Τεύχος 77 - Ιούνιος 2020 | motori.gr by motori

HYUNDAI i10: ΜΕ ΣΤΥΛ ΣΤΙΣ ΠΌΛΕΙΣ

motori ΤΕΥΧΟΣ 77 • ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

ΟΔΗΓΏΝΤΑΣ: MERCEDES GLB 200 FORD PUMA 1.0

SEAT ΞΕΔΙΠΛΏΝΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΊΑ ΤΗΣ

FORMULA 1 70 ΧΡΌΝΙΑ ΣΤΙΣ ΠΊΣΤΕΣ

ΜAZDA ΈΝΑΣ ΑΙΏΝΑΣ ΣΤΟΥΣ ΔΡΌΜΟΥΣ

ΝΈΟ RENAULT CAPTUR

Mε αύρα γαλλική

ΦΩΝΑΧΤΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ Του

ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ

77 IOYNIOΣ 2020

INDEX PORSCHE 991:

Για φιλανθρωπικούς σκοπούς CITROEN C3 AIRCROSS RIP CURL:

Για τους σέρφερ VOLVO:

Περιορίζει την τελική ταχύτητα HYUNDAI i10:

Στην αγκαλιά της πόλης

Ράλι Ακρόπολις Οριστικό παρελθόν;

λόγος για το Ράλι Ακρόπολις, τον εθνικό αγώνα που είναι συνδεδεμένος με αυτήν την περίοδο του χρόνου. Έναν αγώνα που για τους φίλους του αυτοκινήτου σήμαινε τον προγραμματισμό ενός ολόκληρου χρόνου… Για το πώς θα οργανωθούν και σε ποιες πλαγιές θα σκαρφαλώσουν για να θαυμάσουν από κοντά τους επαγγελματίες οδηγούς/συνοδηγούς των εργοστασιακών ομάδων να μάχονται με αντίπαλο τα χρονόμετρα στον χωμάτινο καμβά των Ελληνικών Ειδικών Διαδρομών, με στόχο τη νίκη στον καλύτερο, στον πιο σκληρό αγώνα του WRC. Ήταν μια γιορτή, με την ελληνική επαρχία να γεμίζει χρώματα και αρώματα. Όλα αυτά μέχρι το 2013, την τελευταία φορά δηλαδή που το Ράλι Ακρόπολις προσμετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Μετά ήρθε το χάος. Ο αγώνας υποβιβάστηκε, «φιγουράριζε» μόνο στο ERC (Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι) και στη συνέχεια εξαφανίστηκε από κάθε διεθνή οργάνωση λόγω ανικανότητας όλων των εμπλεκομένων. Μαζί με τον αγώνα εξαφανίστηκε και η προβολή της χώρας μας. Η εκπληκτική φωτογραφία με τα πολύχρωμα αγωνιστικά αυτοκίνητα να εκκινούν κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης έκανε τον γύρο του κόσμου, αποτελώντας την καλύτερη τουριστική προβολή της πανέμορφης κατά τα άλλα Ελλάδας.

www.facebook.com/ motorigr

Μεταξύ GLA και GLC

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST:

Από τα δάση στους δρόμους MAZDA:

@motorigr

businessenergy.gr OIKONOMIA ENEΡΓEIA ΑΓΟΡΕΣ

Ταξιδεύοντας έναν αιώνα COVER STORY:

Το νέο Renault Captur ΝEW MODELS:

Διαδικτυακές αποκαλύψεις SEAT:

Γενέθλια 70 χρόνων FORMULA 1:

Ο κορυφαίος θεσμός γιορτάζει ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

Πόσο εύκολο είναι άραγε να επιστρέψει και πάλι; Εδώ δεν καταφέραμε να το διατηρήσουμε όταν υπήρχε, θα μπορέσει να επιστρέψει τώρα, «ξεχασμένο» στο χρονοντούλαπο της ιστορίας; Μακάρι, εύχονται όλοι οι φίλοι του σπορ, αλλά με ευχές δεν λύνονται τα θέματα… Υ.Γ.: Ράλι Ακρόπολις 1998: Λεωνίδας Κύρκος – Γιάννης Σταυρόπουλος στον δρόμο για την 8η θέση της Γενικής κατάταξης και πρώτοι μεταξύ των ελληνικών πληρωμάτων με το ex-Κάνκουνεν Ford Escort WRC by M-Sport. Φωτογραφία αφιερωμένη στον Θάνο Κοντό, τον βασικό συντελεστή για ένα έρθει στη χώρα μας το καλύτερο Escort WRC που οδήγησε ελληνικό πλήρωμα.

MERCEDES-BENZ GLB 200:

MOTO:

Καλοκαίρι, καιρός για δύο τροχούς

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ.Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ

www.motori.gr

www.motori. gr • mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Ειδικά θέματα: Σπύρος Σταυρόπουλος, Λεωνίδας Σταυρόπουλος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Οδυσσέας Μανάκης Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε. ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και μόνο Φωτογραφία: Αρχείο Κακολύρη

2 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

motori

PUBLI

ΝΈΑ MERCEDES-BENZ GLA

Ο κυρίαρχος επιστρέφει Σ τη θέα της καινούργιας Mercedes-Benz GLA σταματάς, σαν κάτι να σε έχει μαγέψει. Χαζεύεις εξερευνώντας την κάθε πτυχή της κομψής σιλουέτας, που έρχεται για να συνεχίσει αυτό το οποίο ξεκίνησε η πρώτη γενιά της Mercedes-Benz GLA το 2014. Να ορίσει εκ νέου την κατηγορία. Ήδη το πολυτάλαντο μοντέλο της Mercedes-Benz, η νέα GLA, μας έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον για τρεις βασικούς λόγους: Νέα σχεδίαση, πιο μοδάτη, πιο Mercedes-Benz, έχοντας δώσει ιδιαίτερη έμφαση στα SUV χαρακτηριστικά της, που σημαίνει ότι μας κλείνει πονηρά το μάτι τόσο για τις καθημερινές μας μετακινήσεις όσο και για τις εξορμήσεις στην ύπαιθρο. Έρχεται με πλήρως ανανεωμένο εσωτερικό, πολυτελές, ποιοτικό, με μεγαλύτερους χώρους -σε ύψος και για τα πόδια- αλλά και με τεχνολογία αιχμής. Κυρίαρχο στοιχείο το MBUX, η οθόνη αφής για το σύστη-

1 2

motori

μα πολυμέσων της Mercedes-Benz που εντυπωσιάζει τόσο με το μέγεθος όσο και με τις λειτουργίες του. Η αδιαπραγμάτευτη σταθερή αξία της Mercedes-Benz που έχει

να κάνει με την ασφάλεια. Με κάμερα οπισθοπορείας 360 μοιρών και προηγμένα τεχνολογικά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης να αποτελούν μέρος του βασικού εξο-

πλισμού, όπως Active Lane Assist, Active Brake Assist, η νέα MercedesΒenz GLA ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη. www.mercedes-benz.gr/gla ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 3

TO THE POINT

AUCTION

Η τελευταία Porsche 991 θα διατεθεί για την καταπολέμηση της πανδημίας

Γράφει:

ΣΤΡΆΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΏΤΟΥ

Ψυχραιμία!

εν τίθεται θέμα πως είναι καλά δουλεμένη η στρατηγική επιλογή της Volvo για τον περιορισμό της τελικής ταχύτητας στα 180 χλμ. Οι ίδιοι βέβαια γνωρίζουν, όπως και εμείς, ότι πρόκειται για ένα μικρό μέρος της αλήθειας σε σχέση με τα θανατηφόρα ατυχήματα. Κακά τα ψέματα Ο οδηγός κρατάει την τύχη στα χέρια του και εξαρτάται από τον ίδιο και από το περιβάλλον όπου κινείται το πόσο επικίνδυνο είναι ένα σύγχρονο Volvo με περιοριστή, ή το 144S του πατέρα μου, καρότσα 1968, ίδιο μόνο σε χρώμα, σε γκρι σιέλ, όπως και το CΟΤΥ το XC40. Δεν τίθεται θέμα, το παιχνίδι με την τελική ταχύτητα καλά κρατεί. Από τα 250 στα 200 για την ηλεκτρική Jaguar, ή στα 180 για την αντίστοιχη Mercedes, όπως πλέον και σε όλα τα Volvo. Λέγεται πως θα ακολουθήσουν οι κυβερνήσεις, και σε κάθε περίπτωση αναρωτιόμαστε: Τι έκαναν, τι κάνουν κατασκευαστές και κυβερνήτες ώστε οδηγώντας να σκεπτόμαστε σωστά δίνοντας την πρέπουσα προσοχή; Ο γνώστης είναι δολοφόνος με 180 στον Καρέα, όταν ο μέτριος οδηγός με την τυπική εκπαίδευση και τη νοημοσύνη του μέσου όρου μπορεί και είναι ασφαλής με 200 στο νέο μας εθνικό δίκτυο. Σημαντικό το πώς... …όπως και ο χρόνος, και σε κάθε περίπτωση εξαρτάται από τον άνθρωπο. Στον οδηγό οφείλουν να επενδύσουν οι σοφοί κάθε κατασκευαστή-δημιουργού, όπως και οι κυβερνήσεις, ανεξάρτητα από το χρώμα τους. Στη Volvo βελτίωσαν το προϊόν τους και, πληρώνοντας χρυσάφι και σε δημόσιες σχέσεις, αγόρασαν εισιτήρια πρώτης θέσης στον αγώνα της γερμανικής Super League. Πρέπει όμως να αποδείξουν ότι μπορούν να το διαχειριστούν το μεγαλείο τους, με γενναίες αποφάσεις ουσίας, συνδεδεμένες με οδηγούς που δεν τους χαρακτηρίζει η κουλτούρα Σουηδών και Ελβετών. Μεγάλο το βάρος της ανακοίνωσης-δήλωσης ότι με 180 χλμ. τελική ταχύτητα μηδενίζονται οι θάνατοι από τα τροχαία. Τεράστιο ζήτημα η ασφάλεια, που δεν αντέχει σε επικοινωνιακά παιχνίδια συνδεδεμένα με τη στρατηγική του μάρκετινγκ.

4 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

PORSCHE 991

Αποχαιρετάει και βοηθάει Ιδιαίτερα ποθητή στον κύκλο των συλλεκτών είναι η συγκεκριμένη ασημί Porsche 911 Speedster. Γιατί όμως; Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: PORSCHE

Porsche ολοκλήρωσε στο εργοστάσιό της, που βρίσκεται στο Τσούφενχαουζεν της Στουτγκάρδης, την παραγωγή της 991 (η κωδική ονομασία της 911 έβδομης γενιάς), ενώ την αυλαία έριξε η εν λόγω 911 Speedster. Συνολικά κατασκευάστηκαν 233.540 μονάδες της 991.

Στο σφυρί «Μάχη» δόθηκε για την κατάκτηση της τελευταίας 991, η οποία ακολούθησε το δρόμο της ηλεκτρονικής δημοπρασίας (15 Απριλίου-22 Απριλίου), από τον οίκο RM Sotheby’s για φιλανθρωπικό σκοπό. Τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν από την πώλησή της θα διατεθούν στο μη κερδοσκοπικό οργανισμό United Way Worldwide για την αντιμετώπιση του Covid-19. Η τιμή της έφτασε στο ποσό ρεκόρ των 555.000

δολαρίων (σε ισοτιμία 510.677 ευρώ). Εκτός από τα κλειδιά της τελευταίας 991, ο τυχερός της ιδιοκτήτης θα παραλάβει επίσης ένα κομψό ρολόι χειρός με ρετρό χαρακτηριστικά και ένα βιβλίο με φωτογραφικό υλικό από την κατασκευή του γερμανικού supercar, μαζί με ένα πρωτότυπο σκίτσο του. Παράλληλα, θα ξεναγηθεί στο Κέντρο Ανάπτυξης της εταιρείας που βρίσκεται στο Βάισαχ, ενώ θα ζήσει και την οδηγική εμπειρία της Porsche Driving Experience στην πίστα.

Επετειακή Τα μόλις 1.948 αντίτυπα της 911 Speedster δημιουργήθηκαν για να γιορτάσουν τα 70 χρόνια ζωής της Porsche. Τροφοδοτείται από ατμοσφαιρικό επίπεδο κινητήρα 4.0 λίτρων, απόδοσης 510 ίππων και 470 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα εντός 4 δευτ. και η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 310 χλμ./ώρα.

Λίγο πριν η Porsche 991 εγκαταλείψει οριστικά τη γραμμή παραγωγής…

motori

ON LINE

SKODA

Φωτογραφίες: SKODA

Με ένα κλικ, σπίτι σας! Κ Η Skoda αλλάζει τα δεδομένα στην αγορά του καινούργιου αυτοκινήτου μέσω της ψηφιακής πλατφόρμας Mycarnow@Kosmocar!

motori

αθίστε λοιπόν άνετα στον καναπέ του σπιτιού σας, πληκτρολογήστε στο smartphone, στο tablet ή στον ηλεκτρονικό υπολογιστή σας το mycarnow. kosmocar.gr/skoda και θα έχετε στην οθόνη σας όλα τα ετοιμοπαράδοτα μοντέλα της Skoda. Tα SUV Kamiq, Karoq, Kodiaq, τα πολυτελή Octavia, Superb, τα νεανικά Scala, Fabia, καθώς και τον φίλο της πόλης, το Citigo. Βλέπετε όλα τα χρώματα, το εσωτερικό, τις εκδόσεις, τους κινητήρες βενζίνης, diesel και με φυσικό αέριο, με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, τα αξεσουάρ. Όλα όσα θέλετε να μάθετε δηλαδή για το καινούργιο Skoda σας εύκολα και γρήγορα. Επιπλέον, το mycarnow.kosmocar.gr/ skoda λειτουργεί παράλληλα και σε συνεργασία με το δίκτυο εξουσιοδοτημένων μονάδων της Kosmocar, με στόχο να προσφέρει στον υποψήφιο αγοραστή μία ολοκληρωμένη -και με ασφάλεια- συναλλαγή, ακόμα και σε περιοχές όπου δεν υπάρχει εξουσιοδοτημένη μονάδα της Skoda. Την ίδια στιγμή, ο υποψήφιος αγοραστής μέσα από το Mycarnow@Kosmocar επωφελείται από προνομιακές τιμές και ειδική χρηματοδότηση, η οποία προσφέρει τη δυνατότητα καταβολής της πρώτης δόσης έξι μήνες μετά την αγορά του αυτοκινήτου. Πρόκειται για τους ίδιους προνομιακούς όρους που ισχύουν άμεσα και για τους επόμενους δύο μήνες και για όσους υποψήφιους αγοραστές επισκεφθούν το δίκτυο εξουσιοδοτημένων μονάδων της Kosmocar/Skoda σε όλη την Ελλάδα. ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 5

TO THE POINT

ΝEW ENTRY

Οι σέρφερ σίγουρα θα λατρέψουν το νέο Citroen C3 Aircross Rip Curl

Γράφει:

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΝΟΥΠΑΚΗΣ

Σε δύσκολο περιβάλλον

αι, η πανδημία είχε αρνητική επίδραση στην αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ είναι πολύ πρόωρο να κάνει κάποιος, στην παρούσα φάση, ασφαλή πρόβλεψη, αφού παραμένει άγνωστη η εξέλιξη του COVID-19 σε έναν πιθανό 2ο κύκλο έξαρσης. Ωστόσο, δεν πρέπει να μας διαφεύγει το γεγονός ότι ο κλάδος λειτουργούσε ήδη σε ένα δύσκολο περιβάλλον, ειδικά προς το τέλος του περασμένου έτους. Οι εμπορικοί πόλεμοι, η χαμηλότερη οικονομική ανάπτυξη και οι αυστηρότεροι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων είχαν προηγηθεί, οπότε, σε αντίθεση με παλαιότερες περιόδους ύφεσης, αυτή τη φορά οι καταναλωτές δεν ήταν σε θέση να κυκλοφορήσουν. Έμειναν σπίτι, άδειασαν οι δρόμοι και οι εμπορικές επιχειρήσεις…

ΟΙ ΠΩΛΉΣΕΙΣ για το πρώτο τρίμηνο του 2020 σε παγκόσμιο επίπεδο κατέγραψαν μείωση 26% έναντι του πρώτου τριμήνου του 2019, πέφτοντας στις 17,42 εκατομμύρια μονάδες. Σύμφωνα με έγκυρους παρατηρητές, οι παγκόσμιες πωλήσεις ελαφρών οχημάτων αναμένεται να διαμορφωθούν σε 69,6 εκατ. μονάδες φέτος, με την παραγωγή να «σταματά» στις 69,3 εκατ. μονάδες. Σε όλη την υδρόγειο κατασκευάστηκαν περίπου 87,4 εκατ. ελαφριά οχήματα το 2019 (Διεθνής Οργανισμός Κατασκευαστών Μηχανοκίνητων Οχημάτων), δηλαδή 20,7% υψηλότερα από τις αντίστοιχες προβλέψεις για το 2020 της IHS Markit, κορυφαίας εταιρείας οικονομικών πληροφοριών και αναλύσεων στον κόσμο. Για να γίνουν αντιληπτές οι επιπτώσεις αρκεί να σημειώσουμε ότι περίπου 900.000 τόνοι κατανάλωσης πολυπροπυλενίου (PP) θα χαθούν φέτος λόγω της μειωμένης παραγωγής οχημάτων… ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΊ να νιώσαμε όλοι καλύτερα που η αγορά στη χώρα μας άρχισε ξανά να κινείται μετά το lockdown, όμως τα νέα προγράμματα ανάπτυξης οχημάτων, ιδίως στις δυτικές χώρες, ενδέχεται να πάνε πίσω ακόμη και στις αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν χρήματα. Υπάρχει, επίσης, ο φόβος εάν διατηρηθούν οι χαμηλές τιμές του πετρελαίου να μειωθεί το ενδιαφέρον των καταναλωτών για τα ηλεκτρικά οχήματα στα οποία επενδύουν πια όλοι οι μεγάλοι «παίκτες» του χώρου για το μέλλον!

CITROEN C3 AIRCROSS RIP CURL

Πρόκληση τα κύματα Τρία πράγματα χρειάζεσαι για ένα αξέχαστο καλοκαίρι, καλή παρέα, το απέραντο γαλάζιο και ένα όχημα να συνεχίζει εκεί όπου τελειώνει η άσφαλτος. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: CITROEN

διαθέτει αλουμινένιες προστατευτικές ποδιές εμπρός-πίσω.

τις μαύρες γυαλιστερές ράγες οροφής του νέου C3 Aircross Rip Curl επιβάλλεται να φορτώσεις σανίδες του σερφ ή του SUP και να πεις αντίο στην καθημερινότητα.

Στυλ και ήλιος

Περιπέτεια στην παραλία Το νέο C3 Aircross Rip Curl δεν θα αρνηθεί να σας μεταφέρει για βουτιές σε απομακρυσμένους κολπίσκους, όπου μπορεί να φτάσει χάρη στο σύστημα ενίσχυσης πρόσφυσης Grip Control για χιόνι, άμμο και λάσπη και την υποβοήθηση καθόδου σε έδαφος με κλίση. Παράλληλα, το γαλλικό crossover

Εμπνευσμένο από τους αμμόλοφους και το ηλιοβασίλεμα είναι το χρώμα της ώχρας που καλύπτει τους πλευρικούς καθρέπτες, τα κεντρικά καπάκια στις μαύρες ζάντες των 16 ιντσών και το περίγραμμα στα εμπρός τετραγωνισμένα φωτιστικά σώματα. Η παλέτα για το αμάξωμα του ανανεωμένου C3 Aircross Rip Curl περιλαμβάνει δύο γκρι αποχρώσεις, μία μαύρη και μία λευκή, ενώ διχρωμία σχηματίζει η μαύρη οροφή. Τις εμπρός πόρτες κοσμεί το λογότυπο της Rip Curl, το σχήμα του οποίου θυμίζει κύμα.

«Παιχνίδι» ο προορισμός σε δύσβατες παραλίες

AΧΤΊΔΑ ΦΩΤΌΣ στη σκοτεινιά προβάλλουν οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στην Ευρώπη, που αυξήθηκαν κατά 15% στις 147.500 μονάδες τον Μάρτιο, σημειώνοντας νέο μερίδιο αγοράς-ρεκόρ 17,4% ή 10,1 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερα από τον Μάρτιο του 2019.

6 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

motori

TO THE POINT

SAFETY

Γράφει:

ΣΤΑΥΡΟΣ Κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

Η άποψη της νέας γενιάς

άπου διάβαζα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, το προηγούμενο διάστημα, για το ποιο είναι το μεγαλύτερο μέγεθος βλακείας: Το να δηλώνει κανείς αδιάφορος για τον κορωνοϊό ή να διασπείρει fake news και να καπηλεύεται τις προβληματικές σχέσεις της χώρας μας αυτήν την περίοδο με την Τουρκία, παίζοντας το παιχνίδι της γείτονος.

ΟΜΟΛΟΓΏ ότι προβληματίστηκα. Πόσο ανεγκέφαλος πρέπει να είναι κανείς για να μην παίρνει μέτρα προφύλαξης και να στριμώχνεται στο μπαρ για ένα ποτό ή να συνωστίζεται άνευ λόγου και αιτίας, λες και η κανονικότητα έχει επιστρέψει στο χθες! Ή πόσο ανόητος πρέπει να είναι κανείς όταν ρίχνει νερό στον επιθετικό μύλο της Τουρκίας αναπαράγοντας ψευδείς ειδήσεις! Ή, ακόμα-ακόμα, ψευδείς φωτογραφίες περί κατάληψης ελληνικού εδάφους στον Έβρο… ΚΑΙ ΕΝΤΆΞΕΙ, μπορεί να πει κανείς ότι αυτά αποτελούν την καθημερινότητά μας και όλα εξαντλούνται στο δικαίωμα του καθενός να λέει το κοντό του και το μακρύ του. Μέχρι που ήρθε να με… αποτελειώσει ένα 20χρονο κορίτσι. Εργαζόμενη φοιτήτρια, που δουλεύει σε καφέ κοντά στην εργασία μου. «Τι πιστεύετε για τον κορωνοϊό;» με ρωτάει σε μία προσπάθεια να κάνει πιο ανάλαφρη την αναμονή για την παραγγελία μου. «ΌΠΩΣ ΚΑΙ η ισπανική γρίπη το 1918, όπως ο λιμός της Αθήνας στην αρχαιότητα, όπως η πανούκλα στον μεσαίωνα, θα ζει ανάμεσά μας για δύο χρόνια» της απαντάω προσπαθώντας να καθησυχάσω τη «μικρή», ο «σοφός». «Μπα», μου λέει, «επίτηδες το έκαναν οι ισχυροί για να μας ελέγχουν». Κι εκεί έμεινα ξερός. Πείστηκα απόλυτα ότι τελικά αυτός ο τόπος δεν έχει μέλλον κι όσοι ξέρουν λίγα δράμια γράμματα φεύγουν στο εξωτερικό. Κι έχουν δίκιο…

8 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

Όλα τα Volvo δεν θα ξεπερνούν πλέον τα 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα

Φρένο στο γκάζι Η Volvo περιορίζει σε κάθε νέο της μοντέλο τη μέγιστη ταχύτητα. Ποια θα είναι αυτή; Στις επόμενες γραμμές η απάντηση! Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: VOLVO

ράξη έκανε τη δέσμευσή της η Volvo στο πλαίσιο Vision 2020 και έτσι πλέον κανένα νέο της μοντέλο δεν θα αναπτύσσει ταχύτητα άνω των 180 χλμ./ώρα. Η ασφάλεια πάντοτε αποτελούσε προτεραιότητα για τη σουηδική εταιρεία, και το αποδεικνύει για ακόμα μία φορά «θυσιάζοντας» τις επιδόσεις. Η Volvo δεν αναλαμβάνει απλώς το μερίδιο ευθύνης που της αναλογεί, αλλά ταυτόχρονα στέλνει έμμεσο μήνυμα στις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ανθρώπινος παράγοντας Η υπερβολική ταχύτητα είναι από τις πρώτες αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων, ενώ παρότι στις περισσότερες δυτικές χώρες ισχύουν αυστηρά όρια, κάθε χρόνο σε παγκόσμιο επίπεδο εκατομμύρια άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλ-

το. Σύμφωνα με έρευνα, οι οδηγοί υποτιμούν τον κίνδυνο από την υπερβολική ταχύτητα και υπερεκτιμούν τις ικανότητές τους. Ειδικά στην Ελλάδα οι οδηγοί δεν δεχόμαστε με τίποτα να τιθασεύουμε το βαρύ, δεξί μας πόδι.

Care κey Ακόμα μια δικλίδα ασφαλείας για όλα τα νέα της μοντέλα ανακοίνωσε η Volvo. O ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, μέσω ενός ειδικού κλειδιού θα μπορεί να θέτει ακόμα χαμηλότερο όριο μέγιστης ταχύτητας όταν π.χ. πρόκειται να το δανείσει σε ένα άλλο μέλος της οικογένειας, σε έναν συνεργάτη ή σε έναν άπειρο οδηγό.

Vision 2020 Αυτό είναι το φιλόδοξο όραμα της Volvo, που προβλέπει ότι από το 2020 και μετά δεν θα υπάρχει κανένας σοβαρός τραυματισμός ή θάνατος από όχημά της που ενεπλάκη σε τροχαίο ατύχημα.

motori

PROJECT

OPEL MOKKA

Πριν την αποκάλυψη Το Opel Mokka ετοιμάζεται να μπει στη δεύτερη γενιά του, κίνηση την οποία σκοπεύει να κάνει με εντυπωσιακό τρόπο καθώς ο ερχομός του θα συνοδευτεί από πληθώρα αλλαγών Κείμενο: ΣΩΤΉΡΙΟΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: OPEL

ρχικά, η ονομασία του μοντέλου θα αναγράφεται ως σκέτο Mokka, με το Χ που χαρακτήριζε το μοντέλο μετά την ανανέωση του 2016, να μας αποχαιρετά. Το μοναδικό γράμμα που μπορεί να συντροφεύει την επιγραφή Mokka είναι το “e” και θα δούμε παρακάτω πότε θα συμβαίνει αυτό. Εκτός από την ονομασία, διαφορετικός θα είναι και ο τρόπος γραφής. Πλέον η επιγραφή Mokka θα βρίσκεται στο κέντρο της πόρτας του χώρου αποσκευών, κάτω από το σήμα της γερμανικής μάρκας, με τα γράμματα να έχουν μεγαλύτερες αποστάσεις μεταξύ τους ώστε να τονίζεται το πλάτος του αυτοκινήτου. Εκτός των παραπάνω αλλαγές θα δούμε και στα ίδια τα γράμματα, καθώς στην Opel επέλεξαν νέα γραμματοσειρά η οποία έχει πιο σύγχρονη εμφάνιση.

Και ηλεκτρικό Αν και οι παραπάνω αλλαγές θεωρούνται «απλές» αλλαγές, αυτό που αποτελεί το βήμα παραπάνω είναι ότι το νέο Mokka θα διατίθεται και ως ηλεκτροκίνητο με το

Ο 52χρονος Γιούρκεν Κλοπ πριν ξεκινήσει τη βόλτα του με το νέο Mokka

γράμμα “e” να συντροφεύει την ηλεκτροκίνητη έκδοση. Φυσικά οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να δίνουν το “παρών”, με το Mokka θα είναι το δεύτερο μοντέλο της Opel που αποκτά αμιγώς ηλεκτρική έκδοση μετά το Corsa. Όσον αφορά το εσωτερικό η εταιρεία αναφέρει ότι είναι πλήρως

ψηφιοποιημένο ακολουθώντας την τάση της εποχής. Η Opel ποντάρει πάρα πολύ στη νέα γενιά του Mokka και γι’ αυτό το λόγο ο πρεσβευτής της Opel και επιτυχημένος προπονητής Γιούργκεν Κλοπ (από το 2015 στη Λίβερπουλ) έγραψε μερικά χλμ. με τη νέα έκδοση που έφερε στολή παραλλαγής, ώστε η Opel να έχει μια άπο-

ψη ενός διάσημου, πλην όμως καθημερινού οδηγού.

Πότε το περιμένουμε Η παραγωγή του νέου Mokka θα ξεκινήσει στο τέλος του 2020, με τις πρώτες παραδόσεις να πραγματοποιούνται στις αρχές του 2021.

Σκληρές δοκιμασίες στο πλαίσιο της εξέλιξης

Πως θα είναι άραγε το νέο Mokka μόλις αφαιρεθεί η στολή παραλλαγής

motori

ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 9

TEST DRIVE

ΝΈΟ HYUNDAI i10

Στης Πλάκας τα στενά O καλύτερος ξεναγός για το ιστορικό κέντρο της Αθήνας αποδείχτηκε το νέο Hyundai i10 με την ευελιξία που το διακρίνει. Κείμενο-Φωτογραφίες: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ

πορεί ορισμένα σημεία της πρωτεύουσας να παραμένουν αναλλοίωτα στο πέρασμα των αιώνων, όμως το i10 στην τρίτη του πλέον γενιά δίνει έναν ξεχωριστό τόνο, ένα διαφορετικό κοντράστ στη ρομαντική συνοικία της Αθήνας, την Πλάκα.

Ευέλικτο Σε δρόμους που συνήθως περπατάμε στην όμορφη Πλάκα, το νέο i10 βολτάρει με χαρακτηριστική άνεση χάρη στις συμπαγείς του διαστάσεις (μήκος 3.670 χλστ.) και στον κύκλο στροφής των μόλις 5 μέτρων. Όμως δεν «λέει» και όχι στον αυτοκινητόδρομο, όπου είναι απροσδόκητα σταθερό με περιθώρια πρόσφυσης και ποιότητα κύλισης που ικανοποιούν απόλυτα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Παράλληλα, η ρύθμιση της ανάρτησης δεν «χάνεται» μέσα στις πολλές και βαθιές λακκούβες των ελληνικών δρόμων.

Αξιοθέατα Από το άνετο κάθισμα του οδηγού, που προσφέρει αρκετά καλή περιμετρική ορατότητα, διασχίσαμε την πλακόστρωτη Διονυσίου Αρεοπαγίτου κάτω

10 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

από τη σκιά του Ιερού Βράχου της Ακρόπολης, φτάσαμε μπροστά από τα σκαλιά του Ηρωδείου και τρυπώσαμε στα στενάκια της Πλάκας.

Άνεση για τέσσερις Πιο ευρύχωρο για τους δύο πίσω επιβάτες είναι το εσωτερικό του νέου city-car της Hyundai, καθώς τα πόδια τους (μεταξόνιο 2.425 χλστ.) δεν στριμώχνονται και ο «αέρας» ανάμεσα στα κεφάλια και την οροφή είναι άφθονος. Παράλληλα, το πορτμπαγκάζ των 252 λίτρων έχει βάθος και δείχνει ότι μπορεί να φιλοξενήσει αρκετά σακβουαγιάζ. Aτμοσφαιρικός, βενζίνης, τετρακύλινδρος 1.2 λίτρων 84 ίππων, πολιτισμένος σε λειτουργία ο κινητήρας, ακούγεται περισσότερο στις ψηλότερες στροφές, όπου αποδίδει καλύτερα, καταναλώνει περίπου 7,5 λίτρα/100 χλμ. εντός της πόλης και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων.

Συμπέρασμα Αν… ζούσε στην αρχαία Ελλάδα το νέο i10 και συνεδρίαζε η Εκκλησία του Δήμου στον λόφο της Πνύκας, σίγουρα θα εκλεγόταν ως ανώτερος «αξιωματούχος» της πόλης… Ας αφήσουμε, όμως, να μιλήσουν οι φωτογραφίες.

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Hyundai i10 1.2

Κινητήρας: 1.197 κ.εκ. Ισχύς: 84 ίπποι Ροπή: 118 Nm Τελική ταχύτητα: 171 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 12,6 δευτ. Μέση κατανάλωση (WLTP): 5,8 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 108 γρ./χλμ. Τιμή: 11.750 ευρώ

motori

Τριγυρίζοντας στην Πλάκα με τον νέο φίλο της πόλης που εντυπωσιάζει με τις σχεδιαστικές γραμμές του (στο εσωτερικό ο πίνακας πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών με κάμερα οπισθοπορείας και συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Autο) στη σκιά της Ακρόπολης και των αρχαίων ναών

motori

ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 11

TEST DRIVE

Η σχεδιαστική λεπτομέρεια των πίσω θυρών

Ποιοτικό εσωτερικό, με τις οθόνες να κλέβουν την παράσταση

MERCEDES-BENZ GLB 200

νι. Στο εσωτερικό, το βλέμμα καρφώνεται στο σύστημα πολυμέσων (MBUX) που εκτείνεται στο μισό ταμπλό, με όλες τις λειτουργίες να γίνονται από τα μπουτόν του χοντρού σε διάμετρο τιμονιού και την ποιότητα να ξεχωρίζει και πάλι.

Individual), μεταδίδοντας την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Παρά τα 1.555 κιλά του αυτοκινήτου, ο κινητήρας είναι πρόθυμος, αλλά το κιβώτιο παρουσιάζει κάποια υστέρηση όταν αναζητάς πιο έντονα και άμεσα το «παρών» του. Ξεχωριστό για μία ακόμη φορά το σύστημα διεύθυνσης με την πολύ καλή πληροφόρηση, όπως και η απόδοση των φρένων. Οι αναρτήσεις -πολλαπλών συνδέσμων ο πίσω άξονας- είναι ρυθμισμένες για να προσφέρουν άνεση, με ελάχιστές κλίσεις, καλύπτοντας απόλυτα τον όρο «δρομέας». Η μέση κατανάλωση που έδειξε το κομπιούτερ ήταν 9.7 λίτρα/100 χλμ.

Κινητήρας

Συμπερασματικά

Ενδιάμεσα… Η νέα GLB έρχεται για να καλύψει το κενό μεταξύ της GLA και της GLC στον χώρο των πολυτελών SUV, συμπληρώνοντας έτσι την γκάμα της γερμανικής εταιρείας σε αυτό το κεφάλαιο. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: MOTORI

ν αρχή ην οι διαστάσεις. Για την GLB λοιπόν οι αριθμοί αναφέρουν σε μήκος/ πλάτος/ύψος: 4.634 χλστ./1.834 χλστ./1.650 χλστ. Για την επίσης καινούργια GLA οι αντίστοιχες διαστάσεις είναι 4.410 χλστ./1.834 χλστ./1.611 χλστ. και για τη μεγαλύτερη GLC 4.669 χλστ./1.890 χλστ./1.644 χλστ. Εδώ να συμπληρώσουμε και τον

χώρο των αποσκευών που ανέρχεται στα 570 λίτρα, ενώ τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα αυξομειώνοντας τόσο τον χώρο των επιβατών όσο και των αποσκευών, αναλόγως των συνθηκών.

Σχεδιαστικά Η GLB ακολουθεί πιο «κάθετες» γραμμές με μεγάλες κρυστάλλινες επιφάνειες και περισσότερα παραλληλόγραμμα σχήματα (προβολείς, μάσκα) από τα άλλα SUV με σήμα το αστέρι, ενώ σχεδιαστικό παιχνίδι κάνει η πίσω πόρτα με το φινιστρί-

Σύνολο βενζίνης 1.33 λίτρων απόδοσης 163 ίππων με ροπή 250 Nm που συνδυάζεται με 7άρι αυτόματο κιβώτιο με τον επιλογέα στo τιμόνι, paddles, με τέσσερα οδηγικά μενού (Eco, Comfort, Sport6,

Η νέα GLB προσφέρει άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις, κλείνει πονηρά το μάτι στους φίλους των gadgets, ενώ το μεγάλο αστέρι στη μάσκα υπογραμμίζει την premium καταγωγή του.

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ Η νέα πρόταση της Mercedes στα premium SUV ακούει στο όνομα GLB

Μercedes-Benz GLB 200 Κινητήρας: 1.333 κ.εκ. Ισχύς: 163 ίπποι Ροπή: 250 Nm Τελική ταχύτητα: 207 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9.1 δευτ. Μέση κατανάλωση WLTP: 6.9 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02 WLTP: 157 γρ./χλμ. Τιμή: Aπό 37.235 ευρώ

12 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

motori

TEST DRIVE

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Aπό τα άγρια δάση, με άποψη στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV το νέο Puma

Ford Puma 1.0 EcoBoost Κινητήρας: 998 κ.εκ. Ισχύς: 125 ίπποι Ροπή: 200 Nm Τελική ταχύτητα: 191 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10 δευτ. Μεικτή κατανάλωση: 5.8 λίτρα (WLTP) Εκπομπές ρύπων: 132 C02 (WLTP) Τιμή: Aπό 20.097 ευρώ

FORD PUMA 1.0 ΕCOBOOST

Το αιλουροειδές της ασφάλτου Το Puma ως τετράποδο ζει στη ζούγκλα, μπορείς όμως να το συναντήσεις και στον πολιτισμό ως το νέο μοντέλο της Ford στη μικρομεσαία κατηγορία των SUV! Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: ΜΟTORI

πιστρέφει, λοιπόν, το Puma της Ford αλλά με διαφορετικό στυλ. Από το χαμηλό 2πορτο coupe της πρώτης γενιάς, στη δεύτερη ως ένα σύγχρονο -καινοτόμο-SUV. Και αν αναρωτιέστε ποια είναι η καινοτομία του νέου Puma, αυτή βρίσκεται στον χώρο των αποσκευών, που προσφέρει 456 λίτρα.

MegaBox Πρόκειται για το MegaBox, όπως το ονομάζει η Ford. Mε διαστάσεις 764 χλστ. πλάτος, 753 χλστ. μήκος, 306 χλστ. βάθος, προσφέρει επιπλέον αποθηκευτικό χώρο 80 λίτρων για να φιλοξενήσει αντικείμενα ύψους έως 115 εκ. Εκεί, λοιπόν, όταν ταξιδεύετε μπορείτε να βάλετε αναψυκτικά, νερά, κρασιά, μπίρες, να το γεμίσετε με πάγο και όταν φτάσετε στον προορισμό σας να τα απολαύσετε. Όσο για το νερό, ανοίγετε την τάπα και αδειάζει. Επίσης, αποτελεί ιδανικό χώρο αποθήκευσης βρεγμένων ρούχων ή για να ξεπλύνετε τις λασπωμένες νιτσεράδες και μπότες, χωρίς να λερωθεί καθόλου ο υπόλοιπος χώρος των αποσκευών. 3κύλινδρο σύνολο βενζίνης, τεχνολογίας EcoBoost, ενός λίτρου, απόδοσης 125 ίππων που συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα

motori

48V, για χαμηλότερους ρύπους και καταναλώσεις, συναντάμε κάτω από το μπροστινό καπό, το οποίο συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Στον δρόμο Mε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, Normal, Eco, Sport, Slippery και Trail, το Puma κλείνει πονηρά το μάτι στον οδηγό καθώς έχει στη διάθεσή του τον πρόθυμο (από τις 1.750 σ.α.λ.) κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών, το άμεσο σύστημα διεύθυνσης (από τα ατού του νέου Ford), τη λειτουργία των αναρτήσεων, την ηχομόνωση, αλλά και τα 166 χλστ. απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, που σημαίνει ότι μπορεί να μεταφέρει τον οδηγό και τους επιβάτες στην παραλία που εκτείνεται στο βάθος, μετά το τέλος του χωματόδρομου… Σε ό,τι αφορά τη μεικτή κατανάλωση, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12.3 ιντσών έδειξε 7.5 λίτρα/100 χλμ.

Εσωτερικό που προέρχεται από το Fiesta. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η λεπτή οθόνη 8 ιντσών

Στo ΜegaBox διακρίνεται και η τάπα αποστράγγισης του νερού

Εν κατακλείδι Με στόχο μια θέση κάτω από τον ήλιο, το νέο Puma προτάσσει το δικό του σχεδιαστικό ύφος. Πολυβραβευμένα οικονομικά μηχανικά σύνολα, gadgets, ασφαλή οδική συμπεριφορά μέσα από ένα μοντέρνο σχεδιαστικά αμάξωμα μήκους 4.186 χλστ. ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 13

TRAVEL

TO THE POINT

Γράφει:

ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

Τα επικά ταξίδια ξεκίνησαν το 1936 με τα τρίκυκλα Mazda Go

Ασφαλέστερα άρα ακριβότερα αυτοκίνητα;

ανεξάρτητος ευρωπαϊκός οργανισμός EuroNCAP θεσπίζει πλέον αυστηρότερα κριτήρια για την απόδοση της υψίστης διάκρισης των πέντε αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης. Συνοπτικά αναφέρουμε ότι η μετωπική πρόσκρουση πλέον θα πραγματοποιείται με κινούμενη ράμπα ταχύτητας 50 χλμ./ώρα, ενώ θα χρησιμοποιείται το νέο και πιο εξελιγμένο ανδρείκελο ονόματι «Thor». ΕΠΊΣΗΣ, θα εξετάζεται ο αντίκτυπος από την

επαφή οδηγού-συνοδηγού σε μια πλευρική πρόσκρουση, μαζί με την αποτελεσματικότητα του νέου τύπου μπροστινού κεντρικού αερόσακου. Τέλος, θα εφαρμόζονται νέα σενάρια στον έλεγχο αποτελεσματικότητας του συστήματος αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης και θα αξιολογούνται οι πληροφορίες του κατασκευαστή για τον απεγκλωβισμό των επιβατών. ΤΙ ΣΗΜΑΊΝΟΥΝ, όμως, όλα τα παραπάνω

στην πράξη; Αρχικά ότι τα επερχόμενα μοντέλα θα αναγκαστούν να ανεβάσουν ακόμα πιο ψηλά τον πήχη της ασφάλειας. Έτσι θα καταγράφονται λιγότεροι σοβαροί τραυματισμοί και θάνατοι σε τροχαία ατυχήματα. Αυτός είναι, άλλωστε, και ο διαχρονικός στόχος του EuroNCAP. Παράλληλα, επιταχύνεται ο εκδημοκρατισμός των σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας ακόμα και σε μικρότερες κατηγορίες μοντέλων. ΩΣΤΌΣΟ, η αλήθεια είναι ότι τα εν λόγω συ-

στήματα ασφαλείας ανεβάζουν αυτόματα την τιμή του αυτοκινήτου ή συνήθως περιέρχονται σε προαιρετικά εξοπλιστικά πακέτα. Σαφέστατα με το πέρασμα των χρόνων το σχετικό κόστος θα μειώνεται, καθώς κάποια στιγμή η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, η υποβοήθηση παραμονής του οχήματος εντός της λωρίδας κυκλοφορίας, ο εντοπισμός των τοπικών ορίων ταχύτητας από τις πινακίδες και η ημι-αυτόνομη οδήγηση θα είναι αναπόσπαστα από τον εξοπλισμό κάθε μοντέλου, όπως συμβαίνει σήμερα με τους αερόσακους και το AΒS. Το συμπέρασμα είναι ότι η ασφάλεια στα αυτοκίνητα διαρκώς εξελίσσεται, ωστόσο για να συμβεί αυτό απαιτείται κόστος, το οποίο επωμίζεται ο αγοραστής, τμηματικά όμως και όχι αθροιστικά με την τεράστια πρόοδο που έχει συντελεστεί τις τελευταίες δεκαετίες.

14 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

MAZDA

Ταξιδιωτικές Εδώ και έναν αιώνα οι τροχοί των Mazda κυλούν ασταμάτητα πάνω σε κάθε είδους έδαφος. Χώμα, λάσπη, πέτρες, νερό, πάγος, χιόνι και άσφαλτος δεν μπόρεσαν ποτέ να αμφισβητήσουν την αξιοπιστία των μοντέλων της. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: MAZDA

τιάξτε βαλίτσα λοιπόν και φύγαμε για μια μεγάλη βόλτα όπου θα αναζητήσουμε τα χνάρια της Mazda, τα οποία παραμένουν νωπά στον παγκόσμιο χάρτη.

Έναρξη περιπέτειας Τo πρώτο της όχημα, το Mazda Go, ήταν ένα τρίκυκλο που κατασκευάστηκε το 1931. Τροφοδοτούνταν από αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα μόλις 482 κ.εκ. απόδοσης 9.4 ίππων.

Πέντε Mazda Go το 1936 αναχώρησαν από την Καγκοσίμα και μετά από 25 μέρες έφταναν στο Τόκιο, έχοντας διανύσει 2.700 χλμ. Το 1967 έκανε πρεμιέρα το Cosmo 110S, το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο με περιστροφικό κινητήρα διπλού ρότορα. Δύο Cosmo 110S συμμετείχαν το 1968 στον αγώνα «Marathon de la Route», έναν άκρως εξαντλητικό μαραθώνιο 84 ωρών στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ στη Γερμανία. Παρότι το ένα Cosmo 110S εγκατέλειψε, το άλλο κατάφερε να τερ-

ματίσει και μάλιστα στην τέταρτη θέση. Ακολούθησε το 1991 η νίκη της Mazda με περιστροφικό κινητήρα στον αγώνα του Λε Μαν.

Χειμερινοί προορισμοί Τις ικανότητες του συστήματος τετρακίνησης απέδειξε το CX-5 το 2018, καθώς ήταν το πρώτο όχημα που πήρε άδεια να κινηθεί πάνω στην παγωμένη και βαθύτερη στον κόσμο λίμνη Βαϊκάλη, στη Σιβηρία. Το MX5, από την άλλη, ταξίδεψε στο πιο βόρειο σημείο της Ευρώπης με το θερμόμετρο να δείχνει -30 βαθμούς Κελσίου.

Στην παγωμένη λίμνη Βαϊκάλη το CX-5 το 2018

motori

TO THE POINT

Γράφει:

ΑΛΕΞΆΝΔΡΑ ΚΑΡΤΆ

Οι όμορφοι άνθρωποι έχουν όμορφη ψυχή

Το κομβόι των Mazda 323 φτάνει από τη Χιροσίμα στη Φρανκφούρτη το 1977

ατά το παρελθόν με προβλημάτιζε το γεγονός ότι κάποιοι άνθρωποι που δεν ήταν όμορφοι, γοήτευαν με την παρουσία τους, ήταν πιο θελκτικοί, πιο ερωτεύσιμοι, σε σημείο να στρέψεις αμέσως το βλέμμα σου σε εκείνους, σε σχέση με κάποιους άλλους που ενώ η ομορφιά τους ήταν εμφανέστατη, δεν υπήρχαν ποτέ στο οπτικό μου πεδίο.

αναμνήσεις

ΣΊΓΟΥΡΑ υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες που αναμφίβολα μας κάνουν ξεχωριστούς στα μάτια των άλλων, όπως η αυτοπεποίθηση, η καλλιέργεια, η μόρφωση, η ευγένεια, η επαγγελματική επιτυχία, η οικονομική δύναμη, η καλή φυσική κατάσταση, αλλά πάντα κάτι άλλο υπάρχει που επιβεβαιώνει τη μοναδικότητα που έχουμε και μας κάνει αυτόφωτους.

Από τη Χιροσίμα με προορισμό το Σαλόνι της Φρανκφούρτης αναχώρησαν το 1977 δύο Mazda 323. Ταξίδεψαν για σαράντα μέρες διανύοντας 15.000 χλμ. χωρίς να εμφανίσουν καμία απολύτως μηχανική βλάβη. Στο αποκορύφωμα του Ψυχρού Πολέμου δύο Mazda 323 διέσχισαν με επιτυχία ολόκληρη τη Σοβιετική Ένωση. To ημερολόγιο δείχνει 1990 και από την Ιαπωνία αναχωρούν τρία Mazda (626, 323 και E2200) με προορισμό το Λεβερκούζεν της Γερμανίας. Το 2013 τα Mazda 3 τρίτης γενιάς επανέλαβαν τη διαδρομή του 1977 από την Ιαπωνία μέχρι τη Γερμανία, διασχίζοντας τη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Πολωνία και έπεται συνέχεια…

ΤΕΛΙΚΆ, έφτασα στο συμπέρασμα, μετά τη μακρόχρονη ενασχόλησή μου με τη συμπαντική ενέργεια που βρίσκεται παντού, ότι υπάρχει κάτι ιδιαίτερα μαγικό που συμβαίνει όταν η ομορφιά βρίσκεται στην ψυχή… εκείνη που κρατά πολύ καλά τις μνήμες, την Ιστορία μας, με την καρδιά και το μυαλό, αφού συμπορευτούν με συμβατότητα και γαλήνη, να σμιλεύουν την προσωπικότητά μας. Έχω δει ανθρώπους που η καλοσύνη της ψυχής τους αντανακλά στο πρόσωπό τους και καλύπτει την οποιαδήποτε ατέλεια που μπορεί να έχουν, αλλά επίσης έχω δει παραμορφωμένα πρόσωπα, γεμάτα αλαζονεία, κακία και εγωκεντρισμό, που ακολουθούν τη δυσλειτουργική ψυχή τους, που δυστυχώς επισκιάζει και ακυρώνει την ομορφιά τους.

Πάνω: Το Mazda 3 σε ρωσικό έδαφος, από την Μπαρναούλ στο Τιουμέν, τον Αύγουστο του 2013 Αριστερά: Χωμάτινες διαδρομές για τα Mazda 323 που αναχώρησαν από τη Χιροσίμα με προορισμό τη Φρανκφούρτη

motori

Ο ΌΜΟΡΦΟΣ άνθρωπος δεν έχει ανάγκη από τη φθαρτή ομορφιά του προσώπου και του σώματος, γιατί γνωρίζει καλά ότι αυτό που αισθάνεται το εκπέμπει αβίαστα στους άλλους. Η εσωτερική μας εικόνα είναι εκείνη που μας οριοθετεί, μας καθορίζει και εκπέμπει σε όλες τις συχνότητες. Το αληθινό έχει διάρκεια και ενώ κάθε τι έγκειται στη φθορά του χρόνου, τίποτα δεν μπορεί να καταστρέψει και να καλύψει το άφθαρτο της εσωτερικής μας ομορφιάς. Αγαπήστε τη ζωή και δώστε την ευκαιρία στους άλλους να δουν ένα όμορφο αιώνιο λουλούδι που ανθίζει σε όποια ηλικία και αν βρίσκεστε. Μία μεταμόρφωση που θα κρατήσει για πάντα και αυτό είναι το ελιξίριο που θα σας κάνει ακαταμάχητους και μοναδικούς. ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 15

COVER–STORY Οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες αναβάθμισαν όλη την εικόνα του Captur

Μοντέρνο εσωτερικό με είσοδο στον ψηφιακό κόσμο

Διχρωμία και στο εσωτερικό Ηλεκτρικά ανοιγόμενη ηλιοροφή για ρομαντικά βράδια

16 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

motori

RENAULT CAPTUR

excité à la vue* Από την Ελλάδα στους δρόμους της Ευρώπης το νέο Captur, καθώς στη χώρα μας παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του νέου SUV της Renault στα διεθνή ΜΜΕ. Κείμενο: ΠΈΡΗΣ ΧΑΛΆΤΣΗΣ, Φωτογραφίες: RENAULT

α είναι τυχαίο το γεγονός ότι η Renault επέλεξε τη χώρα του Φωτός και του Πολιτισμού για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Captur; Μάλλον όχι, καθώς η νέα γενιά φωτίζει με ισχυρή δέσμη τη μικρομεσαία κατηγορία των SUV. Στυλ Το σχεδιαστικό μοτίβο μπορεί να έμεινε το ίδιο, επί της ουσίας όμως η νέα γενιά Captur (χρησιμοποιεί την πλατφόρμα CMF-B) έρχεται με αυξημένο μήκος κατά 110 χλστ., φτάνοντας έτσι σε μήκος τα 4.227 χλστ., και με έναν διαφορετικό σχεδιαστικό αέρα, όπως αυ-

motori

τός αποπνέει μέσα από τα φωτιστικά σώματα σχήματος «C», την ελαφρώς κεκλιμένη οροφή, ενώ στην όλη εμφάνιση του αυτοκινήτου προσθέτουν οι ζάντες 18 ιντσών. Φυσικά, ως γαλλικό αυτοκίνητο η διχρωμία στο αμάξωμα παραμένει, τονίζοντας ακόμα περισσότερο την καταγωγή του.

Πλήρης η ανανέωση Εκεί όμως που το Captur αφήνει πολύ πίσω στο παρελθόν τον προκάτοχό του είναι στο εσωτερικό. Ο πίνακας οργάνων μας ξεναγεί στον ψηφιακό κόσμο με έγχρωμη οθόνη 7 έως 10,2 ιντσών, αλλά το σημείο που μαγνητίζει τα βλέμματα είναι η κάθετα τοποθετημένη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό σε σχήμα tablet 7 ή 9,3 ιντσών. Aνάλογα με την έκδοση η διχρωμία συνεχίζεται και στο εσωτερικό (ταμπλό, καθίσματα, επενδύσεις θυρών), ενώ σημαντικό στοιχείο είναι η αύξηση του χώρου των αποσκευών κατά 81 λίτρα, προσφέ-

ροντας συνολικά 536 λίτρα. Να αναφέρουμε επίσης ότι τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα έως και 16 εκ. αυξομειώνοντας έτσι τον χώρο των επιβατών ανάλογα με τις ανάγκες.

Κινητήρες Σε τέσσερα διαφορετικά ταμπλό παίζει η Renault στο θέμα των κινητήρων, καθώς διατίθεται ως βενζινοκίνητο, ως πετρελαιοκίνητο, με υγραέριο, ενώ αναμένεται η plug-in hybrid έκδοση που φέρει την ονομασία E-Tech. Σε αυτήν την έκδοση ο βενζινοκινητήρας των 1.6 λίτρων συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και μία μπαταρία χωρητικότητας 9,8 kWh. Το Captur με κίνηση αποκλειστικά με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας καλύπτει αθόρυβα 45 χλμ. με μέγιστη ταχύτητα 135 χλμ./ώρα, εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους. Στους βενζινοκινητήρες η γκάμα του νέου SUV της Renault περιλαμβάνει τον 3κύλινδρο turbo TCe του ενός λίτρου, απόδοσης 100 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων. Επόμενη επιλογή ο 4κύλινδρος 1.3 λίτρων TCe με τους 130 ίππους. Η έκδοση αυτή συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Στα εξτρά περιλαμβάνεται αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Για όσους αναζητούν κάτι επιπλέον σε ισχύ, η

Renault σας «δείχνει» την ισχυρότερη έκδοση του κινητήρα 1.3 TCe με τους 155 ίππους και αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Για τους φίλους των πετρελαιοκινητήρων ο αναβαθμισμένος Blue dCi των 1.5 λίτρων προσφέρεται με δύο διαφορετικές ιπποδυνάμεις. Με 95 ίππους και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή με 115 ίππους, που σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να επιλέξετε και το αυτόματο 7ταχυτο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο. Υπάρχει και εναλλακτική πρόταση του βενζινοκινητήρα TCe του ενός λίτρου με τους 100 ίππους, ο οποίος καταναλώνει και υγραέριο (LPG).

Συνοψίζοντας Mε σχεδιαστικές επεμβάσεις που του πρόσθεσαν φρεσκάδα εξωτερικά, με εντελώς νέο, πιο άνετο εσωτερικό, με περισσότερα gadgets, κινητήρες οι οποίοι καλύπτουν μεγάλο εύρος αγοραστών, το νέο Captur σίγουρα θα παίξει τον ρόλο του στον δρόμο προς την κορυφή. Οι τιμές ξεκινούν από τα 16.880 ευρώ (1.0 ΤCe 100 ίππων), από 17.680 ευρώ η έκδοση με το υγραέριο (1.0 TCe LPG) και από 19.550 ευρώ τα diesel (1.5 Blue dCi 95).

(*) ενθουσιάζει στη θέα του

ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 17

NEW MODELS

Τoyota Yaris Cross

«Παιδιά» του Covid-19 Με την καραντίνα λόγω πανδημίας να διαρκεί πάνω από δύο μήνες, κάποια νέα μοντέλα παρουσιάστηκαν διαδικτυακά καθώς δεν υπήρχε άλλος τρόπος. Ποια θα είναι όμως η συνέχεια; Κείμενο: ΣΩΤΉΡΙΟΣ ΧΆΛΛΑΣ, Φωτογραφίες: AΡXEIO

Covid-19, που άλλαξε τα πάντα στον πλανήτη σε λίγες μόνο ημέρες, επόμενο ήταν να επηρεάσει και τα δρώμενα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι ακυρώσεις των παρουσιάσεων νέων μοντέλων διαδέχονταν η μία την άλλη, καθώς σταμάτησαν και οι διεθνείς πτήσεις στο πλαίσιο του περιορισμού της εξάπλωσης της πανδημίας.

νητήρες βενζίνης που συνδυάζονται και με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V καθώς και diesel. Φυσικά δεν απουσιάζουν οι ειδικές εκδόσεις AMG.

Alfa Romeo Giulia και Stelvio

Στην Κρήτη Από τις ακυρώσεις δεν μπορούσε να εξαιρεθεί και η Ελλάδα, καθώς δεν πραγματοποιήθηκε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Skoda Octavia που ήταν δρομολογημένη για τον Μάρτιο στην Κρήτη. Όμως τα νέα μοντέλα ήταν έτοιμα και έπρεπε με κάποιον τρόπο να βγουν από τα άδυτα των εταιρειών. Έτσι αποφασίστηκε η λύση του διαδικτύου μέσω Zoom ή άλλων πλατφορμών, με απρόσωπες και βαρετές παρουσιάσεις, πολύ μακριά από τις συνηθισμένες όλο νόημα αποκαλύψεις. Δεν θα μπορούσε όμως να είναι και αλλιώς κάτω από τον θανατηφόρο

18 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

Porsche 911 Targa ιό που «χτύπαγε» ασυστόλως. Ας δούμε λοιπόν τι αποκαλύψεις έγιναν εν μέσω Covid-19!

Toyota Yaris Cross Είναι το μοντέλο με το οποίο η ιαπωνική μάρκα εισέρχεται για πρώτη φορά στην κατηγορία των μικρών SUV. Σε σύγκριση με το Yaris είναι 240 χλστ. μακρύτερο, 90 χλστ. ψη-

λότερο και 20 χλστ. φαρδύτερο, ενώ έχει βασιστεί και αυτό πάνω στην πλατφόρμα GA-B. Ο κινητήρας που θα χρησιμοποιηθεί είναι το γνώριμο υβριδικό σύνολο των 1.5 λίτρων που αποδίδει 116 ίππους.

Μercedes –Benz E class Η ανανεωμένη σειρά αποκαλύφθηκε ταυτόχρονα και σε coupe αλλά και σε cabriolet αμαξώματα με κι-

Με Κίμι Ραϊκόνεν στο βολάν, η ιταλική εταιρεία παρουσίασε ταυτόχρονα τα δύο μοντέλα της σε χρώμα verde quadrifoglio, με τις βασικότερες αλλαγές στο εσωτερικό να είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών και η οθόνη 8.8 ιντσών για το infotainment, η οποία πλέον είναι αφής, και στο εξωτερικό να εντοπίζονται στην αλλαγμένη εμφάνιση των LED φωτιστικών σωμάτων, τη διαφορετική απόχρωση των σημάτων που συναντάμε μπροστά και πίσω και τους νέους τροχούς 21 ιντσών.

Porsche 911 Targa Αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην γκάμα του γερμανικού sports car. Η μεγάλη διαφορά της είναι ότι η οροφή ανοίγει, όμως μόνο το κομμάτι που βρίσκεται πάνω από τους δύο επιβάτες, με το πίσω τζάμι να

motori

Skoda Enyaq

Alfa Romeo Giulia και Stelvio

Lamborghini Huracan EVO RWD Spyder

Opel Vivaro-e

παραμένει στη θέση του. Οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι δύο, αμφότεροι 3.0 λίτρων, με την ισχύ στους 385 και 450 ίππους.

Η επόμενη μέρα

Lamborghini Huracan EVO RWD Spyder Eν όψει της καλοκαιρινής ραστώνης, δροσερός άνεμος φυσάει από την Ιταλία με τη νέα έκδοση του ιταλικού supercar, η οποία συνδυάζει το ανοιχτό αμάξωμα με τη μετάδοση της κίνησης μόνο στον πίσω άξονα. Ο κινητήρας της είναι V10 5.2 λίτρων και η ισχύς του φτάνει τους 610 ίππους. Και τα όνειρα μόλις αρχίζουν…

Μercedes –Benz E class

Opel Vivaro-e Η γερμανική εταιρεία βάζει και τα επαγγελματικά μοντέλα της στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, με πρώτο το Vivaro, καθώς πρόκειται για αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 136 ίππους, ενώ ο αγοραστής επιλέγει μεταξύ μπαταρίας 50 kWh (230 χλμ. αυτονομία) ή 75 kWh (αυτονομία 330 χλμ.).

motori

Skoda Enyaq Πιο αποφασιστικό βήμα προς τα ηλεκτροκίνητα, καθώς είναι το πρώτο μοντέλο της που θα βασίζεται στην πλατφόρμα MEB, η οποία έχει αναπτυχθεί από το VW Group αποκλειστικά για χρήση σε ηλεκτρικά μοντέλα. Επιπλέον, πρόκειται για SUV. Αν και οι φωτογραφίες που έχουν δει το

φως της δημοσιότητας μέχρι τώρα το απεικονίζουν πάντα με καμουφλάζ, τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν ανακοινωθεί επίσημα. Έτσι, ξέρουμε ότι θα προσφέρεται με κινητήρες από 148 μέχρι και 306 ίππους και με μπαταρίες χωρητικότητας από 55 kWh (340 χλμ. αυτονομία) μέχρι και 82 kWh (500 χλμ. αυτονομία).

Η διαδικτυακή λοιπόν αποκάλυψη των νέων μοντέλων άνοιξε μια καινούργια δίοδο, πολύ πιο οικονομική, για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Σαφώς και απουσιάζει η αμεσότητα, το «άγγιγμα», η οδήγηση, αλλά μην ξεχνάμε ότι μέσω… πανδημίας ξεπήδησε και η on-line αγορά αυτοκινήτων, όπου όλα τα κάνεις από μια οθόνη, χωρίς καν να έχεις δει το αυτοκίνητο από κοντά. Ο Covid-19, όπως σε ένα σωρό άλλα πράγματα, άλλαξε τον χάρτη και στο αυτοκίνητο. Δεν μένει παρά να δούμε πώς θα αντιδράσουν οι καταναλωτές, καθώς από τη γεμάτη συναισθήματα αγορά γυρίσαμε 180 μοίρες στην απρόσωπη ηλεκτρονική, με τα smartphones, tablets και p/c.Πάντως, όπως και να το κάνουμε, εάν δεν καθίσεις και «βουτήξεις» το τιμόνι ώστε να χαθείς στον δρόμο που απλώνεται μπροστά σου, να στρίψεις, να φρενάρεις, να επιταχύνεις, πώς θα παραγγείλεις το καινούργιο σου αυτοκίνητο… Τόσο πολύ άραγε να αλλάζουν οι εποχές;

ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 19

INDUSTRY

SEAT

Σταθμοί στην ιστορία Στα φετινά γενέθλια της Seat η ευχή «να τα εκατοστίσει» ακούγεται απολύτως ρεαλιστική, καθώς συμπλήρωσε ήδη επτά δεκαετίες ζωής. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: SEAT

πό την ίδρυσή της, στις 9 Μαΐου του 1950, έχουν συμβεί πάρα πολλά γεγονότα. Γι’ αυτό στις παρακάτω γραμμές θα εστιάσουμε στα σημαντικότερα, αφήνοντας κυρίως τους αριθμούς να αποκαλύψουν το μέγεθος της σύγχρονης Seat.

H αρχή To 1953 εγκαινίασε το εργοστάσιο Zona Franca στη Βαρκελώνη. Μετά από 40 χρόνια η Seat κατασκεύασε το μεγαλύτερο και πιο σύγχρονο εργοστάσιο Μαρτορέλ. Για

20 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

την ανέγερσή του επενδύθηκαν 244,5 δισεκατομμύρια πεσέτες Ισπανίας, που αντιστοιχούν σήμερα σε 1,47 δισεκατομμύρια ευρώ.

Παραγωγή Μέχρι τώρα έχουν κατασκευαστεί 794.406 Seat 600, 5.861.728 Ibiza, 2.333.116 Leon, 1.253.604 Seat 127, 1.034.465 Cordoba και 1.019.639 Toledo. Συνολικά η Seat τα τελευταία 70 χρόνια έχει κατασκευάσει 19.142.657 οχήματα, έχοντας λανσάρει 75 μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών εκδόσεων και γενεών.

Εξαγωγές Το 80% των οχημάτων που παρά-

γει η Seat εξάγεται. Η πρώτη χώρα στην οποία εξήγαγε οχήματά της ήταν η Κολομβία, ενώ πλέον φτάνουν στη Νέα Ζηλανδία, στο Μεξικό, στη Γαλλική Γουιάνα και σε 80 συνολικά χώρες. Το εργοστάσιο Μαρτορέλ επικοινωνεί με το λιμάνι της Βαρκελώνης μέσω 10,5 χιλιομέτρων σιδηροδρομικών γραμμών, για τη μεταφορά των εξαγόμενων οχημάτων.

Ανθρώπινο δυναμικό Το 1953 η Seat απασχολούσε 925 άτομα, ο αριθμός των οποίων σήμερα φτάνει τους 15.000. Αν συνυπολογίσουμε και τις έμμεσες θέσεις εργασίας των προμηθευτών της, τότε η Seat απασχολεί περίπου 72.900 άτομα.

Γκάμα Κατά τη διάρκεια ανάπτυξης ενός νέου μοντέλου απαιτούνται συνολικά 5.000 κιλά πηλού για να σμιλευτεί το αμάξωμά του σε φυσικές αναλογίες. Πλέον στην γκάμα της η Seat διαθέτει τρία SUV, τα Arona, Ateca και Tarraco, ενώ προχωρά δυναμικά προς τον εξηλεκτρισμό της. Μετά το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο Mii, το δεύτερο θα είναι το el-Born, ενώ έρχονται οι plug-in υβριδικές εκδόσεις των Leon, Tarraco και Cupra Formentor.

Σημαντικές χρονιές Το 1957 λειτουργεί η Επαγγελματική Σχολή της Seat, το 1975 εγκαινιάστηκε το Τεχνικό της

motori

Το εμβληματικό Seat 600 του 1957

Η πρώτη εξαγωγή της Seat πραγματοποιήθηκε το 1965

Το νέο Leon είναι το τελευταίο δημιούργημα του Μαρτορέλ

Στο εργοστάσιο Zona Franca το 1953 καθημερινά παράγονταν πέντε Seat 1400 Κέντρο, το 1984 λανσάρεται η πρώτη γενιά του Ibiza, το 1986 μπήκε κάτω από την «ομπρέλα» του Ομίλου Volkswagen, τo 1994 συμμετέχει στο WRC ως επίσημη συμμετοχή στην κατηγορία F2, το 1996 κυκλοφορεί η πρώτη έκδοση Cupra, το 1999 κάνει πρεμιέρα το Leon, το 2007 ανοίγει το Κέντρο Σχεδίασης στην Ισπανία, τo 2008 εισέρχεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (WTCC) και το 2018 η ιδρύεται η αυτόνομη εταιρεία Cupra. Αυτή, μέσα σε λίγες γραμμές, είναι η πορεία των 70 χρόνων της Seat, της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, και οι προ(σ)κλήσεις συνεχίζονται…

motori

Αεροφωτογραφία του εργοστασίου Μαρτορέλ, το οποίο εγκαινιάστηκε το 1993

ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 21

FORMULA 1

70 χρόνια θέαμα Πριν από εβδομήντα χρόνια ξεπήδησε μέσα από τις στάχτες του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου ένα πρωτάθλημα αγώνων ταχύτητας με μονοθέσια, το οποίο έμελλε να γίνει το σημαντικότερο σε όλο τον πλανήτη. μοναδική φορά μέχρι και σήμερα που κάποιος μονάρχης στη Βρετανία πήγε στην πίστα για να παρακολουθήσει αγώνα μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Κείμενο: ΣΩΤΉΡΙΟΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: F1 TEAMS

ο ημερολόγιο έγραφε 13 Μαΐου του 1950 όταν στην πίστα του Σίλβερστοουν οι οργανωτές είχαν την ιδέα για έναν αγώνα και για την πραγματοποίησή του ένωσαν τις ευθείες που είχαν χρησιμοποιηθεί ως διάδρομοι απογειώσεων και προσγειώσεων των μαχητικών αεροπλάνων της RAF κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Το κοινό είδε μπροστά στα μάτια του να γεννιέται η Formula 1. Το «παρών» στις κερκίδες έδιναν και ο βασιλιάς Γεώργιος ο έκτος μαζί με την πριγκίπισσα Ελισάβετ - η

22 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

Αγωνίζονταν με ό,τι είχαν Παρά το ότι είχαν περάσει πέντε χρόνια από τη λήξη του πολέμου, η έλλειψη χρημάτων και η μη ολοκληρωμένη επαναφορά των αυτοκινητοβιομηχανιών σε κανονικούς ρυθμούς παραγωγής έκανε τους συμμετέχοντες να χρησιμοποιήσουν αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί πριν από αυτόν. Η Ferrari είναι η μόνη ομάδα που συμμετέχει ανελλιπώς από καταβολής του θεσμού

Τα πρώτα ρεκόρ Ο πρώτος νικητής Γκραν Πρι της

motori

Αυτό είναι η Formula 1, το πάθος!

Η Jordan με κινητήρες Peugeot ήταν το… ροκ της Formula 1

O Μίκαελ Σουμάχερ εξακολουθεί να είναι ο πιλότος όλων των ρεκόρ με 7 παγκόσμιους τίτλους, στη φωτογραφία διακρίνεται και ο Λούκα Μοντετζέμολο

Και στη μέση ο Έντσο Φεράρι

Διαφήμιση εποχής 1950

O ‘Αιρτον Σένα, στα πρώτα Γκραν Πρι με την Toleman, είναι ο τελευταίος Βραζιλιάνος που κατέκτησε παγκόσμιο τίτλο στη Formula 1, 1991.

Formula 1 ήταν ο Νίνο Φαρίνα, ο οποίος στο τέλος της σεζόν έγινε ο πρώτος στην ιστορία του θεσμού που κέρδισε τον τίτλο του πρωταθλητή οδηγώντας Alfa Romeo. Η υπόλοιπη δεκαετία του 1950 σημαδεύτηκε από τις επιτυχίες του Χουάν Μανουέλ Φάντζιο, ο οποίος κατέκτησε πέντε τίτλους (1951, 1954, 1955, 1956, 1957), ρεκόρ που άντεξε μέχρι το 2003, όταν ο Μίκαελ Σουμάχερ κατέκτησε τον έκτο από τους επτά τίτλους του.

χρόνο να μετριούνται σε δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτή η πορεία της έδωσε τη δυνατότητα να μην είναι απλώς ένας αγώνας για τον ταχύτερο οδηγό ή την ταχύτερη ομάδα, αλλά να αποτελεί πεδίο ανάπτυξης τεχνολογικών λύσεων οι οποίες κάνουν τη ζωή των καθημερινών οδηγών καλύτερη και ασφαλέστερη. Παράλληλα, κατάφερε να φτάσει σε κάθε γωνιά του πλανήτη και να έχει εκατομμύρια οπαδούς σε όλον τον κόσμο, κάνοντας πολλούς ανθρώπους να αγαπήσουν το αυτοκίνητο και να το δουν ως κάτι περισσότερο από ένα ακόμα μέσο μετακίνησης.

Από το 1950, στο σήμερα Από εκείνη τη νίκη του Νίνο Φαρίνα έχουν μεσολαβήσει 70 χρόνια, στο πέρασμα των οποίων έχουν αλλάξει σχεδόν τα πάντα. Το πρωτάθλημα που ξεκίνησε ως ένας μικρός θεσμός για τους «τρελούς» της εποχής, οι οποίοι αγωνίζονταν ρισκάροντας ακόμα και τη ζωή τους προκειμένου να κάνουν αυτό που αγαπούσαν, δηλαδή να τρέχουν με όσο το δυνατόν μεγαλύτερες ταχύτητες, εξελίχτηκε, γιγαντώθηκε και έγινε αυτό

motori

«Περίεργα» γενέθλια Το Γκραν Πρι του Μονακό εξακολουθεί να διεξάγεται στους ίδιους δρόμους από το 1950 και να μαζεύει την ελίτ του πλανήτη που αποκαλούμε «κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού».

Ποσά που εντυπωσιάζουν Πλέον η Formula 1 δεν είναι μό-

νο ένα μηχανοκίνητο άθλημα, αλλά έχει γίνει μία από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στον χώρο του αθλητισμού γενικότερα, με τα ποσά που την αφορούν κάθε

Η τύχη ήθελε τα εβδομηκοστά γενέθλια της Formula 1 να έρθουν σε μία χρονιά με πολλές ιδιαιτερότητες (Covid-19), οι οποίες μέχρι στιγμής δεν έχουν επιτρέψει να γιορταστεί αυτό το πολύ σημαντικό ορόσημο όπως είχε προγραμματιστεί. ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 23

WRC ΈρικσονΜπίλσταμ με Toyota Celica GT-4 (3η θέση), στις λάσπες της Αφρικής το 1990

«Ψάχνοντας» την επανεκκίνηση Το 2020 δεν ήταν τυχερό για το ράλι Σαφάρι, το οποίο ακυρώθηκε, ανανεώνοντας το ραντεβού για την επόμενη χρονιά!

Κάρλος ΣάινθΛούις Μόγια, Ford Focus WRC (4η θέση), στον αγώνα του 2000

Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: WRC TEAMs

o Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, «χτυπημένο» από τον Covid-19, ψάχνει να βρει τα βήματά του, όπως άλλωστε και κάθε αγωνιστική εκδήλωση. Η πανδημία, λοιπόν, έπληξε και το ράλι Σαφάρι, ακυρώνοντάς το, καθώς ήταν προγραμματισμένο για το διάστημα 16-19 Ιουλίου, και ανανεώνοντας το ραντεβού στην Αφρική για το 2021. Έτσι μετά τους αγώνες σε Αργεντινή, Πορτογαλία, ήρθε και η σειρά του Σαφάρι για να ακυρωθεί, ενώ παραμένει υπό καθεστώς αναβολής το ράλι Ιταλίας, στη Σαρδηνία. Να σημειωθεί ότι οι Κόλιν ΜακΡέι-Νίκι Γκριστ το 2002 ήταν οι τελευταίοι που ανέβηκαν στο πρώτο σκαλί του βάθρου με Ford Focus WRC, όταν ο αγώνας προσμετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Πλώρη για Φινλανδία Έτσι με την ακύρωση του ράλι Σαφάρι όλα δείχνουν ότι η συνέχεια θα παιχτεί στο ράλι Φινλανδίας από 6-9 Αυγούστου. Μεγάλο ερωτηματικό όμως είναι η συνέχεια, καθώς μετά τη Φινλανδία, επόμενος αγώνας είναι στη Νέα Ζηλανδία, που όμως ακύρωσε για το 2020 όλες τις αγωνιστικές εκδηλώσεις, ενώ ακολουθούν αγώνες σε Τουρκία, Γερμανία, Βρετανία και Ιαπωνία. Οι πληροφορίες πάντως λένε ότι ο στόχος είναι να ολοκληρωθεί το WRC με αγώνες εντός Ευρώπης. Εν αναμονή των εξελίξεων.

24 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

Από αριστερά, Πέτερ Σόλμπεργκ, Φρεντ Γκάλαχερ, Κόλιν Μακ Ρέι, Νίκι Γκριστ, με έναν «φίλο» τους…

motori

ELECTROMOBILITY

O υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης με ένα από τα e-Βikes

Η ηλεκτροκίνηση μπαίνει στη ζωή μας! Σε νέες βάσεις η αστική κινητικότητα με ισχυρό περιβαλλοντικό πρόσημο καθώς έρχονται κίνητρα για e-Cars, αλλά και για e-Βikes και e-Scooters Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΚΑΝΟΥΠΆΚΗΣ Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΊΟ

λιστική προσέγγιση της αναγκαιότητας για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και του αποτυπώματος των αερίων του θερμοκηπίου επιχειρεί η Κυβέρνηση με το νομοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, που -επιτέλους- θέτει ουσιώδεις και σοβαρές προϋποθέσεις ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας.

Κίνητρα Η επιδότηση για την απόκτηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων κάθε είδους είναι ίσως το λιγότερο σημαντικό θέμα, ασφαλώς βοηθά, όμως δεν είναι το μείζον, αφού, μέσα από μια ολοκληρωμένη στρατηγική που έχει εκπονηθεί, στόχος είναι να αλλάξει, άρδην, η κουλτούρα των Ελλήνων ως προς τη μετακίνησή τους, τόσο στα αστικά κέντρα όσο και στην περιφέρεια, με έμφαση την προστασία του περιβάλλοντος. Η λογική πάνω στην οποία κτίστηκε εδώ και μήνες η πολιτική επί του προκειμένου είναι ότι η ηλεκτροκίνηση δεν είναι πολυτέλεια, αλλά, ο

motori

νέος τρόπος μετακινήσεων στην Ευρώπη, προκειμένου να περιοριστεί η μόλυνση της ατμόσφαιρας. Αυτό είχε δηλώσει προ μηνών ο Κωστής Χατζηδάκης από την Ολλανδία που λειτούργησε, σε μεγάλο βαθμό, ως παράδειγμα προς μίμηση για την ανάπτυξη του ν/σ στο πλαίσιο της «πράσινης ατζέντας» της Αθήνας. Στο νομοσχέδιο, λοιπόν, μεταξύ άλλων, προβλέπονται: Οικολογικό μπόνους (επιδότηση) για απόκτηση ηλεκτρικού ΙΧ, δικύκλου, ποδηλάτου και μικρών βαν που απευθύνεται σε φυσικά πρόσωπα, εταιρείες και ταξί. Φορολογικά κίνητρα σε εταιρείες για απόκτηση /χρήση ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και προμήθεια και εγκατάσταση υποδομών φόρτισης. Δωρεάν στάθμευση σε ελεγχόμενες θέσεις για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης και φόρτισης από τους Δήμους. Μέτρα για διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στον Δημόσιο Τομέα. Πολλές από τις εισαγωγικές εταιρίες αυτοκινήτων είναι έτοιμες να υποστηρίξουν τις νέες αποφάσεις προκειμένου να «κτίσουν» νέες θέσεις στην αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων παρέχοντας στους καταναλωτές μια ακόμη επιλογή, ανάμεσα σε πολλές άλλες. Η περίοδος που ακολουθεί αυτήν της πανδημίας, κατά την οποία οι ταξινομήσεις

έπεσαν δραματικά, αποτελεί στοίχημα για την ανάκαμψη των πωλήσεων και τη γενικότερη αναβάθμιση των υπηρεσιών των εταιριών με προσφορές, σε προϊόντα περισσότερο οικολογικά, πιο οικονομικά σε κόστος χρήσης, προσαρμοσμένα στις παρούσες και τις μελλοντικές «πράσινες» κρατικές αποφάσεις.

Nέο project Στο μεταξύ, λίγες ημέρες πριν τις σχετικές πρωθυπουργικές ανακοινώσεις, είχε παρουσιαστεί ένα ενδιαφέρον project, δημιουργίας μονοπατιών 90 χλμ. στον Υμηττό από 11 Δήμους και το ΥΠΕΝ, με στόχο να μπουν οι βάσεις για να γίνει ο Υμηττός επισκέψιμος για όλους, για ψυχαγωγία, άθληση, περιήγηση και συνάντηση με το φυσικό περιβάλλον. Στο συγκεκριμένο έργο, όπως έγινε γνωστό, η Kosmocar θα έχει ρόλο τεχνικού συμβούλου, όσον αφορά στην υλοποίηση της διάδοσης της ευρύτερης χρήσης των e-Bikes, τα οποία προσφέρονται για τις δραστηριότητες στο βουνό. Από τα παραπάνω προκύπτει το συμπέρασμα ότι διαμορφώνεται, μεθοδικά, ένα νέο σκηνικό σύγχρονης κινητικότητας σε όλους τους τομείς με υψηλή προστιθέμενη αξία για την ποιότητα ζωής μας! ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 25

MOTO

Ώρα για δύο τροχούς Το καλοκαίρι είναι εδώ, τα μέτρα με τους περιορισμούς αποτελούν παρελθόν, οι δρόμοι ανοίγουν και εμείς σας προτείνουμε να κυκλοφορείτε με μοτοσικλέτα ή/και scooter για να αποφύγετε μποτιλιαρίσματα και… κορωνοϊό! Κείμενο: ΑΝΤΏΝΗΣ ΠΆΣΤΡΑΣ, Φωτογραφείες: ΑΡΧΕΊΟΥ

α, λοιπόν, μια σειρά από 2τροχα μοντέλα που εντυπωσιάζουν με τις προδιαγραφές τους. Η παρουσία τους εδώ οφείλεται στο γεγονός ότι αποτελούν μοντέλα value for money, κοινώς και κατά περίσταση «λίγα δίνω – πολλά παίρνω». Με αποδεδειγμένη αξιοπιστία, πλούσιο εξοπλισμό και εγγυημένη μεταπώληση, σίγουρα αξίζουν να γίνουν δικά σας.

Moto Guzzi V85 TT – 11.800€

Vespa Elettrica – 6.390€

Το V85 TT είναι η πρώτη και μοναδική Classic μοτοσικλέτα On/Off Adventure, αποτελώντας την ιδανική σύνθεση μεταξύ δύο αντιφατικών κόσμων: της λειτουργικότητας των enduro και της κομψότητας των κλασικών μοτοσικλετών. Με κινητήρα V-2 853κ.εκ. και 80ίππων διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό ολοκληρωμένη σειρά ηλεκτρονικών συστημάτων. Από τρεις διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης (riding modes) και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (MGCT) μέχρι ηλεκτρονικό γκάζι Ride-by-Wire και Cruise Control! Όλες οι παράμετροι μπορούν να ελεγχθούν μέσω μιας μεγάλης οθόνης TFT, με το φόντο και το χρώμα των χαρακτήρων να προσαρμόζονται ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού στον περιβάλλοντα χώρο.

Ηλεκτροκίνητη, ευέλικτη, κομψή και μοναδική, έτσι όπως αρμόζει σε μια Vespa! Η καρδιά της Elettrica αποτελείται από ηλεκτροκινητήρα με δυνατότητα παραγωγής συνεχούς ισχύος 3,5Kw και μέγιστης ισχύος 4Kw. Αυτές οι τιμές συνδυάζονται με ροπή που ξεπερνά τα 200Nm και προσφέρουν ανώτερες επιδόσεις από ένα παραδοσιακό scooter 50cc. Ειδικά η επιτάχυνση και η δύναμη στις ανηφόρες επωφελούνται από την τυπική γρήγορη απόκριση των ηλεκτροκινητήρων. Η Elettrica προσφέρει αυτονομία έως 100 χιλιόμετρα χάρη στο αποδοτικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας ονόματι KERS (Kinetic Energy Recovery System), το οποίο φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου κατά τις επιβραδύνσεις. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με ειδοποιό διαφορά την τελική τους ταχύτητα (50 και 70 χλμ./ώρα.

26 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

motori

MOTO

Vespa: Μία και μοναδική Π

ολλοί προσπάθησαν να αντιγράψουν το μοναδικό στυλ της Vespa που από το 1946 δίνει τη δική της νότα στους δρόμους των πόλεων. Πρόσφατα, λοιπόν, το τμήμα του Γραφείου περί πνευματικής ιδιοκτησίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης κήρυξε άκυρο το σχέδιο που κατέθεσε κινεζική εταιρεία κατασκευής μοτοσικλετών και σκούτερ, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για να δικαιολογήσει την παραγωγή σκούτερ παρόμοιων με τη Vespa. Μάλιστα, η εταιρεία είχε περίπτερο με τις αντιγραφές της Vespa στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσικλέτας στο Μιλάνο το 2019 (EICMA) και απομακρύνθηκε από τις Αρχές του εκθεσιακού κέντρου κατόπιν πρωτοβουλίας της Piaggio. Και δεν είναι μόνο η κινεζική εταιρεία που προσπάθησε να αντιγράψει την ιδέα της Vespa. Η Piaggio έχει ξεκινήσει μια σειρά ενεργειών κατά των απομιμήσεων και αντιγραφών, με αποτέλεσμα να ακυρωθούν περισσότερα από 50 εμπορικά σήματα που καταχωρίστηκαν από τρίτους την τελευταία διετία. Vespa, λοιπόν, μία και μοναδική, χωρίς αντιγραφές.

Voge 500DS 5.995€

Η ανατομία της ελευθερίας πάνω σε μία μοτοσικλέτα Street Adventure, με ποιότητα κατασκευής που ικανοποιεί ακόμα και τον πλέον απαιτητικό αναβάτη. Υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 500 κ.εκ. που αποδίδει 46 ίππους και 42,5Nm ροπής, προστατευτικά κάγκελα, ρυθμιζόμενος σε ύψος ανεμοθώρακας, στάνταρ έγχρωμη οθόνη TFT με πλήρεις ενδείξεις (ακόμα και για την πίεση των ελαστικών) και σύνδεση με smartphone μέσω Bluetooth. Η ανάρτηση έχει την υπογραφή της Kayaba (KYB) και αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι 41mm και μονό αμορτισέρ με μοχλικό στο ψαλίδι. Παράλληλα, διαθέτει δικάναλο ABS της Bosch, φρένα με τρία δισκόφρενα της Nissin και φώτα Full LED.

28 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

Kymco Xciting S 400i Noodoe 5.995€

Το νέο Xciting αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό σπορ, στυλ, άνεσης και υψηλής απόδοσης. Βελτιωμένο παντού, διαθέτει αναβαθμισμένο (G5-SC) κινητήρα με την υψηλότερη ισχύ στην κατηγορία (36 ίπποι) και πλήρη εξοπλισμό: Φρένα με ακτινικές δαγκάνες και ABS Bosch 9.1, Full LED φωτισμός, προβολείς DRL, Smart Lock κεντρικός διακόπτης πολλαπλών χρήσεων με αντικλεπτική προστασία, πλήρης ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη TFT και δυνατότητα προσωπικής προσαρμογής των ενδείξεων, σύστημα Kymco Noodoe για ηλεκτρονική διασύνδεση με smartphone, GPS Navigator, ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας χωρίς εργαλεία, αποθηκευτικοί χώροι που κλειδώνουν, χώρος για Fullface, αλάρμ, θύρα USB, χειρόφρενο, χειρολαβές και αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη.

motori

ΒΟΟΚ

Μαζί με τον πρόεδρο της FIA O Ζαν Τοντ στη συνάντηση με τα μέλη του AutoBest

ΖΑΝ ΤΟΝΤ

Όλα για τη μείωση των ατυχημάτων «Millions of lives to save on the roads». Αυτός είναι ο τίτλος του νέου βιβλίου του Ζαν Τοντ, προέδρου της FIA. της Scuderia Ferrari. Επί της εποχής του η Ferrari με τον Σουμάχερ κατέκτησε πέντε στη σειρά παγκόσμιους τίτλους στη Formula 1 (2000, 2001, 2002, 2003 και 2004). Το 2009, όταν και εξελέγη πρόεδρος της FIA, εκτός από τους αγώνες, έδωσε μεγάλες μάχες για τη μείωση των ατυχημάτων στους δρόμους.

Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: ΑUTOBEST

πό το 2009 που εξελέγη ο Ζαν Τοντ πρόεδρος της FIA, ξεκίνησε έναν μαραθώνιο για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε όλο τον πλανήτη, καθώς 1,4 εκατομμύρια άνθρωποι κάθε χρόνο χάνουν τη ζωή τους σε συγκρούσεις και πολλοί άλλοι τραυματίζονται. Ο Zαν Τοντ ξεκίνησε τη μεγάλη του καριέρα ως συνοδηγός, με εμφανίσεις και στο ράλι Ακρόπολις, από το 1966 έως το 1981. Έχει καθίσει δίπλα σε μεγάλες μορφές των ράλι, όπως οι Τίμο Μάκινεν, Ζαν Πιερ Νικολά, Γκι Φρεκλέν, Άκιμ Βάλμπορτ, Ζαν Κλοντ Λεφέβρ, Χάνου Μίκολα. Υπήρξε ιδρυτής του αγωνιστικού τμήματος της Peugeot Talbot Sport το 1982, ενώ το 1994 άλλαξε πορεία, αναλαμβάνοντας έως το 2007 τα ηνία

motori

Hall of Fame

To εξώφυλλο του βιβλίου

Ο Ζαν Τοντ είναι μέλος του Hall of Fame, του ευρωπαϊκού ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest με μέλη 31 εκπροσώπους του Τύπου από ισάριθμες ευρωπαϊκές χώρες, στον οποίο την Ελλάδα να έχουμε την τιμή να εκπροσωπούμε εμείς. Το 177 σελίδων βιβλίο «Millions of lives to save on the road» είναι γραμμένο στα αγγλικά και μπορεί να παραγγελθεί στο amazon. ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 29

MUSEUM

TO THE POINT

Γράφει:

ΠΕΡΗΣ ΧΑΛΑΤΣΗΣ

Τα πάνω κάτω σε δύο μήνες

κορωνοϊός έφερε σημαντικές αλλαγές στη ζωή μας. Είναι γεγονός ότι δοκιμαστήκαμε, αλλά τα καταφέραμε. Μία από τις αλλαγές είναι ότι μάθαμε να επιβιώνουμε και χωρίς εξόδους. Κάναμε οικονομία και κλείσαμε αρκετές εκκρεμότητες. Μία άλλη αλλαγή είναι ότι πεισθήκαμε να έχουμε τις φιλίες μας και να αγαπάμε εκείνους που σεβόμαστε χωρίς να τους πνίγουμε στα φιλιά και τις αγκαλιές. Σοβαρέψαμε! Τέλος, η σημαντικότερη ίσως αλλαγή που μπήκε στη ζωή μας λέγεται Ψηφιακή Διακυβέρνηση. Κάτι που έπρεπε να είχε γίνει εδώ και δεκαετίες, για να μπορούμε να κάνουμε τις δουλειές μας πιο εύκολα αλλά και χωρίς ουρές και εκνευρισμούς. Γιατί δεν είχε γίνει; Γιατί, δυστυχώς, κάποιοι μέσω της γραφειοκρατίας έχουν σίγουρη τη θεσούλα τους. Έτσι, πολλοί αντιδρούσαν και έβγαζαν κόκκινες κάρτες στη διαδικτυακή διευκόλυνση.

Ο ΚΏΔΙΚΑΣ Ψηφιακής Διακυβέρνησης μας άλλαξε σε λίγες εβδομάδες συνήθειες δεκαετιών. Και πολύ σύντομα με τον Ενιαίο Αριθμό του Πολίτη, τις ψηφιακές υπογραφές, τις ψηφιακές σφραγίδες, τα ψηφιακά έγγραφα, θα μπορούμε να διεκπεραιώνουμε όλες μας τις υποθέσεις χωρίς γραφειοκρατία και, το σημαντικότερο, χωρίς ταλαιπωρία. Το κράτος αυτή τη φορά απέδειξε ότι μπορεί να κάνει «θαύματα». Έστησε έναν μηχανισμό που μας απάλλαξε από τις ουρές και τον συνωστισμό. ΤΟ ΘΈΜΑ είναι γιατί τα «θαύματα» αυτά δεν γίνονταν τόσα χρόνια. Προφανώς γιατί κάποιοι αντιδρούσαν και κάποιοι άλλοι, για να μη χάσουν τις ψήφους τους, δεν έκαναν τίποτα. Δεν είναι μυστικό. Στα άλλα κράτη της Ευρώπης η γραφειοκρατία είχε καταργηθεί εδώ και τουλάχιστον μία δεκαετία. Όλα τα δημόσια έγγραφα τα έπαιρνες στο σπίτι σου σκαναρισμένα σε PDF με σφραγίδες και υπογραφές. Οι υπάλληλοι στα δημαρχεία δουλεύουν στα γραφεία τους ανθρώπινα. Χωρίς φωνές διεκπεραιώνουν τις υποθέσεις πιο γρήγορα. Όσοι παίρνουν κάθε μήνα τα ίδια φάρμακα, δεν χρειάζεται να πάνε στα ιατρεία του ΙΚΑ για να τους τα γράψει ο γιατρός. Θα πάνε μόνο αν πρέπει να εξετασθούν. Τώρα αρκεί ένα μήνυμα στο κινητό τηλέφωνο. Είναι η συνταγή. Ο φαρμακοποιός σκανάρει την εντολή και ο ασθενής προμηθεύεται τα φάρμακα. Μεγάλη ευκολία! ΤΙ ΠΡΈΠΕΙ να γίνει, λοιπόν; Το Δημόσιο να κάνει σεμινάρια σε αυτούς που δεν είναι εξοικειωμένοι με το διαδίκτυο και οι πολίτες να εμπιστευτούν το κράτος και τη Δημόσια Διοίκηση. Να μην ανησυχούν για τα προσωπικά δεδομένα, γιατί υπάρχει σχετική νομοθεσία για την προστασία των προσωπικών δεδομένων των πολιτών. Η ΑΡΧΉ ΈΓΙΝΕ υποχρεωτικά λόγω κορωνοϊού. Ο δρόμος της ηλεκτρονικής επικοινωνίας με το Δημόσιο άνοιξε. Το Δημόσιο ανταποκρίθηκε. Ας εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία για να ξεχάσουμε τις ουρές και τις εντάσεις.

30 | ΙΟΥΝΙΟΣ 2020

Fiat 131 Abarth και Lancia Stratos σε πρώτο πλάνο

FCA HERITAGE HUB

Ραντεβού με το παρελθόν Στο Τορίνο, στο πρώην εργοστάσιο Mirafiori, βρίσκεται όλη η ιστορία της Fiat στο πέρασμα των χρόνων. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: FCA

ο FCA Heritage HUB υποδέχεται τους φίλους του αυτοκινήτου, καθώς περισσότερα από 250 μοντέλα με τα σήματα των Fiat, Abarth, Alfa Romeo και Lancia μέσα από τις πολύ καλά διατηρημένες σιλουέτες μάς δείχνουν την εξέλιξη των ιδεών στο πέρασμα των χρόνων.

Πλούτος Στη θέα τους αποτελούν πλούτο γνώσης. Και αυτός ο πλούτος συστεγάζεται στο Τορίνο, σε ένα από τα βιομηχανικά κτίρια με τον αριθμό 81, στο εργοστάσιο Mirafiori, εκεί που το 1960 γινόταν η παραγωγή των συστημάτων μετάδοσης για μερικά από τα πιο θρυλικά μοντέλα της Fiat, όπως 127, Panda και Uno. Έκταση 15.000 τ.μ. έχει στη διάθεσή του ο επισκέπτης για να θαυμάσει μοντέλα από το παρελθόν, όπως Fiat 500, Fiat 128, Fiat 124, Fiat 125, Fiat 130, Uno, Lancia Stratos, Lancia Fulvia,

Lancia Appia, Fiat Abarth Coupe 2400, Fiat Abarth 595 και φυσικά αγωνιστικά που έχουν γράψει με χρυσά γράμματα μέρος της ιστορίας του παγκόσμιου motorsport. Γυαλισμένα και καθαρά από τις Ειδικές Διαδρομές ή τις πίστες θα δείτε Fiat 124 Abarth, Fiat 131 Abarth, Lancia 037, Lancia Delta Integrale, μοντέλα που έχουν κατακτήσει τη νίκη στα δύσκολα ελληνικά χώματα του Ράλι Ακρόπολις.

Αναμνηστικά Στον ίδιο χώρο υπάρχουν επίσης φωτογραφίες από αγώνες ή διάφορες εκδηλώσεις, προβολή video, ενώ αργότερα στο μουσείο θα υπάρχει και ειδικό τμήμα με διάφορα προϊόντα (βιβλία, μινιατούρες κ.λπ.). Το FCA Heritage HUB μαζί με το Museo Storico Alfa Romeo στο Αρέζε αποτελούν τα δύο μουσεία όπου διατηρείται ολοζώντανη η κουλτούρα αλλά και η πορεία της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας μέσα από τα μοντέλα των Alfa Romeo, Abarth, Fiat και Lancia.

motori

Business Energy, το περιοδικό Κυκλοφορεί κάθε μήνα motori

ΙΟΥΝΙΟΣ 2020 | 31