motori mag 04.15

ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ...

Τεύχος 16 Απρίλιος 2015

Νέο

Audi A1 1,6 TDI

04 EDITORIAL Απρίλιος 2015

Index

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού Δημοσιογραφικού Οργανισμού

AUTOBEST

Συνεργάτες στο

Navak Driving Academy

Η γνώμη μας Κάπως νωρίς για βουτιές… Πάσχα, η μεγάλη αυτή γιορτή του Χριστιανισμού. Πολλοί το συνδυάζουν με την πρώτη βουτιά στη θάλασσα, αλλά, φέτος ο καιρός διατηρεί τη ψύχρα του, οπότε, οι …χειμερινοί κολυμβητές έχουν, ακόμη, τον πρώτο λόγο. Στο μεταξύ ελπίζουμε να μην … βουτήξουμε κι άλλο, ως λαός, οικονομικά. Από την άλλη η αναμονή της Ανάστασης, -συμβολικά-, μας οδηγεί σε μονοπάτια ξεκούρασης και αναδιοργάνωσης… Το πως θα εκφρασθεί, από την πλευρά μας, η «αναδιοργάνωση», αυτό είναι ένα άλλο περίπλοκο θέμα, με όλα όσα διαδραματίζονται γύρω μας.

Ως εδώ όμως! Δεν περιλαμβάνει γκρίνια το μενού. Εξάλλου, όπως έχουμε τονίσει, πάρα πολλές φορές, είμαστε αισιόδοξοι άνθρωποι με θετική ενέργεια. Η μιζέρια, είναι ο μεγάλος μας εχθρός. Κλίμα κατάνυξης και εορτασμού, λοιπόν, αλλά και ημέρες «ανάσας», με τα αγαπημένα μας πρόσωπα, μακριά από την πίεση της δουλειάς, το άγχος και την αβεβαιότητα της εποχής. Στο πλαίσιο αυτής της μικρής παύσης από την πιεστική καθημερινότητας, σας ετοιμάσαμε ένα special τεύχος με πολύ αυτοκίνητο και όλα τα τελευταία νέα του χώρου, ώστε να έχετε πλήρη και

06. Διαβάστε στο motori.gr 08. Στην καταπράσινη Ιρλανδία.

12. Επιλογή… ρολογιού.

14. Volvo: Σουηδέζα ετών 88.

16. Toyota: Σε νέους ασφαλής δρόμους.

20. Επιχειρηματικά νέα.

22. Στο μαγικό κόσμο των gadget.

24. Σαλόνι αυτοκινήτου Νέας Υόρκης.

26. WRC: Επόμενος σταθμός Αργεντινή.

28. Formula 1. O Φέτελ έσπασε τη μονοκρατορία της Mercedes.

σφαιρική ενημέρωση. Μην ξεχνάμε ότι το αυτοκίνητο είναι κάτι σαν ερωμένη που δεν το βαριέσαι ποτέ. Πάντα έχει κάτι να σου προσφέρει, που, θα σου φτιάξει τη διάθεση. Τις καλύτερες ευχές μας σε όλους και όλες για ό,τι επιθυμείτε, μαζί με μια χιλιοειπωμένη συμβουλή, που, όμως, στο πέρασμα των χρόνων αποκτά όλο και μεγαλύτερη αξία. Προσοχή στο δρόμο, σε ένα οδικό δίκτυο, που, είναι αταίριαστο σε μια χώρα μέλος της Ε.Ε. αλλά αυτό, δυστυχώς, έχουμε.

Καλή Ανάσταση!

30. Ferrari: Συγκέντρωση για τους «καλούς» της φίλους.

32. Audi A1: Το νέο μοντέλο έφτασε και στη χώρα μας.

34. Volvo V60 Diesel Plug In Hybrid: Ανοίγει νέους δρόμους.

37. Citroen C4 Cactus: Το πιο διαφορετικό αυτοκίνητο σήμερα.

39. Hyundai i20: Οδηγήσαμε το νέο μοντέλο στο Βελιγράδι.

40. VW Passat: Στο τιμόνι του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2015».

42. Μercedes B-Class: Η νέα πρόταση στα κομψά πολυχρηστικά.

44. Τι μας στοιχίζουν τα υπουργικά αυτοκίνητα.

46. Dirty Mind: Κυκλοφορούν χωρίς πινακίδες.

Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481, www.motori.gr • email: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης,

Tεύχος 16 Απρίλιος 2015

Αρχισυντάκτης­­­­­­­­­­­­­­­­: Γιάννης Κανουπάκης, Συντακτική ομάδα­­­­­­­­­­­­­­­­: Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος

Eμπορική Διεύθυνση­­­­­­­­­­­­­­­­: Βάσω Πατσέλη, vasso.patseli@motori.gr Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr Διανέμεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

06 lasttime Απρίλιος 2015

Διαβάστε στο 1

motori.gr

2

4

3

1. Ford Mondeo 1.5 EcoBoost vs Volkswagen Passat 1,4 TSI ACT : Γερμανική μάχη «πάνω» σε ποιότητα, ανέσεις, χώρους .

2. New Audi A6: Εντυπώσεις από τα πρώτα χλμ. επι Ελληνικού εδάφους.

3. Renault kadjar : Το νέο SUV, μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το Captur.

4. Nissan leaf: Το ηλεκτροκίνητο μοντέλο φέρει ειδική βαφή που φωσφορίζει το βράδυ.

08 TRAVEL Ιρλανδία Aπρίλιος 2015

Κείµενο - Φωτογραφίες: Κώστας Χαριάτης

Στη Γη της ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ∆ΥΣΗΣ Η πατρίδα των µύθων των ξωτικών, της υγρασίας, του ατέλειωτου πράσινου, της µουσικής, της µαύρης µπύρας είναι, απλώς, ανεξάντλητη…

Α

πό µικρός ήθελα να ταξιδέψω στην Ιρλανδία, γοητευµένος από τις µουσικές επιρροές καλλιτεχνών όπως οι U2 ή ο Ρόρι Γκάλαχερ, αλλά και από τις συγγραφικές ανησυχίες ανθρώπων όπως ο Σάµιουελ Μπέκετ και ο Τζέηµς Τζόϋς. Άδραξα λοιπόν την ευκαιρία εν όψη της πανευρωπαϊκής παρουσίασης των νέων diesel κινητήρων που βρίσκουν

χώρο κάτω από τα καπό των Opel, Μokka, Insignia, και να ‘µαι στο αεροσκάφος της Lufthansa, που, µόλις, έχει προσγειωθεί στο αεροδρόµιο του ∆ουβλίνου.

Το πράσινο νησί Από ψηλά, µπορεί κάποιος να καταλάβει το απέραντο πράσινο, που, καλύπτει το µεγαλύτερο µέρος της χώρας. Και λίγη ώρα µετά, οδηγώντας στην ενδο-

Υπήρχαν στιγµές, κατά τις οποίες, διασχίζοντας τα µικροσκοπικά χωριά, αντικρίσαµε πλακόστρωτα στενά, γεµάτα µαγαζιά, µε σουβενίρ και πολλά bed & breakfast. Βέβαια, δεν το κρύβω ότι, στα πρώτα χιλιόµετρα, είχα το άγχος της προσαρµογής, καθώς, στο οδικό δίκτυο της Ιρλανδίας όλα είναι … ανάποδα.

χώρα, το διαπιστώνεις ιδίοις όµµασι. Απέραντα βοσκοτόπια, διάσπαρτα χωριά, και, βέβαια, εκατοντάδες µονοπατάκια, παντού. Στη διαδροµή, λοιπόν, διαπιστώσαµε ότι, σχεδόν, όλος ο τόπος καλύπτεται από απέραντες καταπράσινες πεδιάδες, cottages (όπως λέγονται τα σπίτια του χωριού µε την σκεπή από χορτάρι), αγελάδες και άλογα να βόσκουν και µια ψιλή βροχή να ραντίζει το χορτάρι.

09

1

Υπήρχαν στιγμές, κατά τις οποίες, διασχίζοντας τα μικροσκοπικά χωριά, αντικρίσαμε πλακόστρωτα στενά, γεμάτα μαγαζιά, με σουβενίρ και πολλά bed & breakfast. Βέβαια, δεν το κρύβω ότι, στα πρώτα χιλιόμετρα, είχα το άγχος της προσαρμογής, καθώς, στο οδικό δίκτυο της Ιρλανδίας όλα είναι …ανάποδα. Αλλά, γρήγορα προσαρμόστηκα, αφού,

όλοι οι δρόμοι έχουν πολύ καλή σήμανση. Στη σύντομη περιήγησή μου, στην Ιρλανδία, θα μου μείνει χαραγμένο στη μνήμη, το Εθνικό Πάρκο του Γούικλοου, μία περιοχή νότια του Δουβλίνου, που, είναι επίσης γνωστή ως “ο κήπος της Ιρλανδίας”. Το Εθνικό Πάρκο είναι μια προστατευμένη περιοχή, όπου απαγορεύεται οποιοδήποτε κτίσμα, προσφέροντας μια ανεμπό-

2

διστη και μοναδική θέα από τους λόφους. Επίσης, εκείνο που χαρακτηρίζει την κομητεία του Γούικλοου, κατά κύριο λόγο, είναι η φύση, η οποία “ξεχυλίζει από παντού”. Εκτός από τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, δεν υπάρχει εκατοστό αυτής της Κομητείας που να μην είναι πράσινο (ή κόκκινο ή κίτρινο ή διάφορα άλλα χρώματα).

INFO 1. Η μαύρη μπύρα Guinness δεν λείπει από κανένα ιρλανδικό εστιατόριο.

2. Στον αυτοκινητόδρομο, που, ενώνει το Δουβλίνο με το αιματοβαμμένο Μπέλφαστ.

10 Travel Ιρλανδία

1

Χαρούμενοι Ιρλανδοί Ένα από τα παράδοξα αυτού του ταξιδιού είναι πως τα καταφέρνουν οι Ιρλανδοί, παρά την οικονομική κρίση που τους κτυπά (και αυτούς), καταφέρνουν να είναι, πάντα, χαμογελαστοί και εγκάρδιοι. Δεν θα ξεχάσω το βράδυ, για το καθιερωμένο ποτό στο ξενοδοχείο, όπου γνώρισα τον Μάϊκλ, και, μέσα σε λίγα λεπτά, είχαμε τσουγκρίσει τα ποτήρια, ενώ, κατέβαζε τις μπύρες σαν …νερό!

INFO 1. Το Opel Mokka στους κήπους του Palmerstown Golf Club.

2. Παραδοσιακά Ιρλανδικά άλογα.

3. Η Ιρλανδία από ψηλά.

4 Χαρακτηριστικός «κάτοικος» του (ιρλανδικού) Hollywood.

2

1,6 CDTI Aποτελεί μέλος της νέας γενιάς αλουμινένιων πετρελαιοκινητήρων και αποδίδει πλέον 136 ίππους με ροπή που φτάνει τα 32,6 χλγμ, μόλις από τις 1.500 σ.α.λ.

Eίναι δραστήριος από πολύ χαμηλά, ανεβάζει με ευκολία στροφές και κινεί το μικρό SUV της Opel ιδιαίτερα αποτελεσματικά. Εκεί που σίγουρα πλεονεκτεί είναι στον τομέα της μέσης κατανάλωσης (4,1 λίτρα/100χλμ.), αλλά και των εκπομπών ρύπων CO2 που φτάνουν τα 109 γρμ./χλμ. Συγκριτικά με τον απερχόμενο 1,7 CDTI των 130 ίππων, το νέο μηχανικό σύνολο καταναλώνει 0,5 λίτρα/100 χλμ. λιγότερο καύσιμο και εκπέμπει 11 γρμ./χλμ. λιγότερους ρύπους CO2. Οδηγώντας το Mokka με τον συγκεκριμένο κινητήρα, το πρώτο πράγμα που αντιληφθήκαμε είναι οι μειωμένοι θόρυβοι και κραδασμοί. Ο ήχος του είναι πιο γραμμικός, κάτι που οφείλεται στην τεχνολογία πολλαπλών ψεκασμών (έως δέκα) που γίνονται σε κάθε κύκλο έγχυσης καυσίμου. Το Mokka 1,6 CDTI αναμένεται να κυκλοφορήσει στην ελληνική αγορά στις αρχές Απριλίου με τις τιμές να ξεκινούν από τα 22.170 ευρώ.

3

4

Ένα από τα παράδοξα αυτού του ταξιδιού είναι πως τα καταφέρνουν οι Ιρλανδοί, παρά την οικονομική κρίση που τους κτυπά (και αυτούς), καταφέρνουν να είναι, πάντα, χαμογελαστοί και εγκάρδιοι.

12 TIME ORA Aπρίλιος 2015

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης

Ρολόγια με ιστορία Τέσσερα ξεχωριστά μοντέλα, που, έχουν «εγγράψει υποθήκες» στη σύγχρονη ωρολογοποιία, μας προτείνει, αυτό το μήνα, η εταιρία Oro&Ora Πρίντεζης. Πρόκειται για προϊδιόκτητα ρολόγια χειρός, τα οποία βρίσκονται σε άριστη κατάσταση, με όλο το επίσημο ιστορικό τους (έγγραφα γνησιότητας), προσφέρονται, δε, σε πολύ χαμηλότερες τιμές από την αρχική αξία τους, γεγονός που τα καθιστά δελεαστικά, για συλλέκτες και μη. Δίπλα σε αυτά, βεβαίως, κάθε ενδιαφερόμενος/η

μπορεί να βρει δεκάδες διαφορετικά προϊόντα, καινούργια ή προϊδιόκτητα, για όλα τα βαλάντια (Περισσότερες πληροφορίες στον ιστότοπο www.oroeora.gr Κατάστημα Γλυφάδας: A. Μεταξά 4 T: 210 8985348. Κατάστημα Καλλιθέας: Θησέως 87 και Χαροκόπου Τ: 210 9589100. Ε-mail: info@ oroeora.gr).

1 Iwc Aquatimer Chrono Cousteau Divers (κωδ. IW378203)

Φύλο: Ανδρικό,

Υλικό Κάσας: Ατσάλι, Υλικό Κρυστάλλου: Κρύσταλλο Ζαφείρι, Καπάκι: Βιδωτό, Μπρασελέ: Καουτσούκ, Καντράν: Μπλέ, Κούμπωμα: Τοκάς, Κουτί/Χαρτιά: Περιλαμβάνονται, Κατάσταση: Άριστο, Μηχανισμός: Αυτόματος, Έτος: 2008

2

Girard-Perregeax Sea Hawk (κωδ. 49950) Φύλο: Ανδρικό, Υλικό Κάσας: Ατσάλι, Υλικό Κρυστάλλου: Κρύσταλλο Ζαφείρι, Μπρασελέ: Καουτσούκ, Καντράν: Μαύρο, Κούμπωμα: Αναδιπλούμενη Μπούκλα, Κουτί/Χαρτιά: Περιλαμβάνονται, Κατάσταση: Άριστο, Μηχανισμός: Αυτόματος, Έτος: 2009, Αδιάβροχο: 1000m, Διάμετρος: 44mm, Κορώνα: Βιδωτή, Καπάκι: Βιδωτό, Επιπλέον Λειτουργίες: Ημερομηνία, Στεφάνη: Περιστρεφόμενη.

3

Girard-Perregeax Sea Hawk Pro (κωδ. 49941) Φύλο: Ανδρικό, Υλικό Κάσας: Τιτάνιο, Υλικό Κρυστάλλου: Κρύσταλλο Ζαφείρι, Καπάκι: Βιδωτό, Καντράν: Μαύρο, Κατάσταση: Άριστο, Μηχανισμός: Αυτόματος, Έτος: 2011, Διάμετρος: 44mm, Αδιάβροχο: 3000m, Στεφάνη: Περιστρεφόμενη, Επιπλέον Λειτουργίες: Ημερομηνία, Υλικό Λουράκι: Δέρμα, Χρώμα Λουράκι: Καφέ, Έγγύηση: 1 έτος Εγγύηση OROeORA.

4

U-Boat Night Vision (κωδ. 1092) Φύλο: Ανδρικό, Υλικό Κάσας: Ατσάλι, Υλικό Κρυστάλλου: Κρύσταλλο Ζαφείρι, Καπάκι: Βιδωτό, Μπρασελέ: Δέρμα, Καντράν: Μαύρο, Κούμπωμα: Τοκάς, Κατάσταση: Άριστο, Μηχανισμός: Αυτόματος, Έτος: 2009, Αδιάβροχο: 100m, Διάμετρος: 53mm, Έγγύηση: 1 έτος Εγγύηση OROeORA.

14 CLASSIC Τhe Story of Volvo Cars Απρίλιος 2015

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Volvo

Γυρίζουµε προς τα πίσω τα γρανάζια της χρονοµηχανής, για να µεταφερθούµε στο µακρινό 1927, χρονιά που ξεκίνησε η παραγωγή των αυτοκινήτων της Volvo.

Σουηδέζα

ΕΤΩΝ

Α

φορµή για την αναδροµή αυτή αποτελεί η συµπλήρωση 88 χρόνων από τη στιγµή που το πρώτο Volvo κύλισε στη γραµµή παραγωγής, στο Γκέτεµποργκ της Σουηδίας. Ας ξεφυλλίσουµε όµως το αρχείο της Volvo, υπογραµµίζοντας µερικές από τις σηµαντικότερες παραγράφους στην ιστορία της.

Καλοκαίρι του 1924 Το κουβάρι της ιστορίας της Volvo ξετυλίγεται ένα καλοκαιρινό απόγευµα του Αυγούστου το 1924. Ήταν τότε που οι ιδρυτές της Volvo, Γκούσταβ Λάρσον και Ασάρ Γκαµπριέλσον, έδωσαν τα χέρια σε ένα εστιατόριο στη Στοκχόλµη, συµφωνώντας να κάνουν πράξη το όραµα τους, τη δηµιουργία µιας σουηδικής αυτοκινητοβιοµηχανίας.

Εµµονή στην ασφάλεια

INFO 1. H θρυλική Amazon Β 122. Βρισκόµαστε στα µέσα του ’50. Η Volvo ήταν η πρώτη εταιρία που τοποθέτησε ζώνες τριών σηµείων, στα τέλη του ’50.

Η εστίαση της Volvo στην ασφάλεια τη συνόδευε από τα πρώτα της βήµατα, καθώς το 1959 ήταν η πρώτη που τοποθέτησε στο PV 544 ζώνες ασφαλείας τριών σηµείων, ενώ µε την απελευθέρωση της πατέντας εκείνη την εποχή, υπολογίζεται ότι σώθηκαν πάνω από ένα εκατοµµύριο ανθρώπινες ζωές. Παράλληλα το 1964 στο PV 544 δοκιµάστηκε το πρώτο παιδικό κάθισµα που κοιτούσε προς τα πίσω.

∆ιαχρονικός ο στόχος Οι ιδρυτές της Volvo έλεγαν ότι τα αυτοκίνητα οδηγούνται από ανθρώπους, εποµένως όλα πρέπει να περιστρέφονται γύρω από την ασφάλεια τους. Από το θρυλικό P800 και το πρώτο Amazon της δεκαετίας του ΄50 µέχρι το σηµερινό XC90 τα καινοτόµα συστήµατα ασφαλείας βρίσκουν πεδίο εφαρµογής.

Publi 15 Νέο Nissan PULSAR Φωτογραφίες: Νissan

Ακολουθώντας τα χνάρια των νέων QASHQAI και X-TRAIL το ευρύχωρο και με πρωτοποριακή τεχνολογία νέο, οικογενειακό hatchback της Nissan, κατέκτησε τα 5 αστέρια στο Euro NCAP.

1

!

Ο δυνατός “παίκτης” στα

hatchback

Με την προσθήκη του PULSAR, η Nissan φιλοδοξεί να προσφέρει ένα μοντέλο με έξυπνο σχεδιασμό και τεχνολογικές καινοτομίες.

INFO 1. Eπιστροφή της Nissan στην κατηγορία των hatchback με το νέο PULSAR 2. Ισορροπημένο σχεδιαστικά το νέο μοντέλο της Nissan.

3. Άνετο και ποιοτικό εσωτερικό.

4. Η οθόνη πολλαπλών ενδείξεων με στάνταρ σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών.

Απρίλιος 2015

Σ

χεδιασμένο για να προσελκύσει ένα ευρύ φάσμα αγοραστών, τόσο από μέχρι πρότινος κατόχους αυτοκινήτων της κατηγορίας D, όσο και από εκείνους που θέλουν να “ανέβουν” από την κατηγορία Β, το PULSAR επιδεικνύει τις σχεδιαστικές ικανότητές της Nissan, εισάγοντας παράλληλα μια σειρά από τεχνολογίες, μερικές εκ των οποίων είναι νεόφερτες 2

για την κατηγορία του. Με εξαιρετικά υλικά αλλά και ποιότητα κατασκευής, το PULSAR προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές του, premium χαρακτηριστικά και αντίστοιχα υψηλού επιπέδου οδηγική εμπειρία. Χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία του (2.700 χιλιοστά ) και την έξυπνη χωροταξία, το PULSAR προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επι-

βατών αλλά και στο ύψος των ώμων, σε σχέση με τα μοντέλα του ανταγωνισμού. Στην πραγματικότητα, με 692 χιλιοστά ωφέλιμο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, το PULSAR είναι πιο ευρύχωρο και από αρκετά μοντέλα της κατηγορίας D. Τo νέο Nissan PULSAR, προσδίδει μια νέα διάσταση στην κατηγορία C, όντας πλέον ένα ασφαλές, ευρύχωρο και με πρωτοποριακή 3

4

τεχνολογία, οικογενειακό hatchback. Κινείται από 2 κινητήρες Turbo που συνδυάζουν στο βέλτιστο βαθμό την απόδοση και την οικονομία. Συγκεκριμένα, ο 1,2 λίτρων DIG-T κινητήρας βενζίνης, αποδίδει την εκπληκτική, για το μέγεθός του, ισχύ των 115PS, ενώ το μοτέρ πετρελαίου των 1,5 λίτρων dCi παράγει 110PS και 260Nm ροπής. Ακολουθώντας τα χνάρια των νέων QASHQAI και X-TRAIL το ευρύχωρο και με πρωτοποριακή τεχνολογία νέο, οικογενειακό hatchback της Nissan, κατέκτησε τα 5 αστέρια στο Euro NCAP. Το νέο Nissan PULSAR διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, τις Energy, Acenta και Techna αντίστοιχα, που θα καλύψουν τις ανάγκες ακόμα και των πλέον απαιτητικών αγοραστών. Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 5 ιντσών, τοποθετημένη στον κεντρικό πίνακα οργάνων. Επιπλέον, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι το Σύστημα Παρακολούθησης της Πίεσης των Ελαστικών, οι 6 αερόσακοι, όπως και το σύστημα Start & Stop. Το νέο Nissan PULSAR, προσφέρεται από 14.990€ με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων Turbo και από 17.290€ με τον πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων (και με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας), συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της κρατικής απόσυρσης.

16 SAFETY Τoyota Safety Sense Απρίλιος 2015

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφείες: Toyota

1

INFO

η

H 6 αίσθηση

1. Για την ασφαλή ορατότητα των οδηγών που κινούνται στο αντίθετο ρεύµα φροντίζει το σύστηµα Automatic High Beam.

2. Η εικόνα προβάλει τις αποστάσεις ακινητοποίησης του οχήµατος, µε αλλά και χωρίς τη χρήση του συστήµατος αυτόµατης πέδησης PreCollision System.

ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Επειδή οι πέντε αισθήσεις του ανθρώπου δεν είναι πάντα αρκετές για την αποφυγή των τροχαίων ατυχηµάτων, η Toyota εξοπλίζει τα µοντέλα της µε ένα αυτόνοµο διαισθητικό πακέτο ενεργητικής ασφάλειας.

3. Τα σήµατα οδικής κυκλοφορίας προβάλλονται µέσω του συστήµατος Road Sign Assist στον πίνακα οργάνων.

Το “Toyota Safety Sense” περιλαµβάνει µια σειρά εξελιγµένων τεχνολογιών, µε στόχο την επίτευξη µιας κοινωνίας ασφαλούς µετακίνησης, που πρώτα θα τοποθετηθούν στις νέες σειρές των : Αuris, Avensis, Aygo και Yaris. Ας τις γνωρίσουµε

4. Η οπτική ένδειξη στον οδηγό για επιβεβληµένο άµεσο φρενάρισµα.

Σταθερή πορεία Πρωτοβουλία στο φρένο Το σύστηµα Pre-Collision System λειτουργεί κυρίως στην πόλη, σε ταχύτητες από 10 µέχρι 80 χλµ./ώρα εντοπίζοντας τα προπορευόµενα, ενώ επεµβαίνει αυτόνοµα στο σύστηµα πέδησης στην περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει εγκαίρως στις ειδοποιήσεις για ενδεχόµενη σύγκρουση.

Φωτεινότητα µε µέτρο Απόσταση ασφαλείας Μέσω κάµερας και ραντάρ χιλιοστοµετρικού κύµατος, το σύστηµα Adaptive Cruise Control φροντίζει για το συγχρονισµό µε το προπορευόµενο όχηµα, αυξοµειώνοντας την ταχύτητα, διασφαλίζοντας έτσι την απαιτούµενη απόσταση.

2

Τις εναλλαγές µεταξύ της µεγάλης και µεσαίας σκάλας των προβολέων, αναλαµβάνει το σύστηµα Automatic High Beam, καθώς ανιχνεύει τα οχήµατα που κινούνται στο αντίθετο ρεύµα τη νύχτα, αλλάζοντας αυτόµατα τη «σκάλα» του φωτισµού, ώστε να µην «τυφλώνονται» οι οδηγοί.

Τη διατήρηση εντός της λωρίδας κυκλοφορίας που κινείται το όχηµα, αναλαµβάνει το σύστηµα Lane Departure Alert, καθώς όταν παρουσιαστεί τάση απόκλισης από τη διαγράµµιση του οδοστρώµατος, χωρίς να έχει ενεργοποιηθεί το φλας, προειδοποιεί τον οδηγό µε οπτικό και ηχητικό σήµα, ακόµα και µε δόνηση στο τιµόνι.

3

Η σήµανση σε πρώτο πλάνο Ακόµα και όταν οδηγός δεν αντιληφτεί στο οπτικό του πεδίο τις πινακίδες κυκλοφορίας (όρια ταχύτητας, απαγορευτικά προσπέρασης κλπ.) το σύστηµα Road Sign Assist προβαίνει στην ανάγνωση τους και τα προβάλει στην έγχρωµη οθόνη πολλαπλών πληροφοριών.

Ασφάλεια στην τσέπη Χάρη στο µειωµένο κίνδυνο εµπλοκής σε τροχαία ατυχήµατα, τα οχήµατα µε Toyota Safety Sense, έχουν το προνόµιο χαµηλότερων ασφαλίστρων και µιας πιο πλεονεκτικής ασφαλιστικής κατάταξης.

4

ENERGY 17 Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης

Απρίλιος 2015

Μαθιός Ρήγας: Νέα εποχή για τον Πρίνο

Έτοιμο το πλωτό γεωτρύπανο Energean Force Υ Μετά το Πάσχα αναμένεται να αρχίσουν οι γεωτρήσεις στο κοίτασμα Έψιλον και στον Βόρειο Πρίνο

περβαίνουν τα 400 εκ. τα έσοδα για το ελληνικό δημόσιο, ενώ, προβλέπεται η δημιουργία δεκάδων άμεσων νέων θέσεων εργασίας και περισσότερων από 1000 έμμεσων, στην περιοχή της Καβάλας, από το μεγαλύτερο γεωτρητικό πρόγραμμα στην ιστορία του Πρίνου, έως σήμερα, το οποίο σηματοδότησαν τα χθεσινά εγκαίνια του πλωτού γεωτρυπάνου «Energean Force», ιδιοκτησίας της Energean Oil & Gas, στο Πέραμα. Είναι το πρώτο ελληνικό του είδους, μέχρι σήμερα, φέροντας την ελληνική σημαία και έχοντας μετασκευασθεί στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Περάματος, δίνοντας δουλειά σε περισσότερους από 300 εργαζόμενους στην περιοχή. Η αποστολή του εντυπωσιακού αυτού πολύπλοκου μηχανικού συστήματος είναι, αφού μεταφερθεί σε λίγες ημέρες στην ευρύτερη περιοχή της Θάσου, έως τα τέλη του μηνός να αρχίσει να εκτελεί γεωτρήσεις (συνολικά θα φθάσουν τις 15), στον Πρίνο, στο κοίτασμα Έψιλον και στον Βόρειο Πρίνο σε διάρκεια 2 ετών. Εντάσσεται στο πλαίσιο της υλοποίησης ενός επενδυτικού προγράμματος, ύψους 200 εκ. δολαρίων, μέσω του οποίου -όπως τονίσθηκε αρμοδίως-, θα προκύψουν 48 άμεσες νέες θέσεις εργασίας στην περιοχή της Καβάλας. Επ’ ευκαιρία των εγκαινίων του Energean Force, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Energean Oil & Gas, Μαθιός Ρήγας, επισήμανε ότι πρόκειται για ιδιαιτέρως σημαντικό γεγονός όσον αφορά την εταιρεία, την τοπική οικονομία της Καβάλας αλλά και την ελληνική οικονομία γενικότερα. «Μέσα σε ιδιαίτερα αντίξοες για επενδύσεις συνθήκες, -ανέφερε, χαρακτηριστικά-, η Energean προχωρεί σε ένα μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα με δεκαπέντε νέες γεωτρήσεις στον Πρίνο. Ένα πρόγραμμα που αποτελεί μονόδρομο για την συνέχιση της πετρελαϊκής δραστηριότητας και τη διασφάλιση της απασχόλησης στην περιοχή,

ένα πρόγραμμα που, με την αύξηση της παραγωγής, θα θωρακίσει τον Πρίνο έναντι των μεταβολών στις διεθνείς τιμές πετρελαίου, οι οποίες συχνά είναι ιδιαίτερα βίαιες, όπως συνέβη τους τελευταίους μήνες». Ειδικότερα, στόχος του προγράμματος είναι η παραγωγή 30 εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου, που, έχουν πιστοποιηθεί στον Κόλπο της Καβάλας από τον ανεξάρτητο οίκο ERC Equipoise,

καθώς και η αύξηση της παραγωγής στα επίπεδα των 10.000 βαρελιών ημερησίως. Η αξιοποίηση των διαπιστωμένων (2P) αυτών αποθεμάτων θα διασφαλίσει τουλάχιστον για μια δεκαπενταετία την μοναδική στην Ελλάδα παραγωγή πετρελαίου καθώς και τις θέσεις απασχόλησης, οι οποίες σήμερα φτάνουν τις 307 άμεσα, ενώ εκτιμάται ότι έμμεσα ξεπερνούν τις 1.000 στην τοπική οικονομία της Καβάλας.

Ειδικότερα, στόχος του προγράμματος είναι η παραγωγή 30 εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου, που, έχουν πιστοποιηθεί στον Κόλπο της Καβάλας από τον ανεξάρτητο οίκο ERC Equipoise, καθώς και η αύξηση της παραγωγής στα επίπεδα των 10.000 βαρελιών ημερησίως.

18 e-bill info ∆ΕΗ Aπρίλιος 2015

e-bill info

H ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ

ΤΗΣ ∆ΕΗ ΓΙΑ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΠΡΟΣΒΑΣΗ

ΣΤΟΝ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ ΣΑΣ,

ΟΠΟΥ ΚΑΙ ΑΝ ΒΡΙΣΚΕΣΤΕ!

H ∆ΕΗ, συνεχίζοντας να εξελίσσει διαρκώς τις υπηρεσίες της για την ολοένα και καλύτερη εξυπηρέτηση των καταναλωτών, δηµιούργησε την on-line υπηρεσία: e-bill info.

M

έσω της υπηρεσίας αυτής, ο καταναλωτής έχει τη δυνατότητα οποιαδήποτε στιγµή, από όπου και αν βρίσκεται, να ενηµερωθεί για τον λογαριασµό του, εύκολα, γρήγορα και µε ασφάλεια, 24 ώρες το 24ωρο, έχοντας απλώς πρόσβαση στο internet. Με τη νέα υπηρεσία e-bill info της ∆ΕΗ παρέχεται η δυνατότητα άµεσης πρόσβασης σε όλους τους λογαριασµούς του τελευταίου 12µήνου, είτε αφορούν οικία, είτε εξοχική κατοικία ή επιχείρηση κλπ., µε µία µόνο εγγραφή.

Βοηθά επίσης την ταχεία αρχειοθέτηση των λογαριασµών, δηµιουργώντας ένα πλήρες ηλεκτρονικό αρχείο για την παρακολούθηση της εξέλιξης και µεταβολής των χρεώσεων, ανά πάσα στιγµή. Επιπλέον η υπηρεσία e-bill info διευκολύνει ένα µεγάλο ποσοστό καταναλωτών που έχουν χάσει, για κάποιο λόγο, το λογαριασµό τους, αφού τώρα πια δε χρειάζεται να επισκεφτούν κάποιο κατάστηµα για εκτύπωση του λογαριασµού τους, αλλά αυτό µπορεί να γίνει εύκολα από το σπίτι ή το γραφείο, µέσω της ηλεκτρονικής υπηρεσίας, εξοικονοµώντας πολύτιµο χρόνο.

19 Η εγγραφή στην υπηρεσία e-bill info, για να απολαµβάνει κανείς όλα τα οφέλη που προσφέρει, είναι πολύ απλή. Οι ενδιαφερόµενοι µπορούν να µπουν στο www.dei.gr και να συµπληρώσουν τα στοιχεία τους, όπως και τον κωδικό ηλεκτρονικής πληρωµής και τον Α/Α λογαριασµού που υπάρχουν στον λογαριασµό τους.

Η υπηρεσία e-bill info διευκολύνει ένα µεγάλο ποσοστό καταναλωτών που έχουν χάσει, για κάποιο λόγο, το λογαριασµό τους, αφού τώρα πια δε χρειάζεται να επισκεφτούν κάποιο κατάστηµα για εκτύπωση του λογαριασµού τους, αλλά αυτό µπορεί να γίνει εύκολα από το σπίτι ή το γραφείο, µέσω της ηλεκτρονικής υπηρεσίας, εξοικονοµώντας πολύτιµο χρόνο.

Άλλο ένα πλεονέκτηµα της υπηρεσίας e-bill info είναι ότι ο καταναλωτής, εφόσον επιθυµεί, την ηµέρα έκδοσης του νέου λογαριασµού, µπορεί να ενηµερώνεται αυτόµατα στην ηλεκτρονική του διεύθυνση για τα βασικά στοιχεία του εκδοθέντος λογαριασµού του. Η εγγραφή στην υπηρεσία e-bill info, για να απολαµβάνει κανείς όλα τα οφέλη που προσφέρει, είναι πολύ απλή. Οι ενδιαφερόµενοι µπορούν να µπουν στο www.dei.gr και να συµπληρώσουν τα στοιχεία τους, όπως και τον κωδικό ηλεκτρονικής πληρωµής και τον Α/Α λογαριασµού που υπάρχουν στον λογαριασµό τους. Η υπηρεσία e-bill info αναδεικνύεται σε µια από τις πιο ασφαλείς και λειτουργικές εφαρµογές του είδους που αξίζει κανείς να δοκιµάσει για να απλοποιήσει την καθηµερινότητά του και αποτελεί ένα ακόµη βήµα από τη ∆ΕΗ για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών της.

20 NEWS Απρίλιος 2015

Επιμέλεια: Τάσος Φραγκούλης

Ελληνικά Πετρέλαια

Στηρίζουν τη νέα γενιά με υποτροφίες για μεταπτυχιακές σπουδές στο ALBA

Π

αρουσίαση με θέμα «Αναζητώντας το Μίτο της Αριάδνης στο Λαβύρινθο της Επιχειρηματικότητας», πραγματοποιήθηκε την περασμένη

εβδομάδα με αφορμή τις 3 υποτροφίες που χορηγεί για δεύτερη χρονιά ο Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ στο ALBA GRADUATE BUSINESS SCHOOL σε νέους και νέες έως και 35 ετών, οι οποίοι είτε συμμετείχαν στο Πρόγραμμα Young Achievers Series

είτε είναι μόνιμοι κάτοικοι του Θριασίου παρουσιάστηκαν ενδιαφέρουσες ομιλίες από στελέχη του Ομίλου ΕΛΠΕ και του ALBA. Από τα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, την εκδήλωση χαιρέτισε ο

κος Ε. Στράνης, Διευθυντής Εταιρικών Σχέσεων Ομίλου και ακολούθως η κα Ρ. Σουλάκη, Διευθύντρια Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης Ομίλου επισήμανε το ρόλο που έχει μια επιχείρηση στην εκπαίδευση των νέων εστιάζοντας στις δράσεις για τη νέα γένια που είναι

και η προτεραιότητα του Ομίλου. Αξιοσημείωτη ήταν και η παρουσία του περσινού μας υπότροφου, κου Μ. Θεοτόκη, φοιτητή στο MSc in Finance, που στην σύντομη ομιλία του, αφού ευχαρίστησε τον Όμιλο ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ για την ευκαιρία που του έδωσε, αναφέρθηκε στο ζεστό, φιλικό και ευχάριστο κλίμα που συνάντησε στο ALBA, προτρέποντας έτσι όλους τους παρευρισκόμενους να δηλώσουν συμμετοχή σε ένα από τα μεταπτυχιακά προγράμματα του ALBA. Το ενδιαφέρον των νέων που συμμετείχαν στην παρουσίαση ήταν μεγάλο, γεγονός που αποδεικνύει για άλλη μια φορά πόσο ανάγκη έχει η νέα γενιά από ευκαιρίες ιδίως στις δύσκολες συγκυρίες που βιώνουμε όλοι στις μέρες μας. Ο Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ έχοντας κατανοήσει τη μεγάλη αυτή ανάγκη, έχει θέσει ως προτεραιότητα δράσεις περισσότερο στοχευμένες στη νέα γενιά με την ελπίδα να συναντάμε όλο και μεγαλύτερη απήχηση και συμμετοχή.

Marfin Investment Group Νέα μέλη στο Διοικητικό Συμβούλιο

Τ

ην παραίτησή τους από το διοικητικό συμβούλιο της Marfin Investment Group υπέβαλαν οι Αγγελική Φράγκου, Αναστάσιος Κυπριανίδης και Αλέξανδρος Εδιπίδης, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση. Σε πλήρωση των κενωθεισών θέσεων των παραιτηθέντων μελών και μίας κενής θέσης μέλους του δ.σ., εξελέγησαν οι Απόστολος Ταμβακάκης, Θεόδωρος Μυλωνάς, Κωνσταντίνος Γεωργίου και Σωτήριος Συρμακέζης.

Κατόπιν τούτου, το δ.σ. της εταιρείας έχει πλέον ως εξής: Ανδρέας Βγενόπουλος, πρόεδρος – μη εκτελεστικό μέλος, Iskandar Safa, αντιπρόεδρος - μη εκτελεστικό μέλος, Μανώλης Ξανθάκης, αντιπρόεδρος - μη εκτελεστικό μέλος, Ευθύμιος Μπουλούτας, διευθύνων σύμβουλος - εκτελεστικό μέλος, Παναγιώτης Θρουβάλας, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος εκτελεστικό μέλος, Joseph Iskander, μη εκτελεστικό μέλος, Φώτιος Καρατζένης, μη εκτελεστικό μέλος, Κωνσταντίνος Γεωργίου, μη εκτελεστικό μέλος, Σωτήριος Συρμακέζης, μη εκτελεστικό μέλος, Γεώργιος Λασσαδός, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος, Μάρκος Φόρος, ανεξάρτητο μη εκτλεστικό μέλος, Απόστολος Ταμβακάκης, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος, Θεόδωρος Μυλωνάς, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος.

ΟΠΑΠ: Ετήσια αύξηση μεγεθών για πρώτη φορά μετά το 2008

Μ

ε αύξηση 14,8% στις πωλήσεις και 56,3% στα EBITDA έκλεισε η οικονομική χρήση του 2014 για τον ΟΠΑΠ. Ειδικότερα, οι ετήσιες πωλήσεις του Οργανισμού έφτασαν τα 4,26 δισ. ευρώ έναντι 3,7 δισ. ευρώ το 2013, ενώ τα EBITDA διαμορφώθηκαν στα 346,5

εκατ. ευρώ έναντι 221,7 εκατ. ευρώ το 2013, κυρίως λόγω της αύξησης των εσόδων και της βελτιστοποίησης του κόστους λειτουργίας. Τα μικτά έσοδα αυξήθηκαν κατά 12,9% στα 1,3 δισ. ευρώ έναντι 1,2 δισ. ευρώ το 2013 και το περιθώριο κέρδους EBITDA διαμορφώθηκε στο 25,2%, αυ-

ξημένο κατά 7 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με το 2013. Τα καθαρά κέρδη του ΟΠΑΠ διαμορφώθηκαν στα 195 εκατ. ευρώ έναντι 141,1 εκατ. ευρώ το 2013. Η ταμειακή θέση διαμορφώνεται στα 291,5 εκατ. ευρώ. Το μέρισμα ανά μετοχή ορίστηκε στα 0,45 ευρώ έναντι 0,25 ευρώ το 2013.

21 To The Point

ΔΕΗ

Ανοιχτή επιστολή στον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη κ. Γιάννη Πανούση

Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,

Κ Κέρδη 91,3 εκατ. ευρώ το 2014

Κ

έρδη ύψους 91,3 εκατ. ευρώ εμφάνισε η ΔΕΗ το 2014, έναντι ζημιών 225,3 εκατ. το 2013. Τα κέρδη προ τόκων φόρων και αποσβέσεων σημείωσαν αύξηση 15,9%, ενώ το περιθώριο EBITDA διαμορφώθηκε στο 17,4% έναντι 14,8% το 2013. Ο κύκλος εργασιών μειώθηκε κατά 1,8% και διαμορφώθηκε σε 5.863,6 εκατ. ευρώ έναντι 5.970,8 εκατ. ευρώ το 2013. Στον κύκλο εργασιών περιλαμβάνεται ποσό 72,1 εκατ. ευρώ που αφορά στη συμμετοχή χρηστών του δικτύου για τη σύνδεσή τους σε αυτό, έναντι 90,2 εκατ. ευρώ το 2013. Τα έσοδα από πωλήσεις ηλεκτρικής ενέργειας μειώθηκαν κατά 1,9%, σε 5.654,6 εκατ. ευρώ το 2014 από 5.765,8 εκατ. ευρώ το 2013. Σύμφωνα με τη ΔΕΗ, στα αποτελέσματα του 2014 περιλαμβάνεται εφάπαξ θετική επίπτωση ύψους 23,2 εκατ. ευρώ, η οποία αποτυπώθηκε στα αποτελέσματα του α΄ τριμήνου του 2014, από την αναδρομική εφαρμογή της έκπτωσης στην τιμή του φυσικού

αερίου για το δεύτερο εξάμηνο του 2013. Αντίθετα, η θετική επίπτωση, η οποία επίσης είχε αποτυπωθεί στα αποτελέσματα του α΄ τριμήνου του 2014 από την ανάκτηση συνολικού ποσού ύψους 21,3 εκατ. ευρώ ως κρατική ενίσχυση προς την Αλουμίνιον Α.Ε. για το χρονικό διάστημα από τον Ιανουάριο 2007 έως τον Μάρτιο 2008 αντιστράφηκε στο γ΄ τρίμηνο σε συνέχεια της ακύρωσης από το Γενικό Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης της σχετικής Απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η ΔΕΗ άσκησε αναίρεση κατά της απόφασης του Γενικού Δικαστηρίου. Επιπρόσθετα, τα αποτελέσματα του 2014 έχουν επηρεαστεί αρνητικά από πρόβλεψη ύψους 48,3 εκατ. ευρώ για κάλυψη του ελλείμματος του ΛΑΓΗΕ που δημιουργήθηκε στην αγορά του Ημερήσιου Ενεργειακού Προγραμματισμού (ΗΕΠ), κατά τη διάρκεια των ετών 2011 και 2012 από τρίτους προμηθευτές, οι οποίοι αποχώρησαν από την αγορά.

αλώς ωρίσατε στην πολιρων εκλογών. Και νάμαστε πάλι τική ζωή της Ελλάδος σαν τώρα εδώ να σας προσφέρουμε κυβέρνηση πια και καλή ανιδιοτελώς τη συνεργασία μας επιτυχία στο –ομολογουμένως– στον τομέα Οδικής Ασφάλειας με «δύσκολο» υπουργείο σας. άρθρα, συνεντεύξεις, προβολή του Είμαστε περίπου 30 συντάκτες έργου της Τροχαίας και βελτίωση του Ειδικού Τύπου (αυτοκίνητο, των κυκλοφοριακών συνθηκών κυκλοφοριακές συνθήκες) και στοχεύοντας στη συνεργασία εργαζόμαστε σε ποικίλα ΜΜΕ από οδηγών - τροχονόμων. έντυπα Free Press και Internet Οι προτάσεις που έχουμε για μέχρι ποικίλης ύλης και τηλεόρατο θέμα αυτό είναι ενδιαφέση και αρθρογραφούμε με θέμα ρουσες και περιλαμβάνουν την πάντα το αυτοκίνητο αλλά και τη κωδικοποίηση του ΚΟΚ σε κάρτα βελτίωση - ασφάλεια των κυκλομεγέθους credit card (!) την κυφοριακών συνθηκών. κλοφοριακή αγωγή στα σχολεία, Πολύ λίγοι από εμάς ραδιοφωνικό σταθμό (4-5) είναι διαπιστευμέεθνικής εμβέλειας νοι στο υπουργείο σας (Τροχαία FM) με υπεύδιότι δεν θέλουμε να θυνες πληροφορίες καλύψουμε όλες τις υφ’ για τα κυκλοφοριακά υμάς δραστηριότητες. προβλήματα, (αποφυΗ στενή συνεργασία γή μποτιλιαρίσματος, Του Πάνου μας με το Υπουργείο συγκεντρώσεων, καιριΔιπλαράκου (τότε) Δημ. Τάξης άρχικών συνθηκών κ.ά. με σε υπουργεύοντος του απόλυτη προτεραιότητα κ. Χηνοφώτη και ένα του σταθμού αυτού «επιτελείο» ανωτάτων αξιωμαστο ηχοσύνολο του αυτοκινήτου τικών με σκοπό να συμβάλουμε (override) κ.ά. ώστε να μειωθούν τα τροχαία Ελπίζω να βρείτε την πρότασή ατυχήματα στη χώρα μας και οι μας ενδιαφέρουσα και να συνετραυματίες ή νεκροί από αυτά. χισθεί η συνεργασία σας με τις Η συνεργασία αυτή συνεχίσθη«οργανωμένες ομάδες πολιτών κε με τον κ. Χρυσοχοΐδη αλλά (εμάς!)». Σε κάθε περίπτωση είσακαι τους εκάστοτε διοικητές της στε –από τώρα– καλεσμένος στην Τροχαίας Αττικής που αντιλαμβάεκδήλωση - γιορτή του θεσμού νονταν τη χρησιμότητα της άτυπης μας «Αυτοκίνητο της Χρονιάς βοήθειάς μας για τη σωτηρία έστω 2016» το Δεκέμβριο στο Ν.Ο.Ε. και μιας ανθρώπινης ζωής. για την απονομή ειδικών βραβείΗ επικοινωνία αυτή αδράνησε ων σε διακεκριμένους Έλληνες επί κ. Δένδια και θα επαναδρα(πάντα σχετικά με το αυτοκίνητο). στηριοποιούνταν με τον κ. Κικίλια Ευχαριστώ για την προσοχή αλλά ανεστάλη λόγω των πρόοσας.

Υ.Γ. Η λίστα με τα περίπου 30 ονόματα συναδέλφων στην διάθεσή σας. Πάνος Διπλαράκος Αντιπρόεδρος του θεσμού “Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα”

22 GADGETS Απρίλιος 2015

Eπιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

IBM Παρουσίασε νέο λογισµικό αποθήκευσης

Η IBM παρουσίασε το IBM Spectrum Storage, ένα νέο χαρτοφυλάκιο λογισµικού αποθήκευσης, σχεδιασµένο να ανταποκρίνεται στις µέχρι τώρα ανεπάρκειες σε ό,τι αφορά την αποθήκευση δεδοµένων. Το νέο λογισµικό της IBM δηµιουργεί ένα αποτελεσµατικό «αποτύπωµα δεδοµένων» (data footprint), το οποίο αποθηκεύει δυναµικά και όλα τα δεδοµένα µε το βέλτιστο δυνατό κόστος, βοηθώντας στη µεγιστοποίηση της επίδοσης και της ασφάλειας. Το IBM Spectrum Storage ενσωµατώνει περισσότερες από 700 ευρεσιτεχνίες και είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να βοηθά τους πελάτες να µεταβούν σε ένα επιχειρηµατικό µοντέλο υβριδικού Cloud, αφού θα µπορούν να διαχειρίζονται τεράστιους όγκους δεδοµένων όπου θέλουν, όπως θέλουν, µε γρήγορο και εύκολο τρόπο από

ένα και µοναδικό dashboard. Το λογισµικό βοηθά τους πελάτες να µεταφέρουν τα δεδοµένα στη σωστή τεχνολογική υποδοµή, τη σωστή στιγµή, από το flash storage για γρήγορη προσπέλαση, σε ταινία και Cloud για χαµηλότερο κόστος. Για να επιταχύνει την ανάπτυξη του λογισµικού αποθήκευσης επόµενης γενιάς, η IBM ανακοίνωσε επίσης επενδυτικά σχέδια άνω του 1 δισεκατοµµυρίου δολαρίων για το χαρτοφυλάκιο λογισµικού αποθήκευσης, που θα υλοποιηθούν σε µια περίοδο πέντε ετών. Η επένδυση θα εστιάσει στην Έρευνα και Ανάπτυξη νέου λογισµικού αποθήκευσης για τεχνολογίες cloud, object storage και τεχνολογιών ανοιχτού προτύπου συµπεριλαµβανοµένης της OpenStack. «Απαιτείται µια νέα προσέγγιση που θα βοηθήσει τους πελάτες να αντιµετωπίσουν το κόστος και την πολυπλοκότητα που προκαλεί η τεράστια αύξηση των δεδοµένων. Η παραδοσιακή τεχνολογία αποθήκευσης είναι ανεπαρκής στο σηµερινό κόσµο, όπου η αξία των δεδοµένων αλλάζει διαρκώς», δήλωσε ο Tom Rosamilia, Επικεφαλής του τοµέα IBM Systems. «Η IBM φέρνει την επανάσταση στην αποθήκευση µε το λογισµικό Spectrum Storage που βοηθά τους πελάτες να αξιοποιήσουν πιο αποτελεσµατικά τις επενδύσεις τους και να αντλήσουν πλήρη επιχειρηµατική αξία από τα δεδοµένα τους».

To The Point

Στη χώρα της λακκούβας…

Ο

ύτε ο Κύπριος ντάκι κλπ, περνάνε µήνες έως υπουργός Ενέργει- ότου αποκατασταθεί η βλάβη. ας Γ. Λακκοτρύπης, Στο µεταξύ, λάστιχα, µε 50άρι ο οποίος «σκάβει» προφίλ σε 17άρες ζάντες, είναι -όνοµα και πράγµα, ε;- για να καταδικασµένα (η «χαρά» των βρει υδρογονάνθρακες, θα λαστιχάδων). µπορούσε να δηµιουργήσει τόΑκόµη χειρότερη είναι η σες πολλές λακκούβες, όπως εικόνα στον µεγάλο, πλέον, αυτές που βλέπουµε, καθηµε- τον τεράστιο ∆ήµο ∆ιονύσου, ρινά, στο Λεκανοπέδιο, κυρί- που, περιλαµβάνει ∆ιόνυσο, ως, δε, στα «ακριβά» Βόρεια Άγιο Στέφανο, ∆ροσιά, Άνοικαι Υπερβόρεια Προάστια. ξη, Ροδόπολη, Σταµάτα και Η κατάσταση έχει ξεφύγει, Κρυονέρι. «Χάος». Τα ποτάµια κυριολεκτικά! Ποτέ, στο πα- έχουν φουσκώσει και τρέχουν ρελθόν, δεν είχε ηµέρα και νύχτα, γίνει αυτό το κακό. παντού, καθώς, η Ειδικά, φέτος, µε έννοια της «διατις πολλές βροχείρισης υδάτων» χές και τα χιόνια, είναι εκτός …ατζέαποκαλύφθηκε το ντας της νέας ανύ«έργο» των ανπαρκτης ∆ηµοτικής θρώπων σε βάρος Αρχής, που, παρατης φύσης, αφού, κολουθεί, απαθώς, οι δρόµοι-πρώ- Του Γιάννη τη διάλυση, του ην ρέµατα και οι Κανουπάκη οδικού δικτύου και πληγωµένες βουεξ αυτού του λόγου. νοπλαγιές, χωρίς Με τις αδιανόρείθρα και υποδοµές οµβρίων, ητα βαθιές εγκάρσιες τοµές µε τα πρόχειρα κατασκευασµέ- (πολλές «κρύβονται» από το να δίκτυα, ξερνάνε τα νερά, νερό) και την αυξανόµενη ολικαι, µαζί, ολόκληρα κοµµάτια σθηρότητα, δεδοµένου ότι, σε ασφάλτου. αρκετές περιοχές, η ανυπαρξία Στην Κηφισιά, που, ανέκα- σωστού κεντρικού αποχετευθεν είχε ζήτηµα µε κακοτε- τικού συστήµατος, οδηγεί στη χνίες, ό,τι έργο φτιάχτηκε επί «λύση» της …υπερχείλισης, µε δηµαρχίας Χιωτάκη, ειδικά, κάθε είδους σκ..ά, τις νύχτες. µάλιστα, οι περίφηµοι ποδηλα- Λύµατα τα οποία ενισχύονται τόδροµοι και τα πλακόστρωτα και από τους βόθρους ΠΟΛroundabouts, εκεί, προς Πολι- ΛΩΝ «κυριλέ» κατοίκων, οδητεία και Καστρί, Εκάλη, έχουν γούνται, µε διάφορα κολπάκια γίνει …µαντάρα. Το χειρότερο και …ευρεσιτεχνίες, στο δρόµο είναι ότι, µόλις σχηµατιστεί για να µην πληρώνουν, συχνά, λακκούβα, νεροφάγωµα, χα- τον …Αχόρταγο.

24 MOTORSHOW New York International Auto Show Απρίλιος 2015

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Okan Altan μέλος AutoBest

Λάμψη μέσα από χλιδή Το κέντρο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, βρίσκεται αυτήν την περίοδο στη Νέα Υόρκη, στην πρωτεύουσα του καπιταλισμού. O λόγος, η διεθνής έκθεση αυτοκινήτου που διοργανώνεται εκεί.

Μ

έχρι τις 12 Απριλίου θα δέχεται τους επισκέπτες το εκθεσιακό κέντρο “Jacob Javits Convention Center” που βρίσκεται στην 11η λεωφόρο της Nέας Υόρκης. Μια έκθεση με ιστορία πάνω από ένα αιώνα καθώς το πρώτο σαλόνι αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη διοργανώθηκε το 1900.

1

2

Δεν υπάρχει αμφιβολία, ότι ένα σαλόνι αυτοκινήτου στην πιο ανατρεπτική μεγαλούπολη του πλανήτη Γη, αποτελεί ένα ξεχωριστό γεγονός. Μια διεθνής έκθεσης που συνδυάζει με ένα μοναδικό τρόπο το business, το life style και το marketing.

Aς πάρουμε όμως μια μικρή γεύση από το φετινό σαλόνι της Νέας Υόρκης

1. Volvo XC 90: Το νέο πολυτελές SUV της σουηδικής εταιρίας ταξίδεψε στη Νέα Υόρκη έχοντας στις αποσκευές το βραβείο, Red Dot-Best of the Best. Στη φωτογραφία η έκδοση Plug In Hybrid.

2. Volkswagen Beetle: Τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις του θρυλικού «σκαθαριού» για τις νεανικές παρέες της Νέας Υόρκης. Οι εκδόσεις Wave σε πορτοκαλί χρώμα “Habanero” καθώς και η Pink Εdition συγκέντρωσαν τα βλέμματα.

25 To The Point 3

4

3. Μercedes GLE: Πρώτη παρουσίαση του αντικαταστάτη της M-Class, που σαν ονομασία πλέον περνά στην ιστορία. Τα τρία αρχιγράμματα συμβολίζουν το νέο SUV της μεγαλομεσαίας κατηγορίας. Η γκάμα περιλαμβάνει εκδόσεις με βενζινοκινητήρες, πετρελαιοκινητήρες καθώς και με υβριδική ενέργεια.

4. Αlfa Romeo 4C: Η πιο πολυφωτογραφημένη ιταλίδα των τελευταίων ετών του ομίλου FCA. Αλλά στην έκθεση της Νέας Υόρκης, αλλού ήταν στραμμένοι οι προβολείς.

5. Ford Mustang: Δεν μπορεί να απουσιάζει από ένα αμερικάνικο σαλόνι ένα μοντέλο που αποτελεί τη μισή ιστορία των αυτοκινήτων made in USA.

5

Η ώρα της αλήθειας

Ε

υχάριστη είδηση η σύνθεση του νέου πρακτική όταν επιχειρείς -ειδικά εκ του αΔΣ του ΣΕΑΑ, όπως προέκυψε έπειτα σφαλούς-, αλλά δημιουργεί ανασφάλεια όαπό τις αρχαιρεσίες του περασμένου ταν εκπροσωπείς τον τόπο σου. Μαρτίου. Σημαντική η ανανέωση εμπιστοΕλπίζουμε να μην αναλωθούν στα αυσύνης στον Πρόεδρο, Γιώργο Βασιλάκη, τονόητα που έχουν σχέση με φόρους και ο οποίος διαθέτει χρόνο και, κυρίως, την απόσυρση και να ασχοληθούν με τα δύσκοποιότητα ώστε να εκπροσωπεί ιδανικά το λα και σοβαρά που εχουν να κάνουν με το χώρο σε κάθε κατεύθυνση. Όπλα του πέ- να νοικοκυρευτεί ο χώρος σε θέματα που, ρα από τα γονίδιά του που δεν κρύβονται, για παράδειγμα, αφορούν στην εισαγωγή οι συνεργάτες του στο ΔΣ, που αποτελούν μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και ανταλό,τι πιο... βαρύ διαθέτει ο χώρος, παρά τις λακτικών. Σήμερα η πρακτική θυμίζει τριαπουσίες ανθρώπων, όπως ο τοκοσμική χώρα και αν αρχικά Boss της Kosmocar, και βέβαια σκεφτείτε οτι η τάξη που ίσως ο τρόπος του. Η ήρεμη δύναμη προκύψει θα ευνοήσει τους ειμέσα από την αποφασιστικότησαγωγείς, υπολογίστε οτι μετα που τον χαρακτηρίζει, απογάλος χαμένος παραμένει ο τελεί στοιχείο με βαρύτητα που καταναλωτής, που δεν ξέρει τι ενδεχομένως ξεπερνά μόρφωαγοράζει με τις παρεμβάσεις ση και γνώσεις - που αντικειστα κοντέρ των μεταχειρισμέμενικά διαθέτει. νων και με τα μαϊμού εξαρτήμαΌλα αυτά κρίνονται απαραίτα που έχουν πλημμυρίσει την τητα αφού αργά ή γρήγορα θα Του Στράτη αγορά. κληθεί να βγάλει το φίδι από Χατζηπαναγιώτου Σε κάθε περίπτωση, στην ότην τρύπα και να διαπραγμαποια συζήτηση-διαπραγμάτευτευτεί με μία κυβέρνηση που ση μακάρι να εμπλακεί ο φίλος την εμπιστευόμαστε, αλλά και που μας... Νίκος Θεοχαράκης, ο οποίος συμμετέχει ανησυχεί, αφού σε αρκετές περιπτώσεις στην ομάδα συντονισμού του Υπουργού μια χαλαρότητα στο στυλ της είναι αισθητή. Οικονομικών. Άνθρωπος έντιμος, με τεΑισθάνεσαι σαν κάποιοι να ζουν το όνειρό ράστια μόρφωση και με μια διαφορετιτους, την ώρα που κάποιοι άλλοι αυτο- κή κουλτούρα, συνδεδεμένη με αρχές και σχεδιάζουν χωρίς πλάνο. Ακούγεται καλή προοπτική. Έν αναμονή λοιπόν.

26 WRC Ράλι Αργεντινής Απρίλιος 2015

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: WRC teams

Πρόκληση για τον

Οζιέ… Δεν έχουν κερδίσει ποτέ στην Αργεντινή οι Οζιέ-Ινγκρασιά με το VW Polo WRC… Τους δυσκολεύει κάτι, ή είναι θέμα συγκυριών;

O

αγώνας που ακολουθεί στο καλεντάρι του παγκοσμίου πρωταθλήματος είναι αυτός της Αργεντινής, 23-26 Απριλίου, στη χώρα του τάνγκο, του ποδοσφαίρου, με την ποικιλία των φυσικών τοπίων και την έντονη πολιτιστική δραστηριότητα. Δεν είναι εύκολος αγώνας η Αργεντινή… Αυτό είναι σίγουρο. Δύσκολος λοιπόν και απαιτητικός. Με σκληρά χώματα και πονηρά οδοστρώματα… Τι εννοούμε; Ότι υπάρχουν μεγάλα τμήματα Ειδικών Διαδρομών, τα οποία φαινομενικά, είναι καλυμμένα με λεπτό χαλίκι, ή πηχτή «πούδρα». Όμως… Από κάτω καραδοκούν «φυτεμένες» πέτρες που είναι σε εγρήγορση για να κόψουν πλαϊνά ελαστικών, ή και να δημιουργήσουν προβλήματα στις αναρτήσεις…

Στη Βίλα Κάρλος Πάζ Ο αγώνας, όπως συνηθίζεται για πολλά χρόνια, έχει την βάση του στο παραλίμνιο θέρετρο της πόλης Βίλα Κάρλος Παζ, 700 χιλιόμετρα βόρειο-δυτικά του 2

Μπουένος Άιρες και 30 λεπτά από την πόλη Κόρδοβα. Παράλληλα οι Ειδικές Διαδρομές βρίσκονται στην επαρχία Κόρδοβα, και εξελίσσονται στις ανοικτές πεδιάδες στην κοιλάδα Πουνίλα και τους εντυπωσιακούς ορεινούς δρόμους στα βουνά Τρασλασιέρρα. Η αντίθεση θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του αγώνα, αφού τα πληρώματα καλύπτουν διαδρομές που εξελίσσονται από τις ταχύτατες επιφάνειες της κοιλάδας Καλαμουσίτα, στους σκληρούς δρόμους της πεδιάδας Πουνίλα. Να σημειώσουμε εδώ ότι αρκετοί αμμώδης χωμάτινοι δρόμοι γίνονται σε μεγάλο βαθμό επιφάνειες με δίδυμα χαντάκια μετά το πρώτο πέρασμα, με αποτέλεσμα όποιος στο δεύτερο πέρασμα κινείται έξω από τις «ράγες» μπορεί να βγάλει το αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Συνήθως, οι οδηγοί για να αντιμετωπίσουν τα αυλάκια στους δρόμους, αλλά και τα σκληρά οδοστρώματα, αυξάνουν το ύψος του αυτοκινήτου με κατάλληλες ρυθμίσεις στην γεωμετρία των αναρτήσεων.

3

1

27

4

Ιστορία Για πρώτη φορά ο αγώνας διεξήχθη το 1980 στην επαρχία Τουκουμάν στο βόρειο τμήμα, όταν ήταν γνωστή ως Ράλι Κοντασούρ. Το 1982 ακυρώθηκε λόγω του πολέμου των Νησιών Φόλκλαντ μεταξύ της Βρετανίας και της Αργεντινής και όταν το 1983 επανήλθε στο καλεντάρι του WRC, είχε μετακινηθεί στο Μπαριλότσε, στα νότια της χώρας, επιλογή που δεν επαναλήφθηκε, καθώς από το 1984, βρήκε το «σπίτι» του στην Κόρδοβα. Βέβαια, οπουδήποτε και να πήγαινε ο αγώνας, οι Αργεντίνοι μπορεί να είναι παθιασμένοι οπαδοί του ποδοσφαίρου αλλά γεμίζουν τις Ειδικές Διαδρομές με την παρουσία τους, με τον ίδιο συνεπή, αλλά και ενθουσιώδη τρόπο που γεμίζουν το Ελ Μονουμεντάλ, ή το Μπομπονέρα, τα γήπεδα δηλαδή της Ρίβερ Πλέιτ, και της Μπόκα Τζιούνιορ αντίστοιχα… Σε επίπεδο νικητών του αγώνα, έχουμε 16 διαφορετικά πρόσωπα σε 26 διοργανώσεις του Ράλι Αργεντινής. Ο οδηγός με το μεγαλύτερο αριθμό των νικών είναι ο Γάλλος Σεμπαστιάν Λεμπ ο οποίος έχει κερδίσει πέντε φορές. Ακολουθούν οι Μίκι Μπιαζιόν, Κάρλος Σάινθ και Τόμι Μάκινεν με τρεις νίκες ο καθένας τους, ενώ πολυνίκης κατασκευαστής, παραμένει μέχρι σήμερα η Lancia με 7 νίκες και κοντά της ακολουθεί η Citroen με 6. Ο μόνος τοπικός οδηγός που έχει κερδίσει ποτέ το Ράλι Αργεντινής, ήταν ο αείμνηστος Χόρχε Ρεκάλντε με δύο νίκες. Το 1988 και το 1995, χρονιά που ο αγώνας προσμετρούσε μόνο στην κατηγορία F2.

INFO Στενοί δρόμοι, σκληρά χώματα και θεατές παντού.

2. Ο μάγος της στρογγυλής θεάς, ο Μαραντόνα, συνομιλεί με τον πολυνίκη του αγώνα, τον Λεμπ.

3. Ο Οζιέ δεν έχει κερδίσει στην Αργεντινή, λέτε φέτος να σπάσει το ρόδι; 4. Χώρα του τάνγκο η Αργεντινή και οι Όστμπεργκ, Μικ και Νάγκλ παρακολουθούν τα μυστικά του χορού.

28 Formula1 Γκραν Πρι Μαλαισίας Απρίλιος 2015

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: F1 Τeams

Ferrari & Vettel

are back Tην ησυχία της κορυφής που απολάμβανε η Mercedes, την «τσουρούφλισε» μια σπίθα από το Μαρανέλο και την αποτελείωσε μια φλόγα από έναν γερμανό, τον Φέτελ!

Ε

ίναι απίστευτό αυτό που έχει συμβεί στους αγωνιστικούς χώρους μετά την νίκη του Φέτελ, στη Μαλαισία, με Ferrari. Λες και κάτι τους τσίμπησε, και όλοι ασχολούνται με τη νίκη του γερμανού. Δεν είναι μόνο αυτό. Υπάρχει ένα πάθος πίσω από τη νίκη του Φέτελ. Ενός οδηγού, που, δεν είναι και τόσο αγαπητός, παρά το γεγονός που βρίσκεται στη Ferrari, γιατί όποιος βρίσκεται στη Ferrari, είναι σαν να έχει άσυλο. Δεν έχει καμία σχέση αυτό που ζει ο οδηγός, μέλος της Ferrari, σε σχέση με κάποια άλλη ομάδα. Ακόμα και όταν δεν κερδίζει. Η Ferrari είναι θρησκεία στους αγώνες, είναι οξυγόνο, είναι ζωή. Όχι μόνο για τους Tifosi, αλλά γενικώς με τους

φανατικούς των αγώνων. Μην ξεχνάμε ότι είναι η μόνη ομάδα, που, δίνει το παρόν από τότε που ξεκίνησε ο θεσμός. Γύρω στα 55 χρόνια, δηλαδή… Αυτό και μόνο αρκεί.

Στη Μαλαισία Αλλά, να γυρίσουμε πίσω στη Μαλαισία. Πω πω, τι τους έφτιαξαν Φέτελ και Ferrari, πεντάκαθαρη νίκη, με τσαμπουκά, με σθένος, με τόλμη στο συγκεκριμένο Γκραν Πρι, στο δεύτερο γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1, με στρατηγική για …Όσκαρ, που, έριξε τον αντίπαλο στο καναβάτσο, χωρίς να αντιδράσει, ούτε μια φορά. Αυτή είναι, όμως, η μαγεία των αγώνων, τίποτε δεν είναι δεδο-

μένο, με τον Φέτελ και τη Ferrari να «χτυπούν» την περίοδο, ενώ, λίγο πριν, όλοι θεωρούσαν αχτύπητη τη Mercedes. Φυσικά, δεν είναι κορυφαίο το γεγονός, ότι ο Φέτελ σημείωσε την 40ή νίκη της καριέρας του, αλλά, ότι άφησε πίσω τη Mercedes του Χάμιλτον 8,5 δευτ. και την άλλη του Ρόσμπεργκ 12,3 δευτ., ενώ, σίγουρα δεν πρέπει να παραλείψουμε την τρομερή επίδοση του Κίμι, ο οποίος ξεκίνησε 11ος, έπαθε λάστιχο, για να τερματίσει τέταρτος στα 53,8 δευτ. από την κορυφή. Εδώ που τα λέμε, αυτή δεν είναι η θέση της Ferrari, να πρωταγωνιστεί και να κερδίσει; Προσέξτε, όμως, ποιος βγαίνει κερδισμένος και ποιος πιστώνεται την επιτυχία Ferrari –Φέτελ.

29 Η Ferrari είναι θρησκεία στους αγώνες, είναι οξυγόνο, είναι ζωή. Όχι μόνο για τους Tifosi, αλλά γενικώς με τους φανατικούς των αγώνων. Μην ξεχνάμε ότι είναι η μόνη ομάδα, που, δίνει το παρόν από τότε που ξεκίνησε ο θεσμός. Γύρω στα 55 χρόνια, δηλαδή… Αυτό και μόνο αρκεί.

1

INFO 1. Ο Φέτελ στην εκκίνηση. Σε 90 λεπτά περίπου θα έκανε τη μεγάλη ανατροπή κερδίζοντας το Γκραν Πρι της Μαλαισίας Αν η Ferrari, επαναλάβει κάτι αντίστοιχο στην Κίνα, η Μercedes δεν θα αποφύγει το … χαρακίρι.

2. Πόλεμος έχει ξεσπάσει μεταξύ Red Bull και Renault, καθώς, ο συνδυασμός δεν αποδίδει και ο ένας να ρίχνει τα βέλη στον άλλον. Μάλλον είμαστε προ του διαζυγίου…

3

2

3. Ο Χάμιλτον πριν την εκκίνηση μοιάζει σαν σκέφτεται την επίδοση του Φέτελ στις δοκιμές και να αναρωτιέται τι θα γίνει στον αγώνα. Έγινε ότι δεν περίμενε…

Σέρτζιο Μαρκίονε Ο πρόεδρος της Ferrari και όλου του οικοδομήματος FCA, Σέρτζιο Μαρκιόνε. Αυτός δεν είναι, που, άλλαξε όλες τις δομές εταιρίας με νέα πρόσωπα, φέρνοντας τον Μαουρίτσιο Αριβαμπένε στη θέση του γενικού αρχηγού στη Scuderia Ferrari; Και, να που το «χαρτί» του βγήκε. Και του βγήκε στο δεύτερο Γκραν Πρι, με τον Φέτελ να οδηγεί τη Ferrari SF 15-T, για δεύτερη φορά και να διαλύει τον ανταγωνισμό, και, μάλιστα, σε στεγνές συνθήκες. Ασφαλώς, το πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο ακόμα, αλλά, αυτή η ανατροπή, σε

μια περίοδο που η Mercedes «κοίταζε», αφ’ υψηλού, όλους τους αντιπάλους (επόμενο ήταν, αφού, κανένας δεν μπορούσε να ακολουθήσει) δίνει νέο ενδιαφέρον στο πρωτάθλημα. Συγκρούονται δύο γίγαντες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, και, όπως και να το κάνουμε, άλλο πράγμα να μάχονται για τη νίκη FerrariMercedes ή Mercedes-Ferrari (αν το προτιμάτε) και άλλο η Red Bull, εταιρία ενεργειακών ποτών, με όποια τεχνολογία

και αν διαθέτει, έχοντας, βεβαίως, στις τάξεις της τον καλύτερο αεροδυναμιστή του χώρου, τον Άντριαν Νιούι.

Ραντεβού στην Κίνα Η συνέχεια έρχεται, γρήγορα. Το Γκραν Πρι της Κίνας, στη Σαγκάη, στις 12 Απριλίου. Εκεί που ο Φέτελ έχει κερδίσει μία μόνο φορά (2009 με Red Bull), o Αλόνσο δύο (2005 με Renault, 2013 με Ferrari) και τρείς ο Χάμιλτον (2008,

2011 με McLaren, 2014 με Mercedes). Αυτά ανήκουν στο παρελθόν. Η ιστορία γράφεται με νέα γεγονότα και στην Κίνα η Ferrari ταξιδεύει με τον αέρα του νικητή, ενώ, στη Mercedes οι λάμπες στα άδυτα του αγωνιστικού τμήματος δεν σβήνουν. Νυχθημερόν, γράφουν-σβήνουν, σε χάρτες στρατηγικής, για το πώς θα αντιμετωπίσουν τον Γερμανό της Ferrari, που, τους άναψε φωτιά, τον οποίον από τη σιγουριά της μονοκρατορίας δεν το είχαν υπολογίσει...

30 EVENT Ferrari Truck Days Απρίλιος 2015

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης, Φωτογραφίες: Ferrari

Για τους

«καλούς» Στις ημερίδες, τις οποίες διοργανώνει η Ferrari για τους «καλούς» της φίλους, όπως στη θρυλική πίστα Μουτζέλο (βρίσκεται κοντά στη Φλωρεντία, στη Τοσκάνη), παρέχεται η ευκαιρία να οδηγήσουν το απόλυτο αυτοκίνητο με ταχύτητες κοντά στα 300 χλμ/ ώρα.

φίλους της Θέλετε να οδηγήσετε μια Ferrari Formula 1, ή τις πιο προσιτές 599XX και FXX. Η θρυλική εταιρία κάνει τα όνειρα πραγματικότητα, αρκεί να έχετε τη δυνατότητα να ανταποκριθείτε σε αυτό το «κάλεσμα».

1

31

Τ

ι μπορείς να κάνεις, όταν έχεις λύσει τα καθημερινά σου προβλήματα και ο λογαριασμός σου στην Tράπεζα αντί να μειώνεται, αυξάνεται; Να παρακολουθήσεις μαθήματα οδήγησης από τον Μαρκ Ζενέ, δοκιμαστή της Scuderia Ferari Formula 1, αλλά και να οδηγήσεις αυτοκίνητα, που, μόνο στο όνειρό σου μπορούσες να φανταστείς. Στις ημερίδες, λοιπόν, τις οποίες διοργανώνει η Ferrari για τους «καλούς» της φίλους, όπως στη θρυλική πίστα Μουτζέλο (βρίσκεται κοντά στη Φλωρεντία, στη Τοσκάνη), παρέχεται η ευκαιρία να οδηγήσουν το απόλυτο αυτοκίνητο με ταχύτητες κοντά στα 300 χλμ/ώρα. Μοντέλα όπως η 599ΧΧ , η FXX, αλλά και μονοθέσια της Formula 1, ζεσταίνουν τις μηχανές τους και είναι έτοιμα για δράση.

Στο Μουτζέλο Πρόσφατα, μια ομάδα από τέτοιους «φίλους» έκαναν πραγματικότητα τα όνειρά τους και βρέθηκαν για δύο ημέρες στη θρυλική πίστα του Μουτζέλο, ιδιοκτησίας Ferrari. Εκεί τους περίμεναν επτά 599 ΧΧ, με κινητήρα V12 6 λίτρων και δύο μυθικές FXX, με, επίσης, V12 κινητήρα, 6,3 λίτρων με ισχύ 820 καθαρόαιμων ίππων. Και δεν ήταν μόνο αυτά. Υπήρχαν έξι Ferrari Formula 1, από την 412 Τ2, που, οδήγησε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του 1995 ο Γκέραντ Μπέργκερ, μέχρι την F2007 με την οποία ο Κίμι Ραϊκόνεν κατέκτησε τον παγκόσμιο τίτλο, το 2007. Η συνέχεια για τους πλούσιους γιαπωνέζους 25-26 Απριλίου στην πίστα Φούτζι στην Ιαπωνία.

2

INFO 1. Απαραίτητη η αναμνηστική φωτογραφία.

2. Σε τι χρώμα προτιμάτε τη Ferrari 599XX, σε μαύρο, ή κόκκινο;

32 coverStory Νέο Audi A1 1,6 TDi Απρίλιος 2015

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Αudi-Γιώργος Καραγιωργάκης

Μικρό με class

Στο εσωτερικό, αυτό που κλέβει την παράσταση είναι η καλή ποιότητα κατασκευής, η συναρμογή, το εξαιρετικό φινίρισμα και η άνευ κριτικής εργονομία.

H Audi ανανεώνει τo premium μικρό της μοντέλο, κάνοντάς το πληρέστερο, χωρίς να χάσει τον σχεδιαστικό του χαρακτήρα. Πρώτη επαφή με τον TDI κινητήρα 1,6 και έπεται συνέχεια…

1

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. turbo Ισχύς: 116 ίπποι Ροπή: 25,5 χλγμ. Τελική ταχύτητα: 200 χλμ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,4” Μέση κατανάλωση: 3,5 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CO2: 92 γμ/χλμ. Τιμή: Από 19.870 ευρώ με απόσυρση

33

Ε

Οδηγώντας το

ίναι γεγονός ότι η Audi περνά µία από τις δηµιουργικότερες περιόδους της ιστορίας της. Χαρακτηριστικό παράδειγµα το µικρότερο µοντέλο της γκάµας της, το A1, το οποίο µετά από, σχεδόν, 5 χρόνια, ανανεώνεται τόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογικά.

Σχεδιαστική ταυτότητα Παρατηρώντας το, στην αρχή δεν µπορείς να διακρίνεις τις σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις, σε σχέση µε το απερχόµενο µοντέλο. Μία, όµως, πιο προσεκτική µατιά, θα σε κάνει να δεις τους ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες, καθώς και τα νέα φώτα. Τα πίσω διαθέτουν, στην έκδοση Design, λαµπτήρες τεχνολογίας LED. Κατά τα λοιπά, το αµάξωµα παραµένει αρκετά µυώδες, µε την αισθητική του, να δίνει το δικό της «στίγµα», στην οµογενοποιηµένη -σε αρκετές περιπτώσεις- εικόνα της εποχής.

«Φωνάζει» ποιότητα Στο εσωτερικό, αυτό που κλέβει την παράσταση είναι η καλή ποιότητα κατασκευής, η συναρµογή, το εξαιρετικό φινίρισµα και η άνευ κριτικής εργονοµία. Πάντως, λείπει η σχεδιαστική καινοτοµία, ενώ, προσπαθείς να ξεπεράσεις την µουντάδα των χρωµάτων. Ο χώρος των πίσω επιβατών δεν έχει αλλάξει σε σχέση µε το απερχόµενο µοντέλοκαι όλα εξαρτώνται από το πώς θα …τακτοποιηθούν οδηγός-συνοδηγός, µε το χώρο αποσκευών να παραµένει στα 270 λίτρα ως βάση.

Νέοι, οικονοµικοί κινητήρες Η γκάµα των κινητήρων του ανανεωµένου Audi A1 «παρακολουθούν» τις τάσεις της εποχής. Πλήρως αναβαθµισµένοι, προσφέρουν µεγαλύτερη ιπποδύναµη, µε χαµηλότερη, όµως, κατανάλωση και εκποµπές ρύπων. Σηµαντικότερη προσθήκη είναι αυτή του 3κύλινδρου TFSI του ενός λίτρου, ο οποίος αποδίδει 95 ίππους, ενώ, σύµφωνα µε τον κατασκευαστή, η µέση κατανάλωση θα είναι µόλις 4,2 λίτρα/100 χλµ, µε τις εκποµπές CO2 να αγγίζουν τα 97 γµ/χλµ. Παράλληλα, στην γκάµα των βενζινοκινητήρων υπάρχουν ο 1,4 TFSI µε απόδοση 125 και 150 ίππων, ο 1,8 TFSI των 192 ίππων, και, βέβαια στο κορυφαίο S1 ο 2λιτρος κινητήρας των 231 ίππων. Σε ότι αφορά τους κινητήρες πετρελαίου, το λόγο έχει ο 1,6 TDI, που, πλέον, αποδίδει 116 ίππους.

2

Παρατηρώντας το, στην αρχή δεν µπορείς να διακρίνεις τις σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις, σε σχέση µε το απερχόµενο µοντέλο. Μία, όµως, πιο προσεκτική µατιά, θα σε κάνει να δεις τους ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες, καθώς και τα νέα φώτα.

Η πρώτη επαφή που είχαµε, στα µέρη µας, µε την ανανεωµένη σειρά, ήταν η έκδοση µε τον, τελευταίο, τον TDI, ο οποίος συνδυάζονταν µε το προαιρετικό αυτόµατο κιβώτιου διπλού συµπλέκτη S-tronic, αποδεικνύοντας πόσο σωστός είναι ο συνδυασµός του συγκεκριµένου µοτές και του αυτόµατου κιβωτίου, τόσο σε ότι αφορά τη µείωση του φόρτου εργασίας του οδηγού όσο και την επίτευξη σηµαντικής εξοικονόµησης καυσίµου. Κι αυτό, διότι, µε το αυτόµατο κιβώτιο, η ροπή του diesel, που, για την περίσταση, ανέρχεται στα 25,5 χγµ, µπορεί να είναι πλήρως εκµεταλλεύσιµη, µε ταυτόχρονο περιορισµό της κατανάλωσης. Το µικρότερο των µοντέλων Audi είναι σταθερό, άνετο και σβέλτο (0-100 σε 9,4 δευτ., τελική 200 χλµ/ ώρα). Αυτό, που, επίσης, παρατηρήσαµε, είναι η απουσία της τραχύτητας στη λειτουργία του κινητήρα, όπως και το µειωµένο επίπεδο θορύβου. Γεγονός είναι, πάντως, πως το Α1 µε τον κινητήρα 1,6 TDI αποδεικνύεται ευχάριστο, ισορροπηµένο και οικονοµικό, πρακτικό, ευέλικτο και ξεκούραστο χάρη στο αυτόµατο κιβώτιο. Με ελάχιστες σχεδιαστικές αλλαγές, ακολουθώντας τη γενική φιλοσοφία της µάρκας (λίγες εξωτερικά, πολύ περισσότερες εσωτερικά και «κρυφές» ως προς το λειτουργικό κοµµάτι) το Α1 είναι ο ένας «παίκτης» της premium κατηγορίας στα …µικρά βάρη, που, µε την έλευση της έκδοσης των 1000 κ.εκ. (βενζίνη) εισέρχεται σε χωράφια από τα οποία, µέχρι τώρα, απουσίαζε, ανακατεύοντας την τράπουλα. Η έκδοση του ανανεωµένου Audi Α1, µε τον TDI, ξεκινά από τα 19.270 ευρώ για την 3θυρη έκδοση (συµπεριλαµβανοµένης της απόσυρσης), ενώ, η επιπλέον χρέωση για την 5θυρη Sportback έκδοση είναι 600 ευρώ.

3

INFO

4

1. Σχεδιασµός πέρα από τα τετριµµένα µε επανασχεδιασµένα τα εµπρός φώτα.

2 Τυπικός πίνακας οργάνων Audi.

3. Ποιοτικό εσωτερικό, µε εξαιρετικό φινίρισµα.

4. Η έκδοση Sport διαθέτει διαφορετικές ρυθµίσεις ανάρτησης, µεγαλύτερες ζάντες και πλαϊνά skirts.

34 testdrive Volvo V60 Diesel Plug Ιn Hybrid Απρίλιος 2015

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: motori.gr

«Άλλη» περίπτωση Η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει σε καταναλωτές, με αυξημένη οικολογική συνείδηση, το πρώτο στον κόσμο diesel αυτοκίνητο, που συνδυάζεται με ηλεκτρογεννήτρια, η οποία φορτίζεται και από εξωτερική παροχή.

Ν INFO 1. Τα τρία μπουτόν επιλογής λειτουργίας του κινητήρα.

2. Στο αριστερό φτερό βρίσκεται η παροχή για το οικιακό ρεύμα.

3. Πάνω στο V60 βασίζεται το πρώτο diesel Plug-InΗybrid.

4Η οθόνη με 100+1 πληροφορίες.

5. Ατμόσφαιρα πολυτέλειας στο εσωτερικό.

α ξεκινήσουμε, κάπως, διαφορετικά. Το Volvo V60 Diesel Plug In Hubrid, είναι γεμάτο τεχνολογίες αιχμής. Οι τεχνολογίες αυτές, ως γνωστόν, κοστίζουν, οπότε, τα αυτοκίνητα που τις διαθέτουν, δεν είναι προσιτά σε πολύ κόσμο, παρά το γεγονός, ότι καταναλώνουν λίγα καύσιμα και εκπέμπουν χαμηλούς ρύπους. Επειδή είναι φιλικά, βεβαίως, προς το περιβάλλον, θα μπορούσαν να γίνουν πιο προσιτά, στη δική μας αγορά τουλάχιστον, χωρίς τους υπερβολικούς φόρους, που, εκτοξεύουν την τιμή στα ύψη, στις περισσότερες περιπτώσεις.

Περί ηλεκτροκίνησης Τώρα θα ρωτήσετε -και, λογικά-, εάν δεν υπήρχε ο φόρος, θα γέμιζε η Ελλάδα από το συγκεκριμένο μοντέλο; Φυσικά και όχι, αλλά, κάλλιστα, θα μπορούσε να αποτελεί μια ενδιαφέρουσα επιλογή για κάποιον,

1

που, μπορεί να πηγαίνει στο γραφείο μόνο με ηλεκτρική ενέργεια (με αυτονομία, γύρω, στα 50 χλμ), να φορτίζονται εκεί οι μπαταρίες από την κοινή παροχή ρεύματος και να επιστρέφει σπίτι του, με, σχεδόν, μηδενική κατανάλωση καυσίμου! Και, όταν το απαιτήσουν οι συνθήκες, να αλλάξει ρότα, πιέζοντας το μπουτόν με την ένδειξη “Power”, θέτοντας σε λειτουργία τον 2.4 turbo diesel κινητήρα των 215 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα 50 ΚW (68 ίππων), για την …απογείωση. Ναι, σωστά διαβάσατε, «απογείωση», καθώς, αυτό το Volvo είναι ένα αυτοκίνητο που σας «πάει», όπως ακριβώς επιθυμείτε. Από αργά όσο πολύ γρήγορα ενώ όσο και να πρεσάρετε το πεντάλ του γκαζιού, πολύ σπάνια θα δείτε την ένδειξη της κατανάλωσης να ανεβαίνει στα 7 λίτρα/100 χλμ. Φυσικά, δεν τίθεται θέμα για πολυτέλεια και ασφάλεια, αφού, αυτές οι δύο έννοιες είναι, ούτως ή άλ-

λως, συνυφασμένες με τη σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία.

Η πρόκληση Μόνον, όταν βρεθείτε πίσω από το τιμόνι του V60 Diesel Plug In Hubrid, θα μπορέσετε να νιώσετε τις ικανότητες του ξεχωριστού αυτού μοντέλου, με το οποίο η Volvo ανοίγει μια καινούργια σελίδα στην αυτοκίνηση. Στο εσωτερικό, εκτός από την άφθονη πολυτέλεια θα βρεθείτε στον παράδεισο των gadget. Στην έγχρωμη οθόνη του ταμπλό δεν θα δείτε μόνο τη λειτουργία του συστήματος ή το πότε τελειώνει η ηλεκτρική ενέργεια, αλλά, θα έχετε ένα σωρό πληροφορίες για το αυτοκίνητο. Είπαμε, είναι ξεχωριστό και πρέπει να αντιμετωπισθεί αναλόγως.

Aπό εκεί που «κυλά» αθόρυβα στα στενά της πόλης, μεταμορφώνεται σε «λύκο», ταξιδεύοντας, χωρίς να γίνεται αντιληπτό στους επιβάτες, με τη βελόνα του κοντέρ να έχει ξε-

2

35 περάσει κατά πολύ τα 200 χλμ/ώρα.

Nα τα ξεμπερδέψουμε Ο κινητήρας του V60 Plug In Hybrid είναι turbo diesel 2.4 λίτρων, που, δίνει ζωή, μέσω αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων στον μπροστινό άξονα. Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, κάτω από το χώρο των αποσκευών (305 λίτρα) ενεργοποιώντας τον πίσω άξονα. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με τρείς τρόπους. “Pure”, μόνο ως

ηλεκτροκίνητο, “Ηybrid”, συνδυάζοντας τον πετρελαιοκινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα –η Volvo ανακοινώνει σε αυτήν την επιλογή C02 48 γρμ./χλμ. και κατανάλωση 1,8 λίτρα/100 χλμ- , ενώ η τρίτη επιλογή η “Power” είναι αυτή που κάνει το αυτοκίνητο, «πύραυλο», εντυπωσιάζοντας οδηγό και επιβάτες από τη σταθερότητά του, αλλά και από τον τρόπο που «καταπίνει» τα χλμ. Τι είναι, όμως, αυτό που θα πρέπει να συνηθίσει ο

οδηγός κατά την οδήγηση. Την αίσθηση των φρένων, που, παρουσιάζεται κάπως σπογγώδης, χωρίς να επηρεάζει, πάντως, την αποτελεσματικότητα 4

Στο δια ταύτα Τι είναι το Volvo V60 Diesel Plug In Hybrid; Eνα μοντέλο που προβάλει όλη την προηγμένη τεχνολογία, σε ευαισθητοποιεί απέναντι σε καταναλώσεις και ρύπους, χωρίς εκπτώσεις σε ασφάλεια, ανέσεις και πολυτέλεια.

Μόνον, όταν βρεθείτε πίσω από το τιμόνι του V60 Diesel Plug In Hubrid, θα μπορέσετε να νιώσετε τις ικανότητες του ξεχωριστού αυτού μοντέλου, με το οποίο η Volvo ανοίγει μια καινούργια σελίδα στην αυτοκίνηση.

3

5

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: 2.400 κ.εκ. turbo

Iσχύς: 215 ίπποι Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 50 KW

Ροπή: 440 Nm

Tελική ταχύτητα: 230 χλμ/ώρα

Επιτάχυνση 0-100: 7,9 δευτ. Μέση κατανάλωση: 1,8 λίτρα/100 χλμ (Ηybrid mode) Εκπομπές ρύπων C02: 48γμ/χλμ. (Hubrid mode) Τιμή: Από 55.900 ευρώ με απόσυρση

36 testdrive Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi Απρίλιος 2015

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: motori.gr

E

χοντας βγει, πλέον, από την πειραματική του γλάστρα, ο γαλλικός κάκτος δηλώνει έτοιμος να ευδοκιμήσει στο κλίμα της χώρας μας, επομένως, θα πρέπει να εξετάσουμε τη σύνθεση του.

Το περίβλημα Αντικρίζοντας την μπροστινή του όψη με τα φωτιστικά σώματα τριών επιπέδων, μπορείς, άνετα, να το μπερδέψεις με το C4 Picasso. Στη συνέχεια, όμως, το βλέμμα πάει στις γυαλιστερές μαύρες ράγες οροφής, που, δένουν χρωματικά με τους πλαϊνούς καθρέπτες και τις μπροστινές κολόνες. Παράλληλα, διαπιστώνεις την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ενώ, πλαστικά προστατευτικά «ντύνουν», περιμετρικά, το αμάξωμα και τους θόλους των τροχών. Με τις αναλογίες του να ανέρχονται σε 4,15 μ. μήκος, 1,72 μ. πλάτος και 1,48 μ. ύψος, όλα συνηγορούν στο ότι πρόκειται για ένα ακόμα κόμπκατ crossover, που, διαφέρει, όμως, από τα υπόλοιπα, λόγω της εξεζητημένης εμφάνισής του.

Τα «άνθη» του κάκτου Τα …αγκάθια του C4 Cactus έχουν φυτρώσει στην εξωτερική επιφάνεια των θυρών, προκειμένου να το προστατεύσουν από ανεπιθύμητες επαφές, που, μπορούν να επιφέρουν γρατζουνιές και χτυπήματα. Τα επονομαζόμενα Airbumps είναι σε άσπρο, μαύρο, καφέ και γκρι χρώμα και μόνο στο C4 Cactus τα συντάς. Κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν φέρει Airbumps.

«Σπάει» τα στερεότυπα Στη λογική των συντηρητικών βημάτων, που, χαρακτηρίζει πολλές εταιρίες, η Citroen τολμά, για ακόμα μια φόρα, λανσάροντας το, ομολογουμένως, ιδιαίτερο C4 Cactus.

Εσωτερική μορφολογία

Αντικρίζοντας την μπροστινή του όψη με τα φωτιστικά σώματα τριών επιπέδων, μπορείς, άνετα, να το μπερδέψεις με το C4 Picasso. Στη συνέχεια, όμως, το βλέμμα πάει στις γυαλιστερές μαύρες ράγες οροφής, που, δένουν χρωματικά με τους πλαϊνούς καθρέπτες και τις μπροστινές κολόνες.

Στα αναπαυτικά φαρδιά μπροστινά καθίσματα μπορείς να απολαύσεις, άνετα, ακόμα και ταινία στη μεγάλη έγχρωμη οθόνη όφης των 7 ιντσών, η οποία επιβάλει την μινιμαλιστική τάση, εξαλείφοντας κάθε διακόπτη από την κεντρική κονσόλα, με εξαίρεση τους 6 εναπομείναντες, που, βρίσκονται ακριβώς από κάτω της. Οι αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα αφθονούν, ενώ, ιδιαίτερα γενναίο σε χωρητικότητα είναι το ντουλαπάκι του συνοδηγού, αφού, ο αερόσακος έχει μετακομίσει στην οροφή, χαρίζοντας στο C4 Cactus ακόμα μια καινοτομία. Μιλώντας, όμως, για χώρους

1

θα πρέπει να αναφερθούμε στα ικανοποιητικά 358 λίτρα του πορτμπαγκάζ,, αν και θα προτιμούσαμε το κατώφλι φόρτωσης να είναι χαμηλότερο. Στις εργονομικές ατέλειες θα συμπεριλάβουμε την απουσία εύκολου διακόπτη για την απενεργοποίηση του συστήματος Start/Stop (πρέπει να διεισδύσεις στο μενού των ρυθμίσεων) και την ύπαρξη μίας μόνο ποτηροθήκης, η οποία είναι σχετικά ρηχή και σε άβολη θέση. Ερωτηματικά αφήνει επίσης, η απουσία στροφόμετρου, το οποίο «προσπαθεί» να αντικαταστήσει η ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων, μέσα από την παραλληλόγραμμη οθόνη του ψηφιακού πίνακα οργάνων.

37

Πηγή δύναμης 2

3

INFO 1. Η διχρωμία δίνει τον τόνο και στο πίσω μέρος.

2. Στους τοίχους της πόλης, η τέχνη των γκράφιτι εκφράζει την εναντίωση στο κατεστημένο, ενώ, στους δρόμους το Citroen C4 Cactus «ζωγραφίζει» τη δική του σχεδιαστική επανάσταση.

3. Αφαιρετικό το σκηνικό στο εσωτερικό. Η κεντρική κονσόλα είναι απαλλαγμένη από κουμπιά και διακόπτες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: 1.560 κ. εκ. turbo Ισχύς: 100 ίπποι Ροπή: 254 Nm Τελική ταχύτητα: 184 χλμ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,7 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 3,4 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 87 γμ./χλμ. Τιμή: Από 17.170 ευρώ με απόσυρση

Οι «ρίζες», από τις οποίες παίρνει ζωή το C4 Cactus, επικοινωνούν με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.6 πετρελαιοκινητήρα BlueHDi, αντλώντας 100 ίππους στις 3.500 σ.α.λ, ενώ, η ροπή των 254 Nm διαχέεται από τις 1.750 σ.α.λ., διατηρώντας, σε μεγάλο εύρος, ψυχωμένο το τετρακύλινδρο μοτέρ. Διακρίνεται για την ελαστικότητα του και το τράβηγμα του από χαμηλά, επιταχύνοντας από 0-100 χλμ/ ώρα εντός 10,7 δευτ., ενώ, η μέγιστη ταχύτητα φθάνει 184 χλμ/ώρα. Το 5άρι μηχανικό κιβώτιο έχει αραιή κλιμάκωση ωστόσο δε νιώθεις ότι «κρεμάει» εύκολα και παρά τη χαλαρή αίσθηση που σου αφήνει στις αλλαγές, διαθέτει θετικό κούμπωμα. Η μακρά παράδοση της Citroen στην ανάρτηση επιβεβαιώνεται, για ακόμα μια φορά, μέσα από το γνωστό ισορροπημένο μείγμα άνεσης και κρατημάτων, ενώ, οι έντονες κλίσεις έρχονται μόνο υπό πίεση. Το ESP παραμένει «σιωπηλό», καλός φίλος του οδηγού. Το μεσαίο πεντάλ είναι

ιδιαίτερα άμεσο, καθώς, έχουν τοποθετηθεί δίσκοι εμπρός-πίσω, εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον οδηγό κατά το φρενάρισμα. Το ελαφρύ τιμόνι είναι ξεκούραστο μέσα στην πόλη, σε μεγαλύτερες, δε, ταχύτητες, δεν υπολείπεται σε πληροφόρηση. Η οικονομία καυσίμου που επιτυγχάνεται, θα μπορούσε να παρομοιαστεί με την ιδιότητα των κάκτων να συγκρατούν μέσα τους νερό για τη συντήρηση τους. Αντίστοιχα, λοιπόν, από το ρεζερβουάρ των 45 λίτρων διαπιστώσαμε ότι καταναλώνονται, με εγκράτεια, 5,6-6,2 λίτρα/100 χλμ (ανάλογα τη δίψα του οδηγού για ταχύτητα), ενώ, με 87 γμ/χλμ, εκπομπές C02, δεν θα χρειαστεί να εκτυπωθούν τα τέλη κυκλοφορίας.

Συμπέρασμα Η Citroen ανοίγει και πάλι τον «ασκό του Αιόλου», βγάζοντας, την κατάλληλη στιγμή, από μέσα του, τον ευχάριστο άνεμο της πρωτοπορίας, που, διαπνέει το C4 Cactus. Το αγοράζεις για τη διαφορετικότητα, την άνεση και την οδική συμπεριφορά.

38 TESTDRIVE Νέο Hyundai i20 Απρίλιος 2015

Αν και, σχεδόν ίδιο, σε εξωτερικές διαστάσεις µε το απερχόµενο µοντέλο, δεν είναι απλά πιό όµορφο, πιο ισορροπηµένο, αλλά δείχνει πιο χαµηλό και πιο πλατύ.

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: SAT media

1

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

2

Κινητήρας : 1.120 κ.εκ. turbo diesel Iσχύς: 75 ίπποι Ροπή: 180 Nm Τελική ταχύτητα: 161 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 16 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 3,2 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 84 γρµ./χλµ. Τιµή: ∆εν έχει ανακοινωθεί

39

Βρίσκεται Καθ’ οδόν Το νέο μοντέλο της εταιρίας έχει πάρει το δρόμο για τη χώρα μας, και, μετά το Πάσχα, θα βρίσκεται στις εκθέσεις.

Μ

έχρι το Βελιγράδι ταξιδέψαμε για να οδηγήσουμε τo νέο Hyundai i20, το οποίο κατασκευάζεται στο σύγχρονο εργοστάσιο της εταιρίας, στην Τουρκία, δίπλα στις γραμμές που συναρμολογείται το επίσης νέο i10.

Διαστάσεις Πως σας φαίνεται, λοιπόν, από τις φωτογραφίες το νέο i20; Μόνο στο όνομα είναι ίδιο με το απερχόμενο μοντέλο, καθώς, ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική φόρμα της εταιρίας. Αν και, σχεδόν ίδιο, σε εξωτερικές διαστάσεις με το απερχόμενο μοντέλο, δεν είναι απλά πιό όμορφο, πιο ισορροπημένο, αλλά δείχνει πιο χαμηλό και πιο πλατύ. Τα μεγάλα φώτα εκτείνονται ψηλά στα φτερά και η μεγάλη μάσκα-εισαγωγή αέρα, κυριαρχεί στον προφυ3

λακτήρα. Στο ίδιο στιλ και τα πίσω φώτα. Στο όλο σχεδιαστικό ύφος «προσθέτουν» οι ακμές, που, διατρέχουν όλο το πλαϊνό μέρος του αυτοκινήτου και η επίπεδη οροφή. Οι εξωτερικές διαστάσεις (μήκος-πλάτος-ύψος) είναι 4,03μ Χ 1,73 μ Χ 1,47 μ, ο, δε, χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 325 λίτρα με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη, μέχρι 1.040. Στο απερχόμενο μοντέλο οι διαστάσεις είναι 3,99 μ Χ 1,71 μ Χ 1,49 μ με χώρο αποσκευών 295-1.060 λίτρα.

Εσωτερικό Φρέσκος «αέρας» ποιότητας, φυσάει στην καμπίνα. Είναι πιο άνετο και με πολύ καλύτερη θέση οδήγησης. Δεν κερδίζει βραβείο σχεδιασμού, αλλά, δεν είναι αυτό το, κυρίως, ζητούμενο.

Το ζητούμενο σε αυτή την κατηγορία, πρωτίστως, είναι η εργονομία, καθώς, περνάς, πολλές ώρες, πίσω από το τιμόνι. Η ορατότητα σε αυτή τη γρήγορη γνωριμία δεν μας δημιούργησε «ενστάσεις», ενώ, το εσωτερικό, μπορούμε να πούμε ότι, είναι ιδιαίτερα φωτεινό.

Τι οδηγήσαμε Στη διάθεσή μας είχαμε την έκδοση με τον turbo diesel κινητήρα 1,4 λίτρων απόδοσης 90 ίππων. Με 240 Nm ροπής και με σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου στην ποικιλία διαδρομών πέριξ του Βελιγραδίου, το νέο i20 έδειξε τον φιλικό του χαρακτήρα και μας κέρδισε όσον αφορά την αίσθηση και την αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και την απόδοσης των φρένων στις γλιστερές επιφάνειες των επαρχιακών δρόμων, το εθνικό δίκτυο της συγκεκριμένης χώρας πρέπει να το έχουν παράδειγμα οι ελληνικές εταιρίες κατασκευής. Στη χώρα μας το αυτοκίνητο αναμένεται μετά το Πάσχα με αιχμή του δόρατος τον 3κύλινδρο κινητήρα turbo diesel 1,1 λίτρων με 75 ίππους, με C02 84 γμ/χλμ., αλλά και τον βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων με 75 και 84 ίππους.

Γραφειοκρατία

INFO 1. Το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα μας κέρδισαν.

2. Εντελώς νέο σχεδιαστικά το αυτοκίνητο.

3. Μια αναμνηστική φωτογραφία…

4. Πιο άνετο και φρέσκο εσωτερικά το νέο μοντέλο.

Τα νέα i20 που οδηγήσαμε στο Βελιγράδι, είχαν έρθει από την Τουρκία (είχαν τουρκικές πινακίδες, όπως διακρίνετε στις φωτογραφίες). Ζητήσαμε, λοιπόν, από τους υπεύθυνους της εταιρίας να το επιστρέψουμε εμείς στο εργοστάσιο, κάνοντας και ένα ταξιδιωτικό στη Σερβία, διασχίζοντας την Ελλάδα, (θα ερχόμαστε και στην Αθήνα) και από εκεί πίσω στην Τουρκία. Αυτό προτείναμε στα στελέχη της εταιρίας και χωρίς δεύτερη σκέψη μας απάντησαν θετικά. Το πράγμα «κόλλησε», όμως… Μας έδειξαν τη φοβερή γραφειοκρατία και τα έγγραφα με «χιλιάδες» σφραγίδες που συνόδευαν τα αυτοκίνητα τα οποία είχαν καταγράψει συγκεκριμένη διαδρομή που θα ακολουθούσαν, διασχίζοντας Τουρκία-Βουλγαρία-Σερβία-Τουρκία, που απαγορευόταν να ακολουθήσεις άλλο δρόμο, σύμφωνα με τα έγγραφα. Αυτή η οποία θέλαμε να κάνουμε εμείς ήταν εκτός της διαδρομής που αναγραφόταν στα «χαρτιά», οπότε μας έμεινε η όρεξη… Συμβαίνουν, αυτά.

4

Στη χώρα μας το αυτοκίνητο αναμένεται μετά το Πάσχα με αιχμή του δόρατος τον 3κύλινδρο κινητήρα turbo diesel 1,1 λίτρων με 75 ίππους, με C02 84 γμ/ χλμ., αλλά και τον βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων με 75 και 84 ίππους

40 testdrive Volkswagen Passat 1,4 TSI ACT Απρίλιος 2015

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: motori.gr

Οδηγώντας το νέο Passat ανακαλύπτεις ότι οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν αναβαθμισμένη οδηγική εμπειρία. Η άνεση είναι ακόμη καλύτερη, η ηχομόνωση εκπληκτική και η ποιότητα κύλισης είναι ανάλογη ή και ακόμη καλύτερη από αυτή πιο ακριβών μοντέλων.

1

2

41 Σχεδιαστικά ακολουθεί τη λιτή γραµµή που θέλει ο όµιλος στα αυτοκίνητά του, στο εσωτερικό όµως αναπτύσσεται ένας διαφορετικός κόσµος

άνεση είναι ακόµη καλύτερη, η ηχοµόνωση εκπληκτική και η ποιότητα κύλισης είναι ανάλογη ή και ακόµη καλύτερη από αυτή πιο ακριβών µοντέλων. Με άλλα λόγια, όταν κλείνεις την πόρτα του Passat µπαίνεις σε έναν άλλον κόσµο στον οποίο κυριαρχούν η ηρεµία και η αίσθηση ασφάλειας (δηλαδή συνθήκες ιδανικές για να οδηγήσεις). Για τα παραπάνω την ευθύνη φέρει αποκλειστικά ο TSI κινητήρας των 1,4 λίτρων απόδοσης 150 ίππων. Καλά ρυθµισµένος, κάνει απροβληµάτιστα τη δουλειά του και πάνω από όλα είναι οικονοµικός, µε τη µέση κατανάλωση να µην ξεπερνά τα 7,4 λίτρα/100 χλµ. Σηµαντικό ρόλο σε αυτό παίζει τόσο το πακέτο τεχνολογιών BlueMotion (µε Start-Stop και σύστηµα ανάκτησης ενέργειας) όσο και το πρωτοποριακό σύστηµα ACT (Active Cylinder Management), το οποίο θέτει εκτός λειτουργίας τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους όταν κρίνει ότι δεν χρειάζονται (µεταξύ 1.500 και 4.000 σ.α.λ. και µόνο όταν απαιτείται ποσοστό ροπής ως 30%). Η παραπάνω διαδικασία γίνεται αυτόµατα, εν κινήσει, χωρίς αυτό να γίνεται αντιληπτό από τον οδηγό ο οποίος µπορεί ωστόσο να δει την ένδειξη στο κέντρο του πίνακα οργάνων.

ΠΟΙΟΤΗΤΑ και κύρος Τ

ο µεσαίο µοντέλο της VW, αισίως µπαίνει στην 8η γενιά του, φέρνει µαζί του τον τίτλο του “Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2015” και παρουσιάζεται πιο “ώριµο” από τον προκάτοχό του, σε όλους τους τοµείς.

Τεχνολογία που ξεχωρίζει

Σχεδιαστική προσέγγιση

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.395 κ.εκ. Ισχύς: 150 ίπποι Ροπή: 25,5 χλγµ Τελική ταχύτητα: 220 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,4” Μέση κατανάλωση: 4,9 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές CO2: 115 γρ/χλµ. Τιµή: Aπό 23.940 ευρώ µε απόσυρση

Ξεκινώντας από την παρουσία του, το νέο Passat δεν αντιµετωπίζεται µε αδιαφορία. Η νέα µάσκα του οµίλου µε τα ενσωµατωµένα φώτα στα άκρα, βρίσκει εδώ την πιο εντυπωσιακή της εφαρµογή αισθητικά. Σε γενικές γραµµές το αµάξωµα είναι ιδιαίτερο, χωρίς όµως να αγγίζει αγγίζει τη διαφορετικότητα που έχει το Passat CC. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, νιώθεις δια γυµνού οφθαλµού την ποιότητά του σε υλικά και συναρµογή. Η εργονοµία είναι αρκετά καλή, όπως και η θέση οδήγησης, µε τα καθίσµατα να είναι πολύ αναπαυτικά και µε καλή πλευρική στήριξη.

3

Μεγάλο και ευρύχωρο Ως βάση για το νέο Passat, έχει χρησιµοποιηθεί και εδώ η πλατφόρµα MQB, η οποία εκτός της βελτιωµένης ακαµψίας (+7%) προσφέρει τη δυνατότητα στους τεχνικούς να διατηρήσουν το µήκος στα επίπεδα της προηγούµενης γενιάς (4.767 χιλ.) αλλά να αυξήσουν τα µεταξόνιο στα 2.791 χιλ. Το τελευταίο σε συνδυασµό µε τη µεταφορά τον προβόλων ακόµα πιο κοντά στα άκρα έχει δηµιουργήσει µία από τις πιο ευρύχωρες καµπίνες για τους επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών µε τα 586 λίτρα θεωρείται ως ο κορυφαίος στην κατηγορία, ενώ επιπλέον έχει και πλήρως εκµεταλλεύσιµο σχήµα.

Premium στο δρόµο Οδηγώντας το νέο Passat ανακαλύπτεις ότι οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν αναβαθµισµένη οδηγική εµπειρία. Η

INFO 1. Bussines car µεγαλοµεσαιας κατηγορίας 2. Το νέο Passat έχει καταφανώς ένα πιο ενδιαφέρον οπτικά αµάξωµα.

3. Η σηµασία στη λεπτοµέρεια που δείχνουν οι Γερµανοί, φαίνεται και από το κουµπί εκκίνησης του κινητήρα.

4. Ποιοτικό και άρτια λειτουργικό το εσωτερικό

4

Στο νέο Passat η VW προσφέρει µια µεγάλη λίστα συστηµάτων άνεσης και ασφάλειας. Μεταξύ άλλων υπάρχει η νέα γενιά του αυτόµατου συστήµατος παρκαρίσµατος Park Assist, όπως και το νέο σύστηµα Traffic Jam Assist, το οποίο κατευθύνει αυτόµατα το αυτοκίνητο εντός των λωρίδων κυκλοφορίας και δεν το αφήνει να παρεκκλίνει. Παράλληλα, µέσω του Adaptive Cruise Control το σύστηµα επιβραδύνει και επιταχύνει αυτόµατα το αυτοκίνητο, ενώ το ακινητοποιεί ακόµη και πλήρως σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Τέλος, υπάρχει η νέα γενιά του συστήµατος Front Assist µε City Emergency Brake, το οποίο προειδοποιεί τον οδηγό και φρενάρει αυτόµατα το αυτοκίνητο σε περίπτωση επικείµενης σύγκρουσης, µε ταχύτητες έως 65 χλµ./ώρα.

Φτάνοντας στο ταµείο Τι προσφέρει το νέο Passat για να το αγοράσεις. Βραβείο, τενολογία, χώρους, και συµπεριφορά που κάνει τις διαδροµές πιο ευχάριστες.

42 testdrive Mercedes B-Class 180 Απρίλιος 2015

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: motori.gr

Premium

και οικονομική Από την αρχική έκδοσή της, η B-Class είναι σε θέση να κινηθεί σβέλτα και οικονομικά, αποτελώντας ένα μοντέλο με premium χαρακτήρα και πρακτικές λύσεις.

H σχεδίαση του αμαξώματος, προς τέρψη όσων αναζητούν την επιπλέον ευκολία στην εξυπηρέτηση πρακτικών αναγκών, και, η οποία αποδίδει τον, κατά βάση, οικογενειακό χαρακτήρα, δεν σημαίνει απαραίτητα και την έκπτωση από αρετές, που, προσδιορίζουν ένα ελκυστικό οδηγικό προφίλ.

1

43

T

o µεσαίο πολυχρηστικό µοντέλο της Mercedes δεν αφήνει, σε καµία περίπτωση, περιθώρια για αµφισβητήσεις, σχετικά µε το «ποιόν» του: πρακτικότητα και λειτουργικότητα περνούν τις εξετάσεις µε καλό βαθµό ενώ, η πολυτέλειά είναι δεδοµένη.

Πρακτικότητα Oι Γερµανοί, όµως, προχώρησαν, ακόµη, πιο µακριά. Η σχεδίαση του αµαξώµατος, προς τέρψη όσων αναζητούν την επιπλέον ευκολία στην εξυπηρέτηση πρακτικών αναγκών, και, η οποία αποδίδει τον, κατά βάση, οικογενειακό χαρακτήρα, δεν σηµαίνει απαραίτητα και την έκπτωση από αρετές, που, προσδιορίζουν ένα ελκυστικό οδηγικό προφίλ. Στην περίπτωση λοιπόν της B-Class, η µεταφορά από τις υπόλοιπες εκδόσεις ατόφιων των στοιχείων που αφορούν το πλαίσιο, την ανάρτηση αλλά και επιµέρους ρυθµίσεις, δηµιουργεί τις προϋποθέσεις για τη διαµόρφωση ενός, κάθε άλλο, παρά αδιάφορου, πακέτου δυναµικών χαρακτη-

ριστικών. Ειδικά, δε, στην περίπτωσή µας, που, βάζουν στην εξίσωση και την παράµετρο των ζωντανών επιδόσεων.

Σύγχρονος κινητήρας Βλέπετε, η B180 φιλοξενεί την µικρότερη έκδοση του υπερτροφοδοτούµενου 1.600άρη κινητήρα βενζίνης της Mercedes, ο οποίος, µεταξύ άλλων, διαθέτει άµεσο ψεκασµό, φθάνοντας τους 122 ίππους και τα 20,4 χγµ ροπής. Τα παραπάνω µπορεί να µην εντυπωσιάζουν ως απόλυτοι αριθµοί, αλλά, στην πράξη οι εντυπώσεις, που, αποκοµίζει ο οδηγός, είναι αρκετά θετικές. Οδηγώντας την B 180 το πρώτο πράγµα που εκπλήσσει ευχάριστα είναι η ιδιαίτερα πολιτισµένη λειτουργία του κινητήρα, δεδοµένου ότι απουσιάζουν οι όποιοι κραδασµοί, ενώ, ο θόρυβος που παράγει έχει χαµηλή ένταση. Η µέγιστη τιµή της ροπής είναι διαθέσιµη από χαµηλά (1.250 σ.α.λ.) και οι µακριές σχέσεις του µηχανικού κιβωτίου µπορεί να µην προσφέρουν τις απόλυτες επιδόσεις (0-100 χλµ/

2

ώρα σε 9,2’’, τελική 200 χλµ/ώρα), κινούν, όµως, αξιοπρεπέστατα το αµάξωµα. Παράλληλα, το όφελος προς τον οδηγό είναι και η χαµηλή κατανάλωση, που, σε συνθήκες ταξιδιού, δεν ξεπέρασε τα 6,7 λίτρα/100 χλµ, µε τους εκπεµπόµενους ρύπους CO2 να φτάνουν τα 129 γµ/χλµ.

Ποιοτικό εσωτερικό

INFO 1. Το ύφος παραµένει όπως ακριβώς την πρωτογνωρίσαµε στην πρώτη της έκδοση.

2. Ο χώρος αποσκευών, παρά το πρακτικό σχήµα του δεν είναι από τους κορυφαίους στην κατηγορία.

3. Λειτουργικό και ποιοτικό το εσωτερικό της B180.

Όπως όλα τα µοντέλα της Mercedes και η B180 διαθέτει ένα εσωτερικό που χαρακτηρίζεται, κυρίως, από την πολύ καλή ποιότητα υλικών και συναρµογής. Βέβαια, ενώ ο χώρος για οδηγό και συνοδηγό είναι άπλετος, δεν ισχύει το ίδιο για τους πίσω επιβάτες, ιδιαίτερα σε ότι αφορά τα πόδια, αν και επαρκεί σε κάθε περίπτωση για µια οικογένεια. Το εσωτερικό ύψος αφήνει «αέρα» ακόµη και για ψηλούς επιβάτες, ενώ, σαφώς ευπρόσδεκτη είναι η αύξηση του πλάτους της καµπίνας. Στον χώρο αποσκευών, η Mercedes Β180 ξεκινά από τα 488 λίτρα και φτάνει τα 1.547 µε την αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων.

Στο δια ταύτα Η ανανεωµένη B-Class 180 είναι ποιοτική, προσεκτικά κατασκευασµένη και αφήνει το στίγµα της ως ένα premium µεσαίο πολυχρηστικό, το οποίο ξεφεύγει από την απλή έννοια του όρου. «Φορτωµένη» µε το ειδικό βάρος της φίρµας, την ενσωµάτωση τεχνολογιών και µε τιµή από 26.070 ευρώ (µε απόσυρση), κερδίζει την προτίµησή µας τόσο για την οδική συµπεριφορά και την ποιότητα κύλισης.

3

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.595 κ.εκ. Ισχύς: 122 ίπποι Ροπή: 20,4 χγµ Τελική ταχύτητα: 200 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,2” Μέση κατανάλωση: 5,9 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές CO2: 129 γρ/χλµ. Τιµή: Από 26.070 ευρώ µε απόσυρση

44 TOTHEPOINT Απρίλιος 2015

Κείµενο: ∆ηµήτρης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: Αρχείο.

ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ 320 ΕΚ.ΕΥΡΩ ΤΟ ΧΡΟΝΟ Α

Από παλιά η υπόθεση µε τα κρατικά αυτοκίνητα, ήταν «αµαρτωλή» και ως προς τον τρόπο που χρησιµοποιούνται και για την απίστευτη σπατάλη, προκειµένου να διατηρηθεί και να συντηρηθεί ο «στόλος» τους.

κόµα και σήµερα, παρά τις οποίες προσπάθειες που έχουν γίνει, για να µπει µια τάξη στο ∆ηµόσιο, ουδείς γνωρίζει τον ακριβή αριθµό τους, ποιοι διακινούνται µε αυτά, και κυρίως πόσα πραγµατικά χρειάζονται. Κι όµως κάθε χρόνο οι Έλληνες φορολογούµενοι, πληρώνουν το εξωφρενικό και ασύλληπτο ποσόν, των 320 εκ. ευρώ. για να υπάρχουν. Αυτό το. χάος, επιχείρησαν-άλλα ουσιαστικά χωρίς αποτέλεσµα-να διαχειριστούν οι προηγούµενες κυβερνήσεις του Κώστα Καραµανλή µε το «σεµνά και ταπεινά» και του Γιώργου Παπανδρέου, που στην αρχή όλοι οι υπουργοί του, κινούντο µε Ι.Χ µικρού κυβισµού, άλλα γρήγορα κάθε πρωτοβουλία έπεσε στο κενό. Σύντοµα εµφανιστήκαν οι θηριώδεις ΒΜW, µε θωρακισµένο αµάξωµα και αλεξίσφαιρα τζάµια.

«Μοντέλα» Στη «µικρή» Ελλάδα, κάποτε υπήρχαν δυο Rolls Royce για τον βασιλιά και µια Linconl για τον δικτάτορα Παπαδόπουλο. Σήµερα έχουν αντικατασταθεί µε δυο υπερσύγχρονες ΒΜW που µπορούν να αντιµετωπίσουν ένα ολόκληρο στρατό. Στοίχησαν στο κράτος 1,5 εκ. ευρώ. Εσωτερικά τα αυτοκίνητα αυτά, µπορούν να προσφέρουν όλες τις ανέσεις στον κάτοχό τους. Η λέξη χλιδή, δεν αποτυπώνει όσα µπορεί να διαθέτει κάποια έκδοση του συγκεκριµένου αυτοκινήτου. ∆ερµάτινα καθίσµατα, τηλεοράσεις, δορυφορικά συστήµατα, είναι µερικές από τις ανέσεις που απολαµβάνει ο κάτοχός τους. Ωστόσο, για να φτάσει η αξία ενός τέτοιου αυτοκινήτου στις 750.000 ευρώ, χρειάζονται κι άλλα. Η 7 Series, είναι σχεδιασµένη ώστε να αντέχει σε επιθέσεις κάθε τύπου οπλοπολυβόλων. Η «πανοπλία του αποτελείται από έναν εξαιρετικά ισχυρό χάλυβα, και χρησιµοποιεί το αµάξωµα ως ένα δεύτερο επίπεδο προστασίας. Η BMW έχει σχεδιάσει τα αυτοκίνητα αυτά, ώστε να µην έχουν κανένα πρόβληµα εφόσον κάποιος πραγµατοποιήσει επίθεση µε τα εξής όπλα: Μ16, Heckler & Koch G3, Steyer AUG, Kalashnikov RPK-74, Kalashnikov AK47, FN FAL και Steyer AUG είναι τα όπλα που

χρησιµοποιήθηκαν από την εταιρία στις δοκιµές της αλεξίσφαιρης προστασίας του αυτοκινήτου. Στις δοκιµές, το αυτοκίνητο ανταποκρίθηκε θετικά σε επιθέσεις από εκρηκτικές ύλες, αλλά και χειροβοµβίδες. Μάλιστα, η BMW ξέροντας ποια είναι τα πιο αδύνατα σηµεία ενός αµαξιού, έχει καταφέρει να θωρακίσει έξτρα τα παράθυρα, το αµάξωµα και τις πόρτες της BMW 7 Series High Quality. Με το ένα από αυτά τα «θηρία» κυκλοφορούσε ο Αντώνης Σαµαράς και µε το άλλο ο Ευάγγελος Βενιζέλος. Ο Αλέξης Τσίπρας, παρέλαβε και χρησιµοποιεί το αυτοκίνητο που ειχε ο Κ. Καραµανλής, ένα Audi, µε πινακίδες Θεσσαλονίκης. Το ελληνικό κράτος λοιπόν ,προσπαθεί να βάλει σε µια τάξη τα οικονοµικά του, κάνοντας συχνά επώδυνες περικοπές, αλλά εδώ και τέσσερα χρόνια δεν µπορεί να συντάξει ένα µητρώο που να καταγρά-

φει τον αριθµό και την ποιότητα των κρατικών αυτοκινήτων!

Συντήρηση - κόστος Το 2006 τα κρατικά αυτοκίνητα υπολογίστηκαν σε 57.654. Το ετήσιο κόστος κίνησης και συντήρησης - επισκευών έφτανε τα 350 εκατοµµύρια ευρώ. Το 2010 είχαν µειωθεί στις 44.000 και το ετήσιο κόστος τους στα 320 εκατ. ευρώ. Τότε, στο πλαίσιο της µείωσης του λειτουργικού κόστους του ∆ηµοσίου, υπογράφτηκε Κοινή Υπουργική Απόφαση ,η οποία προέβλεπε και την απόσυρση όλων των κρατικών οχηµάτων µε κυβισµό µεγαλύτερο των 1.400 κ. εκ. και την αντικατάστασή τους µε άλλα µικρότερης ιπποδύναµης. Βεβαίως, υπήρχαν και οι περιπτώσεις που εξαιρούνταν, για τις οποίες όµως, έπρεπε να εκδίδονται αντίστοιχες αποφάσεις από τις αρµόδιες υπηρεσίες. Η προθεσµία για την απόσυρση και τη διαδικασία των

εξαιρέσεων έληξε στις 31 ∆εκεµβρίου 2010, αλλά αρκετές κρατικές υπηρεσίες συνέχιζαν να κινούν τα αυτοκίνητα που διέθεταν χωρίς να αποσύρουν τα άνω των 1.400 κ. εκ., ούτε να έχουν εκδώσει σχετικές αποφάσεις εξαίρεσης. ∆ηλαδή έγραψαν την ΚΥΑ στα παλαιότερα των... ελαστικών τους. Μάλιστα, παρατηρήθηκε πως οι αποκεντρωµένες διοικήσεις (κρατικές υπηρεσίες ανά περιφέρεια) συνέχιζαν να εκδίδουν κανονικά αποφάσεις κίνησης, ανεξάρτητα από το εάν ένα συγκεκριµένο όχηµα θα έπρεπε να έχει αποσυρθεί. Βεβαίως, τα πράγµατα δεν ήταν απλά. Οι αρµόδιες υπηρεσίες σηµείωναν ότι δεν µπορούν να προχωρήσουν στην άµεση εφαρµογή του µέτρου, καθώς η απόσυρση και η αντικατάσταση των οχηµάτων προϋπέθεταν κονδύλια, τα οποία στο πλαίσιο των περικοπών δεν υπήρχαν.

45 Έτσι φτάσαμε στον Ιούλιο του 2013, χωρίς να υπάρχει συνολική εικόνα για τον «κρατικό στόλο» αυτοκινήτων, τις δαπάνες, τις αποσύρσεις κ.λπ. Το υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης πήρε πρωτοβουλία για τη δημιουργία ενός Μητρώου Κρατικών Αυτοκινήτων, όπου θα καταγραφούν όλα τα οχήματα του Δημοσίου, δημιουργώντας μια αξιόπιστη βάση δεδομένων. Ταυτόχρονα, δόθηκε νέα κατεύθυνση για την απόσυρση των αυτοκινήτων «πολυτελούς χαρακτήρα», προφανούς δαπανηρής συντήρησης και λειτουργίας, καθώς και των πεπαλαιωμένων οχημάτων, που επίσης έχουν ακριβή συντήρηση. Το υπουργείο εκτιμούσε ότι εφόσον υλοποιηθεί η απόσυρση θα υπάρξει μείωση των λειτουργικών εξόδων πάνω από 20% . Είναι αλήθεια πάντως ότι τον τελευταίο καιρό, υπήρξε περιορισμός στην αγορά νέων κρατικών αυτοκινήτων, πολλές φορές με συνέπειες στην ποιότητα και στην ασφάλεια «μάχιμων» υπηρεσιών, όπως ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ ή περιπολικά της ΕΛ.ΑΣ. Έτσι, το πρώτο εξάμηνο του 2013 αγοράστηκαν 213 κρατικά οχήματα (με έγκριση από το υπουργείο ΔΙΜΗΔ) έναντι 2.463 όλο το 2012. Το 2012 η ΕΛ.ΑΣ. είχε προμηθευτεί 1.609 οχήματα, η Πυροσβεστική 231 και το υπουργείο Υγείας - ΕΚΑΒ 255. Στο πρώτο εξάμηνο του 2013, η ΕΛ.ΑΣ πήρε μόλις 76, το ΕΚΑΒ 7 και η Πυροσβεστική κανένα! Το 2012 για την κίνηση και λειτουργία των οχημάτων που χρησιμοποιούνται από την πολιτική ηγεσία και όλων εν γένει των εξυπηρετούμενων προσώπων, το κόστος ανήλθε σε 269.122 ευρώ. Από τα χρήματα αυτά τα 233.450 ευρώ μεταφράζονται σε 91.623 λίτρα καυσίμων και σε κόστος συντήρησης ύψους 35.672 ευρώ. Το 2009 οι δαπάνες για τις επισκευές και τη συντήρησή τους ήταν 156.311,14 ευρώ, ενώ το 2010 47.684,53 ευρώ. Η κατανάλωση βενζίνης διαμορφώθηκε από 389.289 λίτρα το 2009 σε 128.020 λίτρα το 2010, μειωμένη κατά 67,1%

Τα πρόσωπα που εξυπηρετούνται με τα αυτοκίνητα του στόλου των κρατικών αυτοκινήτων, είναι: Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας. Ο Αρχιεπίσκοπος Αθηνών και Πά-

σης Ελλάδος. Οι Αντιπρόεδροι της Κυβέρνησης. Ο Αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης και οι αρχηγοί των κομμάτων που εκπροσωπούνται στη Βουλή των Ελλήνων και την Ευρωβουλή.

Οι υπουργοί, αναπληρωτές υπουργού και υφυπουργοί. Ο Πρόεδρος του Στ. Ε, ο Πρόεδρος και ο Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου, ο Πρόεδρος και ο Γενικός Επίτροπος της Επικρατείας του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ο Γενικός Επίτροπος της Επικρατείας των τακτικών διοικητικών δικαστηρίων και ο Πρόεδρος του ΝΣΚ. Οι Πρόεδροι των Συνταγματικά Κατοχυρωμένων Ανεξάρτητων Αρχών. Οι τέως πρόεδροι κοινοβουλευτικών κυβερνήσεων που έλαβαν ψήφο εμπιστοσύνης από τη Βουλή, καθώς και οι τέως πρόεδροι δημοκρατικών κυβερνήσεων και Πρόεδροι Δημοκρατίας που χρημάτισαν πρόεδροι μετά το 1974 (μεταπολίτευση) Οι επίσημοι προσκεκλημένοι της ελληνικής κυβέρνησης. Το όλο εγχείρημα εχει αναλάβει ο υπουργός Διοικητικής Μεταρρύθμισης Γιώργος Κατρουγκαλος που βιάζεται να το φέρει σε πέρας, προκειμένου να «ζεστάνει» το δημόσια ταμεία. Βέβαια η όλη διαδικασία δεν είναι απλή. Χρειάζεται λεπτομερής καταγραφή, διαγωνισμός ,και το κυριότερο, να βρεθούν ενδιαφερόμενοι. Στις μέρες μας ένα μεγάλο και δαπανηρό αυτοκίνητο, αφ ενός αποτελεί στόχο, αφ ετέρου είναι ασύμφορο. Πάντως το πρώτο δείγμα γραφής από τα μελή της νέας κυβέρνησης,

είναι διαφορετικό. Οι υπουργοί δεν χρειάζονται κρατικά αυτοκίνητα, ήδη ο υπουργός Οικονομικών Γιάνης Βαρουφάκης μετακινείται με... ταξί, ο υπουργός Εργασίας Πάνος Σκουρλέτης με ένα παλιό ΙΧ, όπως και ο αναπληρωτής υπουργός Υγείας Δημήτρης Στρατούλης, ενώ πολλοί από τους υπόλοιπους, έχουν προς το παρόν τα δικά τους αυτοκίνητα.. Η απόφαση πάντως του Αλέξη Τσίπρα να πουλήσει τα κρατικά αυτοκίνητα, είναι αντιγραφή της ιδέας, που είχε πρόσφατα ο περίπου συνομήλικος του πρωθυπουργός της Ιταλίας Ματεο Ράντσι. Μέσω διαδικτύου πούλησε πενήντα δύο κρατικά αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού κατά την πρώτη φάση της δημοπρασίας που έχει αποφασίσει, στο πλαίσιο του σχεδίου του περικοπής κρατικών δαπανών. Συνολικά συγκεντρώθηκαν 371.400 ευρώ. Η δημοπρασία ξεκίνησε με αρχική τιμή 4.000 ευρώ κατά μέσο όρο για κάθε αυτοκίνητο ,και έκλεισε στα 7.142 ευρώ, όπως διευκρίνισε η ιταλική κυβέρνηση σε ανακοίνωσή της. Το σχέδιο του Ρέντσι προβλέπει την εξοικονόμηση 5 με 7 δισεκατομμυρίων ευρώ, όμως η πώληση των «μπλε αυτοκινήτων» έχει και συμβολικό χαρακτήρα την ώρα που η ιταλική κυβέρνηση, προσπαθεί να περικόψει τα έξοδα των πολιτικών, η αξιοπιστία των οποίων έχει πληγεί, έπειτα από μια σειρά σκανδάλων διαφθοράς. Συνολικά περισσότεροι από 1 εκατομμύριο άνθρωποι επισκέφθηκαν την ιστοσελίδα, απ’ όπου πουλήθηκαν αυτοκίνητα μάρκας Alfa Romeo, Lancia και Audi τα οποία ανήκαν στα υπουργεία Εσωτερικών και Άμυνας..

To The Point Σαντορίνη: Η απόφαση πάντως του Αλέξη Τσίπρα να πουλήσει τα κρατικά αυτοκίνητα, είναι αντιγραφή της ιδέας, που είχε πρόσφατα ο περίπου συνομήλικος του πρωθυπουργός της Ιταλίας Ματεο Ράντσι.

Ο καλύτερος προορισμός της Ευρώπης, αλλά, το αεροδρόμιο για κλάματα…

O

ταν τα τελευταια χρόνια διαφημίζουν την Σαντορίνη σαν τον καλύτερο προορισμό στον κόσμο , δεν αρκεί να δείχνουμε μόνο τα βράχια, τη θάλασσα και το ηλιοβασίλεμα. Όποιος πηγαίνει στη Σαντορίνη εντυπωσιάζεται. Όλα είναι εύκολα. Το αεροπλάνο προσγειώνεται, οι βαλίτσες βγαίνουν γρήγορα, οι εκπρόσωποι των ξενοδοχείων σε περιμένουν και οι διακοπές ξεκινούν. Ας μην ξεχνάμε ότι στη Σαντορίνη πηγαίνουν, όλο το χρόνο, Του Πέρη Χαλάτση Κινέζοι τουρίστες και υπάρχουν ξενοδοχεία που δεν κλείνουν ποτέ. Φυσικά, τα ξενοδοχεία αυτά έχουν τιμές 300 και 400 ευρώ την ημέρα, δηλαδή, απλησίαστα για τους Έλληνες «ιθαγενείς». Το θέμα μας όμως δεν είναι αυτό. Δεν είναι οι τιμές που μας ενοχλούν τόσο, όσο το απαράδεκτο αεροδρόμιο. Και αυτό φαίνεται, αμέσως. Δεν χρειάζεται παρά ένα ταξίδι στην Σαντορίνη για να καταλάβεις σε τι κατάσταση βρίσκεται ο χώρος των αναχωρήσεων. Όταν φεύγεις από εκεί ταλαιπωρείσαι τόσο πολύ, που, οι όμορφες αναμνήσεις μπερδεύονται με την πραγματικότητα. Και η πραγματικότητα στο αεροδρόμιο – το πολύ μικρό αεροδρόμιο– είναι «θλιβερή». Χάος για να παραδώσεις τις αποσκευές σου, χάος για να φτάσεις στην αίθουσα αναχωρήσεων. Αυτό το σκηνικό το ζήσαμε, από κοντά. Αλήθεια, στη μικρή αίθουσα αναχωρήσεων, τι θα γίνεται τον Ιούνιο, τον Ιούλιο, τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο; Η …καλύτερη ΔΥΣΦHΜΙΣΗ!

46 DIRTYMINDS Aπρίλιος 2015

Κείµενο, Φωτογραφίες: Θωµάς Κ. Ευθυµίου

Ποτέ άλλοτε, στο παρελθόν, δεν κυκλοφορούσαν στην χώρα µας, προκλητικά, τόσες δεκάδες αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες…

ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΕΒΑΣΜΟΥ Τι συµβαίνει σε ευνοµούµενες χώρες τους εξωτερικού; Αν διανοηθείς να κυκλοφορήσεις χωρίς πινακίδες, συλλαµβάνεσαι επί τόπου, οδηγείσαι στο αυτόφωρο και αντιµετωπίζεις ποινικό αδίκηµα.

Ε

ίπα δεκάδες; Μάλλον, είµαι αφελής… Επιεικώς αφελής, γιατί το σίγουρο είναι πρόκειται για εκατοντάδες, ίσως και χιλιάδες αν αναλογιστεί κάποιος την επικράτεια και τα όσα συµβαίνουν στις πιο κλειστές κοινωνίες… Ναι…, χιλιάδες αυτοκινήτων χωρίς νούµερα. Υπήρχαν κατά περίπτωση, αλλά, τώρα έχουν ξεπεράσει κάθε προηγούµενο, στα χρόνια της κρίσης. Θα µοιραστώ µαζί σας δύο ιστορίες, χαρακτηριστικές της κατάστασης, που, επικρατεί. Κάπου, εκεί, στην αρχή της δεκαετίας, που, διανύουµε, έγινε µία ενηµερωτική συνάντηση των δηµοσιογράφων, στα γραφεία της ∆ιεύθυνσης Τροχαίας Αττικής. Τότε, σε µία κατ’ ιδίαν συζήτηση µε τον επικεφαλής της υπηρεσίας, του είπα: «Κάθε αρχηγός, από το πόστο που περνάει, αφήνει έργο, που,

επειδή είναι χρήσιµο και ουσιαστικό, στο τέλος, καταλήγει να φέρει τη σφραγίδα του. ∆είτε λοιπόν -και του έδειξα- ένα µικρό ντοσιέ µε εκτυπωµένες φωτογραφίες, πόσα αυτοκίνητα έχω φωτογραφήσει στους δρόµους των Αθηνών, σε άσχετες ηµέρες και ώρες, σε µικρούς δρόµους ή λεωφόρους, χωρίς πινακίδες. Αξιολογήστε το, µε την εµπειρία που διαθέτετε, και βάλτε το σαν στόχο: επί των ηµερών σας να διώκονται αµείλικτα όσοι κυκλοφορούν χωρίς πινακίδες. Και, αν δεν εξαλειφθεί το φαινόµενο, τουλάχιστον, να περιοριστεί…».

Προτροπή Αντιλαµβάνεστε ότι η προτροπή µου αυτή προς τον ∆ιοικητή της Τροχαίας, δεν ήταν απλά µία επαγγελµατική διαστροφή, ή απόρροια ενός κρεσέντο νοµιµοφροσύνης… Ήταν µία ουσιαστική παρέµβαση, µε στόχο τους ασυνείδητους

που κυκλοφορούν ασύδοτα, παράνοµα. ∆ιότι, αυτοκίνητα χωρίς πινακίδες, σηµαίνει ότι σε οιανδήποτε εµπλοκή σε ατύχηµα, πολύ δύσκολα, έως ποτέ, δεν θα σταµατήσουν. Όχι, επειδή, πολύ απλά, δεν φέρουν πινακίδες κυκλοφορίας, άρα είναι παράνοµοι, αλλά και επειδή ουσιαστικά «δεν έχουν ταυτότητα»… Φυσικά, στα παραπάνω προσθέστε το γεγονός ότι πάµπολλα από αυτά τα αυτοκίνητα, που κυκλοφορούν χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας, είναι αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες έχουν καταθέσει τις πινακίδες για οικονοµικούς ή άλλους λόγους. Πράγµα που σηµαίνει, βεβαίως, ότι είναι ανασφάλιστα… Όπως και ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί χωρίς πινακίδες επειδή του τους έχουν αφαιρέσει κάποια αρχές για παράνοµη λ.χ. στάθµευση, πολύ δύσκολα η ασφαλιστική εταιρεία θα καλύψει την συµµετοχή του αυτοκινήτου, άρα και του οδηγού σε ένα ατύχηµα.Τι σηµαίνουν όλα αυτά; Ότι όσοι κυκλοφορούν χωρίς πινακίδες στον δρόµο, θα έπρεπε να αντιµετωπίζονται από τα όργανα της τροχαίας, σαν «ύποπτοι» συµµετοχής σε ακούσιες παράνοµες πράξεις… Πώς να το πούµε, δηλαδή; ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ να κυκλοφορούν!

Η δεύτερη ιστορία Πάµε στην επόµενη ιστορία. Πριν ένα, περίπου, χρόνο, ίσως, λίγο παραπάνω, οδηγώ στην

Λεωφόρο Κηφισίας στο ρεύµα µε κατεύθυνση προς Αθήνα, στο ύψος της Φιλοθέης. Κυκλοφοριακή συµφόρηση, απίστευτη… Στο διάζωµα της στροφής µίας εισόδου, ένας τροχονόµος συµµετέχει στην «αποσυµπίεση» του προβλήµατος. Μπροστά µου, πράσινο, µικρό crossover, χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας. Τα αυτοκίνητα, κολληµένα. Πλησιάζω στον τροχονόµο. Κατεβάζω το παράθυρο και του δείχνω το χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας ΙΧ. «Και τι να κάνω», µου απαντά. «Να το οδηγήσετε δεξιά, και να ελέγξετε ποιος είναι. Αν είναι κλεµµένο. Αν, αν, αν… Γιατί αν προκληθεί ατύχηµα θα την κοπανήσει, κλπ, κλπ». Τι είπε το όργανο της τροχαίας; «∆εν µπορώ να τα κάνω όλα. Είµαι εδώ για να ρυθµίσω την κυκλοφορία…». Αντιλαµβάνεστε το πόσο θα έχει, ήδη, αποθρασυνθεί ο κάτοχος του εν λόγω αυτοκινήτου, όταν περνάει χωρίς πινακίδες εµπρός από τροχονόµο. Τι συµβαίνει σε ευνοµούµενες χώρες τους εξωτερικού; Αν διανοηθείς να κυκλοφορήσεις χωρίς πινακίδες, συλλαµβάνεσαι επί τόπου, οδηγείσαι στο αυτόφωρο και αντιµετωπίζεις ποινικό αδίκηµα. Για λόγους στατιστικής, καλό θα ήταν κάποια στιγµή να µας ενηµερώσει η διεύθυνση τροχαίας, από τα στατιστικά της αρχεία, πόσοι συλλαµβάνονται κάθε χρόνο, επειδή κυκλοφορούν χωρίς πινακίδες. Αυτά.

Λαµία 25-26 Απριλίου

Τ

ο Αθλητικό Σωµατείο “Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαµίας” καινοτοµεί , διοργανώνοντας το 32ο ράλι Φθιώτιδος σε δύο διαφορετικές επιφάνειες, αγώνας που προσµετρά στο πανελλήνιο πρωτάθληµα. Το Σάββατο 25 Απριλίου ο αγώνας θα διεξαχθεί σε ασφάλτινες Ειδικές ∆ιαδροµές (Μπράλος, Οινοχώρι-Καλοσκοπή) και την Κυριακή 26 Απριλίου σε χωµάτινες (Γραµµένη, ∆ίβρη), όπου το κάθε σκέλος προσµετρά µε διαφορετική βαθµολογία. Όµως η καινοτοµία του αγώνας βρίσκεται αλλού. Στην Υπερ –Ειδική που θα διοργανωθεί το Σάββατο εντός της πόλης της Λαµίας, κάτι που δίνει τα εύσηµα στην Α.Λ.Α.Λ. για τη µοναδική αυτή ιδέα, όπως επίσης στην Περιφέρεια Στερεάς

Ελλάδος αλλά και τον ∆ήµο Λαµιέων που αποτελεί και το µεγάλο οικοδεσπότη του αγώνα. Αναµφίβολα, µεγάλη η ιστορία της Λαµίας στους Ελληνικούς αγώνες, µε κορυφαία τοπικά πληρώµατα να έχουν «παίξει» πρωταγωνιστικό ρόλο, αλλά και για τις ωραίες Ειδικές ∆ιαδροµές που έχουν γίνει «οµηρικές» µάχες τόσο σε εθνικό όσο και διεθνές επίπεδο (Ράλι Ακρόπολις) για τη νίκη.. Μερικά από τα πληρώµατα που έχουν γράψει τη δική τους ιστορία µε αυτοκίνητα, τα οποία κοσµούν πλέον τις σελίδες της ιστορίας δηµοσιεύουµε, έτσι για να θυµηθούµε µια άλλη εποχή. Όχι και τόσο παλιά, αλλά µε αυτοκίνητα σταθµούς στο πέρασµα των χρόνων.

Στο χώρος της Έκθεσης της Λαµίας θα φιλοξενηθεί το service park και η γραµµατεία του αγώνα. Σας περιµένουµε στη γιορτή, στο 32ο ράλι Φθιώτιδος

Γιάννης Παπαδηµητρίου-Νίκος Πετρόπουλος, Subaru Impreza WRC

Άρης Βωβός-Γιάννης Αλβανός, Toyota Corolla WRC

«Στρατισίνο»-Τόνια Παυλή, Nissan Sunny F2

Λεωνίδας Κύρκος-Γιάννης Σταυρόπουλος, Ford Escort WRC

Χορηγός επικοινωνίας