanto a los frenos, la última incorporación, adoptan en el tren delantero unos discos AP de seis pistones y en el trasero los mismos discos, pero con cuatro. La refrigeración se confía a un radiador delantero de agua, otro de aceite y también uno para la dirección. En la parte posterior se colocan otros dos para el cambio y la tránsfer. El depósito es de 540 litros, lo que garantiza una autonomía que supera los 1.000 kilómetros. Al chasis se le ha acoplado la carrocería convenientemente aligerada, ya que capó, aletas y paragolpes son de fibra de carbono. La imprescindible jaula de seguridad colabora a dar rigidez al conjunto y se aprovecha la estructura en la parte trasera para colocar hasta cuatro ruedas de repuesto y diferentes repuestos si fuera necesario. Asientos de competición, tablero de instrumentos, extinción… todo para que el Pathfinder sea, como su propio nombre indica, un “buscador de caminos” de lo más efectivo. Con los frenos nuevos recién instalados, el piloto se dispuso a tomar contacto con el vehículo y nos dirigimos a un tramo elegido en

las proximidades, con varias curvas de diferente radio y un par de saltos. El piso era duro pese a las intensas lluvias caídas en Girona, pero estaba plagado de enormes charcos que impedían atacar a fondo, pues la visibilidad se veía muy comprometida por las enormes cantidades de agua que el paso del vehículo levantaba. Una vez se acopló Fernando, nos sentamos en el asiento del navegante, amplio, cómodo y con todos los utensilios habituales al alcance. El piloto no había rodado con el coche con esta última configuración mecánica, pero parecía conocerlo como si estuviera harto de correr con él. El comportamiento general le gustó, aunque le pareció que no frenaba con las ganas esperadas. Tras rodar unos minutos, Oscar se puso al volante. Conocía el coche mejor tras haber hecho una carrera con él, y también rodó unos minutos. Al desmontar, tranquilizó a su hermano y dio al vehículo todos los parabienes. Fernando sigue haciendo kilómetros para dar con la puesta a punto definitiva. Es, sin duda, el favorito para hacerse con el cetro 2009.

La escalada de prestaciones en los prototipos que toman la salida en las carreras de todo terreno, ya no es noticia. Este vehículo, al mantener exteriormente su aspecto de 4x4 “normal”, salvo por la decoración, no parece albergar el interior de “nave espacial” que atesora. Entrar y colocarse en el puesto de conducción no es nada complicado pese a la jaula de seguridad. La posición de conducción se nos antoja algo adelantada respecto al volante y los pedales, algo lógico, pues su anterior piloto, Oscar, la acopló a su estatura. Fernando, también necesita más espacio y lo adaptará antes de su primera carrera. Convenientemente abrochados, comienza el lío. ¿Por dónde empezar? La visión que tenemos ante tanto botón, testigo e interruptor es de no tocar nada por si acaso. No obstante, los hombres de Tot Curses se tomaron la molestia, cuando fabricaron el cuadro, de colocar un cartelito con -al menos de forma abreviada- la función de cada elemento. Arrancar no tiene misterio, y tras comprobar el tacto de los pedales nos disponemos a recibir las últimas instrucciones del piloto y del constructor, sobre todo a la hora del manejo del cambio secuencial, que es lo que más nos preocupa. Nos recomiendan no pensar demasiado en ello, e incluso prescindir del embrague si cambiamos altos de vueltas. Ante la duda, usaremos el embrague en toda circunstancia por aquello de no dañar lo más mínimo semejante aparato. Con todas las precauciones posibles apenas exprimimos el vehículo hasta un porcentaje ridículo, ya que las enormes piscinas y la escasa visibilidad tan sólo nos animan a comprobar que es todo un pura sangre y que en condiciones normales habrá que echar mucha carne en el asador para imponerse al binomio coche-piloto.

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COMPETICIÓN COMPETICIÓN COPA DEL MUNDO DE RALLIES TODOTERRENO 2009

Texto y fotos ECOTRACK

U.A.E. ABU DHABI DESERT CHALLENGE

Escaso

E

l certamen estrella de la especialidad, no puede estar pasando horas más bajas. Tan sólo están programadas tres pruebas puntuables: Túnez en abril y el Transibérico en Junio darán por finalizada la temporada tras la carrera celebrada en Dubai. La situación de coincidencia reiterada de carreras en el calendario y la fraguilidad de la economía mundial parecen ser las responsables. Nunca ser Campeón del Mundo resultó tan sencillo, en cuanto a programa. El único vehículo oficial presente fue el BMW de Chicherit-Thorner, que no tuvo el más mínimo problema en imponerse en las cinco de etapas que conformaban la carrera, llegando a la meta final con una generosa diferencia respecto a los dos equipos locales que le acompañaron en el podio. Si el francés participa en la carrera tunecina y consigue un buen resultado podría conseguir el cetro sin más problemas.

Zona de asistencia • Argentina tendrá su propio certamen nacional. La previsión es que Santiago del Estero sea la localidad donde a finales de mayo comenzará el campeonato de nueva creación. El Automóvil Club Argentino y la empresa Evento serán los responsables de la organización. Constará de cinco citas de cerca de 500 km divididos en dos etapas, siendo la ultima prueba puntuable de doble kilometraje y cuatro jornadas de competición. El paso del Dakar por el país ha sido un revulsivo para la especialidad. • La segunda prueba puntuable del campeonato portugués, el Sierras do Norte, volvió a tener al Mitsubishi Lancer de Carlos Sousa como vencedor. No obstante, se vio favorecido por los problemas de sus rivales, que parecía podrían ofrecerle fuerte oposición. Felipe Campos se retiró al sufrir un cortocircuito en su B.M.W. cuando estaba en condiciones de batir a Sousa. Barbosa, con idéntica montura, siendo líder tuvo problemas al abrir pista en la segunda mitad de la carrera.

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Arriba: El BMW de Chicherit fue el único vehículo oficial en la prueba mundialista. Sobre estas líneas: Para Manfrinato no existen problemas de calendario. Su vehículo acababa de llegar de participar en la Baja rusa para tomar la salida en la italiana. Mientras tanto, otro copiloto se adelantaba a Dubai a verificar con un vehículo alquilado para poder salir en la carrera del mundial. Un viaje relámpago en avión le permitía estar en las dos citas. En Italia se retiró y en Dubai quedó decimotercero. Así da gusto correr.


COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2009

Texto: Ángel Montalbán. Fotos G-Force

BAJA ITALIA 2009

Gadasin se destaca

Arriba: Parón en el certamen hasta la disputa de la Baja Aragón, donde Gadasin puede dejar su primer lugar en la clasificación prácticamente sentenciado. Derecha: Los Mitsubishi que fueron oficiales, languidecen en manos de pilotos privados que consiguen, gracias a sus posibilidades económicas, participar con vehículos de primer nivel. Si fueran utilizados por verdaderos pilotos punteros seguirían dominando las clasificaciones.

D

eportivamente hablando el F.I.A. de Bajas es más selectivo y completo que el mundial. Algunos equipos rusos parecen decididos a seguir todo el certamen. Gadasin-Demyanenko consiguieron, con su victoria, destacarse en la clasificación acumulada de la Copa. Zapletal-Ourednicekin y Van Deijne-Rosegaar completaron el podio. La carrera, celebrada -como es habitual- en la región de Pordenone, estaba conformada por un tramo de cerca de 80 km, al que se dieron un total de cuatro pasadas en un sentido y tres en otro. El nivel del agua de los vadeos fue inferior al de la edición del pasado año que tantos problemas planteó a los participantes.

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COMPETICIÓN COMPETICIÓN

Gala del motor melillense

L

a Ciudad Autónoma organizó el acto con el que compensa a las personas destacadas en la temporada anterior por sus éxitos deportivos o por su colaboración con las actividades del motor de la ciudad. El galardón “Hazaña del Deporte” fue a parar a Juan Miguel Fidel y Javier Ventaja por su brillante actuación en el

5

BREVES TRIAL 4X4 ANDALUZ: También al amparo de la Federación Andaluza comenzará el certamen de trial. El 23 y 24 de Mayo el Club 4X4 Costa Tropical será el primer organizador que ponga una prueba en marcha. Con el apoyo del Ayuntamiento de Vélez Benaudalla la localidad granadina será el punto de partida de la especialidad. Se han contemplado ayudas para los participantes en la manutención y el alojamiento de los mismos. El reglamento ha recibido ligeras modificaciones para aumentar temas como la seguridad y la igualdad. El año se promete muy competido.

TRIAL 4X4 CÁNTABRO: El trial también arrancará en Cantabria el próximo mes. La primera de media docena de pruebas puntuables tendrá lugar en la localidad de Suances el 16 y 17 de Mayo próximos y correrá a cargo del Club Todo Barro 4x4.

EXHIBICIÓN ASTURIANA: La Feria de Muestras de Asturias, con el apoyo del Ayuntamiento y la Cámara de Comercio de Gijón, acogió el Expomotor Auto. La exposición supuso todo un acercamiento de las diferentes disciplinas automovilísticas al gran público y se pudieron contemplar diversos prototipos, entre otros de circuito, montaña y rallies. El 4x4 estuvo perfectamente representado por el piloto de trial y extremo Mario Díaz, que llevó a cabo una exhibición en la zona activa de la feria haciendo las delicias del numeroso público asistente.

AUTO AVENTURA 4X4 / 52

pasado Dakar. La Federación Andaluza de Automovilismo en la persona de su presidente D. Francisco Melero recibió el premio Historia del Motor de manos de D. Francisco Robles, Viceconsejero de deportes de la Ciudad Autónoma (foto 1). El de “Apoyo Institucional” lo recibió la Comandancia General de Melilla representada por Francisco Javier Arcas de manos del Delegado del Gobierno D. Gregorio Escobar (foto 2). Finalmente, el de “Patrocinador del Motor” lo

recibió la Ciudad Autónoma representada por su presidente, Juan José Imbroda, de manos del presidente del Club Melilla 4x4, D. José Manuel Guillen (foto 3). Este último aprovechó la ocasión para presentar la VIII edición del Enduro 4x4 que tendrá lugar del 19 al 21 de Junio, y que será puntuable para el campeonato andaluz de la especialidad. En líneas generales aumentará en kilometraje con un recorrido aún más selectivo que en años anteriores.


PONTE CALDELAS- SOUTOMAIOR

Texto y fotos ECOTRACK

Gallego de todoterreno

P

ontevedra nos regaló unos días más que primaverales, casi veraniegos, para disfrutar de nuestro deporte favorito. Ya desde los primeros compases de la prueba se empezaron a vislumbrar las luchas más cerradas en las dos categorías: el equipo La Roca, de Juan Antonio Cortegoso y José Luis Ucha, buenos conocedores de la zona, seguían muy de cerca al Nupel Team de José Manuel Yáñez y Carlos Rodríguez en la navegación y en la primera especial, pero una avería de éstos en la última prueba especial dejaba el triunfo de la jornada, y casi de la general, en manos de los primeros. Decididos a no ceder, los dos líderes terminaron la segunda jornada de navegación empatados a puntos, así que la jornada se decidió gracias a una acertada especial de los de Nupel, que les valió para asegurarse la jornada, pero que no les fue suficiente para paliar la diferencia conseguida por La Roca el primer día. El podio de la Ecotrack lo completaba el equipo Navia 4x4 de Joan Pallarés y José Luis Pérez que, llenando el hueco de su poca experiencia con coraje, se alzaban de manera apretada hasta la tercera plaza. La categoría T2 empezó con una auténtica debacle de averías y accidentes, el que no rompió el alternador deshizo los amortiguadores o desllantó, si bien los peor parados fueron los de Serradores 4x4 que sufrieron un aparatoso vuelco en la primera especial del sábado. Desde el principio Lugo Inox de Manuel de Castro y Nicasio Vázquez estuvieron peleando con los de Sarria Julio Alberto Domínguez y Francisco Javier López, del equipo Lambeconetas Racing. Al final, un grave error de los lucenses en la última especial dejaba la victoria de la Jornada en manos de los de Sarria con un am-

plio margen. Ajenos a esta lucha las victorias en las especiales se las repartieron los equipos lucenses de Lugo 4x4 de Chema Busto y Manuel Gómez díaz y los de Aldara Sport, Ahíto García y José Luís Méndez. El domingo empezó con una victoria de Aldara Sport en Navegación y le siguió otra en la especial de Lugo 4x4, mientras que Lugo Inox y Lambeconetas administraban la ventaja conseguida el día anterior.

Al final Lambeconetas sumó el mayor número de puntos, pero tras una reclamación fueron excluidos de la prueba dejando la victoria en manos de Lugo Inox a tan sólo un punto de Aldara Sport. La próxima prueba puntuable será el fin de semana del 8, 9 y 10 de mayo entre las localidades de Pontenova y Riotorto, en la provincia de Lugo, casi al límite con Asturias.

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COMPETICIÓN COMPETICIÓN CARAVANSERAID 2009 - II EDICIÓN

Difícil arranque Superando numerosas situaciones adversas, la primera cita del calendario de raids de navegación Desert Masters ha supuesto un verdadero desafío para organización y participantes en las arenas del Gran Erg Occidental argelino. Texto y fotos: Nomada.org

Foto de fondo: En la imagen el equipo de Euro4x4parts, primeros a la conclusión de la prueba. Izquierda: J. Sánchez y F. de Pedraza terminaron segundos en la clasificación.

AUTO AVENTURA 4X4 / 54

5

Puntuabilidad: Prueba Caravanseraid 2009. Ediciones: Dos celebradas. Localización: Sáhara Argelino. Recorrido: 5 Etapas


L

a segunda edición de Caravanseraid se recordará por las enormes dificultades técnicas que se debieron superar antes de iniciar el recorrido selectivo. Los problemas comenzaron 2 semanas antes de embarcar, cuando la naviera que cubre el trayecto Almería – Ghazaouet anulaba el habitual ferry del sábado para el que se habían hecho las reservas. El obligado cambio de fechas dejaba en tierra a 3 de los 12 equipos inscritos. Alicante – Oran iba a ser la nueva travesía elegida, seguida de un enlace hasta Beni Abbès en 2 jornadas. Como ya ocurriera el año anterior, una escolta policial acompañaría en todo momento a la caravana en sus desplazamientos por carretera. Todo discurría con normalidad hasta la salida de la primera etapa de navegación, cuando las autoridades argumentaron una orden superior que “recomendaba” modificar el

emplazamiento de los campamentos previstos en el entorno del Erg Er Raoui. La coincidencia con las elecciones presidenciales, en un país que poco a poco recupera la normalidad después de más de una década de inestabilidad, era la razón de estas medidas de seguridad de última hora sin previo aviso. Así las cosas, gran parte del recorrido era inviable, por lo que la organización tomó la decisión de realizar un enlace de 350 km hasta Timimoun, proponiendo a los participantes 5 nuevas etapas en los alrededores del oasis rojo.

Etapa 1: Timimoun – Fatis El primer sector selectivo de este Caravanseraid 2009 partía por fin de la antigua pista de El Golea, en las interminables llanuras del Tadmait, dirigiéndose después hacia los primeros cordones del Gran Erg en una bonita zona de pequeños palmerales diseminados entre las dunas.

La esperada toma de contacto con la arena no estaría exenta de atascos y pinchazos, aunque tampoco marcaría diferencias significativas en los recorridos de los participantes, pues el terreno apenas presentaba irregularidades y se prestaba a navegar en línea recta sin mucha dificultad. El Toyota de Pere y Guillem Martínez presentó el mejor registro en la llegada, seguidos muy de cerca por el resto de equipos.

Etapa 2: Fatis – Fatis Un bucle con salida y llegada en el campamento componía el menú de la segunda etapa. Exceptuando una zona más rápida cerca del final del sector, el resto del trazado transcurría por el interior del erg. El complicado avance entre el primer y el segundo control de paso, en sentido contrario a la orientación de las dunas, hizo perder mucho tiempo a la mayoría de participantes. Al final, sólo Pere y Guillem Martínez completaron

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Inscritos: 12 Vehículos Tipo de terreno: desértico en diferentes variantes, con arena, dunas y pista en lago salado.


COMPETICIÓN: II Caravanseraid 2009

el recorrido en el tiempo impartido, lo que les reportó ganar la segunda etapa afianzando su liderazgo en la general, mientras que 3 equipos consiguieron terminar al filo de la medianoche.

Etapa 3: Fatis – Oulad Tahar

Sobre estas líneas: J. Aibar/J. García. Arriba izquierda: J. A. González / M.A. Hernández. Arriba derecha: A. Ruiz / N. García. Foto de fondo: P. Fallada / R. Martorell.

Tras 2 noches de vivac en el interior del inmenso mar de dunas, la caravana puso rumbo SW a través de una fantástica ruta de antiguas fortalezas de adobe que concluía junto a la sebha de Timimoun. Lo que en principio parecía un paseo sin complicaciones se convertiría en una odisea en los últimos kilómetros para los que abandonaron la pista que rodeaba la zona más húmeda del lago de sal. A la hora del cierre de control sólo habían llegado 3 coches, mientras los demás participantes emplearon varias horas para salir de la trampa. Los líderes consiguieron escapar de la criba para anotarse su tercera etapa.

Algunos participantes quedaron atrapados al final de la tercera etapa en la zona más húmeda del lago de sal. AUTO AVENTURA 4X4 / 56

Etapa 4: Oulad Tahar – Oulad Tahar Partiendo del campamento, instalado en un espectacular circo de montañas en parte cubiertas por la arena, el cuarto sector de navegación proponía un recorrido a través de terrenos muy diferentes, con las mayores dificultades situadas antes del cp1. Tras superar una zona de terrazas escalonadas por rampas de arena, 2 cordones de dunas consecutivos se anteponían al rumbo del gps. Las diferentes estrategias posibles llevaron a los participantes a tomar caminos con dificultades a la carta. Los líderes se mostraron imparables anotándose una nueva etapa. Por detrás cada uno vivió su aventura particular, como la de Ricardo López y Mónica Escudero, que pasaron muchas horas atrapados en las dunas hasta ser rescatados por los componentes del Mákina Team en un gesto de solidaridad que no era el primero, pues ya se habían emplea-

do a fondo el día anterior sacrificando su clasificación para sacar a cuantos encontraban en apuros.

Etapa 5: Oulad Tahar – Timimoun La última etapa presentaba un recorrido más corto pero con bastante relieve, alternando superficies duras y blandas. A estas alturas las 3 plazas del podio estaban bien definidas y ocupadas por 3 Toyota. El tercer puesto iba a ser para el team Baldo Motorsport de Pep Fallada y Ramsés Martorell, mientras que el segundo lugar quedaba en manos del equipo Vinodiario de Jesús Sánchez y Fausto De Pedraza. Faltaba por ver si algún equipo diferente a los líderes era capaz de anotarse una etapa, pero no fue así por apenas unos cientos de metros. De esta forma el equipo Euro 4x4 Parts de Pere y Guillem Martínez sumó 5 de 5 para proclamarse vencedores de este Caravanseraid 2009.


PREVIO SIN FRONTERAS CHALLENGE

Texto y fotos RAUM 4X4

Aventura en el Desierto

S

i te gustan la aventura, el desierto y la competición estás de enhorabuena. En Diciembre se celebra la tercera edición de SIN FRONTERAS CHALLENGE en el sur de Marruecos con importantes novedades Si en las dos ediciones pasadas la navegación, la estrategia y las etapas en las mejores dunas y paisajes deL país alauita fueron sus señas de identidad, en esta ocasión la organización, en estrecha colaboración con los patrocinadores de la prueba, ha realizado un notable esfuerzo en la preparación de una carrera que va a dar cabida tanto a los aficionados a la navegación y orientación, gracias a la tercera edición del trofeo Toyota Supra Gamboa, como a los aficionados más “radicales” que buscan un verdadero desafío para pilotos y máquinas.

El gran acierto de esta prueba ha sido aunar en una sola carrera de 4x4 ambos conceptos: la aventura extrema con zonas de alta dificultad técnica en parajes naturales, con la participación en una carrera clásica de navegación y orientación para cualquier aficionado, pero de forma que ambos aspectos no se confundan o interrelacionen entre sí y que, a su vez, permita a los participantes decidir qué quieren o no hacer en cada etapa. También la organización va a seguir impulsando el tercer premio Raum para los equipos que consigan realizar los puntos de paso más “técnicos“ por su lejanía o dificultad además de poder optar a la general. Este año se establece, por primera vez, el premio Centauro a la mejor clasificación combinada. Pero si algo va a diferenciar a esta tercera edición va a ser, sin duda, la inclusión en la carrera del primer trofeo WARN-Implementos dirigido a los equipos más radicales que además de participar en una

de las mejores carreras de navegación de la actualidad quieran disfrutar de una aventura extrema en el desierto marroquí. Un completo sistema de seguridad, denominado Centinela, velará por la seguridad de todos los participantes, incluyendo tres equipos médicos en carrera y más de 10 coches de organización La carrera absoluta la ganará el equipo más preparado en todas las condiciones posible de conducción: nocturnas, trialeras, dunas, vadeos, controles en línea recta, desniveles, etc. Muchas y diferentes son las pruebas que la organización ha preparado además de realizar las etapas de navegación que recorren los mejores y más interesantes paisajes de Marruecos. En fin, un verdadero desafío para cualquier aficionado al mundo del 4x4, al desierto y a la aventura. La ampliación y actualización de información sobre la carrera se puede hacer a través de la Web www.trofeosinfronteras.com

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PRUEBA PRUE EBA EN RUTA A RUTA 4X4 EN JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON

La Serra dos Caballos... Los picos Montouto y Picotiños marcan el principo y final del itinerario propuesto: una extensa, poco poblada y montañosa comarca fronteriza entre las provincias de Ourense, León y Lugo, conocida genéricamente como Serra dos Caballos. Como en una gigantesca montaña rusa, subiremos a lo más alto de los montes y descenderemos al fondo de los valles siempre a través de un paisaje majestuoso. Texto y fotografía: Francisco Díaz.

AUTO AVENTURA 4X4 / 58

5

Precio base: 41.497 € - Garantía: 2 años sin límite de km - Potencia: 17 7 CV - Velocidad máxima: 180 km/h -


VILAMARTÍN DE VALDEORRAS - VILAFRANCA DEL BIERZO

...Sin límites Por fin, y tras años de espera por parte de los aficionados, el nuevo Wrangler ofrece una versión larga, de cinco puertas, así como un potente propulsor turbodiesel que lo hacen un vehículo mucho más práctico y atractivo. Pero además esta versión Rubicon potencia las cualidades para el franqueo de obstáculos hasta convertirlo en uno de los 4x4 de serie más eficaces que actualmente podemos encontrar en el mercado.

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Consumo medio: 10,2 l. - 0-100 km/h: 11,7 seg. - CO 2 : 263 gr/km.


PRUEBA EN RUTA 4X4: La Serra dos Caballos en Jeep Wrangler Rubicon

Flora y fauna: A lo largo de esta ruta observaremos importantes cambios en la flora en función de la altura a la que nos encontremos. Si en la montaña dominan las especies arbustivas, especialmente los brezos, con algunos pinares de repoblación, en el fondo de los valles encontramos la frondosa y típica vegetación de ribera, con álamos, chopos, sauces, mientras que en algunas zonas intermedias aparecen los castaños, formando bonitos bosques. En cuanto a la fauna podremos encontrar lobos, zorros, martas, ginetas, jabalís, corzos, rebecos y liebres, mientras que la avifauna está bien representada con especies como águilas reales, azores o cigüeñas.

Alojamientos: O Barco De Valdeorras: - Hostal Mayo,*, C/ Eulogio Fernández, 70, Telf.: 988 32 20 98. - Hostal La Gran Tortuga,*, Avda. Conde de FENOSA, 42, Telf.: 988 32 11 75. - Hotel Espada 2,***, Ctra. N-120, El Castro, Telf.: 988 32 26 86. Villafranca del Bierzo. - Hostal El Cruce, *, C/ El Salvador, 41, Telf.: 98 54 24 69. - Hostal La Charola,*, Carretera N-VI Km. 406, Telf.: 987 54 02 00. - Hostal Casa Méndez,**, C/ Espíritu Santo, 1, Telf.: 987 54 24 08. - Hotel San Francisco,*, Plaza Mayor, 6, Telf.: 987 54 0 4 65. - Hotel Parador Villafranca del Bierzo,***, Avenida Calvo Sotelo, s/n, Telf.: 987 54 04 75. AUTO AVENTURA 4X4 / 60

OFF -ROAD:

Así se comporta en en...

Pistas en buen estado: Sin problemas. Mantienen un confort superior a otros modelos con este mismo esquema de suspensión gracias a su tarado más blando y la larga batalla garantiza un buen comportamiento y lo hace menos nervioso que las versiones cortas. Subidas/Descensos: Aquí el control del conductor es total. Los cortísimos desarrollos de la reductora permiten afrontar todo tipo de pendientes con total seguridad, contando además con la ayuda de los bloqueos de diferencial para el caso de encontrar otros obstáculos. Pistas abruptas: Otro terreno ideal para el Wrangler, en el que el rendimiento de la suspensión permite una buena capacidad de tracción y los ángulos y altura libre hacen el resto, dando gran seguridad al conductor. Vadeos: Con casi cincuenta centímetros de capacidad de vadeo este aspecto se ha mejorado con respecto a anteriores generaciones del Wrangler, aunque sigue sin ser uno de sus puntos fuertes. Franqueo de obstáculos: Los buenos ángulos característicos, la elevada altura libre al suelo y de nuevo los cortos desarrollos hacen que sea muy difícil encontrar obstáculos que impidan el avance. Tan sólo unos neumáticos más especializados redondearían el conjunto

C

omenzamos este recorrido en la localidad de Vilamartín de Valdeorras, muy cerca de la más conocida O Barco de Valdeorras, desde la gasolinera situada al margen de la carretera N-120 (Km 463) que une Ponferrada con Ourense, la principal vía

d de comunicación d de una extensa y montañosa comarca. Desde la gasolinera regresamos por la vía de servicio hacia el pueblo, sin salir a la carretera principal, y una vez en el casco urbano iniciamos el ascenso hacia la cercana montaña, en un principio en dirección a la pequeña localidad de O Mazo, y después hacia Corgomo. Superado este último pueblo vamos a tomar la pista, un trazado

d pedregoso que comienza ell ascenso a través de un pinar bastante reseco. A medida que subimos los pinos van desapareciendo, y nos encontramos con la típica vegetación arbustiva de estas montañas, formada fundamentalmente por brezos, que nos acompañará ya a lo largo de casi toda la ruta, y que en primavera tiñe las laderas de morado y amarillo. En la casilla 13 dejamos a nuestra izquierda


... y en asfalto Ciudad: No estamos ante un utilitario, es muy ancho y alto, y la pequeña luna condiciona una escasa visibilidad delantera, por lo que hay que calcular el tamaño del voluminoso paragolpes delantero y de las prominentes aletas a la hora de maniobrar. El radio de giro, en cambio, es bastante razonable para la longitud del modelo. Carreteras de montaña: Conviene desconectar el “overdrive” o incluso anclar el cambio en segunda para tener una reacción más rápida del propulsor. No es su terreno favorito pero tampoco plantea problemas. Buenas carreteras/Autopistas: En este terreno el nuevo Wrangler no plantea problemas. Aunque el eje rígido delantero no es el mejor aliado para mantener la direccionabilidad y la mala aerodinámica lo hace muy expuesto a los vientos laterales, gracias al control de crucero permite mantener velocidades medias muy razonables, eso sí, con un consumo elevado.

la escombrera de una cantera de pizarra, el auténtico oro negro de esta tierra, y la primera de estas explotaciones de las varias que encontraremos a lo largo del recorrido. En este primer tramo la pista es bastante ancha y además, en algunos puntos ha sido reparada para facilitar el paso de los grandes camiones que dan servicio a las canteras. En la siguiente casilla siguiendo la pista principal giramos

hacia el oeste, en un tramo ahora muy polvoriento y que nos ofrece buenas vistas del valle del Sil, desde el que hemos arrancado este recorrido. En la casilla 16 vamos a dejar la pista principal, que se dirige a otra cantera. El pico Montouto, que en este punto se encuentra a nuestra izquierda, domina toda la comarca con sus 1600 m de altura. A partir de este punto la pista se

vuelve más estrecha, y también pedregosa. Va avanzando a media ladera, con un profundo barranco a nuestra derecha, y se hace recomendable el uso de la reductora para bajar, especialmente debido al traicionero firme de piedra suelta. Pronto entramos en una nueva cantera, y vemos al otro lado del valle la población de Gestoso. Tras atravesar la cantera por completo –ojo aquí a las profundas roderas

que dejan en la pista los gigantescos dúmper extraviales– y bajar hasta el fondo del valle, ascendemos hasta la estrecha carretera , y en un par de kilómetros nos conduce a esta población que ya pertenece a la provincia de León, en la que hemos entrado en un punto indeterminado de la pista por la que venimos. A la entrada de esta última población vamos a tomar otra ancha 61 / AUTO AVENTURA 4X4


PRUEBA EN RUTA 4X4: La Serra dos Caballos en Jeep Wrangler Rubicon

Destacamos... Jeep Wrangler Unlimite Unlimited Rubicon

Línea atractiva, capacidad interior y posibilidad de descapotarlo. Rendimiento conjunto motor-cambio. Equipamiento específico para todoterreno de esta versión (bloqueos de diferencial, reductora extra-corta, protecciones de bajos y desconexión de estabilizadora delantera).

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

0.0 0.0

OBSERVACIONES

Gasolinera Ctra. N-120, Km. 463, (Vilamartin de Valdeorras). Salimos dirección Vilamartín por vía de servicio. 29 T 658591 - 4696868.

GAS

0.4 0.4 Hacia centro del pueblo.

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1.0 0.6

16

1.2 0.2

1.5 0.3

S

S

Dirección O Mazos / Valdegodos. 29 T 659791 4697587.

17

Dirección O Mazo.

18

1.7 0.2 Dirección O Mazo.

S

2.2 0.5 O Mazo. 29 T 660461 4698781.

3.8 1.6

3.9 0.1

B

Dirección Corgomo. 29 T 660564 4699019.

S

4.1 0.2 Corgomo. 29 T 661615 4698967.

S

5.8 1.7

9.6 3.8

B

S

Tomamos pista a la derecha en subida. 29 T 660004 4700557.

S

29 T 660611 4701840.

S

29 T 661804 4706783.

11.5 1.9

18.3 6.8 S.P.P.

18.8 0.5

B

AUTO AVENTURA 4X4 / 62

19

S 21.3 2.5

B

B

OBSERVACIONES

Dejar pista principal. 29 T 659385 4707805.

B

S

20 21

21.6 0.3

B S

S.P.P.

22.8 1.2 S.P.P.

B 24.6 1.8

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

S

B

pista que da servicio a otra cantera situada más adelante, pero que en la casilla 26 vamos a dejar. Aquí de nuevo deberemos insertar la reductora para superar el gran desnivel de este tramo. Además, debemos estar atentos porque la pista es estrecha y a nuestra izquierda tenemos un profundo barranco que se despeña hasta el fondo del valle, y a la derecha una traicionera cuneta horadada por las lluvias donde podríamos tener problemas serios en caso de meter una rueda. Muy pronto –casilla 27– estamos en lo alto del valle, con el majestosos Montouto aún cubierto por el blanco manto de las últimas nieves primaverales a nuestra izquierda, dominando toda la comarca. En este punto se encuentra el límite provincial entre León y Lugo, por lo que iniciamos el descenso para adentrarnos brevemente en la comarca del Caurel, una tierra bellísima como podemos observar en los pueblos por los que pasamos, que cuentan con un gran valor etnográfico gracias a sus tradicionales construcciones en las que domina la pizarra, tanto en las paredes como en los tejados, con grandes aleros para proteger de la lluvia que hacen a las casas casi tocarse unas con otras. De esta forma pasamos por Seara, la pequeña Vieiros, Ferramulín

22 23

S

OBSERVACIONES

B

26.9 2.3

B

CANTERA

29.9 3.0

CANTERA

30.4 0.5

33.3 2.9

S

29 T 662384 4712130.

B

y después Visuña, con sus cinco aldeas desparramadas en el fondo del valle. Es recomendable dejar el coche, estirar las piernas y dar un paseo por estos pueblos. Un gran derrumbamiento que bloquea el paso en la pista que asciende hacia el pico Formigueiros nos impide hacer este tramo por pista, como era nuestra intención inicial. En Visuña nos vamos a internar en el pueblo, y justo en las primeras casas de la dispersa aldea vamos a girar a la derecha para inicial el ascenso por un estrechísimo y antiguo camino que va poco a poco ganando altura y dejando atrás el valle, hasta remontar y toparnos con la aldea casi abandonada de Cruces, desde donde descendemos a la cercana Albaredo, otra vez en la provincia de León. Aquí encontramos una estrecha pista asfaltada – con muchos tramos en los que el asfalto ha desaparecido – y vamos descendiendo hacia el valle pasando por Quintela, Vegas do Seo, Corporales, Mosteiros y finalmente Corrales, donde tomamos un último tramo de pista que nos va a conducir hasta la localidad de Dragonte, desde allí descendemos por carretera hasta Villafranca del Bierzo, donde ponemos punto y final a este recorrido.


Atracción total: una atractiva línea de aires retros, un buen motor turbodiesel, capacidad interior por fin suficientes y unas cualidades para el franqueo de obstáculos notables hacen de este Wrangler Rubicon un objeto de deseo para muchos aficionados englobados en el segmento de los puristas. Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

24 25 26 Gasolineras en... Solamente encontraremos estaciones de servicio en el principio y el final de la ruta (En Vilamartín de Valdeorras y Villafranca del Bierzo), por lo que conviene llenar al principio de la etapa.

H

eredero por línea directa del mítico Willys MB, el nuevo Wrangler ha crecido en todas sus cotas para hacer un vehículo más habitable, más estable y, por tanto, más práctico y eficaz en cualquier tipo de terreno. Esta versión larga -Unlimited en la nomenclatura de la firma– presenta una línea que, si bien no se encuentra tan proporcionada como en el Wrangler normal o corto, no deja de representar todo un catálogo de intenciones: desde el rotundo frontal con la característica parrilla clásica de los modelos más emblemáticos de la firma, hasta los ángulos rectos del resto de la carrocería, pasando por los voluminosos aletines -sin pintar en esta versión- nada permite dudar que nos encontramos ante un todoterreno de verdad, de esos que casi ya no quedan en estos tiempos en los que los todocamino, TT “light”, turismos disfrazados de todoterreno dominan el mercado. Con 4.7 m de largo, casi 1,9 de ancho y otro tanto de altura, no cabe duda de que la presencia de este Wrangler Unlimited es impactante, pero además estas nuevas medidas han permitido mejorar notablemente la habitabilidad, haciendo más confortable la vida a bordo y, como decimos especialmente en esta nueva versión larga, de forma que por fin en el Wrangler se puede llevar a la familia y al equipaje a la vez. Los acabados son correctos, aunque algunos plásticos presentan una textura de gama baja. Los asientos son cómodos, aunque la banqueta del trasero es un tanto justa, y hay suficiente espacio para que se acomoden cinco personas. El habitáculo está protegido por un robusto arco antivuelco de seis puntos de anclaje, dada la capacidad de hacer convertible este modelo, un aspecto en el que se muestra como único (ver apoyo). El equipamiento por otra parte es muy completo, e incluso en una versión de

27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

B

OBSERVACIONES

Gestoso.

S

34.3 1.0 S

B

Tomamos pista en subida. 29 T 661246 4712521.

34.7 0.4 Dejar pista principal. 29 T 660391 4712795.

S

35.8 1.1 29 T 659045 4712486.

B 38.0 2.2

29 T 656665 4714403.

41.7 3.7 A Seara. B

42.7 1.0 Ferramulin, continuamos dirección Visuña (a la derecha indica Villarubin). 29 T 659710 4715642.

48.0 5.3

Visuña, bajamos hacia el pueblo. 30 T 659710 4715642.

51.4 3.4 S

51.5 0.1 S

53.8 2.3

S B

Cruces. 29 T 660102 4717939.

54.6 0.8 B

55.0 0.4

B B

Albaredos.

55.5 0.5 Quintela.

61.2 5.7

65.2 4.0

Vegas do Seo. Giramos a la derecha dirección Mosteiros / Corrales. 29 T 665844 4718587.

Gastronomía:

Entre las excelentes carnes que podemos encontrar en toda la comarca recorrida, destacaremos la típica cecina de León. Se trata de carne de vacuno ahumada y desecada procedente de los cuartos traseros del ganado vacuno. El aire de estas montañas pone su especial virtud a la hora de ultimar el curado de estas carnes que generalmente son de vaca (para comer en crudo), aunque también pueden ser de chivo castrado (para servir entrecalladas). En cuanto a la carne de caza, se utiliza mucho la de corzo, fundamentalmente para guisos (con patatas) o estofado, aunque la delicia son sus chorizos entrecallados. Las perdices son lo frecuente, si es temporada, y al margen de las recetas convencionales, se sirven escabechadas, también en ocasiones con berza estofada, mientras que las codornices se suelen servir asadas. Estofado de palomas o arroz con pichones son recetas tradicionales que aún pueden encontrarse en los restaurantes, así como el tordo con patatas o la becada, que en León se llama pitorra o chocha perdiz, esta última suele tomarse estofada. Finalmente, del jabalí se aprovecha casi todo, como de sus primos domésticos. La liebre se suele servir también estofada, con patatas y alubias. No podemos olvidar excelentes quesos, las truchas de los numerosos ríos que recorren toda la comarca o los vinos, de distintas denominaciones de origen según la provincia, caldos que van ganando enteros a decir de los entendidos. En cuanto a los platos de cuchara, por ejemplo un puré de castañas puede servir como primer plato para una suculenta comida

63 / AUTO AVENTURA 4X4


PRUEBA EN RUTA 4X4: La Serra dos Caballos en Jeep Wrangler Rubicon

Ficha técnica

MOTOR: Cuatro cilindros en línea turbodiesel. Cilindrada: 2.777 c.c. Potencia: 177 CV a 3.800 rpm. Par: 400 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 12,9/8,6/10,2 litros. Emisones CO2: 263 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Trasera con la delantera conectable. Cambio: Automático de cinco relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Sí, reducción 4:1. BASTIDOR: Suspensión delantera: Eje rígido con brazos de control, barra de torsión, muelles helicoidales, barra estabilizadora (desconectable) y amortiguadores de gas. Bloqueo al 100 %. Suspensión trasera: Eje rígido con brazos de control, barra de torsión, muelles helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores de gas. Bloqueo al 100 %. Dirección: De recirculación de bolas. Frenos del./tras.: Discos ventilados / discos. ABS. Neumáticos: 255 / 75 R17. Llantas: 17 x 7,5”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.751 x 1.877 x 1.840 mm. Distancia entre ejes: 2.947 mm. Peso: 2.105 Kilos. Depósito: 66 litros. COTAS TT: (Unidad probada con llantas de 17”). Altura libre: Delante 25,8 cm., Detrás 25,3 cm. Profundidad de vadeo: 48,3 cm. ADQUISICIÓN: Precio base: 41.497 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www. jeep.es.

Rivales directos

Modelos de planteamiento similar al de este Wrangler Rubicon no hay muchos en el mercado, pero aún los aficionados más puristas cuentan con un pequeño ramillete de opciones. El Land Rover Defender, el Iveco Massif o el Mercedes G pueden ser rivales directos.

EQUIPAMIENTO

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (Opcional) x Tapicería de cuero (Opcional) x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales x Airbags laterales (Opcional) x Airbag de cortina Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica x Activación automática de faros

x Pintura metalizada (Opcional) x Techo panorámico (Opcional)

x Bloqueo del diferencial central

este tipo, orientada a los usuarios más puristas, se podría prescindir de elementos como los elevalunas eléctricos o el cierre centralizado (bajo la máxima de que todo lo que no lleva un coche no puede romperse), y tan sólo debemos criticar algunos aspectos menores como la ausencia de un reposapiés para el pie izquierdo, o la ubicación del altavoz trasero justo en la boca de carga.

Rubicon, la palabra mágica Pero si todo lo dicho anteriormente es aplicable a todos los Wrangler Unlimited, no podemos olvidar que la unidad probada cuenta con un segundo apellido que indica su pedigrí: Rubicon. Desde la pasada AUTO AVENTURA 4X4 / 64

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación

x Acceso y arranque sin llave Cristales traseros oscurecidos

x Barras en el techo (Opcional) Protección de los bajos Faros antiniebla

generación del Wrangler, los técnicos de la marca decidieron desarrollar esta versión imitando lo que un buen número de usuarios de la marca hacía a sus coches nada más sacarlos del concesionario para mejorar sus posibilidades todoterreno, que eran un tanto justas en aquellas versiones. De esta forma ofrecían de serie y con la garantía del fabricante una preparación que modificaba notablemente las cualidades para el franqueo de obstáculos del vehículo. En este nuevo Wrangler, que ya de origen cuenta con mejores cotas en todos los aspectos, el acabado Rubicon lo convierte en uno de los 4x4 de serie más eficaces del mercado en la actualidad.

Tracción 4x4 Marchas reductoras

x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón

Equipado con el conocido 2.8 CRD, de 177 CV de potencia, asociado a un cambio automático de cinco relaciones, mantiene el resto de la arquitectura de la anterior versión, con dos ejes rígidos sustentados por muelles. En el Rubicón los dos ejes son del modelo Dana 44 (en las versiones normales el delantero es un Dana 30), que cuentan con piñones sobredimensionados y son más robustos, pero su principal cualidad es que cuentan con bloqueo al 100 % en los dos ejes, y además en el delantero se puede desconectar la barra estabilizadora por medio de un interruptor. Además el Rubicon cuenta con la caja transfer denominada por la firma Rock-Track, con relación 4:1. Con estos mimbres, una altura al suelo superior a los 25


Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

39 40 41 42

B

S

71.0 5.8

OBSERVACIONES

Continuamos dirección Corrales (a la izquierda indica Peñacaira) 29 T 668661 4718217.

43

Corrales. Comienza pista. 29 T 669024 4718600.

44

72.4 1.4

74.8 2.4

S

77.6 2.8

45

S

S

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

29 T 672437 4718357.

B

cm y unos ángulos característicos bastante buenos, las aptitudes para el franqueo de obstáculos son muy elevadas, permitiendo tanto circular con gran seguridad por todo tipo de pistas, como afrontar pasos trialeros con total confianza. La capacidad de tracción es muy buena, y el tarado de la suspensión, algo más blando que en otros modelos con esta arquitectura, permite mantener el confort en niveles aceptables. Además el cambio automático unido a un desarrollo de la reductora tan corto permite olvidarse del embrague y afrontar los obstáculos a la velocidad adecuado dosificando tan sólo el acelerador. La capacidad de retención también es notable y las bajadas no suponen ningún problema anclando el cambio en primera o segunda. Además, la preparación incluye unas robustas protecciones en los bajos y en las taloneras de forma que se puede incluso dejar apoyado el coche en su panza sin que se produzca ningún daño en los bajos.

46

S

Convertible: OBSERVACIONES

S.P.P.

78.5 0.9 Dragonte. 29 T 675238 4719354.

81.4 2.9 29 T 678920 4719239.

86.1 4.7

86.5 0.4

Villafranca del Bierzo. 29 T 679113 4719566. FIN DE LA RUTA

En general, y cómo hemos podido comprobar en la ruta que presentamos realizada a través de un terreno bastante duro, el Wrangler Rubicon inspira plena confianza en cualquier terreno, haciendo al conductor sentirse seguro en todas las situaciones. Únicamente serían mejorables los neumáticos que trae de serie, unos Goodyear Wrangler, ya que un vehículo de estas características quedaría redondo con un dibujo más especializado del tipo “Mud Terrain”. Además también permite desenvolverse con soltura en carretera o autopista, aunque la mala aerodinámica hace elevar el consumo en este último caso, es el precio a pagar por contar con una línea de claros tintes retro. En resumen, este Wrangler es, sin duda, un modelo muy atractivo que puede colmar las expectativas de los aficionados más puristas, y que nos permite reconciliarnos con el todoterreno en su vertiente más pura.

Un aspecto de este Wrangler bastante original y en el que se muestra como única opción en el mercado es su capacidad, tratándose de un vehículo de cinco puertas, de ser descapotado por completo. El techo está formado por tres piezas de fibra, dos pequeñas sobre la parte delantera, y una tercera más grande que incluye el resto del techo y los laterales de la parte de carga, así como la parte superior del portón trasero. Se desmonta fácilmente y además se pueden quitar las puertas y plegar la luna delantera, como en los 4x4 clásicos. De esta forma queda un vehículo muy original y que permite disfrutar del buen tiempo de una forma diferente.

65 / AUTO AVENTURA 4X4


AVENTURA AVENTURA TRAVESÍA POR EL RÍO CHAGRES. PANAMÁ

El Río de los

Cocodrilos

El istmo de Panamá, en una de sus partes más estrechas, a la altura de la capital, mide unos 80 kilómetros. Allí es donde Lesseps, el creador del Canal de Suez, intentó hacer su segunda gran obra: el Canal de Panamá, y se arruinó en el intento. El proyecto lo terminaron los americanos y lo convirtieron en el éxito que conocemos. Ahora mismo los panameños lo están ampliando añadiendo un tercer juego de exclusas. Por Carlos Martínez de Campos.

Bajo estas líneas: Aguas abajo de la presa de Madden, cuando nos disponíamos a bajar los kayaks para emprender la navegación, comprobamos que llevábamos “compañía” (y cabreada) en la caja.

AUTO AVENTURA 4X4 / 66


S

iglos antes de su construcción, los españoles tenían que transportar a través del istmo, del Pacífico al Atlántico, el oro y la plata del Perú y otras muchas valiosas mercancías. Lo hacían por el llamado Camino Real, que cruzaba el Darién, como se llamaba entonces a gran parte del país, nombre ahora reservado para una intransitable jungla que aísla a Panamá de Colombia y, por tanto, a Centroámerica de Suramérica. Era una travesía penosa, insalubre y peligrosa, a través de selva y pantanos plagados de amenazas, fiebres, serpientes, caimanes y cocodrilos (los mayores de

América), por no hablar de los otros animales salvajes y de los insectos. A alguien se le ocurrió cambiar el arrastrar la carga y las caballerías por un procedimiento más cómodo, transporte fluvial: embarcarse en el río Chagres (al que los españoles llamaban el Río de los Lagartos por razones obvias) hasta llegar al mar en la Bahía de San Lorenzo, aún hoy custodiada por el fuerte del mismo nombre, repetidamente y exitosamente atacado en otras épocas por piratas y almirantes ingleses. Esta nueva vía constituyó el llamado Camino de Cruces. Mi amigo Juan M. Feliz ha recorrido en piragua los ríos más perdidos de todos los continentes. Ha sido Campeón de España de kayaks y ganador

del Descenso del Sella, donde tiene una empresa de turismo aventura y alquiler de piraguas (www.fronteraverde. com). Es un viajero bastante duro. Su propuesta del año pasado fue que nos hiciéramos el Canal remando. Él lo hizo, pero yo afortunadamente me libré. El plan de este año era que bajáramos el río Chagres desde la cabecera hasta el mar y esta vez no se me ocurrió ninguna excusa para evitarlo, así que aquí estábamos. Para Juan el atractivo del Chagres es que es el único río del mundo que, al fluir al Canal de Panamá, vierte sus aguas a dos océanos. Terminado el trabajo que nos llevaba a Panamá, le dedicamos un día entero a preparar la expedición con un resultado bastante decepcionante. A

Sobre estas líneas: En el valle del Chagres nos dimos de bruces con una expedición de vehículos atascados en el resbaladizo camino. Página izquierda: Nuestro conductor se las apañó para sacarnos del lodazal -sin tocar ninguno de los seis vehículos cruzados- en poco más de un hora con la ayuda de unas cadenas de aspecto bastante precario sujetas por cordeles. Luego variamos nuestro sistema de locomoción: cerca del río San Cristobal seguimos a pie por la selva acompañados por un mulero y cuando el curso del agua se hizo navegable hinchamos nuestra balsa y bajamos.

67 / AUTO AVENTURA 4X4


AVENTURA: Travesía por el Río Chagres. Panamá

Bajo estas líneas: en el mar interior, en la parte del Canal que es el embalsado Lago Gatún, a 25 m sobre el nivel del mar, unas veces navegamos entre petroleros, otros grandes barcos y preciosos veleros, y otras avanzamos por atajos, entre islas cubiertas de selva. De modo que aprovechamos para retratar pájaros, tortugas y demás fauna salvaje.

ninguna i d de llas agencias i d de tturismo i o “aventura” parecía interesarle nada ayudarnos con el transporte o la infraestructura. Como mucho, nos apoyaban en una etapa y a unos precios que los mismísimos suizos habrían envidiado. Después de muchas negociaciones, quedó todo en el aire y decidimos adaptarnos a los métodos locales e ir improvisando día a día. Nuestros contactos del mundo del piragüismo, a la hora de la verdad, estuvieron también especialmente ocupados cuidando abuelitas enfermas o asuntos similares y tampoco nos fueron una gran ayuda. Sólo Javier y Marta se volcaron y nos pasearon muchísimo. Ella, en especial, nos resolvió muchas cosas y por ese motivo fue nombrada Madrina de la expedición. Los siguientes días fueron muy divertidos. El primero lo pasamos desentumeciéndonos y adaptándonos al clima. Alquilamos una pick up, pasamos el aeropuerto de Tocumen y nos fuimos hacia el Norte, a la sierra. Allí, los panameños que pueden tienen casas donde se refugian en la altura de los calores de la capital. Pasamos ante las entradas de las fincas de importantes personajes, incluido algún ex-presidente de países vecinos hasta bordear la urbanización Cerro Azul y, por la linde del Parque Nacional del Chagres, llegamos al Cerro Pelón que contrastaba con la lujuriosa vegetación que le rodeaba. Todo Panamá nos había asegurado que para llegar hasta allí necesitaríamos unos permisos AUTO AVENTURA 4X4 / 68

especiales que no teníamos y que nadie nos pidió. Por alli cerca dejamos la pick up para subir al Cerro Jefe y caminar un par de horas a modo de aclimatación. La pista se va degradando y antes de la cumbre tiene unos rompedores escalones con piedras de los que piden poner 4x4. La gracia de Cerro Jefe, a parte de estar en la cabecera del río Chagres, es que es el pico más alto de esa zona y en los dias claros, desde sus 1.007 metros, se pueden contemplar los dos océanos. Nuestro día no era claro, y parece que en la misma cumbre la mayoría tampoco lo son. Al día siguiente tocaba meterse en el valle del Chagres y para ello levantarse a las cuatro para irnos en la Toyota de Panama Outdoors. De lo que no nos habíamos dado cuenta es que el camino desde Panamá pasa pegado al Cerro Jefe y nos podíamos haber ahorrado la repetición del recorrido. Tras 24 horas de llovizna, la pista se había vuelto lo más resbaladizo que he visto en mi vida, y cuando ya todo parecía suficientemente complicado, en medio de una fuerte bajada, nos encontramos de frente con seis todo terreno atascados y bloqueándonos el camino. Nuestra furgoneta, incluso con las cuatro ruedas frenadas y en parado, se resbalaba por la pendiente y, cuando nos bajamos, apenas podíamos caminar sin caernos. Aquellos coches estaban allí desde el día anterior, atascados, atravesados,

Seis vehículos cruzados en el resbaladizo camino que atraviesa el valle del Chagres pusieron a prueba la pericia de nuestro guía, que solventó con facilidad el problema.


Datos Prácticos

República de Panamá: - Capital: Panamá - Superficie: 78.200 km2 - Población 2.845.647 hab. ( julio 2001) - Lengua oficial: Español - Alfabetismo: 90,8% - Expectativa de vida Hombres: 72,94 años; mujeres: 78,53 años - Gobierno Democracia constitucional - Moneda 1 Balboa (B) - Producto nacional bruto (per cápita) 6.000 $.

quemando embragues y motores, empujándose y remolcándose, todo sin que se apreciara demasiado progreso. Nuestro conductor local, en cambio, no era un dominguero. Puso unas remendadas cadenas sujetas con cordeles y otros procedimientos precarios y, en no mucho más de una hora, sorteó los seis aullantes y humeantes vehículos, sin chocar -milagrosamente- con ninguno de ellos. La lluvia continuaba y los seis coches nos habían destrozado la pista, pero aún avanzamos unos kilómetros hasta cerca del río San Cristóbal . En un recodo del camino donde ya era imposible continuar nos esperaba el mulero con las caballerías. Sobre ellas cargamos la balsa, las provisiones y el resto del equipo. Continuamos a pie unas horas por la selva. Cuando el río se hizo navegable, inflamos la balsa y seguimos Río Piedras abajo, entramos en el alto Chagres que bajamos hasta que se terminaron los rápidos y el río se hizo manso. Allí nos esperaba un local con un cayuco al que pasamos nuestras cosas y la balsa tras desinflarla. Volvíamos a estar en territorio algo habitado, el de los indios Mberá, cuyas cabañas se veían a veces desde el río. Esta tribu es oriunda del Darién, pero hace unos decenios se estableció aquí y es frecuentemente visitada por turistas. El cayuco nos llevó hasta Puerto Corotú en el lago Alajuela. En los siguientes días cruzamos el lago en otro cayuco hasta la presa Madden. Allí Luis Iván Jr., de Aventuras Panamá, nos esperaba con una Galloper y nos depositó aguas abajo del embalse. Descargamos los kayaks del remolque, con serpiente cabreada incluida, y por un río ancho y perezoso con impenetrable vegetación en las orillas, que hacía imposible cualquier desembarque, paleamos hasta Gamboa y el Canal de Panamá. Hacia el final del día, en una orilla entre dos palmeras, Juan vio una abertura en la selva. Nos metimos y resultó ser el emplazamiento de la Venta de Cruces que dio su nombre al mencionado Camino y era el puerto donde viajeros y carga se embarcaban. Nos encantó “descubrir” las ruinas de las antiguas edificaciones. 69 / AUTO AVENTURA 4X4


AVENTURA: Travesía por el Río Chagres. Panamá

A la derecha: avanzamos por las aguas y nos fuimos adentrando en territorio de los indios Mberá, cuyas cabañas se veían a veces desde el río. Se trata de una tribu que es oriunda del Darién, pero que ya hace unos decenios se estableció en esta zona. En nuestros días es frecuentemente visitada por turistas.

AUTO AVENTURA 4X4 / 70


En Gamboa, Marta nos había reservado un bote fueraborda metálico y canijo, que contra todo pronóstico no se hundió, tal vez porque lo pilotaba “Nelson”, y con el que, rebotando sobre el oleaje, hicimos el mar interior, la parte del Canal que es el embalsado Lago Gatún, a 25 m sobre el nivel del mar. Unas veces navegamos entre petroleros, otros grandes barcos y preciosos veleros y otras, por atajos, entre islas cubiertas de selva retratando pájaros, tortugas y demás fauna salvaje. Desembarcamos en las exclusas donde nos detuvimos a ver las maniobras de las embarcaciones en las compuertas. Bajo ellas, en el coche de Benito, un asturiano que lleva toda su larga vida en Colón, volvimos de nuevo al Chagres donde, al no tener kayaks y no encontrar cayucos, nos resignamos a alquilar un lanchón para hacer el último tramo del Río, de nuevo entre selva virgen y deshabitada. Allí Juan cumplió el otro objetivo de su viaje: el hermanamiento del Chagres con el Río Sella, el rito de verter una botella de agua de ese río que traía desde España y tomar otra para hacer lo recíproco a su vuelta, momento que inmortalicé, bastante mal, por cierto. Nuestra siguiente excursión panameña en 4x4 no nos salió tan bien. Queríamos acercarnos en todo terreno al Volcán Barú (3.500m y el más alto de Centroámerica) en la provincia de Chiriquí para subirlo a pie, pero un huracán cortaba las carreteras, hacía volar árboles y vallas y, tras 24 horas bajo el volcán, lo dejamos para otra vez. Por doce euros dormimos bien en la Pensión Mari Lus de Boquete y por un euro más nos sacó de de la comarca un concurrido exschool bus amarillo donado por los americanos y convertido en guagua comercial. Para terminar, yo tenía que hacer cosas en Quito, y aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid y que ya estaba por allí, antes de volver a Madrid, en un par de días, llevé una de las cuatro BMW de VMExplora (www.vmexplora.com) hasta Cali, Colombia. Os recomiendo la carretera y el paisaje. VMExplora tiene motos y Discoverys dando la vuelta al mundo y, si están libres, puedes reservar plaza en las etapas que más te atraigan. Mientras, Juan utilizó su último día en Panamá para volver al río y hacerse, solo (todavía no se lo he perdonado) por la selva, la última parte del perdido Camino de Cruces. Consiguió no perderse. Hablando de perderse, estuvimos probando con éxito el SPOT (www.findmespot.eu), en su versión personal. La hay también de coche y de moto. Para los que no lo conozcáis, este aparato, entre otras cosas, va enviando tu recorrido, que pueden seguir desde tu casa en Googgle Earth y también puede mandar por Gps una señal de emergencia a tus amigos o al 112 con tu localización exacta. Sin necesidad de irse al Aconcagua, te puede ser muy útil en cualquier excursión local en zonas sin cobertura de móvil.

Carlos Martínez de Campos es Presidente de la Sociedad Geográfica Española (sge.org), motero y piloto de raids.


Destinos nacionales e internacionales ANDALUCÍA

CLUB PRINCIPADO 4X4 RUTA II SUBIDA AL GORFOLÍ (ASTURIAS) Fecha: mes de mayo

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CANTABRIA

CLUB RUTAS TURÍSTICAS 4X4 ESPECIAL CORDILLERA CANTÁBRICA 4X4

E

sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

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Villalba del Campo - Alcañiz - Lleida

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ruta de las Kashbas,

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Tel.:663 83 56 13. E-mail: rodaventur@rodaventur.com www.rodaventur.com

Iriki, dunas de Chegaga, Zagora,

VALLE DEL ALBERCHE (AVILA)

Erg Chebbi, Gargantas del

Fechas: 23, 24 o 31 de mayo

Todra, Meknes, Volúbilis, Ceuta.

Precio: 55 euros/socios y 65

Precio: 750 euros/persona y 150

euros/simpatizantes

Tel.: 617 65 83 00 y 600 269 491 Fax: 91 469 37 59 E-mail: club@agreste4x4.net www.agreste4x4.net

CASTILLA LA MANCHA

euros, 40 euros socios

NAVALUENGA Fecha: 24 de mayo. Precio: 80

COM. DE MADRID

euros, 70 euros socios; incluye

CLUB SIP ESPORT

euros/vehículo; incluye 7 noches

comida para dos personas

DESCUBRE MARRUECOS

en alojamiento en media pensión.

Tel.: 637-733-517. E-mail: info@natuaventura4x4.com www.natuaventura4x4.com

Fechas: 1 al 10 de Mayo.

RUTA DEL SIROWA

Recorrido: Atlas, dunas del Erg

Fecha: 23 al 30 de mayo. Recorrido:

Chebbi y las planicies del sur, con

Ceuta, Fes, Azrou, Msmir,

alojamiento en los mejores hote-

Gargantas del Dades, Erg Chebbi,

IBERUTAS 4X4

les del país. Precio: A consultar

Ramilia, Zagora, Lago Iriki, Foum

CURSO DE CONDUCCIÓN 4X4

Zguid, valle sur del Sirowa, Taliuline,

RUTA DE LAS MERINDADES (BURGOS)

TURASA 4X4

Lugar: Bassella (Lleida). Fecha:

el Toubkal, Marrakech y Ceuta.

Fecha: 1 a 3 de mayo. Precio:

RUTA ARRIBES Y CORTAFUEGOS PORTUGUESES

17de mayo. Clases teóricas,

Precio: 750 euros/persona y 150

360 euros/coche y dos per-

prácticas en circuito y en ruta

euros/vehículo; incluye 7 noches en

sonas en hab. Doble; incluye

Fecha: 1 al 3 de mayo

Precio: 200 euros con coche

alojamiento en media pensión

alojamiento y desayuno,

CASTILLA LEÓN


Rutas Mayo 2009 Rutas Periódicas RUTAS NACIONALES ANDALUCÍA

CLUB RS

CAST. LA MANCHA

CLUB DPTVO.4X4 CAMPO DE MONTIEL

RUTAS POR ALMERÍA

RUTAS POR EL CAMPO DE MONTIEL Y SIERRA MORENA

Salidas: Todos los domingos.

Salidas: Fines de semana

Dificultad variable. Precio: 20 euros

Tel: 600507522. Fax: 926350284 E-mail: 4x4cmontiel@mundofree.com www.mundofree.com/4x4cmontiel

Tel: 654563282

CLUB SINGLE 4X4 HUELVA PARA SINGLES

HORDQUAD 4X4

Salidas: un fin de semana al mes Precio: 180 euros/persona con 2

RUTAS POR EL PARQUE DE CABAÑEROS YALREDEDORES

noches de hotel y media pensión

Fechas de salida: Según solicitud

Tel.: 609 108368 (Manuel) www.landlforsingles.es

Tel: 635 693 303. E-mail: hordquad4x4@hotmail.com

Club Agreste 4x4

CANARIAS

MULTIAVENTURAS SANLUFER

noches del jueves, viernes y

Lugar: Sierras de Guadalajara

sábado.

Fecha: 24 de mayo. Ruta que con

Tel.: 607187080, 916334265, 916322333. E-mail: clubiberutas4x4@procelco.com www.clubiberutas4x4.com

una brújula y un mapa irá descu-

CLUB AMIGOS DEL 4X4

CURSOS DE CONDUCCIÓN RUTAS POR LA MANCHA

briendo a los participantes

Cursos conducción y excursiones.

Salidas: Fines de semana

diversas pistas hasta llegar al

Tel.: 609 502 866. Juan Jesús Navarro. Fax: 928 253 029 E-mail: contacto@clubamigosdel4x4.com www.clubamigosdel4x4.com

Tel: 687 842237. Fax: 926 611640 E-mail: info@sanlufer4x4.com www.sanlufer4x4.com

tesoro. Precio: 90 euros/coche, 75 euros/coche para socios

NAT EVENTOS GLOBALES

Tel.: 676 974 896. E-mail: www.sybaris-expediciones.com

MARRUECOS RAID AVENTURA

NAVALENGUA TURISMO RURAL Y BODEGAS OSBORNE MALPICA

Fecha: 28 de mayo a 7 de junio

WHEELTRACKS 4X4

Recorrido por Mekknes hasta el Sáhara y volviendo por la costa

MISTERIO EN LAS HURDES (CÁCERES)

CLUBLEBANIEGO4X4

CIRCUITO DE CONDUCCIÓN

Precio: 550 euros/persona y 190

Fecha: 1 al 3 de mayo. Ruta con

RUTAS PICOS DE EUROPA

Organización de cursos y even-

euros/coche

una mezcla de suspense, intriga

Rutas para clubes, grupos o

tos 4x4. Malpica de Tajo (Toledo)

Tel./fax: 953 69 21 21 Móvil: 629 26 06 87 E-mail: info@nat-eventos.com www.nat-eventos.com

y buen humor. Precio: 350

coches individuales

euros/vehículo y dos personas;

CURSOS DE CONDUCCIÓN

Tel.: 646 489 484. E-mail: braserorok@hotmail.com

socios 330 euros; incluye aloja-

Duración: 2 días. Precio: 175

miento y media pensión

euros/persona

Tel.: 610 93 93 40 - 615 503 420 E-mail: info@wheeltracks4x4.com www.wheeltracks4x4.com.

Tel.: 639126346. Fax: 942731040 E-mail: cl4x4@hostecan.com www.clublebaniego4x4.com

SYBARIS EN BUSCA DEL TESORO

CANTABRIA

CLUB TALAVERA 4XQUAD Y EVENTOS OFF - ROAD CURSOS DE CONDUCCIÓN

73 / AUTO AVENTURA 4X4


Destinos nacionales e internacionales CLUB 4X4 EL VENDRELL

NAVEGACION Y GPS

También: circuito de kartcross,

DEL JARAMA

Fecha: fines de semana.

gimkana de quads, juegos y

CURSOS DE CONDUCCIÓN

RUTAS POR CATALUÑA

Aprendizaje teórico y práctico

paseos en burro, paseos en

Fechas: Fines de semana

Salidas: Fines de semana,

sobre mapas, planimetría, car-

camello, tiro con arco, paimtball

Tel.: 916570875. Fax: 916522744

sábado y/o domingo

tografía, brújula y gps. Lugar:

Tel: 977 688 785, 629 728 944 y 625 646 768. Fax: 977 688 785 E-mail: club4x4elvendrell@hotmail.com

Los Monegros (Huesca). Precio:

Tel: 615 938 708 y 924 687 320 E-mail: cabalburres@yahoo.es

MUNDOOFFROAD COSTA RICA PURA VIDA Fechas: Todo el año. Recorrido:

250 euros/vehículo y conductor y 200 euros/acompañante;

GALICIA

incluye: curso, alojamiento pen-

TURISMO VERDE 4X4 SALIDAS A LA ALCARRIA De 1 día y de fin de semana.

sión completa y documentación

MEIGALICIA

Salidas mensuales a Marruecos

Tel.: 663 83 56 13. E-mail: rodaventur@rodaventur.com www.rodaventur.com

RUTAS POR A COSTA DA MORTE Tel: 649 529 993 www.meigalicia.com

Tel.: 913 567 926 - 605 877 491 - 615 344 406 E-mail: turismoverde@tele2.es

San José, Parque Braulio Lugar: Circuito Osborne-

Carrillo, Guapíles, Tortuguero,

TUAREG 4x4

Malpica de Tajo. Incluye: Curso

Parque Nacional, Puerto Viejo,

CURSOS DE CONDUCCIÓN

NOEMBORQUES

CURSOS INICIACIÓN AL 4X4

de Iniciación y Avanzado; des-

Arenal, Tamarindo, Monteverde,

Precio: 160 /persona

Fechas: Todos los fines de

ayuno y almuerzo para dos

San José. Precio: 2.270 euros.

personas; Curso de Iniciación

Incluye alojamiento, alquiler de

de Catas de Vinos para 2 per-

4X4, seguro, Tour de Tortuguero

sonas; visita a bodega. Precio:

con guía, billetes de ida y vuelta

Tel.:934 534 770 y 699 430 391 Fax: 934 546 599 E-mail: tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

RUTAS POR A CORUÑA Tel: 606 385 039 www.noemborques.com

260 euros/ coche y 2 personas

desde Barcelona / Madrid.

Tel.: 646 489 484 E-mail: braserorok@hotmail.com

Tel.: 933637633 E-mail: info@mundooffroad.com www.mundooffroad.com

TERRITORIO TT RUTAS POR LA SERRANÍA DE CUENCA Salidas: Fines de semana

Tel: 619 350 462 y 678 645 562 E-mail: pgutierrez@yaonline.es

semana. Lugar: Circuito privado en Segovia. Precio: 170 euros/alumno en vehículo pro-

COM. DE MADRID

pio; 320 euros/por alumno en vehículo de organización con 2

EXTREMADURA

CABALBURR COTOAVENTURA

PUNT4X4

ACTIVIDADES 2008

RUTAS A MEDIDA Tel.: 625314423 y 653819264 Email: rutas@punt4x4.com www.punt4x4.com

- Ruta por Tierra de Barros

CLUB LAPINILLA4X4

alumnos por coche; incluye

RUTA POR RIAZA Y ALREDEDORES

desayuno y comida.

Salidas: Todos los domingos

Tel: 606 015 781

- Ruta de los Castillos

CLUB MERCEDES

- Ruta por la comarca de Tentudia

ACTIVIDADES, CURSOS Y RUTAS TODO EL AÑO Tel: 914 846 000

- Ruta del Jamón - Rutas a la carta por

CATALUÑA

WHEELTRACKS 4X4

RODAVENTUR

Extremadura, Portugal y

CURSO DE ORIENTACION,

Marruecos

RACE - CIRCUITO

Tel.: 610 93 93 40 - 615 503 420 E-mail: info@wheeltracks4x4.com www.wheeltracks4x4.com

COM. VALENCIANA

AREAS OFF -ROAD Y G.V.RACING ESCUELA CONDUCCION 4X4


Rutas periódicas Lugar: Casinos (Valencia)

TRIKI 4X4

Tel.: 615.19.38.27 E-mail: dgvracing@ono.com.

Tel.: 956500554, 629419903, 0021241576344 E-mail: info@clubtriki4x4aventura.com y tri4x4@hotmail.com www.clubtriki4x4aventura.com

EL ENVERO RUTAS POR VALENCIA Esteras de Uriel (Valencia)

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TUAREG 4X4

COM. DE MADRID

Club Natuaventura 4x4

TROTÓN 4X4 RUTAS POR MARRUECOS, SÁHARA O MAURITANIA Tel: 685 971 076 y 630 735 176 E-mail: atroton4x4@hotmail.com www.troton4x4.net

CURSOS DE CONDUCCIÓN

ESCUELA DE CONDUCCIÓN 4X4 LAS VIÑAS CURSOS TODO EL AÑO Tel: 625 374 540

RUTAS INTERNACIONALES

CATALUÑA

Lugar: Instalaciones del S.I.P.

E-mail: tuareg4x4@terra.es www.tuareg4x4.com

TURISMO VERDE 4X4 RUTAS POR MARRUECOS Salidas: Mensuales

CEUTA

CLUB CAMALEÓN 4X4

Tel: 913 567 926 y 605 877 491 E-mail: turismoverde@adslmail.es o fernandosanz@adslmail.es

RUTA DE LAS KASBAHS Periodicidad semanal. Salida:

TERRITORI 4X4

Domingos. Itinerario:

RUTAS A MARRUECOS LIBIA Y TÚNEZ

Algeciras/Ceuta, Rabat,

Salidas mensuales

Zagora, Erfoud, Rissani,

Tel.: 670340807 Y 637500783 E-mail: territori4x4@territori4x4 www.Territori4x4.com

Dunas Erg Chebbi, Merzouga,

Marrakech, Ourzazate,

Erfoud, Fez, Ceuta/Algeciras. Precio: 590 euros/persona; incluye: monovolumen con aire

TOT MUNTANYA

acondicionado + conductor,

MARRUECOS-TÚNEZARGELIA Tel.: 636 523 757 y 936 501 150E-mail: info@totmuntanya4x4.com www.totmuntanya4x4.com

hoteles en régimen de media pensión.

Tel.: 856 20 68 91 y 856 20 68 92. E-mail: camaleon4x4club@terra.es www.clubcamaleon4x4.com

MELILLA

Tel: 609 653 298 www.cibermagic.com/gma4x4

Siete Aguas. Incluye comida. 80 euros/coche y conductor y 40

TURBOLENTOS

euros/acompañante

PIRINEO VALENCIANO

Tel.: 679465562. E-mail: rangeroscar@hotmail.com.

Fines de semana multiaventura, con ruta 4x4 el sabado y el

CARACOLATOURS Y DELFIAVENTURA

domingo kayak aguas bravas,

RUTAS POR MARRUECOS Tel.: 952692302, 609587668 y 609301352. E-mail: gdelfi@delfiaventura.com y jmdelfi@delfiaventura.com www.delfiaventura.com

ed, barranquismo, senderismo,

open kayak, rafting, hidrospetrekking y ascensiones. Precio: 260 euros/persona Rutas 4x4 de uno o dos días. Precio: 80 euros/un día y coche y 20 euros/acompañante (incluye comida). 250

COM. VALENCIANA

ca en el Circuito de trial de

euros/persona y dos días; incluye alojamiento, cena, des-

MOTO AVENTURA 4X4

ayuno y comida

VIAJES EN AUTOCARAVANA

día con clase teórica y prácti-

Curso de conducción 4x4 de un


Destinos nacionales e internacionales ANDALUCÍA

Recorrido: Barcelona - Lago di

Club Natuaventura 4x4

Garda - Budapest - Arad - Sibiu

SAHARA4X4 XTREM

- Brasov - Orsova - Timisoara -

RAID MARRUECOS XTREM (DUNAS)

TÚNEZ: OASIS, MONTAÑAS Y MUCHAS DUNAS

Fecha: 13 al 21 de junio y 22 al

Fecha: 5 al 15 de septiembre

30 de agosto. Recorrido: Tarifa,

Recorrido: Marsella - Túnez

Marrakech, Dunas del Erg

Capital - El Jem - Matmata -

Cheagga, Mhamid, Dunas del Erg

Djerba - Tataouine - Oasis de

Chebbi, Gargantas del Todra,

KsarGhillane - Bir Aouine -

Midelt, Asilah, Tarifa. Precio: 590

KsarGhillane - Sabria - Douz -

euros/persona y 350

Chot el Djerid - Dunas de Nefta

euros/vehículo; incluye hoteles

- Tozzeur - Chebika - Tamerza -

en régimen de media pensión y

Gafsa - Kairouan - Marsella

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Precio: 865 euros/ persona en

RAID ERG CHEAGGA + COSTA ATLANTICA (DUNAS Y PLAYAS VIRGENES)

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de Ohrid o las Meteoras en

670 euros/coche/persona

euros/vehículo; incluye derry i/v

Grecia. Precio: 1.180 euros/per-

RAID GOBI

en camarote, hoteles y 2

sona y 490 euros/coche

Fecha: 8 a 22 de agosto.

Fecha: 8 al 16 de agosto.

noches de haima en régimen de

RAID HIMBA

Recorrido por Mongolia en

Recorrido: Tarifa, Marrakech,

media pensión.

Fecha: 31 de julio a 16 de agosto

coche alquilado. Precio: 2.350

Mhamid, Dunas del Erg Cheagga,

Tel.: 933637633 E-mail: info@mundooffroad.com www.mundooffroad.com

Desierto de Namibia, Costa de

euros/persona y 1.500

los Esqueletos. Walbis Bay y su

euros/coche

laguna, los últimos elefantes que

RAID BEREBER

aun viven en el desierto, los

Fecha: 4 al 14 de agosto.

Tata, Tafroute, Sidi Ifni, Playa Blanca, Tan-Tan, Essouria, Asilah,

Italia - Barcelona

Tarifa. Precio: 590 euros/persona y 350 euros/vehículo; incluye

TERRITORI 4X4

Himba, al lado del río Cunene,

Recorrido: Mecknes, Fez, Atlas,

hoteles en régimen de media

RAID SAMARKANDA

justo en la frontera con Angola

Gargantas del Dades, Erg

pensión, ferry i/v

Fecha: 27 de junio a 4 de agosto

y, como colofón, el Etosha

Chebbi, Zagora, Palmerales y

Tel. 647 51 94 01 E-mail: info@sahara4x4xtrem.com www.sahara4x4xtrem.com

Expedición desde España hasta

National Park. Precio: 2.730

oasis del Draa, Ouarzazate, Ruta

Samarkanda pasando por la

euros/persona y 470 euros

de las 1000 Kasbhas, Aït Ben

mayoría de los países de la anti-

coche/persona

Haddou, Marrackech y Tánger

gua Ruta de la Seda, a través de

RAID PETRA

Precio: 945 euros/persona y

un viaje de unos 10.000 km y de

Fecha: 1 a 26 de agosto. Desde

290 euros/coche.

países como Irán, Uzbekistán o

Italia hasta Jordania, pasando

CLUB MUNDO OFFROAD

Turkmenistán. Precio: 4.370

por Grecia, Turquía y Siria y por

euros/persona y 1.500

lugares como Petra, Damasco,

Telf: 670340807 y 637500783. E-mail: territori4x4@territori4x4 www.Territori4x4.com

DESCUBRE HUNGRÍA Y RUMANIA

euros/coche

Capadocia, Estambul. Precio:

BALKAN RAID

1.900 euros/persona y 900

TRIKI 4X4

Fecha: 18 al 26 julio. Recorrido:

Fecha: 9 al 21 de agosto

euros/coche

RUTA DEL SIROWA

Barcelona - Lago di Garda -

Recorrido desde Venecia hacia

RAID KALAHARI

Fecha: 20 a 27 de junio, 5 al 12

Budapest - Arad - Sibiu -

las montañas eslovenas, la

Fecha: 14 de agosto a 5 de

de julio y 18 al 25 de julio

Brasov - Orsova - Timisoara -

costa croata, los lagos de

septiembre. Recorrido por

Recorrido: Ceuta, Fes, Azrou,

Italia - Barcelona. Precio: 1.150

Plitvice, las olvidadas aldeas

Namibia y Botswana, visitando

Msmir, Gargantas del Dades,

euros/persona en base a habi-

bosnias, la desconocida Albania,

las Cataratas del lago Victoria.

Erg Chebbi, Ramilia, Zagora,

tación doble.

la belleza de la región lacustre

Precio: 2.880 euros/persona y

Lago Iriki, Foum Zguid, valle sur

CATALUÑA


Actividades para el resto del año ACTUALIZA TUS DATOS Los clubes 4x4 que deseen darse de alta o actualizar sus datos deben hacerlo accediendo a la sección:

Guía de Clubes de nuestro portal: www.autoaventura4x4.com y completando la ficha destinada a tal efecto

Tel.: 981884420 - 654600044 www.auraventura.com

IBERUTAS 4X4 RAID TRANSILVANIA 2009 Fecha: 8 al 23 de agosto Recorrido por los Cárpatos y

Club Agreste 4x4

Transilvania, saliendo de España en coche y pasando por Francia,

del Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

TUAREG 4X4

gua area diamatífera nº 2, el

Italia, Hungría, Tumanía, Austria,

Marrakech y Ceuta

VIKING RAID

parque de Etosha, los asen-

Alemania y Suiza, entre el viaje

Precio: 750 euros/persona y 150

Fecha: 4 al 24 de julio

tamientos de las tribus

de ida y de vuelta, y visitando

euros/vehículo; incluye 7 noches

Recorrido por Islandia partiendo

Himba y los elefantes del

Venecia, Budapest, Viena,

en alojamiento en media pensión

de Dinamarca. Precio: 2.400

desierto, y las cataratas de

Munich, Ginebra, entre otras

PERE CARCASONA

euros/persona, en camarote

Epupa. Precio orientativo:

ciudades europeas.

Fecha: 6 al 14 de junio.

exterior, y 750 euros/coche

4.480 euros/persona en base

Precio provisional de la ruta en

Recorrido: Ruta por pistas de

RAID BEREBER

a 2 personas

Rumania: 1.150 euros/persona,

todo tipo, alta montaña, ham-

Fecha: 15 al 25 de agosto

incluyendo alojamiento en régi-

madas, oueds de arena, erg, etc, para amantes del 4x4 con ganas

RECORRIDO POR MARRUECOS

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Precios: 875 euros/persona y 290

Precio 750 euros/persona;

euros/coche; incluye todos los

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450 euros/persona, incluyendo

incluye 7 noches en alojamiento

hoteles en media pensión, más

alojamiento y desayuno en los

en media pensión

comida especial en Merzouga,

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Tel.: 956500554-6294199030021241576344 E-mail: info@clubtriki4x4aventura.com y tri4x4@hotmail.com www.clubtriki4x4aventura.com

pasajes en ferry ida y vuelta

Fecha: 27 al 30 de agosto

a habitación doble.

RAID TRANSNAMIB

Lugar: Costa da Morte - A

Fecha. 4 a 25 de agosto

Coruña (Galicia)

Recorrido por parque natural

Recorrido para vehículos 4x4 con

del desierto del Namib, anti-

visitas turísticas por la zona

Tel.: 607187080, 916334265, 916322333. E-mail: clubiberutas4x4@procelco.com www.clubiberutas4x4.com

men de media pensión en base a habitación doble. El precio provisional del viaje de ida y vuelta:

hoteles seleccionados en base


Actividades y rutas Clubs Club Agreste 4x4

Ruta de los Humedales Toledanos Andrés Sánchez Nogueiro

mocionantes rutas las celebradas los pasados 31 de enero, 1 y 8 de Febrero por tierras toledanas, en las que los vadeos y el barro fueron los principales protagonistas, gracias a las fuertes lluvias de las semanas precedentes e, incluso, de la noche anterior, de forma que en alguna de las rutas las pistas se encontraban en excelente estado para la práctica más emocionante del 4x4: el submarinismo… Hasta un total de doce vadeos, muy serios todos ellos, pusieron a prueba a vehículos y conductores durante los tres días. Comenzando en Mora y a través de monte bajo y extensos olivares, donde pudimos observar las labores de recogida de la aceituna para la posterior elaboración del excelente aceite de la comarca, llegamos a la zona que daba nombre a la ruta, en la que el arroyo, tras las fuertes lluvias, había incrementado su caudal e inundado muchos tramos de pista.

E

Abundantes vadeos hasta doce- y muchas zonas donde el terreno era una auténtica pista de patinaje, dejaron constancia de la dificultad de esta salida.

El sábado 31 la dificultad fue baja debido a un menor caudal y menos barro en las zonas; todo ello se incrementó el domingo 1 debido a las fuertes lluvias sufridas por la zona durante la noche, lo que convirtió las pistas en auténticas pistas de patinaje e incrementó el nivel del agua hasta una dificultad media. Pero fue el día 8 cuando realmente los vadeos llegaron a lo que denominamos "cota máxima de seguridad", esto es, la altura máxima para poder vadear sin toma elevada o snorkel. Además, vehículos de gasolina como algún Jimny, a priori, no las tenían todas consigo debiendo extremar la precaución y haciendo caso a pies juntillas a las instrucciones impartidas desde el vehículo de organización. Zonas de pistas inundadas, que en seco no tenían mayor importancia, se convertían en auténticas zonas pantanosas con longitudes de franqueo, en algunos casos, de hasta 50 metros. Buen tiempo el primer día de travesía, pero el domingo 1 de febrero pudimos sentir el fuerte frío reinante y la enorme nevada, que llegó a cuajar en algunos tramos de la pista, lo que fue muy celebrado por todos los participantes. Abundantes especies de interés cinegético como conejos, liebre y perdices fueron avistadas durantes los tres días de recorrido debido a la gran cantidad de cotos de caza atravesados en la ruta. Fueron los participantes de menor edad los que más disfrutaron esos tramos… Quedó confirmado con el trazado del Permiso de Medio Ambiente que la realización de todos los vadeos era perfectamente legal. El domingo nos

cruzamos con Félix, el forestal de la zona, cuyo móvil teníamos anotado por si era necesaria alguna comunicación en caso de ayuda o consulta y con el que desde el club nos habíamos puesto en contacto para confirmar la ruta. Tras las agotadoras y divertidas jornadas, el habitual sorteo de regalos de los colaboradores del club -SER 4X4, MAPAS PERSEO y PEGATINAS 4X4-, realizado junto a la chimenea del salón del restaurante, lo que vino muy bien para secarnos y calentarnos alguno de aquellos fríos y húmedos días. ¡Y hasta el año que viene a todos; nos vemos en los humedales…!

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LA AUTT Y GALICIA

A

ntes de las elecciones al Parlamento Gallego la AUTT envió una carta a cada uno de los partidos polííticos que se presentaban para conocer sus ideas sobre la actividad todoterreno. Sólo respondió uno, y nos hacemos eco de la respuesta por su posterior trascendencia: "En primer lugar, queremos agradeceros la confianza al dirigiros al

za y para los bienes públicos y privados. Porque cuando, equivocadamente, se considera de esta forma, se incorporan restricciones y limitaciones que perjudican el general y libre uso de los espacios públicos. Por esta razón desde el PPdG vamos a realizar las acciones necesarias, tanto normativas como administrativas, para evitar que existan limitaciones genéricas o específícas que puedan

Partido Popular de Galicia para solicitar nuestra postura en relación

ocasionar trabas al normal disfrute de esta actividad. Esa libertad

con las futuras regulaciones de la circulación con fines turísticos por

de uso debe estar incardinada en el uso social del monte y de los

caminos de la comunidad de Galicia, así como para plantearnos los

recursos naturales. Hay algunos casos, como el de la comunidad de

problemas actuales para el desarrollo de vuestra actividad turística

Castilla y León, que van en esa dirección.

derivados de la legislación de montes estatal, de la legislación de incendios autonómica, y del proyecto de ley de montes de Galicia.

Por otra parte, y como se ha dicho, la actividad de rutas por caminos en todo terreno, va a tener el apoyo del PPdG para que

Como hemos tenido la oportunidad de comentar, las rutas en

tenga un apoyo y reconocimiento institucional. Primero, en las rela-

todo terreno por caminos nos parece una actividad turística ý de

ciones con los concellos, para que tanto los concellos como agru-

promoción y conservación de la naturaleza de gran interés. La

paciones de concellos en los que puedan existir rutas de todo

posibilidad de realizar rutas turísticas por caminos, disfrutando

terreno se desarrollen actividades de promoción y desarrollo de la

tranquilamente de paisajes y lugares, parando en los estableci-

actividad. Segundo, la actividad de rutas por caminos en todo

mientos turísticos y desarrollando una actividad que resulta per-

terreno debe incorporarse como una actividad turística (y como

fectamente compatible con el modelo de desarrollo sostenible

una modalidad turística) a promocionar desde la administración

por el que estamos trabajando.

turística. Y tercero, esta actividad va a ser considerada dentro de

Hemos comentado, de una manera informal, que nuestra consi-

las colaboraciones sociales con el medio ambiente, facilitando aún

deración a vuestra actividad debe realizarse sobre dos paráme-

más que los participantes en estas actividades tengan la condición

tros: la libertad que debéis disfrutar para realizar con seguridad

de colaboradores en la protección y defensa del medio ambiente, en

jurídica y comodidad vuestra actividad, y la apuesta por un apoyo

funciones de información, corrección (limpieza) y mejoras (señaliza-

institucional a vuestra actividad en tres ejes: la colaboración con

ción). Este apoyo institucional se realizará entre la Xunta de Galicia

los concellos en donde hay rutas, la promoción del turismo rural y de

y los representantes de la actividad, señaladamente la Asociación

naturaleza, y la colaboración en materia de protección y conserva-

de Usuarios del Todo Terreno.

ción de la naturaleza. La actividad debe realizarse con libertad y responsabilidad, y no

Espero que tengamos la ocasión de seguir en contacto y trabajar juntos para mejorar. En cuanto me sea posible estaré encanta-

puede ser considerada (como así parece en el texto de la reforma-

do de poder hacer una excursión con vosotros. Recibid todos un

da Ley de Montes estatal ni en el texto de la ley de incendios de

afectuoso saludo.

Galicia ni en el proyecto de ley de montes de Galicia) como una acti-

José Manuel Álvarez-Campana

vidad sospechosa de ser depredadora ni agresiva para la naturale-

Pte. Comisión Medio Ambiente del PP de Galicia".

De nuevo el 54.bis El conocido artículo 54.bis de la Ley Nacional de Montes de 2003, incluido en la modificación del 29/04/2006, que algunas Comunidades Autónomas tienen recurrido ante el Constitucional y casi nadie sabe como aplicar, vuelve a la carga. Recientemente ha llegado a manos de la AUTT la primera propuesta de sanción basada en el famoso artículo y argumentada con un "la ley debe ser interpretada como que la circulación está prohibida, excepto cuando esté expresamente autorizada", que era la primera vez que se ponía por escrito bajo el membrete de una administración. Sin entrar en pormenores del inicio del expediente administrativo, iniciado con los cada vez más habituales "no se preocupen que no están sancionados, es sólo por si acaso que tomo los datos…", la directiva de la AUTT pensó que era necesario tratar de llegar al fondo con las alegaciones necesarias, para tener claro de una vez por todas la viabilidad de dicho artículo como instrumento de sanción. Ante eso la AUTT ha solicitado una vez más, tras el éxito de las alegaciones al borrador de la Ley de Seguridad Vial del año 2007, la ayuda profesional del artífice de aquel éxito, Juan José Lavilla, y de su bufete Clifford Chance, para presentar recurso administrativo y, si fuese necesario, contencioso. Las primeras alegaciones ya se han presentado y estarán a disposición de los socios de la AUTT que puedan ser sancionados con aplicación a dicho artículo, previa presentación de la denuncia y siempre que se pueda demostrar lo inadecuado o injusto de la misma. La AUTT no recurre multas merecidas ni correctas, antes bien las anima y persigue los malos comportamientos.


MOTOR DE UN HYUNDAI SANTA FE

Quiero comprar un Hyundai Santa Fe de diciembre de 2004. Escribo este correo para que me informéis sobre las características del motor, su potencia, etc. ¿Qué os parece?, ¿es fiable?, ¿qué tal va?, ¿es cómodo?,¿cómo son las suspensiones? Gracias. (respo27)

E

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestras direcciónes: buzon@autoaventura4x4.com y redacción@autoaventura4x4.com dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

AUTO AVENTURA 4X4 / 80

El nuevo Hyundai Santa Fe se comercializaba a finales de 2004 con un motor turbodiesel de 1.991 c.c. de 16 válvulas, de orientación transversal con 83 mm de diámetro, 92 mm de carrera, relación de compresión: 17,7 y árbol de levas en cabeza (OHC). Este motor cuenta con una culata de aluminio, y un solo árbol de levas acciona las cuatro válvulas por cilindro. Inyección directa de gasoil mediante Common-Rail de alta pre-

sión de Bosch. La presión en el conducto común (hasta 1350 bares) se consigue gracias a una bomba de alta presión accionada por el propio árbol de levas. Con el fin de reducir ruidos y vibraciones, este motor cuenta con dos árboles contrarrotantes de tipo Lancaster. Éste gira en el cárter (que es de aluminio). El bloque motor es de fundición, de bancada única, con cinco apoyos en lugar de cinco bancadas individuales. El volante motor es de doble masa y la polea cuenta con un amortiguador de caucho. La combinación de la inyección directa con unos calentadores de nuevo diseño permiten arrancar de manera instantánea. Los calentadores trabajan a una temperatura de 850ºC y se mantienen a la misma temperatura una vez arrancado el motor

durante un breve periodo de tiempo para reducir los ruidos y la emisión de humos en frío. Este propulsor dispone de un calentador especial, encargado de elevar rápidamente la temperatura del agua de la calefacción. En cuanto a su rendimiento, ofrece una potencia máxima de 82,5 Kw (112 CV), a 4.000 rpm, con un par máximo de 255 Nm (25,5 mkg) a 2.000 rpm, que le permiten mover dignamente el modelo, pero si grandes pretensiones. Anunciaban en su momento unos consumos ECE 99/100 : 9,4 l/100km (urbano), 6,4 l/100km (extraurbano) y 7,5 l/100km (mixto). En la realidad son algo superiores. También anunciaban una velocidad máxima de 172 km/h y 13 seg. de aceleración 0-100 km/h. Estos coches daban problemas de desgastes prematuros en los embragues.

El modelo carece de reductora lo que hace que en campo sufra mucho, sobre todo con una primera velocidad quizás algo larga para este uso. El Hyundai Santa Fe cuenta con un bastidor monocasco con estructura tubular integrada, construido en acero. La suspensión en el eje delantero es independiente, de tipo MacPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora de 23 mm de grosor, mientras que en las traseras es de doble horquilla, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Son algo blandas, sacrificando la eficacia por la comodidad de sus ocupantes, pero el conjunto resulta equilibrado. La dirección es rápida, 2,93 vueltas de volante de tope a tope, con radio de giro de 5,67 metros.


Consultas técnicas FRENOS DE UN ISUZU D-MAX

Neumáticos para Marruecos

Hola a todos, Tengo un Isuzu DMax de 2005. Comentaba con otro aficionado la efectividad de los frenos de mi coche que se clava nada más tocar y no nos poníamos de acuerdo sobre si es mejor llevar atrás tambor o disco. Otra duda es el sistema ABS. ¿Me podéis ayudar?, ¿Cómo es el sistema de frenos de mi coche? Muchas Gracias. (G.L.M.) Los discos de freno son más efectivos, es mucho más fácil que la frenada de las ruedas de un mismo eje sea igual. Es una frenada de más calidad y soporta mucho mejor la fatiga o/y el fadding. Todo ventajas. Lo cierto es que el tambor en la primera sensación de frenada, frena más que el disco porque las zapatas "se clavan" en el tambor a modo de cuña dado una mayor capacidad de freno en el momento inicial que luego se disipa. El freno de disco es más constante con la temperatura. Una ventaja del tambor es que la superficie de contacto del ferodo (material de rozamiento del sistema de frenos) es mayor, por lo que dura más kilómetros. Además, como todo el sistema está cerrado, evita la entrada de polvo, barro, piedras, etc. El freno de disco está siempre más expuesto. Si se mojan, el disco recupera mucho antes su capacidad de frenado porque evacua más rápidamente el agua y se seca antes. En el caso concreto de tu D-max Los frenos delanteros están formados por discos ventilados accionados por pinzas de 2 bombines. Los frenos traseros son de tambor, asistidos por un servofreno. También hay disponible un sistema antibloqueo ABS de 3 canales y 4 sensores que permite frenar sin que el vehículo se desvíe de su trayectoria, incluso en situaciones de emergencia sobre superficies resbaladizas. Este sistema se complementa con un sistema EBD de distribución electrónica de frenado, que reparte la fuerza de los frenos a cada rueda en función del peso de la carga. Incorporan, además, un sensor G para mejorar el rendimiento del sistema ABS incluso sobre terrenos no asfaltados, aunque este no es desconectable. Sobre todo cuando va con la caja vacía el 90% de la frenada recae sobre el eje delantero, que se carga aun más al frenar, por lo que la capacidad de freno que nos comentas es debida a las pinzas de doble émbolo y los discos ventilados de tu Isuzu.

Buenos días a todos los lectores de la revista. Tengo un Jeep Cherokee de 2004: el CRD. Con él y unos amigos del gremio del 4x4 pretendo hacer una escapada en forma de ruta por Marruecos. Sería en el Puente de Mayo. Me gustaría cambiar los neumáticos antes de "bajar". Ya tengo decidido que son unos BfGroodrich, pero no sé si el A/T o el M/T. Me gustaría saber si hago lo correcto al cambiarlos antes de ir (es lo que dicen en los foros) o acabo la vida de los que llevo montados, unos Goodgear que todavía no están para tirarlos. Me gustaría conocer vuestra opinión antes de tomar una decisión. (Jorge) Todas las precauciones que tomes, en este caso mecánicas, antes de bajar a Marruecos son pocas. Sobre todo con los neumáticos. Con independencia de la zona por la que vayas a desarrollar tu "escapada", el neumático es uno de los ele-

mentos que más sufre. Por tanto, nuestra recomendación es que montes los neumáticos nuevos antes de ir al viaje. Es importante también que lleves dos ruedas de repuesto en buenas condiciones. Es muy fácil pinchar o reventar un neumático y tienes muchas posibilidades de no volver con todas ellas sanas. En cuanto al modelo de BfGroodrich a elegir, está complicado. El neumático BfGroodrich® AllTerrain T/A KO, lo denomina el propio fabricante como "El rey de todos los terrenos". Es el neumático auténticamente mixto: 50% carretera y 50% off road. Aporta una excelente motricidad en todo tipo de firmes. En asfalto seco es algo ruidoso y en mojado hay que tener precaución. Tiene un dibujo muy agresivo, con muchas laminillas y tacos en los hombros, garantiza una gran motricidad en terrenos difíciles. Es resistente, dura muchos kilómetros, soporta bien los impactos de las piedras y ofrece un alto rendimiento en cualquier situación.

En Cambio el Mud-Terrain T/AKM es el neumático BFGoodrich® 4x4 concebido para rodar un 80% fuera de la carretera. Su configuración y dibujo lo convierte en el rey en los terrenos difíciles. Este neumático es muy apto para barro, nieve e incluso arena. Su resistencia a los golpes es excelente. En carretera, ofrece un confort de conducción aceptable, pero recordemos que está concebido para su uso fuera del asfalto y no permite en este tipo de superficie "ir de Rally". Debemos tener también presente que su índice de velocidad limita notablemente la velocidad máxima de nuestro vehículo. Es cierto que el modelo Mud-Terrain es mejor para tu aventura africana, pero allí vas a recorrer unos cientos, o como mucho, varios miles de kilómetros sobre pista, pero el neumático debe durar más de 40.000 km. Por lo tanto el modelo All-Terrain parece más equilibrado para su posterior utilización en todo tipo de situaciones.

81 / AUTO AVENTURA 4X4


RETRO RETRO DODGE “WEAPONS CARRIER” 51 (1944)

3/4 para infantería Desde mediados de los 30, el ejército estadounidense trabajaba en la definición de un nuevo vehículo táctico con características todoterreno llamado a motorizar a las unidades de infantería. Por Francisco Díaz

La imagen de los Dodge WC se hizo popular en todos los teatros de operaciones de la Segunda Guerra Mundial, junto a los Jeep y los GMC 6x6.

AUTO AVENTURA 4X4 / 82

D

espués de muchas pruebas los vehículos más apropiados para una capacidad de carga de media tonelada fueron algunas furgonetas comerciales transformadas en 4x4 por pequeños especialistas como el conocido Marmon-Herrington o su rival Hendrickson. En 1938, por fin, se definió un cuaderno de características, y Dodge obtuvo el contrato con su modelo T-202, derivado de las furgonetas de serie civil de la firma. A finales de 1939 comenzó la producción en serie y más adelante, en 1941, fueron sustituidos por los T 207, T 211 y T 215, también para media tonelada de carga útil.

Pero una vez que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, los técnicos de Dodge desplazados a los distintos escenarios bélicos fueron recabando numerosos problemas surgidos con estas primeras series, algunos de ellos relacionados con la transmisión, con una altura al suelo limitada y también con una silueta demasiado alta que los hacía demasiado visibles para el enemigo. Aunque en aquel momento los responsables del ejército norteamericano tenían bastante clara la gama de vehículos que pretendían, formada por los Jeep para ¼ de tonelada, los Dodge para ½, los Chevrolet para 1,5 y los GMC 6x6 para 2,5 toneladas, los técnicos de Dodge se pusieron manos a la obra para mejorar su vehículo, dando paso a la serie T 214 que


Con su ancha caja y la rueda de repuesto situada al lado del conductor, para protegerlo del fuego enemigo, la silueta de este WC51 es inconfundible. Más de 250.000 unidades fueron producidas de las distintas variantes de la gama T214 o WC por Dodge, la gran mayoría en la fábrica de Mound Road, aunque también se produjeron algunas en Canadá.

los militares acogieron con entusiasmo a partir de 1942, aunque su capacidad de carga hubiera aumentado hasta los ¾ de tonelada, y precisamente “tres cuartos” fue el apelativo por el que fueron mayormente conocidos, sin que nunca llegara a cuajar del todo el término “Beep” . Con respecto a las series anteriores el nuevo Dodge presentaba importantes ventajas, como una mayor altura libre al suelo y una mayor capacidad de carga, tanto nominal como en lo referente al espacio útil disponible.

Como todos los vehículos estadounidenses de la época el Dodge T-214 recurría a un esquema técnico que con el tiempo se conocería en el mundo del todoterreno como “clásico”: un sólido chasis de largueros y travesaños con la carrocería atornillada, suspensión por medio de ejes rígidos y ballestas, frenos de tambor y tracción habitualmente trasera con la delantera conectable, componen esta conocida arquitectura. El motor es un seis cilindros en línea de gasolina (el T-214, de ahí la denomina-

ción de la Serie) de 3.780 c.c. que desarrolla una potencia máxima de 93 CV a 3.200 rpm, y el cambio es de cuatro velocidades más marcha atrás, en este caso sin reductora. Entre 1942 y 1945 se produjeron nada menos que 225.193 unidades, la mayoría de ellas en su variante de transporte de armamento, una versión que se denominó WC 51 en los modelos como el que ilustra este artículo, y WC 52 en el caso de que el vehículo contara con cabrestante delantero. 83 / AUTO AVENTURA 4X4


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MERCADO MERCADO ANUNCIOS GRATUITOS PARA PARTICULARES Esta sección está destinada a los anuncios entre particulares, por lo que rogamos a cualquier persona o empresa se abstenga de insertar anuncios con fines comerciales en estas páginas. Éste es un servicio y en ningún caso publicidad para actividades comerciales. El texto y la foto (si ha sido enviada) se publicarán en esta sección el mes siguiente a su recepción en la redacción de Auto Aventura 4X4 siempre que se haya recibido antes del día 1 del mes anterior al número de la revista en que se desea que aparezca. La inserción de los anuncios, incluso con foto, es totalmente gratuita. La editorial se reserva el derecho de no publicar los anuncios que no reunan los requisitos solicitados en el cupón adjunto.

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315 330 500 580

210 198 210 240

7,2 8,9 7,4 6,4

9,5 6,5 7,4 7,8

243 172 196 208

X5

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

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CV

PAR

VEL

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CO2

4.2 FSi Tiptronic: 3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: (D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF:

80.510 € 61.250 € 55.280 € 56.590 € 58.680 €

4.163 2.995 2.698 2.967 2.967

350 255 190 240 240

440 420 450 450 500

250 250 215 233 230

6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

257 225 199 189 199

Q7

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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3.0 si: 4.8 i: (D) 3.0 d: (D) 3.5 sd:

58.400 € 79.400 € 60.000 € 63.000 €

2.996 4.799 2.993 2.993

272 355 235 286

315 475 520 580

210 240 210 235

8,1 6,1 8,3 7,0

10,9 12,5 8,7 8,2

260 299 231 216

X6

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm. Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

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CV

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3.6 FSI Quattro Tip.: 4.2 FSI Quattro Tip.: (D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: (D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF:

58.670 € 76.560 € 58.490 € 81.700 € 146.450 €

3.597 4.163 2.967 4.134 5.934

280 350 240 326 500

360 440 550 760 1000

225 244 210 236 250*

8,5 7,4 8,5 6,4 5,5

12,7 13,6 9,8 11,1 11,9

304 326 260 294 298

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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PAR

VEL

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CO2

3.5i: 5.0i: (D) 3.0d: (D) 3.5d:

65.000 € 85.000 € 65.300 € 68.300 €

2.993 4.395 2.993 2.993

306 407 235 282

400 600 520 580

240 250 210 236

6,7 5,4 8,0 6,9

10,9 12,5 8,2 8,3

262 N.d. 217 220

Q5

CADILLAC

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Telf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRX

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PRECIO

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CO2

2.0 TFSI 6 vel: 2.0 TFSI Stronic 7 vel: (D) 2.0 TDI 6 vel: (D) 2.0 TDI Auto: (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel:

43.200 € 45.530 € 40.950 € 43.280 € 51.900 € 53.100 €

1.984 1.984 1.968 1.968 2.967 3.197

211 211 168 168 240 270

350 350 350 350 500 330

222 222 204 204 225 234

7,6 7,2 9,6 9,6 6,5 6,9

8,3 8,5 6,7 6,7 7,5 9,3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

BAIJAH AUTOMOTIVE Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.) LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm. Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 V6 Aut. Elegance: 3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 4.6 V8 Aut. Sport Luxury:

44.000 € 48.240 € 53.380 € 66.640 €

3.564 3.564 3.564 4.565

258 258 258 325

339 339 339 427

201 201 201 225

8,1 8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 14,0 16,7

310 332 332 396

ESCALADE Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

TAIGAH Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm. Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Active: Cabrio:

18.700 € 22.900 €

2.690 2.690

128 128

218 218

145 145

N.d. N.d.

12,0 12,0

N.d. N.d.

PRECIO

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

6.199 6.199

409 409

565 565

170 170

6,8 6,8

16,2 16,2

383 383

CHEVROLET

TULOS

Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm. Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

CAPTIVA

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Station Basic: Station Confort: Station Limited: Pickup Bastidor: Plataforma:

22.900 € 24.700 € 27.900 € 27.900 € 27.900 €

2.690 2.690 2.690 2.690 2.690

128 128 128 128 128

217 217 217 217 217

150 150 150 150 150

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

11,5 11,5 11,5 11,5 11,5

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

BMW Telf: 91 335 05 05 - www.bmw.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.855 € 31.365 € 32.065 € 34.815 € 36.380 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 127

297 320 320 320 320 295

204 186 186 186 180 179

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 11.7

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.2

264 197 197 197 233 191

X3 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.569x1.853x1.674 mm. Peso: 1.730-1.950 kg. Cap. maletero: 480 litros Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

CITROËN Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0i: 2.5 si:

41.000 € 49.300 €

1.995 2.497

150 218

200 250

198 210

11,5 8,5

9,0 9,3

215 224

AUTO AVENTURA 4X4 / 88

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No


Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.4 VTR: 2.4 VTR Exclusive: 2.4 VTR Exclusive Aut.: (D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

30.750 € 34.650 € 36.350 € 32.050 € 35.850 €

2.360 2.360 2.360 2.179 2.179

170 170 170 156 156

231 231 231 380 380

200 200 195 200 200

9.2 9.2 10,5 9.9 9.9

9,4 9,4 9,3 7.2 7.2

225 225 222 191 191

DAIHATSU Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 4WD CX: 1.3 4WD SX: 1.5 CX 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico: 1.5 SX O/F 4WD:

17.500 € 19.775 € 18.700 € 21.000 € 22.200 € 22.000 €

1.298 1.298 1.495 1.495 1.495 1.495

86 86 105 105 105 105

120 120 140 140 140 140

150 150 160 160 150 160

14.6 14.6 12.6 12.6 14.0 12.6

7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.1

185 185 191 191 196 191

DODGE

(D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack:

25.700 € 28.500 € 30.100 € 31.850 €

2.499 2.499 2.499 2.998

143 143 143 156

330 330 330 N.d.

185 185 185 N.d.

17,5 17,5 17,5 N.d.

8,9 8,9 8,9 N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d.

KUGA Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium: 2.5T Titanium:

28.850 € 31.215 € 32.535 €

1.997 1.997 2.521

136 136 200

320 320 320

180 180 210

10.7 10.7 8,2

6,4 6,4 9,9

169 169 244

HONDA Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC Elegance: 2.0 i-VTEC Elegance AT: 2.0 i-VTEC Executive: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Innova: 2.0 i-VTEC Innova AT: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CDTi Elegance: (D) 2.2 i-CTDi Executive: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Advance:

27.400 € 28.600 € 29.600 € 31.400 € 32.400 € 34.500 € 35.500 € 37.500 € 39.500 € 29.400 € 30.600 € 33.400 € 36.500 € 39.500 €

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204

150 150 150 150 150 150 150 150 150 140 140 140 140 140

192 192 192 192 192 192 192 192 192 340 340 340 340 340

190 190 177 190 177 190 177 190 177 187 187 187 187 187

10.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3

8.1 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

192 192 195 192 195 192 195 192 195 173 173 173 173 173

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

31.464 € 34.225 € 35.532 € 39.963 €

2.768 2.768 2.768 2.768

177 177 177 177

410 410 460 460

180 180 182 182

11.5 11.5 10.5 10.5

8.6 8.6 9.4 9.4

228 228 250 250

FIAT Telf: 91 885 37 47 - www.fiat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

HUMMER Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

H2 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS:

12.840 € 13.570 € 15.560 € 17.670 €

1.242 1.242 1.248 1.248

60 60 70 70

102 102 145 145

145 145 155 150

20.0 20.0 18.0 18.0

6.6 6.6 5.6 5.3

156 156 141 141

SEDICI

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: SUV 6.0 V8 Luxury: SUT 6.0 V8 Luxury:

74.550 € 78.950 € 78.950 €

5.967 5.967 5.967

330 330 330

564 564 564

161 161 161

9.8 9.8 9.8

13 13 13

N.d. N.d. N.d.

H3

Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Dynamic: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

20.350 € 21.290 € 23.360 €

1.586 1.910 1.910

107 120 120

145 280 280

170 180 180

10.8 11.2 11.2

7.1 6.6 6.6

173 174 174

FORD

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.:

44.120 € 46.550 € 50.910 € 53.340 € 52.790 € 55.220 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653

244 244 244 244 244 244

328 328 328 328 328 328

160* 160* 160* 160* 160* 160*

10,7 11 10,7 11 10,7 11

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5

327 346 327 346 327 346

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

HYUNDAI

RANGER

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

SANTA FE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A:

21.000 € 23.700 € 24.700 €

2.499 2.499 2.499

143 143 143

330 330 330

185 185 185

17,5 17,5 17,5

8,9 8,9 8,9

N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

89 / AUTO AVENTURA 4X4


PRECIOS PRECIOS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.300 € 37.300 € 33.000 € 34.000 € 37.000 € 38.000 € 39.500 € 40.520 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

FX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

58.500 € 61.250 € 77.000 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

iX55 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm. Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

MASSIF

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 CRDI VGT V6:

47.000 €

2.959

240

N.d.

200

10,4

9,4

249

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

CIL.

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

IVECO

PRECIO

2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 €

PRECIO

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

VERSIÓN

VERSIÓN

VERSIÓN

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.975 1.991 1.991 1.991

142 140 140 140

188 311 311 311

174 177 177 177

11.3 12.0 12.0 12.0

6.6 6.2 6.2 6.2

194 187 187 187

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

JEEP

H1

Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

140

314

160

N.d.

9.2

241

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

INFINITI www.infiniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EX Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 255 223 255 227 227 227 263 263

VEL

0-100

CON

CO2

GRAND CHEROKEE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

EX37: EX37GT:

51.500 € 53.450 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

AUTO AVENTURA 4X4 / 90

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € (D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 40.912 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 41.497 €

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR


Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited: (D) 3.0 V6 CRD Overland: 6.1 V8 Hemi STR8:

43.614 € 50.161 € 57.181 € 73.625 €

2.987 2.987 2.987 6.100

218 218 218 432

510 510 510 569

200 200 200 245

9.0 9.0 9.0 4.9

10.2 10.2 10.2 16.4

270 270 270 388

LADA Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

26.870 € 28.056 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Lada 4x4:

11.542 €

1.690

80

128

140

19

11,4

N.d.

LAND ROVER Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

COMMANDER

FREELANDER 2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Overland

43.882 € 56.172 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.8 10.8

284 284

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

27.810 € 29.692 € 31.748 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY 3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

CHEROKEE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777

177 177

460 460

183 180

10,3 10,7

9.4 9.9

N.d. N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3 TDV6 2.7 S: (D) 3 TDV6 2.7 SE: (D) 3 TDV6 2.7 HSE: (D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift:

41.500 € 49.000 € 58.300 € 44.090 € 51.590 € 58.300 € 37.097 € 43.750 € 39.394 € 46.048 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720

190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

440 440 440 440 440 440 440 440 440 440

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2

244 244 244 270 270 270 270 270 270 270

DEFENDER 3P. / 5P. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

KIA Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Xline: (D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

29.374 € 32.584 € 35.834 € 38.414 € 40.479 €

2.497 2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170 170

320 320 320 320 320

182 182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226 226

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 €

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

RANGE ROVER SPORT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

SPORTAGE

VERSIÓN

VERSIÓN

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.7 TD V6 S: (D) 2.7 TD V6 SE: (D) 2.7 TD V6 HSE: (D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: 4.2 V8 Supercharged:

56.950 € 65.100 € 70.000 € 75.600 € 80.600 € 88.900 €

2.720 2.720 2.720 3.630 3.630 4.197

190 190 190 272 272 390

440 440 440 640 640 550

193 193 193 200 200 225

12.7 12.7 12.7 9.2 9.2 7.6

10.2 10.2 10.2 11.3 11.3 15.9

265 265 265 294 294 374

91 / AUTO AVENTURA 4X4


PRECIOS PRECIOS

RANGE ROVER

BT-50

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 4.2 V8 Supercharged: 4.2 V8 Supercharged AB:

92.300 € 100.700 € 110.000 € 119.700 € 117.500 € 134.800 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.197 4.197

272 272 272 272 390 396

640 640 640 640 440 560

200 200 200 200 210 210

9.2 9.2 9.2 9.2 7.7 7.5

11.3 11.3 11.3 11.3 16.0 16.0

294 294 294 294 376 376

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

26.800 € 28.800 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M

LEXUS Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm. Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Luxury: President:

58.650 € 63.350 €

3.456 3.456

276 276

342 342

200 200

7,8 7,8

11,2 11,2

264 264

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI: (D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 350: 500: 63 AMG:

56.600 € 62.250 € 81.150 € 61.200 € 81.150 € 117.600 €

2.987 2.987 3.996 3.498 5.461 6.208

190 224 306 272 388 510

440 510 700 350 530 630

205 215 235 225 250 250

9.8 8.6 6.5 8.4 5.8 5.0

9.6 9.8 11.3 11.7 13.1 16.5

254 260 299 279 311 392

CLASE GLK

RX400H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm. Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President:

55.400 € 59.675 € 66.070 €

3.311 3.311 3.311

272 272 272

288 288 288

200 200 200

7,6 7,6 7,6

8,1 8,1 8,1

192 192 192

(D) 220 CDI BE: (D) 320 CDI: 280: 350:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

N.d. 208 244 249

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

CLASE GL

MAHINDRA Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

BOLERO

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 450: 500:

76.800 € 95.000 € 92.850 € 102.400 €

2.987 3.996 4.663 5.461

224 306 340 388

510 700 460 530

210 230 235 240

9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 11.6 13.4

260 260 279 319

CLASE G

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

GOA / GOA PICK-UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI Corto: (D) 320 CDI Cabrio: (D) 320 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG Largo:

78.550 € 85.500 € 84.400 € 99.400 € 105.500 € 106.000 € 137.200 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

CLASE R Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

MAZDA Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

37.800 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

54.300 € 61.400 € 63.450 € 61.750 € 63.650 € 79.050 € 80.950 €

2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 272 272 388 388

440 510 510 350 350 530 530

210 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

253 253 253 276 276 331 331


Datos facilitados por

VIANO

NISSAN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 € (D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

MITSUBISHI Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 Acenta 4x4: 2.0 Tekna 4x4: (D) 2.0 dCi Visia 4x4: (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: (D) 2.0 dCi Tekna 4x4:

23.400 € 28.150 € 25.600 € 26.400 € 28.400 €

1.997 1.997 1.995 1.995 1.995

140 140 150 150 150

196 196 320 320 320

192 190 190 190 190

10.1 10.6 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 6.9 6.9 6.9

199 204 184 184 184

QASHQAI+2 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 150 150 150 150

196 196 196 196 320 320 320 320

192 192 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 204 204 184 184 184 184

OUTLANDER X-TRAIL

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

28.900 € 30.500 € 32.650 € 36.000 € 39.800 € 37.500 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: 33.702 € (D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € (D) 2.5 DI-D Dob.Cab Intense Rally.: 32.124 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE: 2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

29.600 € 31.400 € 33.900 € 33.800 € 36.300 € 32.500 € 34.900 € 35.500 € 35.300 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.488 2.488

150 150 150 150 150 173 173 169 169

320 320 320 320 320 360 360 233 233

188 188 181 188 181 200 200 194 185

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0 9.8 10.3

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4 9.6 9.3

190 190 216 190 216 198 198 230 223

PATROL

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

MONTERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

36.500 € 40.940 € 44.560 € 40.840 € 45.280 € 49.720 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

-

-

10.9 10.9

261 261

PATHFINDER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

34.200 € 38.700 € 41.750 € 46.900 € 36.850 € 42.850 € 45.900 € 50.315 € 51.050 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: (D) 2.5 dCi SE 7 plazas: (D) 2.5 dCi LE 7 plazas:

36.950 € 41.200 € 40.300 € 47.200 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

93. / AUTO AVENTURA 4X4


PRECIOS PRECIOS

NAVARA

KANGOO 4X4

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

SANTANA Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

OPEL

300 / 350

Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

Energy 2.4 16v: 29.250 € Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € (D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € (D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € (D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € (D)CosmoPlus2.0CDTi16vAut: 37.730 €

VERSIÓN

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150 150

220 297 320 320 320 320

175 203 180 180 180 180

11,9 8,8 10,3 12,1 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197 197

PEUGEOT Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. fibra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

SEAT Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI: Sport Pack 2.4 Aut.:

32.500 € 36.400 € 36.900 €

2.178 2.178 2.360

156 156 170

380 380 231

200 200 195

9,9 9,9 10,4

7,2 7,2 9,3

N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

30.600 € 27.900 € 29.500 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

PORSCHE Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

SKODA Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

SCOUT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 6V: 1.8 TSI 6V:

28.610 € 28.200 €

1.968 1.798

140 160

320 250

197 211

10.2 8,4

6.4 7,8

173 205

SSANGYONG Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RENAULT

KYRON

Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

KOLEOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 €

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200 Xdi: (D) 200 Xdi Aut.: (D) 200 Xdi Premium: (D) 200 Xdi Premium Aut.: (D) 200 Xdi Limited: (D) 200 Xdi Limited Aut.: (D) 270 Xdi Premium Aut.: (D) 270 Xdi Limited: (D) 270 Xdi Limited Auto:

22.750 € 25.880 € 26.050 € 29.510 € 28.850 € 32.310 € 30.370 € 30.400 € 32.700 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229


Datos facilitados por

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

19.740 € 21.750 € 23.000 € 25.010 € 25.500 € 27.510 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

REXTON II

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € (D) 270 Xdi Premium: 29.840 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € (D) 270 Xdi Limited: 33.280 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 €

CON

CO2

7.2

172

FORESTER

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

24.150 € 25.150 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

RODIUS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

SUZUKI Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SX4

SUBARU Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line:

16.710 € 19.266 €

1.586 1.586

107 107

145 145

170 170

11.5 11.5

7.1 7.1

173 173

95 / AUTO AVENTURA 4X4


PRECIOS PRECIOS

16.838 € 19.777 € 22.333 €

(D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GL+ Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

1.910 1.910 1.910

120 120 120

280 280 280

180 180 180

11.2 11.2 11.2

6.6 6.6 6.6

174 174 174

TOYOTA Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RAV4

GRAND VITARA

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € (D) 1.9 DDiS 3PJX E.Limit.Minor Change: 26.852 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 €

VERSIÓN

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.586 1.586 1.586 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 106 106 106 140 140 140 140 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 145 145 145 183 183 183 183 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 160 160 160 175 175 175 170 175 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 14.4 14.4 14.4 12.5 12.5 12.5 13.6 12.5 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 9.1 9.1 9.1 9.4 9.1 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 210 210 210 220 220 220 228 220 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 195 195 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 2.0 Advance: 29.150 € 2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 2.0 Executive: 30.750 € 2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 2.0 Advance Aut.: 30.850 € 2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 2.0 Executive Aut.: 32.250 € (D) D-4D Active: 28.050 € (D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € (D) D-4D Advance: 30.750 € (D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € (D) D-4D Executive: 32.250 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

158 158 158 158 158 158 158 158 150 150 150 150 150

198 198 198 198 198 198 198 198 340 340 340 340 340

185 185 185 185 183 183 183 183 190 190 190 190 190

10,5 10,5 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,7 10,2 10,2 10,2 10,2 10,2

7.6 7.6 7.6 7.6 7.9 7.9 7.9 7.9 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8

177 177 177 177 180 180 180 180 154 154 154 154 154

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

HILUX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.432 € 15.045 € 15.929 € 14.972 € 16.301 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.172 € 25.643 € 29.475 € 32.913 € 35.956 €

2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 171 171

325 325 325 343 343

155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER 200

TATA Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARI Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

LAND CRUISER

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 96

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D4-D KXR R-Edition: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VXL 3P.: (D) D-4D GX 5P.:

38.695 € 43.720 € 45.320 € 35.620 € 40.645 € 45.195 € 38.695 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 204 173 173 173 173

410 410 510 410 410 410 410

175 175 175 175 175 175 175

11.5 11.5 10,9 11.4 11.4 11.4 11.4

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0

243 243 242 242 242 242 242


Datos facilitados por

(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € (D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € (D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

2.982 2.982 3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 249 249 249 249 204 204 204 204

410 410 380 380 380 380 510 510 510 510

175 175 180 180 180 180 175 175 175 175

11.4 11.4 9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9 10,9 10,9

9.1 9.1 12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0 9.0 9.0

244 244 301 301 305 305 242 242 242 242

URO Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: Individual 6.0 W12 Tip.:

85.390 € 100.230 € 52.700 € 56.210 € 59.880 € 71.580 € 91.900 €

4.921 4.921 3.597 3.597 3.597 4.163 5.998

313 349 280 280 280 350 450

750 850 360 360 360 440 600

231 235 218 218 218 234 250

7.4 6,7 8.6 8.6 8.6 7.5 5,9

12.6 11,9 13.3 13.3 13.3 13.8 15,7

333 315 325 325 325 329 375

MULTIVAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

VAM TL VERSIÓN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

CIL.

CV

PAR

VEL

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CON

CO2

2.495 2.460 3.189

130 174 235

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VAMTAC Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

VOLVO Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

XC60 VERSIÓN Vamtac i3: Vamtac S3:

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

CIL.

CV

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0-100

CON

CO2

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

VOLKSWAGEN Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

TIGUAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sport 1.4 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI Tiptronic: Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: +Motion 1.4 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI Tiptronic: +Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: +Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: Country 1.4 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI Tiptronic: Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) Country 2.0 TDI 4M.: (D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV:

32.060 € 34.330 € 35.990 € 35.750 € 37.410 € 33.540 € 35.140 € 34.800 € 34.140 € 36.490 € 38.160 € 37.910 € 39.580 € 35.620 € 37.220 € 36.880 € 32.390 € 34.680 € 36.340 € 36.090 € 37.760 € 33.870 € 35.470 € 35.130 €

1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986

150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170

240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350

192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201

9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9

8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6

185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172

TOUAREG Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € (D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 €

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967

174 174 174 174 239 239 239 239 239 239

400 400 400 400 550 550 550 550 600 550

188 183 188 183 207 204 207 204 207 204

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 8.0 8.3

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 9.6 9.9

267 275 267 275 254 262 254 262 254 262

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.4D AWD Kinetic: (D) 2.4D AWD Momentum: (D) 2.4D AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

37.830 € 39.712 € 43.242 € 38.990 € 40.872 € 44.402 € 48.680 € 52.350 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

163 163 163 163 163 163 285 285

340 340 340 340 340 340 400 400

195 195 195 195 195 195 210 210

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

199 199 199 199 199 199 284 284

XC70 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD VOR Edition: 3.2 AWD Kinetic: 3.2 AWD Momentum: 3.2 AWD Summum: 3.2 AWD VOR Edition:

44.285 € 46.630 € 49.630 € 49.983 € 46.650 € 48.995 € 51.995 € 55.443 €

2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192

185 185 185 185 238 238 238 238

400 400 400 400 320 320 320 320

210 210 210 210 215 215 215 215

9.3 9.3 9.3 9.3 8,6 8,6 8,6 8,6

7,3 7,3 7,3 7,3 11,4 11,4 11,4 11,4

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

CV

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 64.778 € 57.572 € 54.967 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

97 / AUTO AVENTURA 4X4


LA IMAGEN DEL MES

PARA GUSTOS.. LOS COLORES: El preparador Tot Curses ya tiene operativa la última versión del prototipo que viene fabricando en sus instalaciones desde hace varias temporadas. Esta vez el cliente se ha decantado por la carrocería del Citroen C-4. Hasta ahí, todo bien. Pero también eligió el color, y esta vez creemos que la elección es, cuando menos, discutible. Nuestros lectores estarán pensando en diferentes variantes cromáticas. El que paga manda.

MARZO 2009. MATRICULACIONES 4X4 MODELO

Acumulado 2009

Mar.2009

MODELO

Acumulado 2009

Mar.2009

MODELO

Acumulado 2009

Mar.2009

1. FORD KUGA

1.246

516

6. OPEL ANTARA

807

260

11. VOLVO XC60

498

2. HONDA CRV

1.122

430

7. CHEVROLET CAPTIVA

778

251

12. KIA SORENTO

496

250

3. VOLKSWAGEN TIGUAN

973

303

8. SUZUKI GRAND VITARA

726

255

13. HYUNDAI TUCSON

485

145

4. AUDI Q5

893

299

9. TOYOTA RAV 4

593

211

14. TOYOTA LAND CRUISER

462

144

5. B.M.W. X3

876

339

10. RENAULT KOLEOS

536

253

15. MITSUBISHI OUTLANDER

440

140

AUTO AVENTURA 4X4 / 98

151


www.landrover.es

Love Stopping EL SISTEMA INTELIGENTE STOP/START MEJORA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE REDUCIÉNDOLO EN MÁS DE UN 10 %*

El nuevo Freelander 2 TD4_e es el primer todoterreno con tecnología inteligente Stop/Start. Un sistema que apaga el motor cuando paras, y que arranca automáticamente cuando reanudas la marcha. Además incorpora un motor diesel de 160 CV, 7 airbags, tracción 4x4 permanente inteligente, Asistencia en la Frenada de Emergencia (EBA), Control de Estabilidad Antivuelco (RSC) y Control de Descenso de Pendientes (HDC). Freelander 2 TD4_e, nuestro primer vehículo del programa de ingeniería sostenible e_TERRAIN TECHNOLOGIES.

FREELANDER 2 E TD4_e por 29.350 € Freelander 2 E TD4_e. PVP recomendado para Península y Baleares (IVA, impuesto de emisiones y transporte incluidos). *Reduce en comparación con el Freelander 2 TD4, el consumo de combustible combinado en un 10,7 % hasta los 6,7 l/100 km y las emisiones de CO2 en un 8 % hasta 179 g/km. El vehículo mostrado en la imagen corresponde al modelo Freelander 2 HSE TD4_e.

Auto Aventura 4x4  

Edición Digital de la revista Auto Aventura 4x4 | Todoterreno y aventura. Mayo 2009

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