BusinessVN_35_2013 by Ольга Верткова

№35 Бизнес.Великий Новгород

Бизнес.Великий Новгород №35

№35 Бизнес.Великий Новгород

содержание

8 12 14 16 19 4

пути развития транспорта в великом новгороде новая жизнь старого автобусного парка деловая экономия для малого бизнеса как стихийные парковки превратить в парки? новая отрасль промышленности

Бизнес.Великий Новгород №35

20 22 24 26 28

что делать, если пропал автомобиль связующее звено между городом и районом зачем отказываться от автомобиля? ВЫИГРАЛ - ПРОИГРАЛ, ПРОИГРАЛ - ВЫИГРАЛ... дорожный просвет: встретимся на НТ

32 28 30 32    



берегись велосипеда ударим пробегом по бездорожью LAN

ИТ аутсоринг OFFICE Обслуживание АТС Монтаж компьютерных сетей Обслуживание серверов и компьютерной техники Монтаж систем видеонаблюдения www.lan-office.ru, admin@lan-office.ru

+7 921 202 99 33

Реклама.



Реклама.

№35 Бизнес.Великий Новгород



№ 35, 2013 г. Главный редактор Ольга Верткова

Авторы текста

Алексей Сабельский, Ольга Верткова, Татьяна Арсеньева.

Обложка

Рисунок: Марк Назаров

Дизайн и верстка

Оксана Молодцова

Отдел рекламы

Ольга Гусева, +7911 623 7509 9116237509kp@gmail.com Татьяна Дворникова, +7951 720 39 27 tdvornikova@list.ru

Учредитель и издатель

ООО «Издательство Эконом» 173001, Великий Новгород, ул. Стратилатовская, д. 5, оф. 305

Генеральный директор Адрес редакции

173001, Великий Новгород, ул. Стратилатовская, д. 5, оф. 305 тел.: +7 (816 2) 702-402, e-mail: novbusiness@yandex.ru.

Распространяется бесплатно. Тираж 4000 экз. Типография ООО «Типографский комплекс «Девиз», 198 097, Санкт-Петербург, ул. Трефолева, д.2, литер БЕ. Рекламно-информационное издание. Свидетельство ПИ № ТУ53-00134 выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Новгородской области 26.09.2011 г. Объявления от организаций согласно закону «О рекламе» принимаются только при наличии лицензии на рекламируемые виды услуг и соответствующих сертификатов. Рубрики «Новости компаний», «Успешный проект», «Бизнес досье», «Формула роста» являются рекламными. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Редакция не несет ответственность за несоответствующие действительности сведения в рекламных материалах. Все рекламные материалы предоставлены рекламодателями.

18+

Бизнес.Великий Новгород №35

От редакции

Ольга Верткова

Транспорт в любых его ипостасях играет важную роль в нашей жизни. Это кровеносная система для экономики, для города, это обеспечение свободы передвижения гражданина, закрепленной российской Конституцией. В транспорте многие из нас проводят около часа в сутки, а некоторые – по два и более часов. Наконец, каждый из нас ежедневно пользуется самым доступным видом транспорта – своими двоими, для которых также требуется инфраструктура. Городской общественный транспорт развивается сегодня быстрее, чем личный по ряду причин. Автобусы стали удобнее и экономичнее, люди поняли, что пользоваться машиной иногда вовсе необязательно, да и ставить личное авто стало некуда. Тем не менее, новгородские дороги сильно загружены. Число машин увеличивается. В то же время, количество поездок на общественном транспорте также неуклонно растет, как и число рейсовых автобусов. Но хватит ли их, чтобы сдержать население от интенсивного использования личных машин? Как будет развиваться транспортная система города? Что ждать от бывших муниципальных перевозчиков, которые один за другим переходят в частные руки? На эти и другие вопросы мы попытались ответить в данном номере журнала «Бизнес ВН», посвященном вопросам транспорта.

События года:

транспорт

В течение 2013 года в транспортной сфере произошли (и еще произойдут) события, меняющие не только образ жизни новгородцев и окружающий ландшафт, но даже политическую реальность. «Бизнес ВН» представляет обзор самых «горячих» точек в сфере транспорта на карте Великого Новгорода.

Запуск «Ласточки» Электропоезд «Ласточка» отправился в первый рейс из Санкт-Петербурга в Новгород 23 января. Позднее добавился еще один рейс. Теперь на «Ласточке» можно уехать утром и вечером.

60 лет вокзалу Здание железнодорожного вокзала построено в 1953 году по уникальному проекту архитектора Игоря Явейна. К юбилейной дате - 21 января - руководство вокзала провело фотоконкурс «Ворота в город».

Продажа депо Акции троллейбусного депо выставляются на продажу. Вероятным будущим владельцем предприятия называют компанию «Транс-Альфа» из Вологды, готовую модернизировать электрический транспорт.

Дорожное дело 2 апреля прошли обыски по так называемому «дорожному делу». В хищении 35 млн рублей и превышении полномочий обвиняются ряд чиновников, в том числе, первый вице-губернатор Арнольд Шалмуев.

Ремонт моста Александра Невского

Строительство третьего моста

Забор вдоль железной дороги

Мост открыт в 1954 году и ни разу капитально не ремонтировался. Работы начались в апреле и длились 4 месяца. Для общественного и специального транспорта было организовано движение по мосту. В окрестностях Колмовского моста наблюдались пробки. В центре города количество машин, напротив, резко сократилось.

Третий мост планировали уже не раз и в разных местах. В итоге строительство началось на самом севере города и за счет средств федерального бюджета. Уже установлены опоры моста, продолжается установка горизонтальных конструкций. Проект очень дорогой и долгий - до конца года построить не успеют.

Несмотря на предложение активистов, перехода через железную дорогу возле Григоровского путепровода не будет. Вместо него обещают установить ограду, чтобы люди не ходили в неположенном месте. Официальная причина - отсутствие технической возможности. А переход все же появится, но в районе улицы Боткина.

№35 Бизнес.Великий Новгород

ТЕМА НОМЕРА

Пути

в Великом Новгороде

развития

транспорта Транспортная политика во всем мире сейчас переживает очередные перемены. И связаны они, в первую очередь, с переориентированием человека с личного транспорта на общественный. Казалось бы, еще 50 лет назад всем в развитых странах было очевидно: автомобиль перестал быть роскошью, а значит, он вскоре «даст прикурить» своим более неуклюжим «родственникам» — автобусам, трамваям и электричкам. Во всем западном мире шла глобальная стройка автобанов, городских магистралей и развязок, инфраструктуры для владельцев автомобилей... Могли ли тогда люди представить, что спустя каких-то 40 лет они начнут один за другим сносить все эти городские магистрали и развязки? Фото oar-bucuresti.ro.

Ян Гейл - всемирно известный датский архитектор, преобразовавший Копенгаген и Нью-Йорк.

Концепции архитектурной студии Яна Гейла уже воплощены во многих городах в Европе, Америке и Австралии.

Бизнес.Великий Новгород №35

почти всегда пешеходы. На это опирается его формула приоритетов: на первом месте пешеход, затем велосипедист, общественный транспорт, движущиеся автомобили и неподвижные автомобили на последнем месте. И дело не только в обеспечении комфорта наиболее уязвимым горожанам. Просто на первые места выходят те, кто меньше всех занимает места в городе и не снижает пропускную способность городских улиц. Например, люди в личных авто занимают на дороге в 40-60 раз больше места, чем в автобусе, а припаркованная в течение дня одна машина мешает проехать десяткам автомобилей или пройти сотням, а то и тысячам пешеходов. Фото the-village.ru.

едавно процесс был обращен вспять. Наиболее прогрессивные города, от Копенгагена до Мадрида, начали демонтаж широких бессветофорных дорог, отдавая их территории выделенным полосам для общественного транспорта, велодорожкам, а иногда и вовсе парковым зонам. Лучше всех новую формулу организации транспортных потоков вывел выдающийся датский архитектор и урбанист Ян Гейл. Он развил идею комфортного города для людей, большинство из которых — это

ТЕМА НОМЕРА

Подобные идеи стали проникать в нашу страну с опозданием, но сейчас они уже постепенно перетекают из мегаполисов в менее крупные города. В Великом Новгороде пока нет таких транспортных проблем как в крупных мегаполисах, но городские власти загодя, прежде чем улицы города погрузятся в пробки, приступили к решению данной проблемы. Одно из направлений работы — повышение значимости общественного транспорта. Давно забыты забитые людьми до отказа остановки, холодные разбитые «Икарусы» и засилье таксистов на остановках. Появились новые маршруты и новые автобусы, люди активнее начали пользоваться общественным транспортом: ежедневно перевозится более 180 тысяч пассажиров. С многих остановок выгнали таксистов. В стенах мэрии давно идут разговоры о приоритете общественного транспорта над личным и ограничении въезда автомобилей на некоторые улицы в центре города. - Когда закрыли мост Александра Невского на ремонт, было принято абсолютно верное решение сохранить движение общественного транспорта по этой переправе. Поскольку ремонтные работы проводились в летний период, коллапса не случилось, пробки в районе Колмово возникали только в самые часы пик или из-за аварий, парализую-

В стенах мэрии давно идут разговоры о приоритете общественного транспорта над личным и ограничении въезда автомобилей на некоторые улицы в центре города.

Фото newstula.ru.

Удастся ли избежать чужих ошибок?

щих движение транспорта, - утверждает начальник транспортного управления Администрации Великого Новгорода Павел Морозов. В настоящее время происходит акционирование Муниципального унитарного предприятия ПАТ-2, 100 % акций которого останутся в руках муниципалитета. В ближайшее время произойдет продажа акций ОАО «Троллейбусное депо», которое ранее было выделено из состава МУП ПАТ-2 и акционировалось в марте 2013 года. Предприятие убыточное. Сейчас заметно изношенные троллейбусы ходят по пяти маршрутам и перевозят не так много людей (6,6 процента от общей доли перевозимых всеми перевозчиками пассажиров). Дальнейшее развитие троллейбусного движения в нашем городе без привлечения инвестора невозможно. Ведь для того, чтобы вывести предприятие из кризиса необходимо, в первую очередь, обновить подвижной состав более современными гибридными троллейбусами или электробусами, которые могут передвигаться как в режиме троллейбуса, так и в автономном режиме, и сравнимы по своей эффективности с современными автобусами. Применение таких машин позволит продлить существующие троллейбусные маршруты на 1015 километров без строительства

Электробусы, или гибридные троллейбусы, уже появились в некоторых российских городах. Их особенность заключается в возможности продолжать движение при отсутствии контактной сети или во время сбоя в подаче электричества за счет накопленной в аккумуляторах энергии. Применение таких машин позволит увеличить маршрутную сеть на 10-15 километров без монтажа электросетей.

Доли перевозчиков

Численность работников предприятий-перевозчиков по состоянию на 1 июля 2013 года составляет более 1500 человек.

№35 Бизнес.Великий Новгород

ТЕМА НОМЕРА

Большинство пешеходов пересекают железную дорогу под Григоровским путепроводом. По их мнению это намного удобнее, чем идти по мосту.

контактно-кабельных линий и тяговых подстанций, что поможет сэкономить не одну сотню миллионов рублей из городского бюджета. Еще одна проблема типична для всех более-менее крупных российских городов — большое число автомобилей и стихийные парковки. К ее решению уже попытались приступить законодатели, а пока новгородские застройщики планируют ряд многоуровневых паркингов. Ни один из проектов еще не реализован. Однако первые паркинги в «Псковской слободе» должны появиться уже скоро. Проблема парковок обнажила противостояние автолюбителей и тех, кто машины не имеет. Показателен пример на ул. Коровникова, где под строительство платной парковки выделили водоохранную зону вблизи детской площадки. Ранее на этом месте любили отдыхать местные жители. Теперь там перегорожен-

Главный дорожный проект на сегодня — это строительство третьего моста, который соединит микрорайон Деревяницы с улицей Щусева. Новый мост крайне важен для дальнейшего развития нашего города. 10

Бизнес.Великий Новгород №35

ная асфальтовая площадка, которая почему-то значится по документам как будущий магазин. Географические и искусственные преграды в черте города стали еще одной, не менее серьезной проблемой, возникшей во второй половине XX века, когда население города выросло в несколько раз. Два автомобильных моста через р. Волхов — это очень мало для 220-тысячного города. Необходимо планирование развязок и новых крупных дорог, призванных разгрузить центральные перекрестки. Главный дорожный проект на сегодня — это строительство третьего моста, который соединит микрорайон Деревяницы с улицей Щусева. Новый мост крайне важен для дальнейшего развития нашего города. С развитием Западного района большое влияние на транспортные потоки стала оказывать железная дорога. «Железная дорога — это, фактически, вторая река», — резонно замечает начальник транспортного управления. В Западном районе живет порядка 60% населения города, но, как и Торговая сторона, район соединен с центром всего двумя переправами, перегруженными в часы пик: переезд на ул. Нехинской и Григоровский путепровод. Проблему с разгрузкой данного участка дороги решит продление улицы 8 марта от ул. Октябрьской до пр. Мира. Новая магистральная дорога должна освободить от пробок дороги вокруг вокзала — улицы Нехинскую, Октябрьскую, Белова, Воскресенский бульвар. Еще одна проблема, с которой сталкиваются уже пешеходы - это

ТЕМА НОМЕРА

Фото region.adm.nov.ru.

малопригодность Григоровского путепровода для передвижения людей. Несколько тысяч человек ежедневно стараются пересекать железнодорожные пути под путепроводом. По подсчетам инициативной группы проекта «Новый город» в мае текущего года, за 12 часов в рабочий день здесь прошли более 4,3 тысяч человек, в то время как по тротуарам путепровода — всего по несколько человек в час. По итогам исследования активисты написали письмо на имя мэра Юрия Бобрышева и в ОАО «РЖД», в котором обосновали необходимость создания в этом месте удобного и безопасного наземного перехода. В результате дополнительный переход все же появится, но между улиц Боткина и Германа, а остальную территорию, в том числе возле путепровода, огородят забором, лишь усугубив существующую проблему. Так или иначе, решать эти и другие проблемы придется уже новому составу Думы Великого Новгорода и новой команде мэрии — 8 сентября прошли выборы муниципальных депутатов и градоначальника. Последний год продемонстрировал серьезно возросший интерес к транспортным проблемам со стороны общественности. Смогут ли найти власти и общество пути решения возникающих проблем и прийти к компромиссу в спорных вопросах — покажет ближайшая политическая «пятилетка». Новая дорога на улице 8 Марта свяжет улицу Псковскую, Октябрьскую и проспект Мира в обход улиц Белова и Нехинской, нагрузка на которые упадет. Из одного в другой район города можно будет попасть практически напрямую, минуя центр города. Улица будет оснащена обособленной велодорожкой. Третий автомобильный мост в Великом Новгороде планируют построить к 2015 году. Стоимость работ – порядка 7,5 млрд. рублей, из которых 6 млрд. – федеральные средства. Строительство платной автостоянки на улице Коровникова рядом с домом 4/1 проходит со скандалом. Многие жители выступили против появления у них под боком асфальтированного поля с машинами. Кроме того, парковка строится в водоохранной зоне.

№35 Бизнес.Великий Новгород

БИЗНЕС ДОСЬЕ

Новая жизнь

старого автобусногO

парка

Общественный транспорт Великого Новгорода почти полностью состоит из автобусов. Основным перевозчиком, от которого зависит, приедут ли десятки тысяч новгородцев на работу вовремя, является МУП ПАТ-2. За последнее время предприятие успело увеличить штат сотрудников и обновить автобусный парк.

Дмитрий ВЕРКИН, директор МУП ПАТ-2

МУП ПАТ-2 — пионер в использовании космических технологий на общественном транспорте. Все автобусы уже оборудованы системой ГЛОНАСС, а на специальном сайте (http://www.vektornavi.ru/) можно проследить за движением транспорта по городу. Кстати, это пока единственный перевозчик, плодотворно пользующийся спутниковой системой навигации. - С ГЛОНАСС связаны большие надежды, - уверен директор МУП ПАТ-2 Дмитрий Веркин. - Ведь теперь никто не сможет сказать, что водитель не объявляет остановки — благодаря спутниковой навигации остановки объявляются автоматически. Это не единственное техническое новшество. Уже не первый месяц идет обсуждение введе-

ния системы валидаторов на всем городском общественном транспорте. Несмотря на дороговизну проекта, руководство МУП ПАТ2 эти перспективы горячо приветствует, но с одной существенной оговоркой — никаких турникетов, вход в салон автобуса должен быть беспрепятственным. А для борьбы с «зайцами» предлагается увеличить количество контроллеров и сделать ответственность за нарушения неотвратимой. - В дальнейшем хотелось бы реализовать следующую схему: увеличить количество контроллеров и наладить связь с полицией, чтобы можно было в установленном порядке взимать штраф. Сумма штрафа также должна быть увеличена, возможно, до 500 рублей, если Правительство Новгородской области

Дмитрий ВЕРКИН: «Мы категорически заявляем, что лучше социальных гарантий, чем у нас, у других перевозчиков нет». 12

Бизнес.Великий Новгород №35

БИЗНЕС ДОСЬЕ

МУП ПАТ-2

Более

180

примет соответствующее решение. К сожалению, сейчас мы не можем самостоятельно накладывать штрафные санкции, потому наказание за безбилетный проезд в автобусе практически отсутствует, - пояснил Дмитрий Веркин.

Политика — внешняя и внутренняя Транспортный рынок развивается, а вместе с ним и МУП ПАТ-2. Запросы населения растут, и приходится им отвечать. Директор сетует: «Сейчас у нас есть 17 низкопольных автобусов, да и современная промышленность в принципе направлена на создание подобной техники. Однако даже если транспорт будет оборудован по последнему слову инженерной мысли, традиционные остановочные комплексы сведут все достижения на нет. С существующих остановок в инвалидном кресле не подняться в салон даже низкопольного автобуса». Каждая транспортная организация может пожаловаться на недостаток кадров, и МУП ПАТ-2 — не исключение. Однако предприятие даже в таких условиях является самым привлекательным в

отрасли для потенциальных сотрудников. «Мы категорически заявляем, что лучше социальных гарантий, чем у нас, у других перевозчиков нет», - говорит Дмитрий Веркин. Он с уверенностью перечисляет около десятка «династий», представители которых работают здесь уже давно и целыми семьями: Графовы, Валентиенко, Самохваловы и другие. Достаточно упомянуть, что за последние полгода количество работников увеличилось на 30% и составляет порядка 800 человек. Средняя зарплата водителей — 28 тысяч рублей, кондукторов — около 20 тысяч. На территории автобусного парка располагается спортзал, в столовой предприятия организовано бесплатное питание комплексными обедами, все работники имеют полис ДМС, доставляются на работу служебным транспортом и могут рассчитывать на компенсацию медицинских операций из резервного фонда. Водители обучаются за счет предприятия. Мастерство водителей неоднократно подтверждалось на российских соревнованиях по водительскому мастерству. На соревнованиях в Ярославле команда МУП ПАТ-2 заняла 7 место, а в Санкт-Петербурге — 3 место.

Историческая справка В июле 1944 года организовано Новгородское областное управление автотранспорта Новгородского комиссариата автомобильного транспорта РСФСР. Предприятие поначалу разместилось на территории Десятинного монастыря, постройки которого пришлось восстанавливать своими силами. В послевоенные годы перевозка пассажиров осуществлялась автобусами ГАЗ03-30 с 15 посадочными местами и ВИС-16 с 24 местами. Позднее появились автобусы ЗИЛ, ПАЗ, РАФ и ЛАЗ, а в конце 50-х годов - первые автобусы марки «Икарус» большой вместимости (ИК-180 на 119 мест, ИК-280 на 110 мест). Организация неоднократно меняла свое название. 1 октября 1982 года на базе автоотрядов Новгородской автоколонны № 1406 было создано Новгородское пассажирское автотранспортное предприятие № 2 (НПАТП № 2). Автоколонна включала в себя 151 автобус, большинство из которых были «Икарусы». В 1987 году Новгородское ПАТП № 2 вошло в состав Новгородского производственного объединения пассажирского автотранспорта, которое затем снова было разделено на два самостоятельных предприятия в 1992 году. С 1996 года за счет средств кредита Международного Банка развития было получено 80 автобусов марки «Мерседес» и отремонтировано 29 автобусов. В 1997 году на эти же средства обновили и заменили оборудование, открыли новые цеха. В 1998 году и позднее было выполнено множество ремонтных работ. В мае 2004 года организация изменила свое название на Муниципальное унитарное предприятие Пассажирского автотранспорта-2 (МУП ПАТ-2). 29 ноября текущего года предприятию исполнится 58 лет.

ТЫС.

поездок совершают жители Великого Новгорода на общественном транспорте ежедневно

64%

всех поездок совершается на автобусах МУП ПАТ-2

160

автобусов находятся на балансе предприятия

800

человек работает на предприятии МУП ПАТ-2

№35 Бизнес.Великий Новгород

ФОРМУЛА РОСТА

Деловая экономия

для малого бизнеса

Кто снижает ставки для бизнеса? Этой осенью целый ряд банков предлагает клиентам малого и среднего бизнеса более привлекательные условия обслуживания – это и снижение ставок по кредитам, и бесплатное обслуживание по счету, и предоставление дистанционного обслуживания. Выберем из них самые интересные. Система индивидуальной оценки риска по каждому клиенту Такой подход позволяет не переплачивать за недобросовестных клиентов и получать кредит по минимальной ставке если у вас уже есть кредитная история. Например, в Промсвязьбанке внедрен инновационный метод ценообразования - Risk-based pricing (RBP) – в переводе с английского название звучит как «модель цены, основанная на риске». Он опирается на дифференцированный подход к определению стоимости кредита для конкретного заемщика-юридического лица или индивидуального предпринимателя. По каждой кредитной заявке система делает специальный расчет и определяет стоимость кредита, соответствующую надежности конкретного бизнеса. Учитываются все особенности работы заемщика – сфера деятельности, состояние конкурентной среды предприятия, наличие рынков сбыта или сезонности в деятельности, предыдущая кредитная история и многие другие особенности. Risk-based pricing представляет собой российскую адаптацию ведущих западных практик по работе с клиентами-представителями малого и среднего предпринимательства. В США и Европе такой подход носит название Capital management и там его используют с середины 90-х годов прошлого века. Основываясь на западном опыте, но учитывая осо-

Бизнес.Великий Новгород №35

ФОРМУЛА РОСТА бенности работы предприятий малого и среднего бизнеса в России, RBP сочетает в себе лучшие качества, делающее данное решение оптимальным для применения в условиях неопределенных перспектив отечественной экономики. Дополнительным удобством нового подхода к работе с клиентамипредставителями малого и среднего бизнеса является возможность получения отсрочки погашения основного долга. А для надежных заемщиков, обращающихся в Промсвязьбанк во второй и все последующие разы, ставка по кредиту может быть дополнительно снижена. Это дает возможность получить финансирование и тем заемщикам, которые получают отказ по стандартным программам - благодаря Risk-based pricing банк не отказывается от клиентов «красной зоны». Сегодня Промсвязьбанк готов работать с «неочевидными» заемщиками по более высокой ставке. Принимая на себя повышенные риски, банк закладывает это в цену кредита. В то же время, подобное ценообразование позволяет снизить стоимость кредита для качественных заемщиков.

Партнерские программы Борясь за самый лучший сервис, банки часто привлекают партнеров для разработки комплексных предложений – это может быть новый сервис, какой-либо нестандартный продукт и т.д. Стоит присматриваться к таким предложениям – на стартовом этапе они часто идут по сниженным ценам или вовсе бесплатно. Это могут быть бесплатная юридическая поддержка при оформлении кредита, консультация налогового специалиста при открытии расчетного счета или различные ITрешения на специальных условиях. Так, в Промсвязьбанке благодаря интеграции интернет-банка «PSBonline» с бухгалтерским сервисом «Мое дело» все клиенты, подключенные к обоим системам, получили автоматический обмен данными между интернет-банком и бухгалтерским сервисом в режиме реального времени. А это – экономия времени и средств на отправке платежей и ведении бухгалтерии. Теперь отпала необходимость ежедневно вручную выгружать из интернет-банка выписки и подгружать их в учетную систему. Платежные поручения формируются прямо в Личном кабинете интернет-бухгалтерии «Мое дело», и остается только подписать их, зайдя в интернет-банк PSB-online. Вся финансовая документация хранится на удаленном сервере, отвечающем самым высоким требованиям защиты информации. Кроме того, в период с 15 апреля по 15 октября 2013 г. любой пользователь интернет-бухгалтерии «Мое дело» может открыть рас-

четный счет в Промсвязьбанке и первый раз отправить отчетность в ФНС в электронном виде без дополнительных трат.

Специальные предложения и акции В последнее время ярко прослеживается стремление ключевых игроков рынка предложить своим клиентам к началу каждого бизнессезона акции. Как правило, это программы со сниженными ставками по кредитам, более привлекательные условия по залоговому обеспечению или увеличенная максимальная сумма. Промсвязьбанк предлагает представителям малого и среднего бизнеса воспользоваться беззалоговым кредитом, специально созданным под потребности небольших компаний. Этой осенью предприятия МСБ могут получить финансирование на сумму до 5 млн. рублей на срок до 36 месяцев по продуктам «Кредит-Бизнес», «Кредит на кредит» и «Кредит-Инвест» без предоставления залога. При получении кредита на большую сумму необеспеченная залогом часть основного долга также может составлять до 5 млн. рублей. Также в Промсвязьбанке продолжает действовать беззалоговый кредитный продукт «Кредит упрощенный», который позволяет получить финансирование на сумму до 3 млн. рублей на срок до 60 месяцев без предоставления залога. Кстати, с 1 сентября минимальная процентная ставка по этому кредиту снижена. ОАО «Промсвязьбанк». Ген. Лицензия Банка России 3251.

Risk-based pricing (RBP) – в переводе с английского название звучит как «модель цены, основанная на риске» - инновационный метод ценообразования, в основе которого дифференцированный подход к определению стоимости кредита для конкретного заемщика юридического лица или индивидуального предпринимателя. №35 Бизнес.Великий Новгород

МОЯ ТЕРРИТОРИЯ

Как парковки Стихийные

превратить

в парки?

Когда-нибудь и в Великом Новгороде победят стихийную парковку во дворах, на газонах и тротуарах. Что для этого нужно сделать – выяснял «Бизнес ВН».

аждое утро подавляющее большинство населения Великого Новгорода выходит из дома и попадает прямиком на огромную стихийную парковку. Новгородские дворы теперь мало похожи на места, где жители могли бы проводить свой досуг. Вместо детских и спортивных площадок основную территорию занимают машины. Нередки дворовые войны между претендентами на дефицитные и, что интересно, незаконные машиноместа: прокалывание шин, засыпание снегом и так далее. Многие жители города с грустью отмечают, что дворы за последние 15 лет стали хуже: деревья спиливаются, газоны стаптываются, баскетбольные асфальтированные площадки заняты автомобилями, а стоянки машин под окнами противоречат санитарным нормам. Это при том, что за парковку в неположенном месте существует наказание в виде штрафа, которое применяется при этом крайне редко. Легальные машино-места во дворах подразумеваются в качестве гостевых или временных парковок. Но так как других часто нет, то временные парковки превратились в постоянные. Фактически, каждый третий новгородец, включая младенцев, обеспечен личным транспортом, и желающих «жить с комфортом», имеющих возможность купить авто, становится все больше. Не принадлежащие автомобилистам площади во дворах занимаются ими по двум простым причинам: отсутствуют в достаточном количестве специализированные стоянки и не действуют штрафные санкции.

Бизнес.Великий Новгород №35

Парковаться нельзя запретить – где поставить запятую? В первую очередь приходит на ум самое простое и рациональное, но при этом самое жесткое решение. Это «закручивание гаек» ужесточение законодательства, связанного с парковками и неотвратимость наказания за нарушение. В этом случае рынок сам наведет порядок в этой сфере. Ведь лишившись места под окном, автомобилисты будут вынуждены искать платные автостоянки, которые, в свою очередь, появятся в большом количестве, как только будут востребованы. Однако такой путь подразумевает некоторый период хаоса: ведь для строительства стоянок и паркингов потребуется время. Очевидно, что для решения проблемы запретительных мер недостаточно. Чтобы разобраться в сути проблемы, стоит пояснить значения терминов. Чаще всего, понятия «парковка» и «стоянка» путаются, либо воспринимаются разными людьми поразному. Парковка – это перевод автомобиля в неподвижное состояние в предусмотренном месте. Также этот термин означает и само это место, предназначенное для кратковременного хранения транспортного средства. Это может быть обед или приезд гостей. Стоянка – место для длительного (то есть, постоянного) хранения автомобиля. Если придерживаться этой терминологии, парковки во дворах стоит называть стоянками ввиду обретения ими соответствующих функций. Исходя из этого, важно решить, для кого же все-таки предназначены эти стоянкипарковки. Городские власти исходят из прин-

ципа, что лишать человека удовольствия поставить машину во дворе нельзя. Однако мест хватит явно не всем. Сегодня по правилам землепользования и застройки предусматривается одно парковочное место на две квартиры. Что касается торговых объектов - парковочное место на 20 кв. метров торговой площади. Этот норматив не всех устраивает, зачастую его невозможно выполнить, особенно в существующей, старой застройке. Мэрия будет пересматривать эти нормы и делать их различными для новых и существующих кварталов.

Дворы рискуют превратиться в асфальтированные поля К сожалению, в обществе до сих пор сильны мнения о необходимости строительства парковок во дворах, но всех желающих этими парковками обеспечить невозможно. Поэтому приходится искать компромиссные способы решения проблемы. Доселе город застраивался без учета высоких темпов роста числа автомобилей. Зачастую совершались ошибки при проектировании застройки, в особенности точечной и уплотнительной. В настоящее время мэрия признала, что продолжать в том же духе нельзя. В Великом Новгороде разрабатывается программа развития парковок. Специалистами городского комитета архитектуры, градостроительства и земельных ресурсов подготовлен развернутый анализ ситуации с наличием парковочных мест в целом по городу и по каждому из микрорайонов с указанием дефицита машино-мест. Исходя из количества квартир, для хранения личного транспорта жителям многоэтажек требуется 41 999 мест. Однако по подсчетам мэрии в областном центре имеется 42 стоянки на 4711 машино-мест и 44 гаражных комплекса на 14500 личных автомобилей. Таким образом, город имеет в распоряжении не более 20 тысяч машино-мест, плюс гостевые парковки во дворах и около торговых центров.

Наиболее страдает старый жилой фонд исторического центра, где отсутствует возможность создания большого числа парковок во дворах или на границах кварталов. На окраинах города ситуация не настолько удручающая, хотя высокая этажность (9 этажей и выше) подразумевает большее число жителей, в том числе автомобилистов. Для каждого района разрабатываются различные программы организации гостевых парковок, парковочных площадок и перехватывающих автостоянок. При этом, комитет архитектуры стремится сохранить газоны и предлагает создание экопарковок. Одна из первых экопарковок появилась возле нового ТЦ «Тетрис» на ул. Ломоносова. С 1 июля 2011 года на сайте городской администрации (http://www.adm.nov.ru/) создан специальный раздел «Парковки в городе», где каждый житель может отправить свои предложения по решению проблемы. «Бизнес ВН» подготовил собственные предложения, которые могут быть применены в разных частях города, в зависимости от ситуации. Строительство домов с подземными паркингами позволит жителям оставлять транспортные средства в непосредственной близости от места жительства. Однако есть у

Фото vk.com.

Специалисты утверждают, что количество автомобилей в Великом Новгороде составляет порядка 80 тысяч и увеличивается на 5 тысяч ежегодно.

Скорее всего, в микрорайоне «Псковская слобода» появится первый в Великом Новгороде многоэтажный паркинг. Пятиэтажное строение значительно облегчит жизнь местных автолюбителей.

ПАРКОВКА – это перевод автомобиля в неподвижное состояние в предусмотренном месте. Также этот термин означает и само это место, предназначенное для кратковременного хранения транспортного средства. СТОЯНКА – место для длительного хранения автомобиля. №35 Бизнес.Великий Новгород

Фото ae96.ru.

МОЯ ТЕРРИТОРИЯ

Комплекс Автоград (Autostadt) в Вольфсбурге - это две 48-метровые автобашни. Каждая конструкция состоит из 20 этажей и вмещает по 400 автомобилей. Специальная автоматизированная система расставляет машины по ярусам паркинга-хранилища в соответствии с цветом и весом. С недавних пор башни стали доступны для посетителей. Воспользовавшись панорамным лифтом, можно понаблюдать за процессом транспортировки изнутри.

Бизнес.Великий Новгород №35

этого решения и недостаток – увеличение стоимости и без того дорогого жилья. Более разумное решение проблемы – это строительство паркингов на границах между кварталами. Например, в «Псковской слободе» запланировано строительство нескольких многоэтажных паркингов, в которых можно будет выкупить машино-место. Конечно, стоимость машино-места будет достигать нескольких сотен тысяч рублей. Но и привлекательность жилья в этом случае также увеличивается. Подземный паркинг можно создать и другим путем. В некоторых европейских городах решились на реконструкцию старых жилых кварталов и создали подземные паркинги не только под домами, но и под дворами. Для этого во дворе создается надстройка высотой с первый этаж домов. Внутри располагается паркинг, а выше – благоустроенный двор, где есть место только скверам, детским и спортивным площадкам и другим элементам благоустройства. Двор отдан тем, кому он действительно принадлежит – жителям, а не машинам. Этот процесс очень трудоемкий, требующий затрат на проектную документацию и монтаж инженерных конструкций. Стоимость

жилья может значительно вырасти. Но это отличный способ модернизировать старые кварталы, построенные по устаревшим нормативам. Однако совсем необязательно пытаться угодить всем желаниям и капризам населения. Постоянное увеличение парковочных площадей и расширение дорог будет лишь провоцировать увеличение количества машин. Они как воздух – стремятся занять всю площадь дороги или парковки. В Европе это поняли уже давно, когда столкнулись с транспортным кризисом на пике автомобилизации. Во многих городах были проведены кампании по популяризации общественного и альтернативного транспорта (такого, как велосипед), была построена безопасная велоинфраструктура, для общественного транспорта были выделены специальные полосы и даже целые улицы. Вместо автомагистралей в городах начали появляться пешеходные зоны. Словом, было сделано все, чтобы дать возможность пешеходу почувствовать себя в привилегированном положении, поэтому необходимость постоянного использования автомобилей (и даже владения ими) во многих случаях отпала.

Новая отрасль в Великом Новгороде

промышленности

В Великом Новгороде, недалеко от завода «Акрон» открылось уникальное для новгородчины и всей страны производство горного оборудования и специальной техники, использующейся в добывающей промышленности. «Бизнес ВН» побывал на открытии предприятия. Фото Алексей АЛЕКСАНДРОВ.

ООО «РАДЕКС-Техно» – это абсолютно новое в Новгородской области производство полного цикла. Цех расположился в специально построенном для этого здании – первой очереди нового завода. Красная ленточка у входа была перерезана учредителями предприятия и вице-мэром Антоном Земляком. Несмотря на то, что предстоит еще строить корпуса и облагораживать территорию, работа на предприятии уже началась. В доказательство этому генеральный директор Юрий Гаврилов и сотрудники завода провели для гостей экскурсию: - У дробильно-сортировочного комплекса уже появился первый покупатель – это Восточный порт, - рассказывает директор. Его слова подхватывает один из гостей, представитель компании, занятой добычей каменного угля на Кузбассе: «Второй заказчик – это мы». Впрочем, в Новгородской области тоже есть свой рынок сбыта. Директор завода вспоминает про «Любытинское карьероуправление». Но не только этим выгоден Новгородской области завод. Ведь это современное производство, на котором будет занято 70 человек – высококлассные специалисты. Все они будут производить дробильные и сортировочные установки для нужд горной промышленности, а также сложные металлоконструкции для любых целей. Объем производства составит порядка 100 дробильносортировочных комплексов, а средняя зарплата на предприятии переваливает за 60 тысяч рублей. Объем инвестиций в экономику Новгородской области – не менее 200 миллионов рублей.

№35 Бизнес.Великий Новгород

Если пропал автомобиль Ситуация с внезапной пропажей собственной машины может даже самого флегматичного автовладельца повергнуть в шок. А что уж говорить про автолюбителей, вкладывающих в свою «ласточку» душу…

обственно, ситуаций, когда пропадает автомобиль, может быть две. Первая – угон транспортного средства. Это печально, но и такое случается. Второй случай – отправление транспортного средства на штрафстоянку за нарушение ПДД. Автомобиль имеют право забрать на штрафстоянку за парковку в следующих местах: 1. на пешеходном переходе или тротуаре, что мешает проходу пешеходов; 2. на остановке общественного транспорта или ближе 15 м от нее; 3. на трамвайных путях или далее второго ряда; 4. в неположенном месте или туннеле, при создании помех движению автотранспорта; 5. там, где запрещено знаками или дорожной разметкой. В любом случае, звонить вам придется в дежурную часть полиции – 02 (или 112 с мобильных телефонов). Если машину угнали, оформляется соответствующий протокол, проводятся следственные мероприятия. Если авто оказалось на штрафстоянке, можно вздохнуть спокойно. Но тогда придется приготовить некото-

Бизнес.Великий Новгород №35

Когда можно забрать машину? Эвакуаторы и ГИБДД работают круглые сутки и семь дней в неделю, поэтому забрать свой автомобиль со штрафстоянки можно в любой день и в любое время. Сослаться на «нерабочее время» и отказать, в случае отсутствия объективных причин, вам не могут. Но если такое случилось, можно подать жалобу в ОВД о незаконном удержании транспортного средства. Во время оплаты расходов на эвакуацию сохраняйте все чеки или платежные документы, чтобы вернуть деньги, если возникнет такая необходимость. В случае неправомерной эвакуации вы вправе требовать возврата расходов.

Самая дорогая штрафстоянка в России

Во многих российских городах тарифы за часовое хранение автомобиля на штрафстоянке держатся на уровне 30-80 рублей. Но только не в Вологде, где цена взлетела до 565 рублей за час для легковых автомобилей! История, конечно же, не оставила равнодушных среди автолюбителей.

он отвечает за сохранность транспортного средства. Если машина погружена на платформу эвакуатора, можно считать, что она уже на штрафстоянке. Однако при этом нарушаются права автомобилиста. Инспектор ГИБДД, оформляющий протокол, в этом случае предписывает отдать транспортное средство, но он не может силой заставить водителя эвакуатора сделать это.

Народное негодование привело к снижению цены до 200 рублей, которая все равно оказалась сильно завышенной даже по московским меркам, где цена не превышает 80 рублей. Для сравнения: в Великом Новгороде стоимость часа на штрафстоянке составляет 35 рублей.

Фото kazved.ru

ВОЛОГДА

рую сумму для оплаты штрафа и процедуры эвакуации. Штраф за неправильную парковку составляет 1,5 тысячи рублей. Стоимость эвакуации – согласно тарифу. В Великом Новгороде придется заплатить 117 рублей за километр. Итак, узнав о том, что ваша машина подверглась неприятной процедуре эвакуации, следует обратиться в дежурную часть ГИБДД (УГИБДД по Великому Новгороду расположено по адресу ул. Нехинская, д. 55Б) и предоставить инспектору необходимые документы: собственный паспорт, свидетельство о регистрации ТС, страховой полис и водительское удостоверение. В ответ инспектор выдает разрешение забрать автомобиль со штрафстоянки, которая находится по адресу ул. Б. СанктПетербургской, д. 107. Особо стоит описать ситуацию, когда автомобиль погружают на эвакуатор на глазах хозяина транспортного средства. В этом случае владелец имеет право забрать свой автомобиль, но штраф за неправильную парковку оплатить он все равно обязан. При этом возникает правовая коллизия. Даже если инспектор ГИБДД предписал водителю эвакуатора отдать автомобиль, тот может и не согласиться – ведь теперь уже

№35 Бизнес.Великий Новгород

БИЗНЕС ДОСЬЕ

Звено

Свя

ующее

между городом и районом

Прошло уже пятьдесят семь лет с тех самых пор, когда на базе Автотранспортной конторы создалось первое в нашем городе «Автопассажирское хозяйство». Располагалось оно тогда в Десятинном монастыре и в огромном по тем меркам парке было 36 автобусов, 37 легковых и 15 грузовых такси. 22

Бизнес.Великий Новгород №35

БИЗНЕС ДОСЬЕ

ремя шло и каждое десятилетие накладывало свой отпечаток на новгородские пассажирские перевозки. В 1966 году отделился в самостоятельную единицу таксопарк, а спустя 12 лет автотранспортники въехали в знаменитый «круглый гараж» на ул. Нехинской, 1. С тех самых пор и по сей день колесят по дорогам района и города десятки машин межмуниципального пассажирского автотранспортного предприятия – 1 и Городского ПАТП, создавая для жителей района и города возможность комфортного передвижения. Сегодня в ООО «МПАТП – 1» и ООО «Городское ПАТП» работает уже 122 автобуса, которые обслуживают в Новгородском муниципальном районе 70 маршрутов в различных направлениях, в Крестецком муниципальном районе – 14 пригородных и 2 городских маршрута, в Маловишерском муниципальном районе – 12 пригородных и 2 городских маршрута. Предприятие обеспечивает потребность в транспорте новгородских дачников и жителей окрестностей областного центра, многие из которых не имеют возможности содержать собственный автомобиль. По Великому Новгороду на 6 городских маршрутах, одни из первых курсируют уже ставшие визитной карточкой предприятия и города ЛиАЗы, работающие на компримированном природном газе и вносящие определенный вклад в защиту окружающей среды. Для того чтобы удержаться на современном транспортном рынке, необходимо покупать новые экономичные, комфортабельные автобусы. И это одно из основных направлений политики, вы-

работанной руководством предприятия, так как главная задача перевозчика – качественный и безопасный перевоз пассажиров. Предприятие стало одним из инициаторов внедрения в Новгородской области в эксплуатацию автотранспорта на газомоторном топливе. В настоящее время в транспортной компании 62 автобуса работают на компримированном природном газе, что составляет 51% от общего количества подвижного состава. Значительное место в работе предприятий уделяется безопасности дорожного движения. Все автобусы оснащаются спутниковой системой «ГЛОНАСС». Для современного и качественного технического контроля автомобилей предприятие строит станцию технического контроля, отвечающую требованиям сегодняшнего дня. Данная техническая станция будет обслуживать не только подвижной состав своих предприятий, но и станет доступной для всех автовладельцев. Отдельным направлением работы предприятия является кадровая политика. Транспортные предприятия в России в настоящее время испытывают «кадровый голод», особенно это касается водительского состава. В ООО «МПАТП – 1» и ООО «Городское ПАТП» организовано обучение на категории «Д» и «ДЕ» за счет средств предприятия. Вместе с Новгородским автотранспортным союзом (НАС) предприятия проводят конкурсы профессионального мастерства в номинации «Лучший по профессии». Лучшие водители участвуют в региональных и федеральных конкурсах. Данные мероприятия проводятся для пропаганды и привлечения молодых кадров в сферу автомобильного транспорта. Директор предприятия Евгений Карпов занимает должность председателя НАС.

Евгений КАРПОВ, директор ООО «Городское пассажирское автотранспортное предприятие», директор ООО «МПАТП-1», председатель Новгородского автотранспортного союза.

№35 Бизнес.Великий Новгород

ТЕНДЕНЦИИ

Зачем

отказываться от

автомобиля?

Новгородские активисты второй год подряд организовали Неделю альтернативных видов транспорта. От автомобилей отказались совсем не многие, но акция все равно не осталась незамеченной.

еделя мобильности состоялась в период с 16 до 22 сентября. Она представляла собой цикл мероприятий: лекции, просмотры документального кино, велопробег и так далее. Все это делается для того, чтобы люди, в особенности чиновники, поняли: невозможно в городских условиях все время расширять дороги и увеличивать автопарк, в какой-то момент произойдет транспортный кризис, который затронет каждого горожанина. - В Великом Новгороде мы сами проводим Неделю альтернативных видов транспорта, хотя в идеале такая инициатива должна исходить от властей. В Европе всё именно так и происходит. На участие в Европейской Неделе мобильности заявки делают муниципалитеты. Там все уже давно поняли, к чему ведёт расширение и строительство новых автодорог. Больше дорог — больше автомобилей. От такой стратегии отказываются и выбирают иной путь — ограничения по парковке, ограничения по передвижению для личного автотранспорта. При

этом нужно понимать, что мы не выступаем против автомобиля, мы за здравый смысл. Мы хотим чтобы по городу можно было передвигаться на велосипеде или пешком, чтобы были созданы для этого приемлемые условия. Чтобы автобусы и троллейбусы не стояли в пробках вместе с автомобилями, - рассказывает велоактивист и один из организаторов Недели Евгений Нефедов. Пока же городские власти не особо торопятся поддерживать инициативу горожан, поэтому приходится справляться своими силами. Вся информационная поддержка осуществляется только средствами массовой информации и через Интернет. И первое событие Недели также произошло во всемирной сети. Проект «Велоинфраструктуризация Великого Новгорода» (www.bikable.ru) позволяет за две минуты отправить чиновникам обращения по велосипедной инфраструктуре: установка велопарковок, строительство велодорожек и так далее. Все просто: достаточно выбрать письмо из десятка типовых обращений, вписать нужный адрес и подтвердить отправку письма через электронную почту. За первые семь дней было отправлено уже десятки обращений.

Для справки Неделя альтернативных видов транспорта — всероссийская акция, совпадающая по времени и задачам с ежегодной Европейской Неделей мобильности. В Европе власти сами являются инициаторами кампании: В России Неделю про-

Бизнес.Великий Новгород №35

водят чаще всего общественные или неформальные организации, однако в ряде городов они уже получили поддержку муниципальных и региональных властей. В Великом Новгороде мероприятие проводилось второй год подряд силами

неформального объединения I bike Novgorod.

Самой яркой акцией в 2012 году стал перфоманс «Велосипед», в котором приняли участие не менее 300 человек.

городу. На втором занятии Велошколы (первое прошло в августе) были разобраны конкретные примеры сложных ситуаций, возникающих при движении на велосипеде по тротуару или проезжей части. После теоретического занятия группа новгородских велосипедистов решила применить

полученные знания и отправилась на улицу – практиковаться. Наконец, в последний день прошел массовый «забег» с участием велосипедистов и бегунов. Цель подобных акций – продемонстрировать, что велосипедистов в городе много, и с ними придется считаться. Фото Анна СОКОЛОВА.

В течение недели было показано два документальных фильма о том, как города могут меняться в лучшую сторону за считанные годы. Фильм «Урбанизированный» рассказывает о решении проблем городской планировки в условиях неистовых темпов урбанизации. В кино немало внимания уделяется городам Латинской Америки, переживающим в последние десятилетия бурный рост численности и увеличение плотности населения. Документальный фильм «Трансформация Боготы» более подробно рассказывает об изменениях, произошедших в столице Колумбии с 1994 по 2000 годы. Деятельность двух мэров – сначала ученого Антанаса Мокуса, затем архитектора Энрике Пеньялосы - превратила криминальную столицу Южной Америки, задыхающуюся в трущобах и пробках, в благоустроенный и спокойный (по меркам страны) город с библиотеками, парками и налаженной системой общественного транспорта. Один день Недели был посвящен формированию у велосипедистов полезных навыков безопасной езды по

Фото Анна СОКОЛОВА.

ТЕНДЕНЦИИ

№35 Бизнес.Великий Новгород

СИЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ

, л а р г и ро

л а р выиг

п п р ои гра л

выиграл... Помните известную сцену из фильма «Красотка»? Герой Ричарда Гира говорит героине Джулии Роберс о деловом предложении провести несколько дней вместе. Джулия Робертс выглядывает из ванны, наполненной мыльными пузырями: «Ты покупаешь 24 часа в сутки, это обойдется тебе в кругленькую сумму». «Хорошо, - отвечает герой Гира, сколько?» Прикинув в уме, героиня Робертс называет четыре тысячи долларов. Гир предлагает две. «Давай остановимся на трех», - говорит Джулия. «По рукам», - отвечает Гир. Когда он собирается выйти из ванной комнаты, Робертс шепотом признается: «Я бы согласилась и на две». «Я бы заплатил и четыре», - сделав паузу, отвечает Гир.

ервая ассоциация, которая приходит на ум обычному человеку, когда он слышит слово «переговоры» связана с бизнесом: переговоры с поставщиками, клиентами или партнерами. Однако переговоры присутствуют и в нашей обыденной жизни, где их достаточно много. Начинаются они с утра, когда мы уговариваем драгоценное чадо съесть такую полезную, но нелюбимую кашу и получить в награду шоколад или мороженое. Продолжаются на работе, когда мы пытаемся договориться со сменщиком о подмене в важный для нас день. Заканчиваются вечером обсуждением планов на ближайшие выходные с дражайшей половиной, когда на кону стоят матч по телевизору и поход театр, причем, как на зло, и то и другое начинается ровно в 19.00. Иногда мы в переговорах

Бизнес.Великий Новгород №35

выигрываем, иногда проигрываем, порой получаем больше, чем ожидали, порой теряем значительнее, чем планировали. Как это ни удивительно, за исключение тем, бизнес-переговоры и переговоры в обычной жизни мало чем отличаются друг от друга, их объединяют две вещи. Первая – это предмет разногласий, яблоко раздора, камень преткновения (выберете, что вам больше нравится). Вторая причина это наличие двух и более сторон, которые по-разному смотрят на данный вопрос. Как только стороны начинают обсуждать вопрос, настаивать на своем, убеждать других в своей правоте, вот тут и начинаются переговоры. Когда дело касается переговоров, многих, прежде всего, волнует вопрос: «Что нужно сделать или сказать, чтобы выиграть и получить то, что хотим?» Нам кажется, что достаточно узнать некий секрет и мы будем побеждать своих оппонентов, всегда настаивать на своем и получать желаемое.

СИЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ Психологи выделяют четыре различных результата переговоров, в которых каждая сторона в итоге выигрывает или проигрывает: 1. проиграл-проиграл; 2. проиграл-выиграл; 3. выиграл-проиграл; 4. выиграл-выиграл. В первом случае обе стороны проигрывают, так и не получив желаемого. Например, убеждая ребенка съесть кашу, вы потерпели полное фиаско, но и вторая сторона ушла без обещанной награды. Дорогой отпрыск, высидев за столом время, достаточное чтобы завтрак остыл, а вы, наоборот, дошли до точки кипения, выставляется из кухни без любимого лакомства. Второй пункт, который звучит как «проиграл-выиграл» всегда неприятен для нас. Наверняка у каждого бывали случаи споров с начальством, в результате которых нам ничего не оставалось, как только согласиться на поставленные условия. Уходя из кабинета, с опущенными плечами и раздираемые изнутри протестами мы опять и опять обещали себе быть более настойчивыми в следующий раз. Еще один яркий пример проигрыша – активные наступления соседа по этажу, на наш велосипед, уютно стоящий в углу лестничной клетки. Если сосед изобретателен и использует разные способы убеждения, долго велосипед на площадке не протянет и переселится к нам в квартиру. Вариант «выиграл-проиграл» говорит о том, что человек вышел победителем по всем статьям, оставив вторую сторону ни с чем. Тут пришел и на нашу улицу праздник. Мы радуемся как дети, не дав согласие зловредному соседу на асфальтирование участка двора под парковку для его машины – сами-то мы продолжаем ездить на экологически чистом велосипеде. Чувствуем себя на седьмом небе от счастья, добившись от напарника согласия дежурить в новогоднюю ночь. Последний, самый труднодостижимый переговорный исход – «выигралвыиграл» встречается в природе не часто. А как было бы здорово, если бы ребенок с радостью ел все, чем мы хотим его накормить, учился на одни пятерки и выносил мусорное ведро без напоминания. В ответ, мы бы с огромным удовольствием награждали его шоколадом, лишним часом за компьютером или внеочередным подарком. Как было бы чудесно, если бы начальник давал нам только те задания, которые нам нравятся. Мы бы выполняли их с огромной охотой, полной отдачей и в максимально сжатые сроки, радуя своего мудрого и справедливого босса. И, наконец, уж мечтать, так мечтать: наш дражайший супруг/супруга с легкостью соглашался бы посмотреть матч/концерт в записи на следующий день. Все вышеперечисленные результаты переговоров имеют место быть с той или иной регулярностью в нашей

жизни. А вот какой вариант присутствует чаще всего, зависит, скорее, лично от вас, вашего жизненного опыта, уверенности в себе и, как ни странно это звучит – мудрости. Конечно, в этой статье мы можем начать давать советы как развивать красноречие, чтобы быстрее убедить своего оппонента, как придумывать аргументы в защиту своей точки зрения или как не сдавать позиции, когда и зацепиться-то не за что. Думаю, что именно это и волнует большинство людей. В современном обществе слишком популярны настроения, пропагандирующие собственную выгоду. Мы, однако, хотим обсудить другой вопрос. Вопрос эмоций, которые часто сопровождают переговоры. Что чувствуем мы в ситуации, когда ребенок довел нас «до белого каления», описывать не нужно, мы все его испытывали. А вот что чувствует сам ребенок, когда мы заставили его подчиниться, впихнули в него ненавистную кашу. С чем он ушел от нас? Расстроенный – возможно, злой – скорее всего, обиженный – наверняка, с чувством, что с ним несправедливо поступили – определенно. Просто ребенок не может четко описать свои чувства и часто не может их адекватно выразить, но это не значит, что он ничего не чувствует. Аукнется его обида вам чуть позже, когда уже выросший он будет проявлять излишнюю агрессию или, наоборот, будет слишком мягким и нерешительным. Также мало нас волнуют чувства напарника, согласившегося в результате вашей длительной осады провести новогоднюю ночь на дежурстве вместо вас. Однако мы очень хорошо помним свои собственные чувства после разговора с начальником, ког-

да мы не смогли убедить его в своей правоте и настоять на своем.

В чувствах все и дело Если мы выигрываем в переговорах, а вторая сторона проигрывает, это почти всегда сопровождается тем, что проигравший оппонент испытывает негативные чувства, которые окрашивают эту конкретную ситуацию и перекидываются на нас - на выигравшую сторону. Это означает, что по отношению к нам человек испытывает обширную гамму негативных эмоций. Мы об этом думаем редко, но если задумаемся, вряд ли нам понравится, что наш родной, близкий (если это семья) или человек, от которого зависит наша карьера, размер премии и положение в коллективе (когда дело касается работы), начнет нас ненавидеть, затаит обиду или даже будет вынашивать план мести. Негативные чувства возникают у одной или обеих сторонах в первых трех вариантах переговорных сценариев. Отсутствует он только в четвертом случае, когда обе стороны рады полученному итогу. Но так как четвертый вариант получается не всегда, а по правде сказать, достаточно редко, то вопрос испортившихся отношений становится чрезвычайно актуальным. Совет как избежать негативных последствий до банального прост – всегда думайте о том, какие чувства испытывает вторая сторона при переговорах. Лучше сделайте небольшую уступку в борьбе за свои права, чтобы другой человек не чувствовал себя как французы в декабре 1812 года. Пусть он получит небольшой, но сладкий «пряник», а не только «кнут». Будьте мудрее.

№35 Бизнес.Великий Новгород

УСПЕШНЫЙ ПРОЕКТ

увидимся на нт! В мире машин, как и у девушек — разнообразие форм, объемов и характеров. Перспективы дальнейшего общения определяются при первой встрече. Теперь уже можно смело говорить, что отношения программы «Дорожный просвет» Новгородского областного телевидения со своими телезрителями самые положительные.

месте со зрителем отправиться в путешествие на разных видах транспорта в неисхоженные туристами уголки области? Побывать на авто, мото и велосоревнованиях? Легко! Ведущая Наталья Кожевникова, рассказывает свежие новости автомобильной жизни, своевременно информирует вас о выгодных акциях и бонусах от новгородских автодилеров. Вместе с очаровательной ведущей вы проведете свои эксперименты, с помощью которых: проверите пешеходов на бдительность. Узнаете, на чем быстрее проскочить пробку. И выясните, можно ли обмануть камеры слежения. А опытный юрист Константин Демидов подскажет, как решить возникшие у Вас юридические вопросы. Дорожный просвет грязи не боится, а наоборот, очень любит бездорожье! Поэтому стать свидетелями хорошей гонки особенно ценно. «Осенний лес» — одно из таких мероприятий. Если новгородцы не смогут поприсутствовать на нем лично, мы все расскажем и покажем с экрана.

Бизнес.Великий Новгород №35

Смотреть программу не только интересно, полезно, но и выгодно. Самые внимательные зрители получают призы от партнеров «Дорожного просвета» – автосувениры и даже видеорегистраторы! Как рассказала нам сама Наталья Кожевникова: «За тот год, что Дорожный просвет в эфире, наши спонсоры, с которыми мы начинали работать, и продолжаем делать программу, стали не просто рекламодателями, а партнерами, коллегами, и даже больше — друзьями. Мы делаем Дорожный просвет ВМЕСТЕ. В этом новом телевизионном сезоне, мы по-прежнему будем рассказывать нашим зрителям то, что знаем сами, а что не знаем — выяснять на собственном опыте. Не обойдется без консультаций опытных мастеров, полезной информации для начинающих автомобилистов и просто репортажей с интеНа зрелищных соревнованиях Трофи Спринт оператор так увлекся процессом, что окружающие отвлеклись от внедорожников, преодолевающих сугробы, и начали снимать на что готов пойти Андрей Бабич ради хорошего кадра. Хорошо, что не заболел!

Редактор программы, Ольга пытается наладить связь с миром, чтобы выяснить, как далеко они забрели.

ресных мероприятий. Есть одна особенная идея, которую пока оставим в секрете. Можем только пообещать, что это будет необычно… Мы стремимся к интерактиву. В прошлом сезоне проводили немало конкурсов. Самые внимательные и быстрые уходили из нашей студии с ковриками, автокомпрессорами, видеорегистраторами или чехлами для авто. В новом сезоне — зрители, конечно, тоже могут ждать разных розыгрышей. Они скоро стартуют, не пропускайте выпуски». Наталья признается, что на съемках этой программы она сама как водитель со стажем узнает много нового, а так же, зачастую проверяет себя и съемочную группу на прочность: «Как-то для съемок сюжета из рубрики «Автокраеведение» мы отправились искать усадьбу «Заветное». Само название должно было подсказать, что поездка пройдет не без приключений. Учитывая то, что ориентиром

нам должен был послужить только пожарный щит на обочине дороги, мы, конечно, свернули не туда. В итоге прошли пешком несколько километров, а усадьбы нет. Карта в машине осталась, телефоны сеть не ловят. В общем, бродили по лесу часа три (причем мы с коллегой, как истинные блондинки отправились в лес в босоножках). Когда вернулись, оказалось, объект наших поисков находился в 100 метрах от трассы, только мы до нужного поворота, (с таким же, кстати, пожарным щитом), немного не доехали. Зато сделали вывод — прежде чем отправляться в путь, нужно изучить маршрут. А еще теперь мы доверяем местному населению и прежде, чем топать по лесу, спрашиваем дорогу. Пока бродили, наш водитель собрал целый пакет грибов и для следующего выпуска мы целенаправленно за ними поехали. Карту не забыли!», — рассказывает и смеется Наталья Кожевникова.

Комментарии Наталья Кожевникова, 19.11.2012 Дмитрий, смотрите в очередном выпуске наш отчет о поездке в Борщовские пещеры (неподалеку от г. Оредеж). Ну а уж мы постараемся для Вас и на Валдай прокатиться! Дмитрий, 19.11.2012 Расскажите ещё что ни будь про туризм,может что известно про Валдай,"заброшки",было бы интересно посмотреть,на чём и как туда можно доехать.,процесс должен быть увлекателен... Заранее спасибо! Ромаха Новгородский, 07.11.2012 От организаторов "Осеннего Леса 12" Спасибо за программу))) Игорь, 28.10.2012 Отличная передача! Честно говоря, когда впервые увидел не сразу понял, что это новгородская программа, приятно когда у нас стартуют такие проекты. Ведущая молодцом. Ждем новых выпусков! 5+ Александр, 24.10.2012 Хорошая передача. Автор молодец. Прошу рассказать о Шевроле чего-нибудь. 5+

Дорожный просвет по вторникам в 19:35 novgorod-tv.ru/prosvet vk.com/dorprosvet

№35 Бизнес.Великий Новгород

БЕРЕГИСЬ

велосипеда Для новгородца велосипед как транспорт (а не только развлечение) – уже совсем не экзотика. Только вот людей, использующих двухколесного друга для поездок по делам и на работу, на наших улицах пока немного.

действительно, почему бы новгородцам не использовать этот вид транспорта? Ведь он избавляет от пробок, уменьшает количество вредных выбросов в воздух и укрепляет организм. Но если спортсменов и любителей прогулок с ветерком ежегодно становится все больше, прирост настоящих велосипедистов пока невелик. Кроме того, человек на велосипеде находится как будто между молотом и наковальней. Водители машин не любят тех, кто «выскакивает под колеса», некоторые даже забывают, что по ПДД велосипедист – тоже участник движения. Когда же любитель ездить на байке двигается по тротуару, возникает новый конфликт – между ним и пешеходами. Особенно негодуют мамы с детьми и порой негодуют справедливо: некоторые даже мимо маленьких детей пролетают со скоростью, сравнимой со средней среди городского транспорта.

Бизнес.Великий Новгород №35

О необходимости создания велосипедной инфраструктуры сказано и написано уже очень много. Спикеры от велосипедного движения перестали восприниматься как маргиналы. Многие понимают, что велодорожки «из ниоткуда в никуда», появляющиеся в городе бессистемно, неэффективны, а существующие велопарковки неудобны. Всем известно, что формально на тротуаре ездить нельзя, а на дороге опасно. Ни для кого не секрет, что зимой почти никто не ездит не потому, что холодно, а потому что скользко и грязно – снег, лед и песок не убирают с тротуаров и проезжей части в некоторых случаях до весны. Но гораздо меньше разговоров ведется о культуре поведения велосипедистов и взаимоуважении. На слуху массовое хамство водителей, но не все признают, что и велосипедисты неидеальны. Такая напряженная атмосфера создает взаимную неприязнь. Первыми, кто сделал попытку преодолеть эту порочную тенденцию, стали активисты проекта I bike Novgorod, пригласившие лидеров велосипедного движения

Санкт-Петербурга провести занятия по Правилам дорожного движения и нормам поведения для новгородских велосипедистов. Участники движения распечатали специальные буклеты, доступно объясняющие правила движения для велосипедистов. Главным активисты считают предсказуемое поведение на дороге. «Если соблюдать правила, вести себя на дороге предсказуемо, адекватно и не создавать необоснованных помех, то водители относятся к велосипедисту с уважением, и ездить становится довольно комфортно и безопасно», - считают организаторы «Велошколы». В целом, поведение велосипедиста на проезжей части должно соответствовать ПДД. Например, не все вспоминают, что для велосипеда справедливы правила «помехи справа» и приоритета движения по главной дороге при пересечении перекрестков. Хотя многие автомобилисты почему-то считают, что велосипедист должен спешиваться и переходить дорогу по «зебре». Согласитесь, было бы странно просить

автомобилиста делать то же самое, ведь правила справедливы для всех участников дорожного движения.

Движение по проезжей части Велосипедист освобожден от экзаменов по ПДД, но знать значение дорожных знаков он обязан. На перекрестках поворот налево запрещен велосипедисту Правилами дорожного движения. Но можно проехать прямо до конца перекрестка, дождаться зеленого сигнала светофора и уже потом двигаться в нужном направлении. В целом, велосипедист должен быть заметен на дороге. Для этого лучше ехать впереди автомобилей, а не рядом с ними. Особенно не рекомендуется ехать рядом с автобусами и грузовиками. Также будьте осторожны, проезжая мимо припаркованных машин – множество аварий случается при столкновении велосипедиста с внезапно открывшейся дверью. При пересечении перекрестков старайтесь встретиться с автомобилистами глазами и сигнализируйте рукой, куда собираетесь ехать. Светоотражатели на одежде и фары в ночное время обязательны.

Движение по тротуару Ездить по тротуару запрещено ПДД, однако таких нарушителей не наказывают и даже не делают замечаний, если нет прямого запрета на передвижение на велосипеде (соответствующий знак). В условиях отсутствия в городе адекватной велоинфраструктуры несправедливо осуждать тех, кто ездит по тротуарам. Однако велосипедист должен помнить, что движение по пешеходной зоне должно быть медленным. Мимо детей проезжать лучше всего со скоростью пешехода, а идущих впереди предупреждать коротким сигналом велосипедного звонка и вежливой просьбой пропустить. Во время пересечения выезда из двора опасайтесь выезжающих оттуда машин, а в случае пешеходов с собаками – не пересекайте место возможного поводка, иногда его может быть совсем не видно. Чтобы не попадать в непонятные ситуации, когда велосипедист и идущий ему навстречу пешеход начинают метаться из стороны в сторону, взглядом обозначайте сторону, в которую вы намерены повернуть, и езжайте туда. Вышеописанные правила позволят избежать конфликтных и аварийных ситуаций на дорогах и тротуарах, сохранят здоровье и нервы участников движения и помогут преодолеть взаимное недопонимание.

№35 Бизнес.Великий Новгород

Ударить пробегом

по бездорожью Колесо прокручивает в сырой яме. Жижа летит в разные стороны, ровным слоем покрывая толкающих грязный внедорожник людей. Но ничего — у машины есть еще три колеса, которые расположились на более плотной субстанции. Полный привод, как-никак. Пару раз качнули, потянули тягачом за трос и машина выбралась из болотного плена.

сего ничего, если б эти люди приехали в новгородскую осеннюю глушь по нужде. А тут нате-ка — хобби. А потом женам отстирывать вещи, насквозь пропитанные болотной землей — ничего себе «развлечение»!

Бизнес.Великий Новгород №35

Суровые мужики в грязных спецовках и камуфляже, с наборами инструментов на все случаи жизни на внедорожниках продираются сквозь непролазную чащобу. Из следов человеческой деятельности здесь только просеки, да и те, бывает, завалены буреломом. Цель часто не обозначена на карте. Вернее, она есть — но это лишь по-

вод, чтобы устроить очередную покатушку и завязнуть где-нибудь, желательно подальше от дороги. Езду по бездорожью на автомобилях многие называет джиппингом. «Мы застреваем там, куда никто не добирался», — многозначно гласит лозунг новгородского клуба «Экстрим 53». Эти люди ездят не только для себя, но могут прогулку устроить

СВОБОДНОЕ ВРЕМЯ

последний раз это было путешествие к «первой таможне на Руси», которая расположена в Старорусском районе. Ночь в глуши, в известном по Великой Отечественной войне Рамушевском коридоре, с надеждой только на товарищей по экспедиции в случае нештатных ситуаций. Участники потом живо делятся впечатлениями на своем форуме. - Весь трэш начался тогда, когда экипаж «Das Panzer» aka 399 (УАЗ Hunter с соответствующим госномером – прим. ред.) дружно заорал: «ПРОБИВАТЬСЯ!!!!» Вот тут я честно скажу - если отмотать плёнку назад, я бы туда не полез, - пишет один из форумчан (орфография и пунктуация автора сохранена). Впрочем, в случае этой экспедиции более правильным был бы термин «офф-роуд» — в узком смысле, преодоление бездорожья на полноприводном автомобиле (хотя велосипедисты также используют этот термин).

Любители офф-роуда ездят для себя, либо участвуют в соревнованиях формата «Трофи». Джиппинг – это уже частный случай офф-роуда, относящийся больше к прохождению специальных туристических маршрутов – но точно так же, по бездорожью. Джип-туры наиболее популярны в республиках Адыгея и Алтай, в Краснодарском крае, где они привлекли внимание краевых властей как дополнительный источник дохода в туристической отрасли. Новгородская область хотя и не имеет на своей территории горных массивов с живописными перевалами, имеет все шансы стать важной точкой на карте российского оффроуда и джиппинга. Приильменская низменность со своими болотами прекрасно подходит для новых впечатлений и получения адреналина, ведь очевидно, что в нашу суровую местность туристы едут явно не за пассивным отдыхом.

Фото из личного архива участников экспедиции.

и для всех желающих, на коммерческой основе. Правда, среди новгородцев желающих почти нет, эта забава интересна, в основном, туристам. «Мы работаем на Европу и центр России», — поясняет организатор джип-туров Роман Волгин. Роман давно занимается эвакуацией автомобилей, в том числе, из труднопроходимых мест. Его хобби логичным образом стало продолжением бизнеса. Сам он высоченного роста — выше двух метров — и внушительных габаритов, которые отражены в эмблеме фирмы — человек, поднимающий машину на плечах. Похоже, любовь к большим машинам – это генетическое. Автор этих строк, в общем-то, тоже достаточно рослый здоровяк, чувствует себя рядом с ним ребенком. Участники клуба время от времени выбираются на экспедиции, видеоотчеты с которых иногда попадают на областное телевидение. В

№35 Бизнес.Великий Новгород

Как это работает:

светофоры В каждом номере журнала эксперты и профессионалы своего дела отвечают на различные вопросы о специфике своей профессии или о том, как работает предприятие или какой-либо объект, оказывающие влияние на нашу повседневную жизнь.

Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Дж. П. Найт. Лица, страдающие дихромазией, различают цвета главным образом по их яркости. Поэтому была установлена строгая последовательность огней светофора по цвету: красный вверху, зеленый внизу и желтый посредине. Более того, поскольку среди дихроматов различают слепых на красный цвет и слепых на зеленый цвет, красный сигнал современного светофора имеет оранжевый оттенок, а зеленый сигнал - синий оттенок. Жители крупных городов за свою жизнь тратят примерно 6 месяцев на ожидание зеленого света светофоров.

На самой узкой улице в Праге — Винарна чертовка, шириной 70 см. , стоит светофор для пешеходов. Что бы пешеходы не сталкивались друг с другом, они вступают на улицу только тогда, когда увидят зеленый сигнал светофора.

Бизнес.Великий Новгород №35

ервый в мире светофор, установленный в Лондоне возле Британского парламента в 1868 году, был газовым и управлялся специальным человеком. Он проработал меньше месяца – 2 января 1869 года светофор взорвался, поранив специалиста. Первый электрический светофор появился в США в 1914 году, а в 1930 году технология пришла в СССР. Первым советским городом, получившим первый светофор, стал Ленинград. C детства все знают, зачем нужны светофоры, но некоторые задумываются о том, кто и по какому принципу ими управляет. Отвечает на этот вопрос начальник управления по транспорту и связи Администрации Великого Новгорода Павел Морозов. - Сейчас в Великом Новгороде существует около 49 светофорных комплексов (около 250 объектов). Они устанавливались в разное время и программировались, как правило, для автономного регулирования движения на конкретном участке улично– дорожной сети, то есть каждый светофорный комплекс работает в автоматическом режиме, технически он никак не связан с другими светофорами. Современная система управления светофорами подразумевает синхронизированное автоматическое управление всеми объектами. Оптоволоконная сеть позволяет запрограммировать систему, умеющую создавать «зеленую волну» и другие комбинации для максимальной пропускной способности. Однако внедрение в Великом Новгороде этой схемы осложнено наличием пересечений, равноценных по плотности транспортного потока (например, пл. Строителей, пересечение улиц Нехинская и Октябрьская), где создание преимуществ на одном направлении влечет создание проблем на другом. Вместе с тем, мы работаем над построением единой системы, работающей без сбоев. В настоящее время в Великом Новгороде на базе МУП ЦДС ОТ создана система видеонаблюдения, которая позволяет в режиме реального времени отслеживать плотность и скорость движе-

ния транспортных потоков на основных магистралях города не только на отдельных перекрестках, но и на всем их протяжении. В открытом для жителей города доступе видеоинформация размещена в интернете на сайте Администрации Великого Новгорода (страница МУП ЦДС ОТ) - http:// transport.nov.ru/mup_cds/9, на сайте компании «Максима» - http://camera.mxc.ru/, а также в версии для мобильного телефона - http://transport.nov.ru/video/. Услуга дает возможность в режиме реального времени оценить дорожную обстановку и позволяет водителям своевременно выбрать пути объезда дорожных заторов, а пассажирам, стоя на остановке, с учетом расширения возможности пользования Wi-Fi, – выбрать подходящий маршрут, проходящий по менее загруженным улицам. Существенное влияние на дорожную обстановку оказывает наличие значительного количества пешеходных переходов, оборудованных светофорными объектами. В настоящее время на основании видеоинформации также рассматривается вопрос оптимизации режимов работы светофорных объектов на пешеходных переходах. При необходимости изменить режим работы светофора, в адрес эксплуатирующей организации ООО «Регул», управление по транспорту и связи Администрации Великого Новгорода направляет предписание с необходимыми изменениями, согласованными с ГИБДД. Ответственность за эксплуатацию светофорных объектов лежит на городском комитете по управлению ЖКХ и ТЭК. Если горожане считают, что необходимо установить светофор, они могут обратиться с соответствующим обоснованным предложением в Администрацию Великого Новгорода. Сейчас решаются вопросы установки новых объектов на перекрестке улиц Чудинцева и пл. Победы-Софийской, возле железнодорожного переезда на Сырковском шоссе, около ТД «Русь» и на перекрестке улиц Десятинная и Прусская. В некоторых случаях при строительстве крупных социально значимых объектов новые светофоры по согласованию с администрацией города устанавливаются застройщиком.

№35 Бизнес.Великий Новгород

ул. Большая Санкт-Петербургская, д.41, корп.7

АВН - официальный дилерский центр

Реклама.

8 (8162) 64 99 99

Праздничное агентство

Бизнес.Великий Новгород №35

Реклама. Реклама